제네시스 엔진사망!? 이유는!? (Engine scratch)

민들레의 자동차 이야기
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당신과 나의 이야기..

[@minjatv8783]

여러분들.. 특정 브랜드의 문제가 아니라 전 세계 모든 차량의 공통적인 문제입니다... 디젤차는 해당 없습니다.

[@둥둥이-g7n]

이승현 어느정도 주행거리가 있어야지 생기는현상인가보네요 엔진성능&내구테스트 하는일 하고있는데 가혹도건에서 300시간정도 해서 확인해보면 깔끔하네요

[@키보도-k4z]

특정브랜드 문제입니다

[@user-qw5nx2mb1z]

현기 디젤은 가능 할지도 몰라요

[@청명한하늘빛]

모든가솔린차량의문제겠지만유독특정브랜드는너무심하죠.

[@팩이민]

UN KNOWN 제네시스 문제라는 소리?

[@LVTR-kr3rz]

2012년 북미형 현대 제네시스 4.6 오너 입니다. 물론 국내가 아닌 미국에 거주하고 있지요. 처음에 저도 2012-2014년형 북미 제네시스 R-Spec 5.0 세단을 고려했었습니다만 직분사 엔진의 내구성과 카본 흡착으로 인해 아쉬워도 중간급 다중분사 4.6 타우엔진 모델을 구입하자 해서 결단을 내렸습니다. 여기 북미에서는 4.6 엔진을 장착한 제네시스 세단들 몇십만 마일을 주행해도 역시 워드 10위안에의 엔진은 역시 내구성이 오래간다는 많은 극찬을 접할수 있지요. 5.0 직분사도 위의 영상대로 예외가 아님을 염두해 두시기를 바랍니다.

[@유광현-s8l]

Genesis BH500 현대의 명작 타우엔진....

[@오상사-y6y]

4.6엔진은 명기임.....ㅎㄷㄷ

[@tonyhwang3888]

그 4.6엔진 마력수가 얼마나 됩니까? 내가 타 벤즈 4.66 V8 bi-turbo는 430마력인데 ECU chip remapping 하면 600 마력까지 나오고요. 이엔진도 아무 이상 없는데요. 혹시나 해서 Total coverage 3 year extended warranty를 사 놓았지요. 그러니 직분사 엔진은 더욱 예방 정비에 소홀하지 말아야지요. engine oil recovery can을 다는것도 도움이 된다고 합니다.

[@블루스카이-q9j]

여기에 이런글쓰시면 안됩니다, 흉기알바들보면 댓글테러당함니다

[@dkmin5019]

@@tonyhwang3888 // 전 2011년 캐딜락 CTS 3.0 V6 직분사 7만키로 주행인데 오일을 좀 먹네요.. 오일 리카버리~ 이게 뭐죠? 저도 필요할까요?

[@asdfghj814]

9년전쯤 현대가 출력욕심에 일반 mpi gdi 엔진을 고출력화 하기시작합니다.. 경쟁사들보다 동일배기량 10~20프로씩은 출력이 높았습니다.. 1.6 자연흡기 대중차 아반떼가 140마력이라는 말도안되는 고출력.. 2.0도 마찬가지.. 결과는 내구성때문에 엔진의 소모품화를 만들었고 그후 신모델출시마다 출력을 낮추는 잣같은 코메디쇼를 하고있죠.. 소비자들은 자기돈주고 베타테스터가 되었죠 .. 현기라는 기업이 대한민국경제에 기여하는 바가 크지만 너무 독점하고 있는게 문제.. 결론은 쉐보레,르삼,쌍용,일본3사 병신!

[@eskad]

일본차는 완전 수입찬데 왜요 ㅋㅋㅋ

[@user-ty1bb7fj4f]

그냥 GDi 달아놓은 차는 안사는게 답. 안사야 단종시키지

[@seungtaeyou6883]

삼각때 vs gdi소나타... 이러면 참 난감하죠.

[@user-gw8fx3bk5n]

이번에 새로나온 mpi소나타도 멀쩡하지가 않음. 껍데기만 새끈하지 10년전 구형엔진에 구형 6단미션의 환장의 콜라보인데 마력도 떨어지고 변속도 한 박자 늦게 되서 RPM 6천이 넘는데 차가 안나가는데 방음 단열부분도 원가절감해서 잡소리 다 들어옴.

[@leedooyoung1]

@@user-gw8fx3bk5n 그건 차주가 관리를 개떡같이 해서 생긴경우도 많음.

[@hahman1st]

그냥 현기의 원가절감 + gdi의 콜라보가 장난아님 이걸 mpi에서 저지르는 정도면 말 다했지요

[@goodjjong7331]

기술력에서 딸리는 현기가 그나마 출력과 연비로 비빌 수 있는게 직분사 GDI인데 이 엔진의 가장 큰 문제가 엔진피스톤에 의한 실린더 내부크랙 그로인해 엔진오일 쳐묵하고 심하면 차량전소....다른 회사들은 이를 알고 사용을 안하는데 참........현기내부에서도 인지하고 잠수함 패치를 하고 있지만..아직까지 별다른 진전은 없는듯...어디서 보니까 엔진피스톤쪽 부품단가 낮추려고 해서 더욱 이사단이 난거 같다는데 현실은 미궁속으로~

[@brimstoneheo]

여기서 나오는 람다 3.3... 57만km 탄 사람도 있어요. 즉 모든 엔진은 관리하기 나름인 것 같습니다. gdi는 영상에서도 나왔다시피 스크래치 나기 시작하면 답이 없고 그냥 엔진오일 잘 갈아주면서 타면 됩니다. 첨가제니 클리너니 하는것들은 입증 안되었고 오히려 내벽 코팅 무너뜨려서 망가뜨린다는 이야기도 있구요. 엔진오일 소모되는거야 노후화되면 어느 차에나 일어나는 현상인데요. 아우디 직분사 타는 사람이 엔진오일 가지고 다니면서 한달마다 주기적으로 엔진오일 보충해서 타는건 뭐라고 안하고 현기차가 엔진오일 먹는건 뭐라고 하는건 그냥 무작정 현까일 뿐이죠.

[@user-yk2fq9qi5w]

관리하기 나름 이긴하죠 하지만 gdi 엔진이 내구성이너무 떨어지는건 사실인듯 합니다...

[@choco_kun]

bmw 3시리즈 입니다. 1년에 7-10만정도 탑니다. 2000키로에 한통씩 보충합니다. 그러다 귀찮으면 누유수리한번하고 또타다가 귀찮으면 가이드씰고무수리한번하고... 그러고탑니다. ㅎㅎ

[@thedayseize8605]

그건 관리를 병적으로 한사람 같은데..

[@HANejang]

정비사님의 솔직한 영상 제마음과 똑같네요. 자동차 엔진이 사람의 편리보다는 환경규제에 민감하게 발전한다지만 GDI는 정말 결과의 예측을 하지 않고 신차 상태에서만 테스트를 하고 판매가 된건지... 노후 GDI는 이제 DPF 까지 장착해야 되는 것은 아닌지 모르겠네요.... 정부의 디젤차 때리기가 커기지는 시점에서 전기차는 돈주고 사기도 힘들고 휘발유 차량은 맘에드는 디자인은 죄다 GDI고 MPI의 벨브 냉각기능과 자기청정기능 및 윤활기능이 사라진 GDI는 디젤차량의 문제점을 고스란히 반복하는 상황에 정부가 진정 친환경을 생각한면 현실성이 떨어지는 전기자동차나, 수소연료전지 자동차 보다 LPG나 CNG 차량의 개발과 보급에 현실적 정책을 맞추고 전기차나 수소 연료전지 자동차는 자동차의 미래 지향적인 측면에서 정책을 펼쳐야 되는데 도무지 자동차의 환경오염 문제 보다는 그놈의 세계적인 이산화탄소 배출과 규제만 신경쓰다보니 친환경 차량의 보급도 늦어지고 전기차 보조금이라는 형평성 없는 정책만 만들어 세금 낭비하느라 정신없는 형국 입니다. 미국 처럼 집에서 내가 좋아하는 올드카 몇대식 놓고 자가정비 하면서 타고 싶을때만 타고 싶어도 말도안되는 규제로 노후 경유차는 조기폐차하라고 난리고....죄다 차는 전자제어 통신 차량만 만들어 이제는 부품하나 사서 갈려고 해도 전용진단기를 물려서 코드입력하고 사용해야 하니 앞으로 자가정비는 카센터를 차리지 않은면 못할 것 같습니다. 아니 작은 동네 카센터는 전용장비 사느라 등꼴 휘어서 그 것도 힘들겠네요. .... 요즘 승용차 신차 사느니 그냥 디젤차 사는게 더 환경과 정신건강에 좋을 것 같습니다. 오랜만에 공감하는 영상을 봐서 눈팅하다 댓글한번 달아 봤습니다. 날도 더운데 영상만들어 올리시느라 고생 많으셨습니다. 앞으로도 좋은 영상 기대하겠습니다. ....눈팅하는 어느 시골 농부였습니다.( _ _ ) 수고하세요. ^^

[@stellina4557]

직렬엔진은 서킷을 달리는등의 빡쎈 상황에서도 스크래치가 잘 안나는데 V형이랑 수평대향형은 그렇게 달렸다가는 엔진오일 순환 문제로 이런일이 일어납니다. 그런데 V6가 일반도로만 타고나서 스크래치가 나온다는건;;;;

[@문호진-w4v]

혹시 모르시는 분들을 위해서 대각선으로 나있는건 크로스해치라고 하는거고 검색해보시구요. 동영상에서 문제의 스크레치는 잘보시면 세로로 선명히 보이는걸 말하시는 겁니다

[@led7089]

이번 영상은 왠지 슬펐습니다.....ㅠㅠ 병이 너무 진행되어 어쩔수 없이 수술을 접는 의사의 심정 이셨을듯......ㅠㅠ

[@user-zn6tv3kh3z]

차 좋아하는 입장으로서 승현님과 같은표정으로 계속 영상봤네요. 차주잘못이 아니라 제조사가 차를 잘 만들어야죠 암튼 가슴아프네요 ㅠㅠ 제네시스

[@doglling]

Gdi엔진 쓸꺼면 최소한 터보는 장착하지 말았어야지 디젤보다 엔진 실린더에 스트레스 많이주는 GDI주제 터보를? 자연흡기타세요 고급유꼬박꼬박 넣어주시구요

[@utopia9745]

몇년전쯤 현기 GDI엔진이 마치 새로 개발된것 마냥 광고며 언론이며 대대적으로 떠들어대며 언플한적있죠.. 그 폐단이 지금쯤에서야 나타난겁니다. 그때 깨엔지니어분들 경고했죠 몇년 후 현기 GDI엔진 난리날거라고.

[@degeckosgalactica2623]

흡기쪽 카본떡지는거 비롯해서 미세먼지 문제도 심각합니다. 디젤엔진에 준하는 배기가스 PM에 대한 규제가 필요 하다고 생각합니다. 그러면 아마 스포츠카를 제외하면 GDI를 채용하는 차가 없을 겁니다.

[@투뚜-m6v]

마지막에 엔진덮게 덮을때.. 관 뚜껑 닫는 느낌..

[@프로스나이퍼]

2005년식 뉴그랜져XG 3.0으로 출퇴근하는데 매일 시간이 촉박해서 시동켜자마자 바로 출발하는데 17만키로가 넘었지만 아직 조용하고 3.0이라 밟는데로 날라다녀요. 엔진오일은 인터넷에 1리터에 6.000원대 저렴한거 사서 1만키로 전에 교체합니다. 저건 예전에 실험에서 본적이 있는데 30만인가 주행한 EF소나타 엔진열어보니 매끈하고 깨끗한데 GDI엔진은 크랭크? 뭐시기에 홀이없어서 오일순환이 잘안되서 실린더내벽에 스크레치가 난다고 들었어요. 예전 90-2000년대의 일본에서 들어오거나 개량한 엔진이 내구성이 좋다고 들었습니다. 동호회에서 아카디아 100만키로 넘긴차도 보았고 다이너스티 70만키로 넘기고도 조용한차도 타봤는데 요즘 GDI엔진들은 참 말이많네요. 그랜저HG만봐도 엔진깨진차량들이 수두룩하니...

[@JHqums]

gdi차량들은 이런맛에 타는거 아니겟습니까!!!캬~~ 내차 오디오 볼륨소리는 커져만가고..

[@bongsuchang3433]

더 문제는 흉기차 예전 2.0 mpi 엔진들도 동일하게 실린더 벽 다 긁는다는 점이죠. 엔진을 주물에서 알루미늄 블록으로 바꾸면서 온도에 따른 금속 팽창 정도를 제대로 연구 못하고 차를 만드는듯... gdi는 더도말고 덜도말고 5년 짜리 엔진

[@SPANTJ]

저도 5년 정도에 엔진교채했어요다해이 무상으로.... 오일이 없어져서...그땐 원인도 모른다고 했는데 스크러치때문이였군여 그래서 지그ㅁ12만인데 불안하네요....

[@S_sie]

엔진교환...ㄷㄷ 중고차값 들어가셨겠네요

[@user-ng6qc5ed5n]

듣기로는 현대가 알루미늄블록을 따라 만들때 마그네슘등의 정보.기술등의 부족으로 블록의 강성이 낮아졌다는 얘기를 들었습니당

[@컷30초]

지금은 다행이 보증기간 연장 됬네요 ㅎㅎㅎ 제꺼도 이제 딱 5년 됬는데 5년만 더타자 하고 있네요

[@tonyhwang3888]

그러기에 TOP tier gasoline과 best engine oil이 GDI 엔진에는 필수 입니다. 이문제를 해결하려고 엔지니어들이 애들을 쓰고 있답니다.

[@lhn9112]

Gdi달면서 압축비를 상승시켯는데 열변형을 못잡은건가? 싶기도 하네요. 현대 엔진의 알로이 엔진 실린더 냉각라인 타입이 오픈덱이던데 실제 세타 터보의경우 부스트 올리면 실린더가 항아리처럼 되버린다는거 같더라구요. 미쯔비시 4b11블럭이랑 세타 블럭이랑 비교한 글을 보면 같은 베이스더라도 나름 wrc나가던 차를 만들던 회사인지라 노하우가 축적되어있더군요

[@lhn9112]

JunYoung Park n라입업용 알로이 블럭은 보강하겟죠?ㅎㅎ 기대해봅니다.어느정도 튜닝도 상정했을터이니 말입죠.(사실 이렇게따지면 젠쿱텁은...ㅠㅠ)

[@아르티니]

아반떼HD mpi엔진이 재조명되네요 삼각떼랑 디자인 옵션만 틀리게된 셈!!

[@ready4139]

언제나 좋은 정보를 알기쉽게 영상과함께 설명해주셔서 감사합니다. 동영상 편집은 어떤 프로그램으로 하시는건가요? (저도 초보라 저런 동영상편집이라도 좀 독학해볼까~ 해서요 ^^) 아울러 브금이 몬지도 알고 싶어요~ 노래가 참 좋네요 ㅎ

[@Hilm1359]

이번에 올뉴K3에 들어간 MPI엔진은 어떨지 궁금하네요

[@아르티니]

아반때HD와 같습니다 과거로의 회귀.... hd는 구아방과 더불어 좋습니다

[@jethytrianon]

저래서 K3가 MPI로 되돌아간걸로 알고 있습니다. 디젤보다 더한 공해 유발과 함께 엔진 내구성 저하문제로 수많은 문제점을 가진 GDI

[@doctor0319]

k3 mpi로 돌아간건 gdi가 노답이여서가 아니라 스포츠성을 뺀 일반 양산형 사양에는 확실한 연비 지향을 위해 효율쪽을 극대화 해서 mpi쓰는거고 스포츠 라인엔 gdi터보 그대로 쓸거라더군요 1.6 cvvd t gdi 새로운 엔진으로 k3터보에 올라갈거라 함니다그렇다고는 하는데 뭐 정확한건 나와봐야 알겟죠 스포츠라인이 없거나 gdi 안쓸수도 잇으니 지금은 저렇다고 함니다

[@user-rf1qf5qr7f]

그 연료 직분사방식을 슈퍼카들은 다사용하네요! 그리고 지금나오는 직분사 차량은 다릅니다

[@sanma7136]

지금 K3는 공차중량은 아반떼에비해 30kg이상 많이나가는데도 불구하고 연비는 더좋게나옵니다. 그리고 향후 추가될 1.6T GDI 엔진은 이후 CVVD 엔진으로 출시가될 예정에있습니다. 현대기아에선 이차급에선 연비를 중요시하는게 맞다고보고 진행한것같고요 여러분들이 아시는것처럼 원가절감에 올인한 현기라면 그냥 터보만 배고 GDI 로 출시하면될것을 CVT미션까지개발하고 MPI엔진도 새로 개발해서 넣을 필요는없습니다. 단 GDI가 MPI에비해 수명이짧은것은 사실입니다.

[@RainbowTrout4081]

이명박 lpg랑 lpi차이는 가스냐 액체냐 차이지 직분사냐 아니냐 차이가 아님... 전세계에 아직 직분사 LPG엔진 상용화된 차량은 없습니다. 현대에서 5년전 전세계 최초로 직분사 LPI엔진 즉 LPDI엔진 개발하였지만 출시는 안했구요. 연비는 GDI가 좋은게 맞지만 원가가 더 비싸기 때문에 무단변속기로 효율 올린 스마트스트림 mpi엔진으로 바뀐거구요

[@남양소주]

GDI가 MPI보다 내구성이 좋으면 좋지 더 떨어진다고 보긴 힘듬 애초에 연료분사방식의 차이로 내구성을 운운하는것 부터가 에러. 그리고 가솔린자동차는 지금 어떤식으로 쳐만들든 MDI GDI 가리지 않고 디젤차량보다 공해가 적음 k3를 mpi와 gdi 듀얼인젝션으로 내놓은건 현기측에서도 gdi엔진의 카본축적문제를 인지하고 있고 마땅히 해결할 사안이 연료를 흡기되는 공기에 섞어서 직접적으로 씻어내는게 유일한 해결책에 가깝기 때문에 채택한 방식이겠지 걍 모르면 가만히..

[@user-dibribhsvj36d]

미국 gdi엔진 미국 ntsha에 검토 들어감. 엔진화제때문에 400건의 컴플레인 들어와 컴토 들어갔다고 하네여. 5월에는 현대 58만대 기아 50만대 에어백 센서 리콜 들어 갔고여. 이런 기사는 한국 기사로 안뜨네요 ㅋ 역시 현기 파워. 곧 엔진 문제로 100만대 이상 리콜 들어갈듯.

[@YangYANG-vx9st]

현대차가 엔진 문제로 개털리고 깨지고 멈추고 그런일이 많은거 같음 엔진만 새로운 걸로 완전 교체해도 판매량 좋울텐데... 세타 엔진 자체가 그양 문제가 많은거 같음..

[@jsmIn13]

GDI는 실패한 엔진으로 인정하고 개선엔진으로 교체해는게 답인데...

[@천정호-t9k]

그래서 기아가 k3가 이번에 스마트스트림이라고 이름붙인 mpi로 돌아갔습니다

[@yuotube-b3o]

@@천정호-t9k mpi도 같아요

[@bongbong0707]

제가 다니는 병원 의사 선생님보다 더 의사 같으시네요~^^ 진료 1분이면 끝남. 하루에 백분도 더 진료 보시는듯ㅠㅠ

[@user-ic8qd4st4f]

개인적인 생각 입니다 현대에서 야심차게 ? 판매를 시작한 펠리 쉐이드 미국에는 3.5 mpi탑재하고 국내에는 3.8gdi 판매합니다.배기량의 차이를 두어 상대비교를 못하게 눈가리고 아웅 한거라 생각 됩니다. 미국에는 왜?mpi를 탑재 했을까요? 거기에 답이 있다고 생각 합니다. 가솔린 gdi는 거르는게 상책이라 생갑니다.

[@98년식다마스]

미국인들이 엣킨슨엔진을 좋아할까요? 기름값도 싼나라에서 3.8gdi에 들어간 엣킨슨 기술은 사치라고 생각해서, 응답성도 일반엔진보다 굼뜬다라는 평들이 많아서 안넣은거같습니다 그렇다고 일반 직분사 3.8리터짜리 엔진을 넣기엔 기본출력이 300마력을 넘어가니 전륜에선 비효율적이구요 그래서 밟으면 밟는대로 나가면서 300마력이 넘어가지않는 3.5리터 mpi엔진이 들어간거같습니다

[@박가로이-f6m]

K5 cvvl 노블레스 운행 했었던 차주 였습니다 차에 전문적인 지식도 없는 제가 사업소도 가보고 카센타도 가보고 결국 못잡더군요... 대전 모 업체 가니 피스톤이 엔진 내벽을 쳐서 금이 갔다고 보링해야 한다고 결국 차수리비용 제외하고 중고상사에 넘겼습니다 이영상에 나온 증상과 똑같은 현상 이였습니다 현대 기아 자동차가 다그런건 아니겠지만 담당자의 안일한 태도 그리고 원래 그렇다 이런 행동들이 더화가 나더군요 ... 주저리 주저리 말이 길었습니다 다들 새해복 많이 받으세요

[@user-hz8fj8rj2s]

이건 현기만의 문제는 아닌듯 내가 전에 타던 16년식 c200차량도 1년만에 이해 할 수 없을만큼 오일을 먹길래 사설로가서 저렇게 카메라 집어넣으니까 실린더에 기스가 있더라구요 이거 동영상으로 찍어 벤츠센터 들어갔더니 배를째고 하는수없이 중고로 판매했습니다

[@임정렬-u7o]

동일 차량 운행중인데 운전 스타일이랑 고급유 주유하셨는지 궁금하네요~ 저는 살살타고 일반유주유합니다

[@user-fy3jm8vu7e]

열 이빠이 받으셧겟네요.저같으면 뒷목잡고 쓰러질듯 ..돈 쓰기는 잠깐이고 벌기는 힘든 현실인데....ㅠㅠ

[@csh3102]

저는 그랜저HG 3.0 GDI 7년째 몰고 다니는데 현재 총 주행거리가 80177KM입니다만, 어제 양쪽 머플러에 손 넣었다가 빼 보니 완전 시꺼멓더군요...

[@jjp9303]

디젤은 디젤대로 문제가 있고 가솔린은 가솔린대로 문제가 있고... 참 어렵네요

[@김준석-t3w]

gdi+mpi 방식을 겸용하는 방법으로 약간에 연로를 스로틀로 분사되서 뿌려주면 저런단점도 극복 될수있죠 카본이 밸브에 덜쌓여서 진동에 도움이 될런지 암튼 엔진안에 사선줄들은 엔진오일이 블럭에 묻어서 피스톤윤활을 도울수있게 하는 구조입니다만 세로줄은 합성유가 도움 될수있을런지 저도 궁금하네요

[@yourethebestchoi8433]

잘찍은 영상에 디테일한 설명까지 정말 대박입니다 잘 봤습니다 ^-^

[@zehi4u]

고칠수 있습니다. 비용이 문제라서 그렇죠. 보링, 호닝, 슬리브 압입, 피스톤 (+링)교환 등등 흔히 엔진 오버홀이라 부르는 작업으로 수리는 가능합니다. 돈이 많이 드니까 차의 잔존 가치가 높지 않은 이상 차주가 하질 않죠. 그리고 실린더 내벽 스크래치는 박서엔진 쓰는 포르쉐에서도 생긴다고 합니다. 드라이섬프방식과 니카실 코팅이 되어 있는 포르쉐(메츠거엔진)은 또 그런 현상이 없다고 하기도 하네요.

[@seungtaeyou6883]

GDI 요즘 나오는 차량도 마찬가지.(G80 G90(EQ900)의 3.3T&3.8엔진, 3.0&3.3 엔진(IG K7 아슬란)) 오일 먹어요.(먹는 이유가 피스톤이 엔진룸 까먹고 거기로 오일이 세서 배기되버림.) 요즘 나오는 GDI 중고차는 피하는게 맞음. 새로나오는 애들은 아직 두고 봐야 알겠지만... 예전 오래탄 차들은 보링으로 해결이 되는경우가 많았는데.(정확히는 인치업 피스톤링이지만...가솔린은 보링 거의 안함. 실린더간 거리가 가까워서...) 저건 보링 할 수가 없는 경우도 많음.(전후좌우 고르게 깍아야하는데 GDI는 한쪽으로 많이 까임.) 개인적인 경험에 의하면 3.0 3.3이 제일 심한 느낌.(동일 키로수에 유독 요 엔진만 오일오염도가 유독 높고 오일 소모량도 높음) 한 두대 보고 내린 결론이 아님. 그냥 오일갈려고 보면 요 엔진은 당연히 오일이 줄어 있음. 무엇보다 10만km 넘은 녀석이 거의 없음에도 이정도. 키로수가 많은 애들은 그냥 헬. 제네시스는 쿠폰이 제공되는데 엔진오일/AC필터/와이퍼/브레이크오일 교체가 있음.(전라이닝은 보증수리 부분에 있던데 이건 왜그런지 몰것슴.) 5년 리스로 탈거면 탈만한듯. 10년 보고 탈거면 아방이 MPI추천.(장기로 볼꺼면 그냥저냥 탈만하니 좋죠)

[@seungtaeyou6883]

@@박준-q2x 니나 똑바로 지껄여 새꺄 내가 오일이 줄어드는걸 본건 현장에서 수백대를 봐서 내린 결론인데 니가 뇌피셜로 지껄이는거랑 같은줄 아니? 비록 좋은 오일은 아니라도 1만키로도 안되서 오일량이 몇백 미리씩 줄어드는게 보이는데. 한 두대면 그냥 다양한 변수요인인가 하나 본데. 수십수백대가 그래봐. 심지어는 1.5만인가 된 EQ900 3.8엔진차가 6천키로만에 1.5리터 처넣어보기도 했어. 변수가 전혀 없는건 아닌데. 확실하게 오일 먹어.

[@seungtaeyou6883]

@@박준-q2x 저기요... 증발을 1만키로도 안되서 200~300미리 하는게 정상이라고 지금 구라치시나요? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 대체 어떤 차가 증발로 눈에 보일 만큼 오일이 줄어드는데요? 아 진짜 별 또라이같은 새끼를 다봣네. 내가 갈아본게 한두번인줄 아냐? 한두대 갈아본거 같냐고? 차령 5년 미만은 일반 카센터들도 잘 안가. 내가 5년 넘은 차들에 대해서 일반카센터가 나보다 잘알지만. 5년 안된거... 수백대 넘게 일반카센터에서 만질일도 없고.(주로 이 차령대는 해당제조사 정비소로 들어감) 근데 내가 그걸 수백대 만지는 일을 하는데. 한 두대가 그러면 아에 말도 안해. 보이는게 다 그러면 상식과 이성이 있는 사람이라면 다 의심을 하게 되지. 이상하네? 왜이러지? 그러고도 수백대가 계속 그러는데 그게 정상이라고? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 아 어처구니가 없어서 말이 안나오네. 너 차팔이냐? 아니면 흉기 영업사원이냐? 실제로 일어나는 팩트를 이야기하는데... 나도 흉기가 작업하기 좋아서 르쌍쉐보다 좋아해. 근데 실제로 GDI엔진이 문제가 있어. 현장에서 보는 사람들은 다 알아. 심지어는 g80 엔진 부조는 정상이라고 해.(정상은 아닌건데 그냥 3.8엔진에서 정차시 부조는 다 있으니 정상이라 함 =_= 이게 말이야 막걸리야.) 신차종에서 g80은 엄청나게 나가는 급이야... 3.8엔진 징그러워 죽겟다. 줄어드니까 줄어든다고 이야기하는거고 거기에 니가 다는 헛소리는 말돌리기 밖에 안되. 니 말대로면 디젤차도 그래야지. 자연 증발이라며? 디젤이나 MPI는 안그러는데? 말 같은 소릴 해야지.

[@seungtaeyou6883]

​@@박준-q2x 디젤차는 안그러는데 GDI만 그러더라 이놈새캬. 너야 말로 현장을 알긴하냐? 설마 책만 보고 책에 이러이러니까 이러다라고 하는 이론파? ㅋㅋㅋ 오일 줄어드는게 디젤(이건 되려 는다고 고객이 뭐라더라 ㅋㅋㅋ 엔진좀 잘만드러 흉기야 너네 차체 쿠킹호일도 족해)은 안그러는데 GDI만 그러는데? 1.5만~2만 넘게 타면 그냥 그러려니한다. 6천 8천 1만 키로탄차가 오일게이지 밑바닥에 가는게 니 논리로는 정상이지? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그래 니 뇌피셜로 정상이라고 하자.

[@seungtaeyou6883]

@@박준-q2x 빙시야 플러그도 확인 안해보겟냐. 떨림땜에 플러그 교환해도 안사라지고 해결이 안된다고 20년 경력 사장님이 갈아줘요 말아요 하는데 ㅋㅋㅋ 어이구 대단하셔라 기능장이라도 되세요?

[@seungtaeyou6883]

@@박준-q2x 풉풉... 내가 진단한거 아니고 20년 경력 사장님이 해주신게 3.8 엔진 특유의 떨림이라 답없다고. 어이구 메이져 타령하기엔 차령이 너무 낮지 않겠니? 총키로수 1.4만짜리가 동네카센터 갈거 같니? 니는 일단 독해력 부터 길러와야 겠다. 2년도 안된(1년은 됫나 아리까리.)차가 그런다고 하는거 못봣냐? 그게 한 두대면 그냥 뽑기실패구나 하는데 3.0/3.3엔진하고 3.8엔진하고 다 그런다고 내 눈으로 봤는데 니는 대체 뭘 근거로 내가 모른다고 우기기만 하냐. 고온고압이라 증발한다고? ㅋㅋㅋㅋ 그럼 현기가 주장하는 1.5만키로 타고 오일갈면 게이지에 안찍히는게 당연한거구나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 오늘 처음 알았네. 자동차 엔진오일 1.5만 안갈면 게이지 안찍히는게 정상이래 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 어디가서 너야 말로 누구한테 꼰대질 할 수준도 못되는거 같다.

[@alexkim2156]

그랜저는 미국에서 고소당하고 철수했죠. 중동에는 MPI 로 바꿨는데 국내는 아직 GDI 로 실험중인듯 합니다.

[@jspark7857]

우리나라 만큼 정유시설 잘되어있는 나라 생각보다 많지안음..

[@배둘레햄-v5b]

마지막 디자인커버 닫는 장면이... 마치 의사가 수술하려고 절개했는데 손쓸 방법이 없어 다시 덥는듯 느껴지네요ㅜㅠ

[@jhk305807]

Donghee Lee 덮

[@user-ew6ml1yz3b]

오늘 덥네 이불을 덮다 국어공부좀 ㅎㅎ

[@이용석-f3l]

저도 그렇게 보이네요

[@utopia9745]

야.. 덮어..

[@pagerbertmusic4038]

오...슬프다..

[@user-ee1sj7cv1t]

3.0gdi 오너인데 관리하기 진짜 지랄맞은 엔진입니다.

[@Choco_brownie]

정씨 람다엔진 하혈도 심하다고 들었는데 맞나요?

[@이피디-y5z]

GDI엔진은 미완성 엔진

[@hhj4388]

실린더 스크레치 없는 차도 있나요.엔진부조가 실린더 스크레치때문이라고 오해할 소지가 있습니다.주행거리 보여줬어야죠 ,연료압력,각종 센서류,연료필터 등등 점검할게 많죠

[@gamjassak6695]

지금 현기의 직분사 엔진은 좀더 경험과 데이터가 쌓여야 할듯. 결국 시간이 필요하고 그 기간에 소비자들은 마루타가 될수밖에.

[@럭셜허스키]

저건 GDI엔진의 고질적문제죠 직분사라 노킹이 일어나게 되고 걸러지지 않은 연료 찌꺼기가 실린더벽을 치게 되고 고열고압의 연료 때문에 의도치 않은 곳에 열변형과 불규칙 점화로 인해 엔진의 퍼포먼스가 떨어지고 손상을 입게 되는 거죠;; 차라리 MPI에 터보차져를 붙이는게 제일 낫아보이는데 말이죠

[@dongwookim4249]

마지막 디자인커버 덮는게 마치 관짝닫는 느낌이네요

[@user-sd1nu6kn8n]

ㄷㄷ;

[@류재욱-t2t]

정비기사님 토크렌치 쓰시는 모습이 인상적이네요

[@user-qu3bi2vp4o]

모하비 s2엔진처럼 Cgi적용된 실린더 쓰면 좋을텐데..단가가 올라갈려나...

[@chordzin]

Gdi차주분들은 Gdi용 sn plus 엔진오일 쓰세요. 이번에 새로나온 규격입니다. 영상 남자들이 정말 좋아할만 하네요. 멋집니다.

[@joun1012]

gdi문제가 아니라 직분사 방식에 문제라는 거네요.. 혹 에코부스트 2.0 엔진은 어떤가요? 4기통 직분사 방식인데.. 현재 10만 까지는 출력저하 문제라거나 하는건 안보이고 있습니다.

[@d0l0b]

94년형 무쏘 오리지널 벤츠엔진이 내구성 하난 끝내주죠. 100만키로 무보링 ㅎ

[@d0l0b]

@@박준-q2x 매연은 일반602나 290터보가 아닌 290터보중 무쏘코란도 sr모델과 렉스턴에 얹힌 부란자 노즐관 직경이 늘어난 모델에 한해서 심합니다. 이엔진은 블럭깨짐까지 일어난 결함이 있었구요. 그리고 매연짱은 초창기카니발1세대(페리포함)가 아주 죽이지요.

[@angertrader]

그나마 SN plus 등급의 엔진오일이나 GM gen. 2 규격의 엔진오일을 사용하는게 최고의 예방법입니다. GDI 엔진은 이 외에 답이 없습니다 실제로 제가 경험한바로는 엔진오일만 GDI 엔진에 10 종류 가량 바꿔봤는데 그중에는 리퀴몰리 toptec 4200, 모튤 300 V 도 있습니다. 이것보다 GM gen 2 규격 엔진오일이 출력도 높아지고 상사점 전 점화도 막아줘 노킹음이 현저하게 줄어드는걸 느끼네요 참고하시기 바랍니다. Gen 2 규격은 현재 제가 알기로는 2 종류 뿐입니다. (모빌원 익스텐디드 퍼포먼서 5w20 & 암스오일 시그니쳐 0w20) 전 둘다 사용하였고 현재는 암스오일 넣어져 있습니다 모빌원보다 암스오일이 좀 더 소음이 적네요 힘은 모빌원이 좀 더 있어보입니다. (비록 3일 타면 똑같아지지만)

[@nyam7268]

현대에서 Gdi 엔진 가지고 처음 홍보 시작했을 때 부터 차 좋아하시던 분들이 해외의 사례를 들어 이미 예측했었던 문제. 여기에 한가지 덧붙였던 부분이 다이나모상 쓰기 힘든 최대 마력의 뻥마력이었죠..

[@user-xk2yc9rc9l]

소비자들은 gdi엔진을 왜 적용했을까 의문이지만 전세계 메이저급 자동차메이커중에 직분사 안쓰는 브랜드는 없어요... 그나저나 저찬 보링집 가야겠네요... ㅜ.ㅠ

[@프리덤-l5w]

높아진환경규제 연비규제 로인한 다운사이징으로인해서 직분사 및 터보엔진을쓰는거죠.. 아마연식상 대략 이제10년차다가오니 키로수고려해서 차주도 생각해야겟네요 새차를갈지.. 아니면 엔진올 바라시를할지...

[@홍반장-p9p]

홍일나 보링집 가더라도 출혈이 큽니다.... 안될수도있어요 실린더 내벽에 스크레치 나간건 엔진블럭 교체해야됩니다... 보링집에서 하는것은 엔진블럭 이상없을시에 피스톤 교환이라던지 캠이라던지 링구 등등 을 교환해주는거지 엔진블럭 먹었으면 노답이에요 ㅠㅠ 만약 보링집가서 해결되는거면 동영상 제작자 분도 그렇게 했을껀데 돌려보내신것은 어쩔수 없기때문이에요.... 중고 엔진 사서 달아놔바야 동일 증상이 재발할수있는 기술적 한계 결함이라서오요

[@홍반장-p9p]

이런경우 실린더 내벽을 좀 더 깍아내고 피스톤을 좀더 큰것을 넣는 방법이 있는데 미국에서 많이씁니다만 얇아진 엔진 내벽때문에 문제가 생길수도...

[@SY_LEE_MSL]

홍경준 보링집 가면 호닝작업도 합니다...

[@hll2701]

그래서 최근 해외 완성차 업체들은 듀얼인젝션으로 직분사와 간접분사의 혼합형을 적용하는 추세입니다.

[@oh-zm1mb]

K3.아반떼md.엑센트 아무튼 gdi식 엔진들어간거는 전부다 문제가 심각합니다 제차도 이제 7만탓는데 엔진에서 조금 이상한소리 나고 잘나가지를 않네요 자고로 현대차입니다 10만쯤되면 엔진 내부에 균열이 생겨서 엔진오일이 먹어들어간다고함 그럼 수시로 확인을 해야한단 뜻인데 이거 불안해서 차몰고 다니겠어요ㅜㅜ 현대기아차 gdi들어간 차에 대해서는 불매운동을 해야합니다

[@스시량]

악센트 mpi인데요

[@스시량]

아 죄송해요. 제가 착각했어요 악센트도 gdi네요..

[@tonyhwang3888]

예방 정비를 철저히 했는데도요? upper cylinder cleaner도 가끔 쓰나요? Techtrol 같은것 말예요.

[@sparks0709]

엑센트는 GDI, MPI 함께 팔았었죠, 지금은 GDI단종되고 MPI만 나오고요.

[@user-ch3hx3jx2e]

포르테 쿱.6gdi 4년타고 저번달 k5신차 2.0계약해서타고있습니다 일단 gdi 4년탄결과 시동걸때마다 경운기소리마냥 탕탕탕 치는 소리나고 엔진교환 그외 엄청난 소모품교환에도 소리가 고처지질않더라구요 그래서 결국 신차삿습니다 겪어보신분들은 절대gdi안사실겁니다...

[@charleskim2184]

저런 것들이 내가 현기를 안 산 이유지 점점 엔진 찐빠에 엔진 오일 내부로 연료 유입 실린더 내부 흠집이난 곳으로 연료가 포함된 엔진오일이 실린더로 유입되어 급발진 사고 확율도 생기고 몇회 전 제타엔진 사태 뉴스에서 10년 된 일제 차량의 실린더를 열어봤을때 실린더 내부 흠집은 없었던 영상을 보고 제타 엔진 실린더 벽에 무수히 굵은 흠집들을 보며 ㅎㄷㄷ했던 영상을 본적이 있음 현재 후미추돌 100%로 제네시스 g80 3.3 신형 대차로 받은지 8일째 타면서 기름만 존나게 먹고 차 무겁고 실내만 이쁘게 만들어논 후진 차 기존에 타던 수입차로 과하게 몰아도 차가 다 받아주어 안전감이 있게 탔는데 제네시스 g80은 평소 일반적인 주행에서는 편안한 승차감을 느끼지만 전 차량 정도의 수준으로 잡아 돌리며 과하게 몰면 앞, 뒤도 털리고 잘못 하다가 저승행 길정도로 그립을 잃고 쉽게 털리는 경향이 있다고 느낌

[@user-zh6wh4vf7l]

기승전결 , 서론 본론 결론... 뭔소리인지 말이 순서가 없냐 ㅋㅋㅋ

[@implosion1425]

gdi...그렇군요. 저는 mpi가 탑재된 09년식 소나타를 열심히는 아니지만 제때 관리해 주면서 타고 있는데요, 10년 다 되어가는데도 저속에서나 고속에서나 출력에 부족함도 없고 잔 진동도 전혀 늘지 않아서 '이놈은 고장도 안나네' 하며 타고있는데 gdi는 어쩔 수 없나봐요 ㅠㅠ

[@tangokilo1400]

Dn8 2.0 mpi 엔진 노킹은 왜 나는 건가요? 카페 결함게시판에 몇몇 오너분께서 노킹 결함으로 입고시켰다는 글이 꽤 보입니다. GDI만의 문제일까요? 저도 현대차 보유중이지만 (아이오닉 하브) 불안불안 합니다 ㅠㅠ

[@graemewilliams1308]

How many kilometres on car ? Direct injection is a design error, a backward step.

[@tryhardorgohome5740]

Gdi엔진 진짜 심각하네요.

[@promsieboa]

권세인 현대 기아 베타엔진 이 후로 가솔린 엔진 다 그렇습니다.

[@johnsemiss3932]

GDi 엔진 특성상... GDi와 다른 이름, 같은 구조를 채용한 타사 엔진들도 동일한 문제로 고심하고 있습니다.

[@상추잎]

GDi 는 전세계차들 공통점의 문제가 있읍니다 현기만 있는것이 아니라

[@never-er]

설계 문제죠. 도요타 d4s 폭스바겐아우디 fsi 벤츠 린번방식 엔진들 직분사지만 mpi의 장점도 취한 직분사엔진입니다. 현기차처럼 엔진뻑날일 없다는거죠. 저런엔진파는거 현기차는 알면서도 저렇게 만드는겁니다. 어차피 한국사람들 차를 오래 안타니까요.

[@keink6649]

어휴 카바쳐주네

[@주뇽-d5t]

GDI 엔진 오너입니다. 5년 10만키로 무상에서 다행이도 8만키로때 엔진오일이 실린더로 유입되면서 엔진오일이 줄어드는 현상발견..... 사업소에서 엔진오일 교체 이후 2천키로 주행시 사라지는게 육안으로 보일정도로 확인되어 다행이도 무상으로 교체 받았습니다. 진짜 답없습니다. 영상 말처럼 말그대로 어떠한짓을해도 이런 현상을 조금 뒤로 늦추는것뿐.. 영상처럼 옥탄가나 등등 방법도있고 제일 중요한건 초기 시동시 바로 출발은 하시면 안됩니다. 특히 겨울철.. 겨울철에 시동걸고 바로 출발해서 도로에 합류하고 RPM 3천 정도만 사용하시면 엔진 스크레치 나는건 정말 금방입니다.

[@neaheisis2530]

모든 물건은 사용함으로써 노후화 되기 마련입니다. 항상 최상의 컨디션을 유지하기란 불가능합니다. 저정도는 허용범위라고 생각하시고 타시는게 좋습니다. 어떤 차던 물건이던 최상의 컨디션을 영원히 유지할수는 없습니다.

[@황종모-m6o]

ㅜㅜㅜㅜ 마지막에 관 뚜껑 닫는 줄 알았습니제 차도 gdi인데 언제 이런 현상이 올 줄 모르니 참 ㅜㅜ

[@aquasky120]

lpi도 이론적으론 가솔린과 같은엔진에, 액화가스 직분사니까 동일한 증상이 있겠죠?

[@segyejeon6691]

볼빨기사춘간 LPI는 연소실로 직접분사하지않습니다.

[@sukhwang4554]

이러하기에 힛레인지 스펙에 맞는 프리미엄 휘발유와 쉽게 증발하지않는 고급 합성유 관리를 해야하는거죠. 보어스코프 정말 탐나는데요!!

[@user-yb5vh5ix9s]

직분사라고..피스톤 중앙에만 카본때가 없이 깨끗하네요...가솔린 연료때문에 블럭에 연료가 묻으면서 윤활력이 떨어지면서 스크래치가 발생 하는듯....전 그래서 MPI에 VQ엔진 타는중... 엔진 밋션이 오래 버텨줘야하는데...

[@leedooyoung1]

가솔린 GDI 엔진은 안사는게 답! 아니면 MPI+GDI 로 된거 사던가..

[@polarishosi7290]

아버지차 에쿠스 2009년식 람다 3.8 194000키로타고 차 엔진경고등 정비소가니 엔진 스크래치로 압력부족 수리비 500 고치고 센서류는 손도 못대고 나옴 또 퍼지면 보내줘야죠

[@user-wg4tk2mk2q]

GDI가 저러는 정확한 이유는 무엇인가요? 다이렉트로 인젝터가 분사하는 것이 큰 문제가 되는 것인가요? 어떤방식으로 문제가 되는 것인가요?

[@bs.art.center]

제가 알기론 실린더 내부로 직접분사 했을때 실린더벽을 보호하고있는 오일 막을 파괴시켜 스크래치를 유발시킨다고 알고있습니다.

[@user-wg4tk2mk2q]

노준형 아하 그렇군요 답변 해주셨었는데 알림을 지웠었나 봅니다. 죄송합니다. 질문하나만 더 드리겠습니다. 그렇다면 디젤도 어떻게 보면 직분사인데 디젤은 이러한 단점은 없는 것인가요?

[@min-fn1br]

엔진실린더는 팽창을 할수있습니다 열과압력에의해서죠 .. 그래서 엔진 외부를보면 주름같은 기둥이있죠.. 그것의 위치 형상 갯수 등에의해 열의배출 실린더의팽창에 영향을준다 알고있습니다 같은엔진이라도 오일순환통로 냉각수순환통로 기둥의위치에 따라 그내구성은 차이난다고 생각합니다.. 말많고 유독 탈많은 년식과 그정도가 많이줄어든 년식에 블럭의 모양새가조금 달라진것으로 알고있습니다..^^ 한가지 덧붙이자면 엔진내부의표면 처리? 코팅기술에서도 차이는 난다고 생각합니다

[@sinkalsinkal]

흠...일단 어제 꾼 꿈얘기를 좀 해볼게요 비단 직분사만의 문제는 아닙니다 현기 알루미늄 블럭 라인 전부 다 출시되자마자 발생한거에요(뮤,시그마 제외) 세타1부터 서막이 시작.. 저는 대략 13~14년 전부터 겪은 흔한 증상일뿐..꿈속에서 언젠가 터지겠지 했죠 gdi라인들이 유독 심하게 증상이 나타날뿐 세타 이후 출시된 알루미늄블럭엔진은 내시경 넣어보면 대부분이 저랬던거에요 이전까지의 블럭들은 헤드가스켓 손상, 과열로 인한 변형,연소실내 냉각수 유입으로인한 피스톤윤활불량 ,인젝터의 과다분사및 무화불량같은 원인이 있어야 생기거든요 그냥 정상적으로 운행하는데 저게 생긴다....?그럴리가요..?글쎄요....했는데 ....까보니 얘들은 생겨요.. 누가 해몽좀....

[@milchholstein884]

그리고 탄소 침전 문제는 GDI엔진이 시내 주행시 다른 엔진보다 더 심하다는 건 차에 좀만 관심 있어도 알만한 상식이고 고속도로 정속주행 주기적으로 하면 물소XX 안넣어줘도 제거 됩니다. 오히려 그 엔진첨가제라는게 일반 시내주행만 하는 차에 넣어도 정말 제거되는지 의문이네요. 암튼 출퇴근으로 신호 안막히는 도로 좀 먼 거리 매일 출퇴근하면 엔진에 문제 안생길 확률이 높겠죠. 그러함에도 불구하고 특정회사가 그런 문제가 좀 심하다는 건데 모든 엔진의 문제라니. 다른 회사는 소비자가 문제제기하기 전에 돈으로 입막음 해서 조용한 건가요?

[@파리생제르맹-j6s]

제네 5.0오너인데 타우엔진도 마찬가지겟죠...나름관리하고 보증내에 엔진도교환햇지만 불안한건마찬가지네요ㅠㅠ

[@yonghokim8424]

예전에 박병일 명장님 영상에서 보니까 현대기아차만 유난히 스크래치 심하던데... 다른 브랜드 차와 비교해주실 수 있을까요?

[@김동욱-z9p]

신형 k3가 gdi 버리고 mpi 쓴 이유가 있는듯

[@아르티니]

겁나니까 검증된 아반떼 HD 엔진 다시 쓰는거죠 ㅋㅋ

[@user-jh6zw7te3p]

연비나 출력은 gdi가 더 좋습니다

[@MrKimDaeman]

뒷감당 안되는 엔진입니다. GDI 1.6 엔진부터 교체 해준다고 하는데 문제는 교체후도 똑같....

[@박럽럽]

특정브랜드 문제가 아니지만 어느 특정브랜드는 GDI엔진을 사용한다. GDI가 가진 문제 GDI엔진을 장착한 특정 브랜드에 문제다.

[@내로남불-b1r]

수고스럽게 진실을 보여줘도 싫어요 누르는 인간들 뭐냐?

[@Dong-No.1]

GDi엔진이 잘나가고 좋긴한데.... 이런문제점들이 있네요 직분사라 그런가 간접분사인 mpi엔진은 이런 문제점이 없겠죠??

[@이인규-j6c]

근데 저 스크래치들은 혹시 실린더 보우링 (Cylinder boaring) 작업이 아닌가요?? 실린더 내벽에 윤활(Lubrication)이 더 잘되게 하려고 낸 스크래치들 같은데 아닐까요??

[@spk6371]

제네실수가... 저 지경이면...

[@bsker113]

저널베어링이랑 컨로드 문제가 가장 의심스러운데 리콜조치 받은 차량들은 괜찮은건지 잘 모르겠네요

[@JYL_DRUM_LAB]

gdi는 수동이나 오토나 다 똑같이 저런 현상이 생길수 밖에 없는건가요?

[@leeChosim]

기본 몇천만원씩 받아 먹으면서 차를 저따위로 밖에 못만든다는게 정말 한심합니다. 문제가 발생하면 모두 고객 책임에 오류 발생해서 사고나도 고객 책임이고 사고나서 죽으면 영원히 고객 책임이죠~

[@행복-r9c9i]

지금 2011아반떼 타구있는데 GDI엔진 고질적인 문제에 대해 쇼트엔진 조건부 무상교체 시행중이죠 7년 11만탄 차량인데 쇼트엔진교체로 다른차량이랑 비슷한 수명유지 가능해져서 기쁩니다

[@잔치국수-r3d]

LPI 엔진도 똑같은 건가요? 아님 사용 연료가 LPG라 다른가요?

[@user-ki5zh5lf6v]

GDI 엔진 3년에 4만키로에 엔진 사망 경험자 입니다 직분사엔진 절대 안 사요

[@Miserable985]

꼬숩네ㅋㅋㅋ

[@wnalsrnr112]

같은정비사로써 이번건 보고 놀랍습니다

[@ykpark5289]

GDI엔진은 믿고 거르는것이 답이네. .개선해봐야 거기서 거기인듯하고

[@jeongnoir]

엔진진동이라던지 이런부분이 이때문이었군요 저도 현대 3.3 gdi 입니다만 시간이 가면 갈수록 예민해지는건 사실입니다.

[@seungtaeyou6883]

GDI는 G90은 데이터 없어서 아직 평가 불가하고. EQ(차령 2~5년 미만)랑 G80(차령 5년 미만)은 2백 대 정도 취급하는데.(넘을 수도 있음) 오일이 감소하는 면이 있음돠. 변수가 전혀 없는 것은 아닌데.(오일을 애초에 좀 낮게 넣은 경우를 비롯) 동일 작업자가 아닌 3~4개 업체에서 교환후 1만키로 이내의 차량들에서 오일감소(적게는 2~3백미리에서 많게는 500미리 이상)를 보게 되어. 그 모든 업체가 다 오일장난을 친다고 볼 수 는 없고. 현대기아GDI가 오일감소가 있다는 결론을 내림. 망상 or 루머가 아니라 그냥 눈에 보인걸 이야기 하는 것. 의심가는 감소 이유로는 연소실로의 유입을 보고 있고(GDI 새차에서 감소할게 그거 밖에 더 있나. 차령 5년 미만, 키로수는 연1만미만~총15만 미만의 다양함) 엔진이 회전할 때마다 엔진벽이 고르지 않게 손상되는 거죠. 이건 그냥 기술부족으로 인한 것이라고 보입니다. 엔진벽을 골고루 까면 차라리 낫습니다. 왜냐면 전체적으로 조금씩 나가면 인치업으로 해결이 되는데. 한쪽만 까면...에휴... 뭣보다 직분사 자체가 혼합기보다 높은 기술력을 요구하니까요. 아마 TDI방식이 그러한 것을 한벽이 아니라 2벽으로 만들기 위해서 나온거란 생각이 드네요.(TDI는 2개의 인젝터가 하나의 실린더에 들어감. 서로 엇갈린 방향이라 좌우로 골고루 쏨) 데미지가 1/2이니 단기간에 문제가 생기긴 힘든거죠. GDI도 시간지나서 기술력 좋아지면 TDI갈거 같습니다.

[@JoongangHomecare]

아..작년에 제네 15만 중고샀는데..냉간시동시하구 주행중일때 엑셀을 서서히 밟다보면 갑자기 rpm이 올라갔다가 내려오고 뒤에서 누가 박는듯한 덜컥거림이 혹시 저현상때문일까요? 아님 연료필터를 의심해봐야되나요? 어떤분들은 변속기충격이라고도하는데 가속베달을 서서히 밟아서속도를 올리면 2000정도에서 3000정도까지 부와앙하고 올라갔다가 정상rpm으로 내려오네요.. 고견을 구합니다.

[@스노우스노우-m5s]

폐차 하셧나요

[@JoongangHomecare]

@@스노우스노우-m5s 판매한지 3년넘었습니다. 솔레노이드밸브문제로 교환하였습니다.

[@JoongangHomecare]

@@스노우스노우-m5s 3년전에 판매되었습니다.

[@JoongangHomecare]

@@스노우스노우-m5s 3년전에 판매하였습니다.

[@하늘가을-o4m]

현기차 가솔린 엔진의 치명적인 결함입니다!!! 아는 사람은 다 아는 문제인데요....!!!!!!! 요즘 8단 자동 변속기 5단에서 록킹 현상과 에바 가루는 보너스 입니다!!!

[@ollie-in6gw]

Max Lee 맞습니다 올뉴k7도 5단록킹현상이자주일어나더라고요

[@user-rf1qf5qr7f]

에바가루는 못봐서 잘모르고! GDI는 엔진불럭은 내구성이 약해서 생기는 문제로 출력이 낮은 MPI블럭을 그대로 쓰면서 발생한문제이고 지금은 개선해서 생산중! 미션은 로직개선으로 충분한 결함이라 말하기에는... 엔진내구성은 넥센타이어와 미쉐린타이어를 비교하는거랑 같음

[@never-er]

현기는 신기술 도입이 아니라 내수시장 베타테스트하는겁니다. 신형부품들어간것들 죄다 하자. 모델체인지 직전에 사는게 답.

[@로따리]

현기 GDI도 심각한 문제는 있지만 현기'만' 문제가 있는건 아니죠

[@LOCKDOWN-]

현기가문제있다고만생각하시면 안되요 해외차량도문제가많아요

[@user-hu3qx3cp2f]

토요타가 주구장창 mpi를 사용하면서 하브를 껴서 출력보완과 승차감 연비를 잡은 이유가 있지요...

[@kissisy]

제네시스DH 3.8 타고 있습니다. 이 차도 증상이 같을까요? 2014년식

[@jisungpark8952]

어이쿠, MPI와 GDI에 그런 차이가 있었군요. 잘 보고 갑니다.

[@보에몽]

직분사엔진의 태생적인 결함...

[@MaxHolloway.]

그랜져hg 2.4모던 모델인데요! D,N 정차시에 시트에서 엔진떨림이 있는데 블루헨즈갔더니 이정도면 괜찮다고하는데 진동이 미세하게 계속있고 심해지기도 하거든요..어디가 문제 일까요ㅠ?

[@jcy3827]

그래서 mpi 엔진으로 요즘 다시 가자나여 k3도 그렇고 아반테도 그렇고 직분사가 장점에 비해 단점이 너무 극명하게 드러나서 더이상 속이기 힘들듯 그렇다고 디젤차를 사서 타는건 더 안 좋은거죠 1급 발암물질 내뿜는 디젤을 선택하면 더 안좋은선택 전기차나 수소차가 대안 일수 있는데 아직은 인프라 부족이 심해서 마땅한 대안이 별로 그리고 현기아차만 해당 되는게 아니라 전세계 직분사 엔진 문제인데 현기아로만 국한 하는사람은 뇌가 있냐?

[@gree900]

10만전후로 심해진다고 하더라구요

[@windingkingBH]

제네시스bh mpi모델 타고 있습니다 제네시스 왜 gdi쓰는지 모르곘네요 직분사땜에 딸딸 소리 나는데 그냥 mpi 개량해서 쓰는게 좋았을텐데 아마도 연비 효율떔에 그런건지;

[@sazi2239]

전 세계적인 추세입니다. 환경규제는 빡세지고 엔진 배기량은 자꾸 줄이라고 하고 연비 출력 둘다 놓치면 시장에서 도태될테고

[@시골의원]

작년에 퇴근할 때 제네시스 앞 보닛에서 연기가 나는 걸 봤는데요 지나치면서 보니 엔진에서 불 붙은 연료가 세던데도 운전을 계속하시던 여성분을 봤습니다 현대 기아차는 고급차라도 똑같은 불량이 있는 엔진과 부품을 사용한다는 거 잊지 마세요 국토부에서 기업편만 드는거 아시죠! 국민분들의 건강과 생명이 달린 큰 문제를 방치하는 국토부 조사가 필요하다고 느꼈습닏

[@nikong2880]

정도권 GDI는 COX방출은 줄어드는데 NOX방출 증가.. 뭐 그냥 조용한 MPI에다가 터보붙이면 해결될건데 왜 아직까지 GDI고집하는지 모르겠음

[@jerry_kido]

@@시골의원 수증기 일수도 있어요 라디에이터 세차하고 물 남은 상태에서 운행하면 그런경우 있습니다 물론 쌀쌀한계절에요

[@dldeo0587]

이게 그냥 GDI의 문제인가요? 아님 그냥 가솔린엔진 자체의 문제인가요?

[@ywlee119]

이게 2년 전 영상이군요 사장님 혜안에 감탄하고 갑니다 댓글엔 특정브랜드 직원들 출동해서 개소리하고 있는데 다른 브랜드 GDI도 마찬가지죠 대신 특정브랜드만 최신출시 자동차에도 계속 문제가 발생하고 있다는거