【間もなく解消！？】一宮JCT渋滞問題！

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Күн бұрын

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@user-wn4wn8xd5f Ай бұрын

名神一宮辺りを1日2往復するトラックドライバーです。東海北陸道側はこんなに混むんですか😱走った事ないので知りませんでした。ファスナー合流ですが、普段なら守ってくれる人がそれなりにいますが、レジャー車はまず理解していない人が多くて渋滞がそこら中で多発するんですよね（8月9日は酷かったです）渋滞の原因はレジャー車の車間の短さによるフットブレーキの踏み過ぎだと思います。高速走行で一般道と変わらない車間は危険なのでやめていただきたい。

@user-cy4os1mz7c Ай бұрын

東海北陸道を走ってきたクルマが、名神高速をしばらく走らないと名古屋高速に入れないような構造になっている間は、車線を増やしても渋滞は続きそうです。

@Ponchi25-sai Ай бұрын

教習所でランプウェイは全部使って本線に合流する。と言われたので30年経った今でも全部使って合流します。たまに合流させてくれないロケットがいますね。

@ilovedouro Ай бұрын

コメントありがとうございます！教習所で習ったことを覚えていない方、多いです。命を奪うこともある自動車運転ですから、定期的に技能や知識を確認する場があってもいいのでは？と思う時もあります。。。が予算？時間？の都合などで現実的に難しいのでしょうね。。

@mell-riden-on-hastler 29 күн бұрын

ファスナー合流になってから名神高速・本線の渋滞が明らかに短くなりました。一宮ICから一宮JCTは名古屋高速・東海北陸道から流入する車が多くさらにこの区間がわずかながら起伏があるので車間が詰まりやすくなっているんですよね。😮‍💨

@user-oo4lg8jb6k Ай бұрын

高速の社速80kmのトラックドライバーです一宮インターの大阪方面への合流部は、ラバーポールが無い（もしくは、短い）と思います。ゼブラゾーンから合流して行く乗用車が多くて、何度も怖い思いをしています。

@きみ-p8t Ай бұрын

下り一宮ICの合流車線は結構先までポールで仕切ってあって、しかも距離もかなり長いぞ、どっか違うICでは？

@user-wn4wn8xd5f Ай бұрын

@@きみ-p8t⁠1日2往復してるドライバーです。上り側はかなり長くポールが立っていますが、下り側は上りの3分の1くらい（もっと少ない？）しか立ってません。ゼブラはありますが、それに沿って合流の矢印まで走る車（トラックも含む）はあまりいません。ので、なるべく追い越し車線へ移動しますが、それも渋滞の原因になってしまうので申し訳ないですね😰

@neodaison Ай бұрын

値段も安くなるので、東海北陸使うときは、いつも一宮木曽川ICで乗降していました。

@tomokazumiyata6406 Ай бұрын

ここしばらくこの区間通ってませんでした。大抵ここの渋滞嫌って、一宮木曽川で降りて22号→155号ルートで小牧方面へとか尾西で降りて西尾張中央道で弥富方面へとかにしちゃうので。でも名神から来ると手前の羽島で降りるわけにはいかない（濃尾大橋の渋滞も酷い）から、強制ファスナー合流は確かにありがたいですね！

@ごりぴっちー-s8s Ай бұрын

東海北陸と名神が繋がった頃の一宮JCTの上りは二車線でした。何故か一車線になってしまい、それから渋滞が酷くなったイメージですね。二車線にする広さがあるので、二車線に戻して欲しいですね。

@トモゾー-p5x Ай бұрын

車間距離詰め過ぎる奴、ブレーキ踏み過ぎる奴ばかりだから渋滞するんだよ

@搾り一番-n9s Ай бұрын

3車線になろうが、ファスナー合流しようが、根本原因の無意識速度低下が、解決されねば変わらない。緩やかな登りが、あるんだよ。流入もあるが、一宮JCTから一宮ICまでは、緩やかな登り、速度低下に気づかない奴らの車に詰まる結果、ブレーキ踏む、それが連鎖して、渋滞するんよ。上り下りもあるって、意識しとけ

@user-iw8zl5gc3p Ай бұрын

一宮JCTから一宮ICまでの緩やかな登りは東海道本線か名鉄線をまたぐので馬の背になってって速度が落ちるんだよな。ラブホに見とれてるわけではない

@デビルマン-h6o Ай бұрын

エンジンブレーキ使えない人が渋滞をつくる…前の車両の速度読めず車間を詰める…ブレーキを踏む…乗用車は多いな…しかし大型トラックドライバーでもいるからな…ほんと頼みますわ😢

@pcvw500 17 күн бұрын

@@user-iw8zl5gc3p 確かに。ラブホ利用者が窓を開けて見せびらかす行為をしている姿なんて走りながら見れないもんな。逆にホテルからだと窓から見下ろして車を見れる

@tarezo5629 Ай бұрын

元々、東海北陸道は、国22上を通し一宮インターをジャンクション化する計画を、某有力議員によって今のルートにし、西尾張中央道上を東名阪につなぐ計画に変えられたと聞きます。東海環状道といい、ジャンクションだらけになりますよ。

@tansokusakura Ай бұрын

そんな経緯があったんですね名古屋高速一宮線も中途半端な場所で終わってて、一宮東インター付近の一般道の渋滞は酷いですよね当初から東海北陸道を一宮インターに接続して、一宮～名古屋間を三車線化しておけば無駄なお金をかけずに済んだのにとも思います木曽川～一宮の名岐道路が出来ても、結局一宮インターに渋滞ポイントが移るだけで、名神を三車線化しない限り渋滞解消は無理な気がします

@tarezo5629 Ай бұрын

旧規格である東名/名神の3車線化は、岡崎以東がいい例で、全く解消になってない。現有幅を変えず、路肩をなくしかつ1車線幅を狭く～なんで、圧迫感しかないので、最高速度低下をせざるを得ない。ですから、簡単に渋滞解消にはならないと踏んでます。今回の道路整備計画は、ミスとしかいいようがないんですよね。ですから、地元民は時間帯によってジャンクションを使わない移動方法を取らざるを得ないんですよね。

@ilovedouro Ай бұрын

コメントありがとうございます！そんな経緯があるとは知りませんでした！確かに地図を見れば　、、名古屋高速はそのまま国道２２号上を北上したほうがスムーズであるのは一目瞭然ですもんね。。。

@tarezo5629 Ай бұрын

今となっては、東海北陸道のお陰で、西尾張中央道の再整備(名鉄尾西線交差)も出来ず、ジャンクション以南の整備計画もされず、一宮エリアの渋滞(有料道路も下道も)だけが、残った結果なんです。まぁ、有力議員は今は居ませんが、利益にならない施設だけを残してってくれましたわ。

@maximum-ff2qm Ай бұрын

東海北陸道一宮ICを直進し名ニ環に繋げる道路を作れば、名神に入らず名古屋に向かう車を導流出来るのに

@amechan7495 Ай бұрын

地元は木曽川インター使うね😊

@きみ-p8t Ай бұрын

交通集中が一番やけど、この区画微妙にアップダウンもあるんやてな。

@2011yasutake Ай бұрын

トラックと乗用車が混ざっている時間が混雑しやすい感じですね。車長１０mと５mをファスナーするのは難しい感じですね。この場合乗用車側がしっかり車間を取ってトラックが合流しやすいようししてあげればいいんですが、プリウスやアルファード、プロボックスが自己中車多いのでどうにもな・・・ということが滅多に走行しない中で感じることが多いですね。

@genkihashi466 Ай бұрын

トラックと乗用車が混ざっているからファスナー合流が難しいとは思いません。その気がないからだと思います。

@2011yasutake Ай бұрын

ファスナー自体がその気の無いドライバーに強制的に制限をかけている訳ですから物理的な制限が無いと行動できない人が多いための対処法でしかないですね。トラックが合流してきたら車長＋αのスペースをゆっくり空けたら良いだけと思いますが、そもそも制限速度で交通量を抑制しているのに無視して普段通り100km/hとかで走っている時点でアウトですよ。

@ilovedouro Ай бұрын

コメントありがとうございます！どちらにせよ、普通乗用車ドライバーはトラックの制動距離などを理解して車線変更をしたりブレーキをかけたりしないと、渋滞での追突事故を誘発する要因の一つになるので要注意ですね。

@竹田弘太郎 Ай бұрын

一宮インターで降りたい車が走行車線にいたがるのも渋滞の原因の一つだと思います。追い越し車線がガラガラなんだからインター１キロ手前までは追い越し車線を走ってると渋滞は少なくなると思いますが、交通量が多くなると渋滞は逃れられませんね。私の個人的な意見ですが、北陸道と環状２号を繋げると渋滞は解消されると思います。

@hope515 23 күн бұрын

解消は難しいでしょうね。一宮ICで名古屋高速と東海北陸道を直接接続すべきだった。

@石原武-x4g Ай бұрын

ファスナー合流のマナーは、大型車ドライバーでないと知らん人が極めて多いです。ひどいヤツだと、ファスナー合流する事が逆にマナー違反だとしてひとりで腹立てて、わざと意地悪して車間つめて合流させなくする、そんなヘソ曲がりも少なからず存在するために、合流点での渋滞も事故もなかなか減らないのです。

@dandy2010dandy Ай бұрын

名古屋からだけど、東海北陸道を利用する時は行きも帰りも「一宮木曽川」から22号を使ってるよ渋滞がひどいからね

@ララキマロキラ Ай бұрын

本当はみんなが150km位で走れば良いと思います。実験して欲しい。電気で言う電圧が低いなら大電流。

@Atomsun Ай бұрын

私は、川島町に住む　73歳のTです　川島Pにスマートインターを設置するように　15年前からお願いしていますがNexcoは、Okですが、各務原行政が、反対で、如何しても設置出来ません　出入りの道路も出来　ゲートを設置するだけで直ぐ出来るのに何か不思議な圧力があるみたいです　木曽川に掛かる橋も2年以上修理中で交通止めです　川島町は、全く置いてきぼりです　一度調査して貰えないでしょうか　川島町市会議の方もOKしてもらっていますが、如何しても市長がKOを出さなみたいですこのパーキングは、約20年前に社会実験の為に一度設置されていますが　撤去されました

@ilovedouro Ай бұрын

コメントありがとうございます。ご指摘を受けて、現時点で調べられる範囲で過去の情報を探してみました。平成２０年頃の試験設置では、・1日あたりの利用台数が８５台程度と、他の試験設置区間よりもかなり利用台数が少なかったこと（つまり費用対効果が低い）・インターへの接続道路に、交通安全上の問題があるので、そのままゲートを設置するだけでは作れなさそう　という２つの課題が浮上しているようでした。川島町地区に住まれている方が、各務原市街地へ出るときに、川島PAにSICがあってそこから入り、岐阜各務原ICで降りると、１００円〜２００円程度で安く快適な移動ができるのにね、というご意見などもあるようですが、、、、やはり　費用対効果（つまり数字）が低いことが大きい気がします。。現時点でわかることをまとめてみました。いかがでしょうか？試験設置期間ももう１５年以上前のことなので、改めて試験設置するなりして、最新の費用対効果を算出するのが最も説得力のある方法かもしれません。。。。NEXCO がOKしていても、インターアクセス道路などの工事費用は市が負担ですから、、、、

@mine4587 Ай бұрын

一宮IC～一宮西JCT間は道路が土盛り構造なので、土地自体は大きく空いていますから３車線化は可能ですが、問題は東海道線と名鉄本線をどう跨ぐかです。そもそも東海北陸を作っているときに予想されてたことなので一緒に工事していて欲しかったですねぇ。無理やりルートを捻じ曲げるだけで動線を考えなかった某議員達（息子たちは知らん顔ですがね）責任取れよなー

@genkihashi466 Ай бұрын

用地買収の問題ではないと思います。現状の道の中央分離帯や路肩を削って、かつ車線幅を狭くしてのなんとか3車線化なので、大型トラックにとっては車線幅が狭くなり要注意となります。乗用車でも車両感覚が無いのか？右側又は左側ギリギリでひどい車では車線の白線を踏みながら走っている車がいますので、そんな方に強く注意するように進めてもらいたいと思ってます。

@ilovedouro Ай бұрын

コメントありがとうございます。そうか、、用地は新たに取得していないんですね。。。ならなぜこんなに長期的に暫定三車線に踏み切ることに時間を要したのでしょう、、、、、？謎が深まるばかりです。。

@TR-hf3nt 9 күн бұрын

@@ilovedouro こういった紹介動画いいですね、意外と思われるかもしれませんがかなり前から工事はしていたのですよ、ただ2車線から３車線にするには土台の橋脚の強度不足から対策となりますので高速道路本線を見ているだけでは見えないところから工事をしていましたね。（橋脚に一度にかかる重量が１．５倍と単純に考えて頂ければわかりやすいのでしょうか？）

@user-jr6pl5ye4i Ай бұрын

朝の名古屋から名神への渋滞も酷いもんな仕事で飛騨方面に行くときは、名古屋高速を西春で降りて一宮木曽川まで下道で行くことも多いわ

@ilovedouro Ай бұрын

コメントありがとうございます！そう、、朝の一宮IC〜一宮JCT（名神西方向）の合流渋滞もひどいですね。。。　名岐道路が出来たらどうでしょうかね、、、☆

@ぬるぽ大帝 Ай бұрын

二桁国道片側3車線でも混みまくり　国道22号新濃尾大橋未整備もあるが一宮市区間の右折レーン無し構造的問題　愛知岐阜県道18号東海北陸道のせいで一宮JCT部分がとんでもないボトルネック　西尾張中央道この辺も酷い…。

@pcvw500 17 күн бұрын

一宮西ジャンクションは踏切があるのがなぁ。2車線が強制的に1車線になって信号と踏切で止められるから進まない。踏切のとこは充分な土地があるので2車線で渡れるようにすればいいのに。新濃尾大橋はいつ完成するのだろう。完成したら岐阜との行き来が大分楽になり渋滞緩和する。国道22号は岐南インターから木曽川インターまでは意外とスムーズに流れているが木曽川を南下するとエディオン本店付近まで全然進まないよね。右折する人が多いので実質1車線で走っているようなもの。エディオン超えると一宮インターまでストレスなく走れる。

@takeshispa3236 Ай бұрын

私はそのファスナー合流のソフトポールが長い区間で、合流する車線が空いているのを確認しつつ走行していたら、なぜか前が詰まっていて衝突事故を起こしてしまいました。あんなに長い無駄な合流できない合流車線はいらない気がします。

@yamadatorou3483 Ай бұрын

それは貴方の前方不注意

@takeshispa3236 Ай бұрын

@@yamadatorou3483 すいませんでした

@Smafo_Mail Ай бұрын

たまごが先か？ニワトリが先か？渋滞がなければ新しい道路が作れないアリバイ作りで今までやらなかったのか？名岐道路、一宮西港道路の計画がほぼ固まったので渋滞解消しても良いとようやく思ったのか、東名や東名阪の暫定三車線は新東名や新名神の計画が確定してから始めたのと何んか似てません？

@pcvw500 17 күн бұрын

渋滞が起きるのは仕方ないと思うがお金払って有料で利用しているのに渋滞するとなんか納得できないよね。無料の一般道下道走った方が早いし流れている。今日の新聞に一宮西港道路の案が３つ紹介されていた。西尾張中央道を使うか155号線を使うか新規で第3の道路を作るか。西尾張中央道にしたら大渋滞必死ですね。 155号線なら渋滞は少なそうだが遠回りになるようですが弥冨インターまで行けて便利だと思う。国道1号線に繋がる地点の未工事の部分が役立ちそうなんだが

@ilovedouro 17 күн бұрын

@@pcvw500 コメントありがとうございます^ ^ 僕も昨日の新聞、興味を持って読みました^ ^ まぁ、用地買収が一番楽な第一案が使われるだろうなぁと思います。仮にこの一宮西港道路が開通したとして、東海北陸から一宮IC経由で南下していた車が一定量、渋滞スポットを通らなくなれば渋滞は減ると思われますが、、逆に南から北上してきた車が多く、一宮IC方面に流入してくる可能性はあるのかなぁ？？まだまだ先の話ですがね、、、(＞人＜;)

@hirosshi27 Ай бұрын

一宮JCT～一宮はさっさと暫定3車線にしてと思っておりましたが、、、ただ単にやる気がないと思っております。一宮線一宮木曽川まで延長とか無駄でいらない。

@1998すばる Ай бұрын

俺は名古屋高速一宮線が丁度155号の所で終わるのを木曽川インターまで行ければいいだけどね

@smura777 Ай бұрын

名古屋高速を、一宮木曽川ICまで延伸する計画はないのだろうか？

@yizhenfuzhi9050 Ай бұрын

3:00 名岐道路という名称で計画されています。

@土方親方 Ай бұрын

ファスナー合流は渋滞してないときは速度を合わせることができない人間がいると危険極まりないので正解とは思えないんだよなぁ。どのみち自分の前には絶対に車入れないマンがいなくならない限り渋滞は無くならないと思う。さておき、一宮から名古屋方面へ向かう道は一般道でも昔から渋滞する所なのでそう簡単には渋滞は無くならないと思うな。

@ilovedouro Ай бұрын

コメントありがとうございます！合流するときのスピード合わせ、大切ですよね！一宮〜名古屋間はとにかく交通量が多い！多い！簡単には解決しないですかねぇ。。。

@takeshispa3236 Ай бұрын

そうそう。それで本線が空いてるのに何故か合流車線がストップしていて追突してしまった私。