【見た目は特急？】 JR九州 日豊本線 普通列車 “宗太郎越え” 延岡から佐伯 乗車記 (787系電車)上り 2760M【1日1.5往復】

JR九州日豊本線(延岡〜佐伯間)で1日1.5往復運行されている「見た目が特急」の普通列車(南延岡発佐伯行き 2760M)乗車記動画です。
この区間は列車運行本数が少ないことで有名です。そして直通する普通列車が「特急車両」で運行している珍しい光景を見ることができます。
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[@suito8000]

いわゆる送込みを兼ねた普通列車 かつてはキハ220系を使用した気動車での架線下DCでの運転でした。

[@ykt5130]

送り込みと言うよりは、この区間の普通列車に787を入れる為に特急運用をうまく調整されている印象です。前日に宮崎から延岡まで特急として来て、佐伯まで普通運用。翌朝折り返し佐伯から延岡まで普通運用でそこから特急なので、普通列車で往復してます。

[@813train46]

以前はキハ220系単行の運行でしたね。 当時一度だけ利用したことがあります。

[@旅人スコトン岬]

私には、楽しい動画でした。ありがとうございます。

[@813train46]

ご視聴ありがとうございます。 楽しんで頂けて嬉しく思います。

[@mamelin450]

キハ220から787系に変わって、大分・臼杵・津久見・佐伯各市、特に大分市東部は助かった。キハ220は1両で大分-佐伯も走るため、週末の終電に入られたら混雑が猛烈で、始発の大分発車時にドアが閉まらないのでは？と思うくらいだった。後に大分→幸崎の後続便が出来た程。 車両の運用が変わり、キハ220が日豊線から外れたから、最低でも大分-佐伯の普通列車は2両になり、大分近郊の混雑は緩和され、助かった。

[@813train46]

一時期は送り込みの関係で、日豊本線の大分地区をキハ220単行が走っていましたね。787系運用となり、運用効率も利用者側にとっても良い状態になりました。

[@近鉄太郎-s6c]

延岡⇔佐伯は、本当に本数が少ないですね。しかも、普通ワンマン車もすら無いし、1日1.5往復しか無いからすごく不便ですね。

[@813train46]

本当に本数が少ない区間です。 メインの特急列車も運行本数が減り、2時間1本間隔となりました。

[@トミカ大好き8270さん]

宗太郎越えの区間に住んでる高齢者は自動車の運転免許の返納が難しいと思う。

[@813train46]

そうでしょうね…

[@動画投稿終了_しました]

増便でもしない限り無理。肥薩線沿線と同じようにあの区間の沿線の公共交通は貧弱。

[@playboy4649japan]

長野新幹線開通前は185系が普通列車として高碕から長野まで走ってた。グリーン車は普通車扱いだった。東海道線にも東京から伊東行きの185系普通列車あったね。但しグリーン車はグリーン券必要だった。

[@813train46]

特急車両による普通列車運行は、とても乗り得な気分になります。

[@マサッチ-j8f]

813系さんお疲れ様ですはいけんしておりますいい電車ですね～ 博多までなら特急であるのですのが 宗太郎駅まではないですねまだ

[@813train46]

ご視聴ありがとうございます。 途中下車はできませんが、宗太郎駅には特急「36ぷらす3」が停車しているようです。

[@yomo_rv3029]

佐伯駅から延岡駅に行くにはなんか不便ですね。 普通列車はあまりないし、重岡駅までなら何本かあります。 宮崎駅から宮崎空港駅間も787系4両ワンマンでの運用があります。 自動放送は「この列車は、ワンマン宮崎空港行きです」という合成放送です。 全車両使えます。 重岡駅までの運用は815系運用です。 817系は座り心地がかたいので、走るベンチと言っても過言ではないです。 821系がUTになってから、817系の9両が定期となりました。 813系座席撤去より収容力は良い方なのに、座席がかたいのは勘弁です。 VG1514編成が佐世保貸出で西九州運転中です。

[@813train46]

この区間は利用者数が少ないせいか、不便な列車運行です。特急列車も2時間に1本の運行間隔となっています。 817系(特に3両編成の3000番台)はベンチのような椅子ですね。個人的に疲れます。 VG1514編成は西九州にいるのですね。

[@MatsuVR]

787系の4両は原則ワンマン運転ですがここだけは車掌乗務なんですね。

[@813train46]

特急運行ではワンマン、 普通運行では車掌乗務。 何かと面白い現象です。

[@温泉地愛好家]

この日の車掌さんは、とても丁寧で気持ちの良いアナウンスをされますね(^^)

[@813train46]

丁寧なアナウンスですよね。良い印象でした。

[@yanaチャンネル]

特急車両で普通列車としての運用。貴重な感じですね。僕も一度でいいので乗ってみたいです。

[@813train46]

貴重な運用の列車です。 もしも機会あれば、一度利用されてみてください。

[@tks3380]

鹿児島本線でも確か博多～吉塚の間は885系が普通列車として乗れるやつがあったと思います

[@hideakimatsumoto3338]

朝方でない夜間の記録で失礼します。大分に旅行した時、二度とないことをしたいと思い、延岡まで往復。夜間に発車する普通列車は最終列車。特急が普通列車になるので幕回しを見て一人で興奮。乗り通した乗客は私だけ。他に一人いたけど日向長井で下車。車掌さんは車内改札に来ることはなかった。寒々とした車内で駅前のセブンイレブンで購入した宮崎の冷や汁を食べて夕食にした。車の往来はほとんどなかった。

[@ykt5130]

並走しているR10は元々メインの道路だったが、R326の改良されると半々くらいの交通量になり、東九州道が開通すると無料区間なのもあって10も326もガラガラになった。326はまだ走りやすいのでぼちぼち車通りがあるが、10の方は開通時期が早く急カーブが多いので、ほぼ車通りがない。※走り屋が多い笑

[@813train46]

夜の普通列車に乗車されたのですね。 特急車両の普通列車、私も乗る前からワクワクしました。

[@masayakonagawa2519]

佐伯発の下りでは１号車のみ使うのでグリーン座席も使用可能、車掌が販売のみの普通車グリーン券は必要だけど。

[@813train46]

下りの普通列車グリーン席、興味深いです。機会あれば利用してみたいです。

[@あきくん-w9y]

ちょうど2日後この便に乗ろうしてます

[@813train46]

乗車されるのですね。 快適に乗車できる普通列車です。

[@1413k]

787の点検車は初めて見ました。今後こういう車両増えるのかな?

[@813train46]

点検車両が大いに役立てば、今後も同様の車両が増えるかもしれませんね。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

南宮崎～延岡は宮崎県や旭化成が出資して高速化したが延岡～佐伯は高速化しておらず、最高速度は100キロにも満たないそうだ。

[@813train46]

延岡〜佐伯間の多くがカープや坂道で、全体的にゆっくり走っていました。

[@まーき3588]

こんにちは。 延岡～佐伯間は、最高速度85キロと高速化していないですね。

[@山口正-t1n]

特急車両を普通電車に使用することはJR東海区間の東海道線ではよくあるけど、宗太郎越えでは1両しか開放しないのは、それだけあれば十分だということかも知れません。

[@813train46]

おっしゃる通り、1両編成で十分な乗客数でした。

[@山岡士郎-d4l]

普通佐伯の表示を見た瞬間、なんだ、これはとフリーズするほど特急車両の普通列車ということ事態、激レア感がある。 なかなか乗る機会は困難ですが、動画で激レア列車に乗りかつ非日常的な気分になることができました。 宗太郎越えは怖いものみたさもありますが😅😅😅 特急の36ぷらす３の土曜ルートは宗太郎駅に停車する激レアルートですね。

[@813train46]

激レアな普通列車です。 利用者が少ない区間で私も乗る機会がありませんでしたが、今回乗車が叶いました。 36ぷらす3で、秘境駅の宗太郎駅へ訪れるのも良さそうですね。

[@江口秀逸]

日豊線では強風で遅れることもある実際にその影響で鹿児島線も遅れが発生した事例がある

[@813train46]

最近でも時々、遅れが発生しているようですね。

[@みゅう-f6d]

お疲れさまです(*^^*) 大好きな787系 羨ましい限りです

[@813train46]

ご視聴ありがとうございます。 787系にゆっくりと乗れる、嬉しい区間でした。

[@吉岡伸也-s2f]

延岡6時10分発に乗ると間の駅で乗りてしまうと当日中に延岡まで帰るのは不可能になる不便な途中駅でこの路線の存在知った時は誰が乗るって思って見てました。

[@813train46]

延岡〜佐伯間の普通列車は、ほぼ早朝のみの列車運行で不便です。実態としては需要の無さから、年々列車本数が減らされた事情があります…

[@トミカ大好き8270さん]

JR北海道石北本線の上川～白滝間は駅間距離が約37.3㌔と日本一長いですよ。駅間距離が約37.3㌔ある理由は周辺地域が無人地帯になったので乗降客数がゼロになって次々に駅が廃駅になったからですよ。ちなみに石北本線の上川～白滝間の所要時間は１時間ちょいかかるよ。

[@813train46]

そうなのですね。日本一長い駅間、一度乗り通してみたいです。

[@鳥越大樹-m7x]

本当に少ないのは宮崎交通路線バス日向上椎葉線やと思うばい。

[@813train46]

そのバス路線の本数は少ないのですね。気になります。

[@SUMABURA2008]

この車両の運行は以前どこかのチャンネルでお目にかかりました。 変わっていなければ4両編成のうちの1両だけ開放して、それ以外の3両は立ち入り禁止になっていましたよね。

[@813train46]

おっしゃる通り、進行方向の先頭車両1両のみが客室として開放されていました。

[@トミカ大好き8270さん]

ス－ツさんの動画だね。

[@トミカ大好き8270さん]

宗太郎駅は鉄道系KZbinrのス－ツさんの動画でも紹介があったよ。

[@813train46]

以前、紹介されていましたね。

[@トミカ大好き8270さん]

宗太郎越えって並行する国道10号線を通るロ－カル路線バスも運行本数が極めて少ないだろうね。

[@813train46]

並行区間の路線バス、どのような運行か気になりますね。

[@にくまち]

宗太郎駅3本しか走ってないから乗り遅れないようにしないとですね😅

[@813train46]

本数が少なく、乗り遅れると大変な列車です…

[@トミカ大好き8270さん]

JR東海飯田線には秘境駅がいっぱいあるよ。静岡県浜松市天竜区にある小和田駅、長野県下伊那郡天龍村にある中井侍駅、長野県下伊那郡泰阜村にある為栗駅、田本駅、長野県飯田市にある金野駅があるよ。

[@813train46]

秘境駅が多い飯田線、一度訪れてみたいです。

[@ykt5130]

この列車、順番通り後続のにちりん2号より早く大分方面にいけるし、900円くらい安く済ませられるから、大分方面に電車で行く時はこれによく乗ってます！ただし、南延岡駅周辺より北側の人限定ですけど笑

[@813train46]

南延岡駅以北でああれは、この列車が最も早く大分方面へ行けますね。

[@KAMOMEEXPRESS]

絶対ない事だと思うけど特急車両より813系の方がわかりやすくていいなぁと思いました(自分だったら特急車両だから特急券買い忘れたと思う可能性があるからです)

[@813train46]

確かに何も知らずに見れば、特急列車だと思って乗り損ねる可能性ありますね。

[@miwasaka]

この区間いつまで乗れるかわからないですよね… 社長が毎回名指ししてますし、災害の一つでもあれば復旧拒否して終わりそうな危うさを感じます

[@813train46]

列車利用者数が少ない区間で、今後が心配なところですね…

[@豊中平]

いやーなんか違和感があって乗って見たいものですね～

[@813train46]

違和感ある列車です。 列車本数は極めて少ないですが、もし機会がありましたら乗られてみてください。

[@TV-vm9qe]

この区間は普通列車を無くして、特急のみにし、特急券不要になれば、利用者はかなり便利になると思うけど、そうするとこの区間の運賃収入が減っちゃって赤字額が増えちゃうから、数本の普通列車を運行してるんだと思ってます！ だから普通列車が廃止になることはそうそう無いんじゃないかと思いますね〜

[@813train46]

普通列車の途中停車駅では地元利用客の乗降がありました。わずかながら通勤・通学などの足としても活用されているようです。

[@鉄道のファン-v8y]

出た。宗太郎駅

[@813train46]

九州にある「秘境駅」ですね。

[@山本太郎-z2g]

青春18切符の特急特例を適用させん為だけの存在。

[@813train46]

言われてみればそうですね。 普通列車が無くなると特例が必要となりそうですね。

[@森正明-z7b]

特急車両で通勤出来る事が贅沢かどうか微妙です。

[@813train46]

そうですね。贅沢のようにも思えますが、決して便利な区間ではありませんね…

[@那須理美]

延岡～佐伯普通列車は、どこの車掌が担当しているのかな。

[@813train46]

宮崎側の車掌か、大分側の車掌か… 言われてみれば気になります。

[@ドミンゴ-i7n]

特急型車両に普通乗車券だけで乗れるのは羨ましいな。なお本数…

[@813train46]

乗り得列車ですが、列車本数は…とても少ない区間となっております。

[@AlphaWillys]

この区間は、青春18きっぷで特急にちりんには乗れますか?

[@sangun74-fuk]

この区間は乗れませんね٠٠٠٠ 18キッパーが苦戦しているところです。 佐世保線早岐～佐世保は乗れます！

[@user-ginbee44]

この区間は817系の宗太郎駅を通過する電車を設定してほしいです。特に日向長井駅は、北川はゆまが近くにあるので、あと1～2本ダイヤ改正出来たら良いと思います。

[@813train46]

この区間の列車がもう少しあれば…嬉しいですよね。

[@トミカ大好き8270さん]

岡山県新見市にあるJR西日本伯備線の布原駅は普通列車も通過する秘境駅ですよ。何で布原駅は普通列車も通過する理由は乗降客数がゼロに近いからですよ。布原駅にはどう言う列車が乗降取り扱いするかって言ったら米子方面へ１駅先にある備中神代駅から芸備線に直通する１両編成のワンマンの普通列車だけですよ。本来の伯備線の普通列車は全て通過扱いになってるよ。伯備線は単線なので布原駅で行き違いための信号停車する伯備線の列車もあるけど通過扱いなのでドアは開かないよ。つまり、布原駅は路線上は伯備線だけど運転系統上は芸備線になってるよ。

[@813train46]

布原駅、行ってみたいです。 伯備線や芸備線の普通列車で、新見周辺を訪問・散策するのも面白そうです。

[@トミカ大好き8270さん]

多分、宗太郎駅の周辺はコンビニエンスストアも無いと思うよ。

[@813train46]

おそらく無いようです。 （2018年に一度下車したことがあります）

[@さんご-k7m]

せめて3時間に1本くらいは...

[@813train46]

3時間間隔でも運行があってほしいですよね…

[@sangun74-fuk]

昔はキハ220でしたね。尚、宗太郎越普通列車のうち朝の2本は終点到着後特急に化けます。夜の1本は夜間停泊となり翌朝の下り運用になります。 並行する国道10号は東九州自動車道(無料区間)があるせいで交通量はかなり減りました٠٠٠٠

[@813train46]

以前はキハ220単行でしたね。 早朝ということもあってか、並行する国道10号線の交通量はかなり少なかったです。