Slik jobber Bane NOR med elektrifiseringen av Trønder- og Meråkerbanen

[@hallep9]

Så fortsatt 90 km med diesel til steinkjer,helt bortkastet jobb med andre ord.

[@supermanifolds]

Hvis dere likevel må bygge nye broer overalt så kunne man vel utvidet til dobbeltspor samtidig? :/ Håper det i det minste lages plass for fremtidig dobbeltspor under dem

[@dutchbakery2195]

Liten sjanse. Ingen plan om dobbeltspor Bergensbanen, Dovrebanen, eller Sørlandsbanen. Så hvorfor Meråkerbanen?

[@tore28]

Det er jo veldig trangt enkelte steder om du har tatt Meråkerbanen. Feks ved Sona og Flora området, samt mellom Meråker og Kopperå og Riksgrensen. Så dobbeltspor er vanskelig å få til på hele strekningen. Passasjergrunnlaget er for lite, men godstransport kan bli stort. Svenskene kan transportere tømmer fra landet sitt til en stor havn feks i Muruvik

[@dutchbakery2195]

Eller jo er vel noen planer om dobbeltspor mellom Arna og Voss på Bergensbanen, og Ringeriksbanen og utbyggingen av dobbeltspor til Hamar. Men ingen dobbeltspor på selve linjene som tillater for dobbeltspor på langdistansetog

[@jannorgaard561]

Tenk om man kunne kjøre på batterier (som ble ladet på stasjonene). Da hadde man kunne spart seg masse kjøreledninger (som kan falle ned), og man kunne hatt en sinnsykt vakker jernbanelinje uten masse stygge stolper og ledninger 👌

[@dutchbakery2195]

Ja det er jo mulig. Men det krever fortsatt nytt kjøremateriale og dyre oppgraderinger. Og som jeg vet så finnes det ingen elektrisk batteri lokomotiv ment for solo-kjøring med vogner i verden. Med tanke på tunge godståg. Og nå er jo banen elekrifisert fra Sverige og innover. Som hadde betydd at kjøremataeriale fortsatt hadde måtte blitt byttet ut ved grensen. Som hadde gjort gevinsten ved batteri drift forgjeves. Ja master er ikke alltid fint. Men fast infrastruktur er ofte bedre en et plaster på såret.

[@Adawck]

Ni verkar ju inte ha fattat grejen. Diesel är ju bra mycket coolare än el🙄