전주 - 광주. 주요 도시 간 잇는 직통 열차가 하나도 없다! 버스 타라!

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신사역SinsaStationExpress

Күн бұрын

Пікірлер: 33

@yunilgu1919 2 ай бұрын

맞아요 ㅠㅠ 전주에서 광주가는 직통열차가 있었음 좋으련만 그넘의 익산역 환승루트 때메 짜증나기 마련이죠 ㅠㅠ

@마이클천상유하 5 ай бұрын

전주는 고향이고 광주는 큰어머니가 살고 계시죠 광주는 대전만큼 가까운 동네인듯 하네요 차로 이동하기 참 편한 광역시입니다

@SKYLINEPLUS 5 ай бұрын

한국철도의 현실ㅠㅠ 광주에서 여수가는 기차도 없고 순천도 사실상 없는 수준급 부산/대구/울산 ~ 광주간 기차도 없다고 볼 수 있죠ㅠ

@myungsuyu1508 5 ай бұрын

전주 - 광주 고속노선과 시외노선이 따로 있는것과 중간정류소 장소가 다르고 운행하는 길도 다른 것 때문에 골라타는 재미가 있는 듯

@NO동요 5 ай бұрын

이번에 광주를 많이 가시네요. 전주 ⇔ 광주 노선은 광주의 경우 비아가 아닌 운암동을 정차하며 전주의 경우 호남제일문을 경유하나 일부 편은 전북혁신도시를 경유합니다. 전주 ⇔ 광주 노선은 거리 약 105km, 비교적 짧은 거리임에도 프리미엄이 다닙니다. + 9:00 오늘도 저희 우정의 거북이 광주고속 시외/공항버스를 이용해주셔서 진심으로 감사드립니다. 그럼 가시고자 하는 (최종) 목적지까지 안녕히가십시오.

@김선우건즈 5 ай бұрын

오프닝부터 순간 안티팬인가 누군가 무턱대고 신사역님께 전화했다는 녹음인줄😂 리뉴얼이여서 그런지 연출과 오프닝이 더 성장했네요😀

@Qqbdxx 5 ай бұрын

전북고속 전주-광주 탑승기도 부탁드려요! 훨씬 긴 거리를 비슷한 시간에 주파하는 기적을 볼 수 있습니다~

@김운학-l6l 5 ай бұрын

예전에 방영한 춘천-원주 간 시외 노선과 거의 닮았다고 볼 수 있네요. 춘천-원주 간도 버스로는 한 방에 갈 수 있지만 열차는 무조건 서울까지 가서 환승해야 한다는 점이 제일 큰 단점이죠. 그리고 이 춘천-원주 간은 서울까지 가서 환승해야 하기 때문에 환승 거리가 긴 게 단점이라면 그나마 전주-광주 간은 전주에서 익산까지의 거리가 그리 멀지 않기 때문에 환승 거리가 좀 짧다는 점이 위안일지도 모르겠습니다.

@hanpyulkong3676 5 ай бұрын

춘천-원주, 광주-전주로 철도 이용 수요가 많지 않기 때문이 아닌가 싶습니다.

@현재웅-e1u 5 ай бұрын

전주의 철도는 익산역까지 ㄱ자로,여수엑스포역까지는 종축으로 되어있어서 순수 횡축 철도는 없습니다. 3:01 금호고속 1397호를 졸졸 따라갑니다. 9:04 달리는 거북이🐢 9:17 직행부 면허 1601호(구 1322호,2014년식) 14:59 달빛철도는 고속선으로 안 만든답니다. 남원을 경유해도 굴곡이 있어요.

@박철종-h5z 5 ай бұрын

환승 포함해도 기차편 이나 버스편 이나 소요시간 비슷하여 주로 기차 이용하는데 제주에서 광주공항 첫 비행기 이용시 기차편 이용시 한시간 반이 붕 떠버립니다. 특정시간 탑승이 어려운거 외에도 주말이면 예매가 어려워 공항에서 유스퀘어 이동이 좀 길지만 버스를 이용하는게 유리한 편입니다

@표정수-i1g 5 ай бұрын

신사역님 궁금한게있는데 용인공용터미널(시외)-전주시외버스터미널가는 8543번버스이게 하나도 리뷰 안되있는데 이건 어떤버스인지 궁금합니다

@타카기마사오 5 ай бұрын

전주시외 - 익산역 정류장 직행버스 + 익산역 - 송정리역 KTX ... 그나마 간단한 환승루트라고 생각합니다

@sangokjeong6715 5 ай бұрын

참고로 제주 해저터널이 도로랑 철도가 둘 다 뚫린다고 치면 전주가 특/광역시가 아닌 지역 중 유일하게 제주행 고속버스가 개통할 가능성이 매우 높은 도시인 것도 철도는 익산역 환승이 필수인데다 전주역 위치가 외져 있기 때문입니다. 참고로 고속버스는 전주~제주 간 3시간 40분 정도 걸리고 철도는 익산~제주 기준 2시간 20분 정도 걸리는데 이거면 현재의 서울~삼척과 유사한 상황이라고 할 수 있죠. 그리고 전주는 전국 대도시들 중 유일하게 공항 접근성이 최악이라서 비행기는 철도랑 고속버스한테 상대가 안 됩니다.

@kjy4713-ILOVEBUS 5 ай бұрын

볼 때마다 영상 편집 재미있게 하시네요ㅋㅋㅋ

@류달용-b1f 5 ай бұрын

도로표기를 국도만몇호로하고 나머지도로는 몇번으로표기가 법령에서말하는 옳바른정식표준표기입니다. 그내용을 설명을할라며는 길어지고 복잡난해하니 국도만몇호로 표기발음하고 고속도로 지방도로 여타도로는 몇번으로한다고 기억하면 다해결됩니다. 몇번이든 몇호든 틀리다 위반이다고 하지는않치만 신사역님정도의 전문가분들은 정식표준표기를하면 일반인에게 더각인되고 우수하게보일겁니다.

@Starlight-624 5 ай бұрын

전주 광주는 외국인 승객도 주로 타는 노선이랍니다 (전주한옥마을)이 외국인 관광 코스래요

@KTX-1BusLines 5 ай бұрын

KTX가 전국을 누빈다 : 맞는 말 -그게 접니다-

@hani_6601 5 ай бұрын

아니.. 진짜 대구랑 부산도 경상도 1,2위 도시인데 거기에 비하면 너무 말이 안 되는 게 아닌지... 03:20 직진전용차선에서 좌회전 아닌가요..? 아니면 실선진입 후 좌회전..? 그것도 아니면 차선 2개물기?

@이현오남 5 ай бұрын

포켓차로가 버스 두대가 들어가기에는 짧아서 1차로쪽에 걸쳐있었나 봅니디

@PLAVERSE 5 ай бұрын

옛날에 호남고속선 계획할 때 익산이랑 전주시내 사이를 지나가는 계획이 있었다고 하던데 거기에 서전주역을 신설하는 계획이 있었던걸로 얼핏 들은 적이 있네요. 뭐 지금은 익산으로 길이 났지만 만약 옛날 계획처럼 서전주역을 신설하였다면 전주-광주간 직통철도가 생기는 셈이긴 한데 그랬으면 버스와 시간차이가 얼마나 났을지... ㅎㅎ

@형성윤 5 ай бұрын

전주에서 광주가는버스는 고속터미널 뿐만아닌라 시외버스터미널에서도 가는 노선이 있다

@hikari_1281 5 ай бұрын

9:00 젠장 또 광주고속 이야?

@전일여객 5 ай бұрын

와 제가 사는 전주네요!!!

@뉴트레인 5 ай бұрын

-결국 만악의 근원은 인구 20만밖에 안돼면서 호남권 모든열차 먹어버린 익산이 문제-

@ky4286 5 ай бұрын

전라도광주의 자랑 카트라이더 교차로 시작 8:25

@여가-e2o 5 ай бұрын

일제 강점기에 경부선, 호남선 설계시 충청의 공주, 호남의 전주의 양반들이 화통 삶는 소리와 내 조상 땅 아래 터널 뚫고 마을앞으로 지나면 안된다는 반대로 공주는 회덕 대전으로, 전주는 익산쪽으로 설계했다은 얘기를 들었습니다. 특히 익산 군산은 호남평야의 쌀을 일제가 수탈하기 위해 했을 가능성이 큽니다.

@이규황-b3z 5 ай бұрын

우리나라의 철도를 조선이나 대한제국에서 깔았다면 분명히 광주와 전주를 잇는 철도로 만들었겠지만 우리나라의 철도를 깐건 일제였습니다. 엄연히 외국에서 깔았으니 정치-지역적 배분은 고려의 대상이 아니었고 수탈을 목적으로 깔았으니 쌀을 실고가기 위해 쌀의 산지인 김제와 일본으로 실어나를 항구인 군산 그리고 이들의 중간지인 익산으로 묶어놔야 경부선과 연결하여 만주지역에도 갈수 있게 군 보급로를 짜놨어야 했고요. 더욱이 지형적으로도 전주가 전라도에서 큰 도시인 까닭이 주변도시들이 다 산지에 둘러쌓인 작은 분지라 전주만큼 규모가 안나오는 지형 한계가 명확해서 인근 고을에 철로를 놓을만큼 수요도 안나오는게 현실인데다 노령산맥으로 전주의 동쪽을 에워싸고 있어 건설비용이 급증하니 차라리 평지인 익산방향으로 놓는게 훨씬 비용편익이 크죠. 이런 두 고갱이 까닭 때문에 전주 광주 직통 열차노선은 지금은 물론이고 앞으로도 가능성이 없습니다. 대한민국의 열차노선은 제5차 철도계획이 사실상 마지막이라고 여겨지고 있는게 현실일정도로 인구규모도 줄고 수도권 집중화는 더욱 거세질 전망이니까요.

@고구려-x1x 5 ай бұрын

맞아요

@이규황-b3z 5 ай бұрын

일단 전주가 주변 지형이 익산 완주쪽으로 해안가로 빠지지 않으면 평지가 없는 분지 지형이라 주변고을을 잇는 수요도 모잘라서 기차 선형 빼기도 쉽지 않기 때문에 건설비용을 생각하면 전주는 넘어가는게 맞죠. 더욱이 일제가 아니라 대한제국이 철도를 부설했다하더라도 마찬가지 까닭 때문에 전주로 빠꼼하게 갈라진 지선을 까는게 최선이었을 겁니다.

@고구려-x1x 5 ай бұрын

@@이규황-b3z 아니지 본토왜적놈들이 우리 나라에 철도를 부설한 이유는 우리 나라의 쌀과 자원 수탈이 첫번째 이유로 철도를 개설한거고 둘째는 전주와 공주는 양반이라는 사람들이 양반 고을에새까만 연기를 내뿜는 철마가 다니는 것을 싫어한거고 첫번째 이유가 없었다면 당연히 노선을 천안에서 공주, 논산, 삼례, 전주, 원평, 태인, 정읍으로 개설했어도 그다지 큰 비용이 들어가지 않는다. 이때만 해도 이 라인에 인구가 많았거든. 지금도 23번 국도를 보면 천안에서 전주까지 거의 일직선에 터널이라고는 차령터널만 있다. 따라서 지금의 호남선 라인보다는 건설비가 조금 더 들어갈지 몰라도 크게 문제가 없다. 그런데 본토왜적놈들 입장에서 우리 나라에서 쌀을 수탈하기 위해서는 평야에 가까운 현재 노선을 택하고 거기에 공주, 전주 양반님들 반대도 있으니 얼마나 놓기 편한거야