【解説】国連チャーター機 墜落

[@hananokyoukai]

10:54 「着陸の許可を得ていなかった」 速度違反なども酷いですが着陸許可を得てなかったが1番ヤバいですね。

[@yutayaga4953]

それは言えてますね

[@Cひでごろう]

いろいろと無茶苦茶ですね。 この会社にチャーター機を頼んだ国連にも問題あるな。

[@halumi2002]

操作に問題がある。

[@yamatoa8224]

許可得てないってことは滑走路にほかの機体があった可能性もあるし、まだ単独の事故で良かったと思うしかないですね…

[@yamamotoyasuhiko9749]

@@Cひでごろう こんな会社でもなけりゃ平和維持活動なんぞやってるところまで飛んでくれねぇんだろ

[@さかな-u5j8k]

機長27歳で副操縦士は22歳とかどっちも若すぎ…

[@とみーコアラっち]

この墜落で1人生き残ってるのが凄い・・・

[@okim8807]

520人死んでも4人生き残る事もあるし。

[@25時の天国裸足めぐり]

@@okim8807 日航123便の数字ですね・・・。

[@ppapaa]

@@okim8807 ちなみに、結構な人が生存していた所、何者かによって放火され、死者が増えたとも言われています。 その4人は最後の力を振り絞って山の中に逃げたとか何とか

[@ppapaa]

@@okim8807 日本は何を隠しているんでしょうか。 アメリカ軍は何を隠しているんでしょうか。

[@nhatbanirasshai4617]

こんな機に乗り合わせた国連関係者やCAさんは悲劇ですね

[@眞田浩司]

国連関係者に、天誅下った。ついでに、国連、解体じゃ。

[@ASAGIRI-UNCF-COSMONAVY]

@@眞田浩司 ？？？

[@OhimaDaijin]

@@眞田浩司 左脳が朝鮮に染まってるぞ

[@paburonn8008]

「運が悪い」という話にも聞こえますが適切な運行をさせるための仕組みが破綻してるような説明がありますので、国連関係者にしてもCAさんにしてもいつかは誰かが被害に遭ったでしょうね…

[@kingpower5568]

このチャンネルの動画を見る度に利用する航空会社を、選ぶことが重要であると強く感じます。

[@santamasa6518]

Hi

[@Tubingenstr]

本当にそう思います。2000回以上搭乗していますが生き残っています。知人の知人レベルでは3名の方が亡くなっています。

[@こーゆー-z4i]

@@Tubingenstr どの航空会社がおすすめですか？

[@Tubingenstr]

​@@こーゆー-z4i​おすすめはわからないのですが、私はANA、ルフトハンザ、シンガポール航空、ユナイテッドによく乗ります。できるだけ避けているのはLCC、アメリカのリージョナル会社（大手の下請けで小型機を飛ばしている会社）です。個人的にJALが1番、次にANAが世界で安全だと思っています。知人の知人で亡くなられたのは、Germanwingsのフランス自殺墜落、ガルーダインドネシアのインドネシア着陸失敗、大韓航空樺太撃墜です。

[@こーゆー-z4i]

@@Tubingenstr 返信ありがとうございます。 手間がかかっても死亡リスクを減らすことは重要ですね。 将来海外に行くときの参考にします。

[@aerobat999]

動画も良くできているし、解説に無駄な部分がなくとてもわかりやすいです。

[@kijokuron]

ありがとうございます！

[@sumomoakihiro]

コンゴって前にも国連チャーター機が墜落して当時の事務総長が死亡したような…

[@hiyo-wa8462]

飛行機事故は宝クジで一等当てるより難しいって聞いたことあるけど、このチャンネルの動画観まくってたら飛行機怖くなった

[@kentoinhuntsvegas9023]

それ。飛行機乗る前に見たくないチャンネルナンバーワンです笑

[@kijokuron]

すみませぬ…

[@下谷建起]

​@@kentoinhuntsvegas9023 一方で「機内配信に値するチャンネル」とも評されています。ま、見たくは無いと思いますが(苦笑)

[@Zakky0524-ng2qn]

​@@kijokuron いつも羽田で搭乗前に観てます ボナン回は縁起が悪いので 観ないですが

[@kobannnyan]

よくパイロットとして働いてたな、というのが率直な感想です。「信号無視はみんなで渡れば怖くない」なんて発想はいかに恐ろしいか、何のための規則であるかをしっかり把握していれば、こんなことにはならなかったのでしょうね。

[@shanelenehan6393]

ヨーロッパで現役のパイロットです。一応ヨーロッパではパイロットは訓練段階で、日本における機長と同等の資格を取得してから飛行します。アフリカの空港設備の貧弱な空港をいきなり始めて飛行するには無理が有りますね。

[@kobannnyan]

@@shanelenehan6393 まさか、現役のパイロットから返信をいただけるとは…。 なるほど、そこまでして確実に安全を守っているのですね！たしかに、貧弱な空港で運行するにはよほどの経験が必要ですね…。教えていただきありがとうございます！

[@shanelenehan6393]

@@kobannnyan いえいえ、私もパイロットですけど、飛行機オタクですからね😅

[@level4925]

生き残ったのが1人ってのめっちゃ怖い

[@kentogo9747]

アフリカやロシアでは、旅客機が無事着陸すると、乗客が拍手するんです。 最初は、どうして？？？でしたが、その真意を知ったとき、怖気づきました。

[@石井一嘉-i2g]

「慣れ」は禁物！ 常に「基本操作」！

[@kijokuron]

おっしゃるとおり、毎回初心に返らないとですね

[@Pasonia]

いつでも楽しみに視聴できます。しかも勉強になるものです！ありがとうございます〜

[@kijokuron]

いつもご視聴ありがとうございます〜

[@torakurou]

規則、手順を遵守しないのってお客さんの命を失うと同時に自分達も命を失う可能性が有るのに何故そんな事してしまうのかと思う

[@canfield8305]

面倒くさいがってこれくらい大丈夫！と思ってしまうんでしょうね...慣れって怖い。

[@risumire5503]

・・・これは酷い・・・。

[@user-kohaku1118]

いつも解りやすい動画ありがとうございます。 アイキャッチの後に広告が入るので、説明が途中で切れなくて嬉しいです。 個人的には、ナレーション速度とBGMは今のままが良いです。

[@miyavi5959]

今回もハイクオリティすぎる動画をありがとうございます……機場空論様の動画を見る事が緊張の続く私大受験の日々の中の唯一の楽しみです

[@kijokuron]

大事なときにご視聴いただきありがとうございます(TT) 全然気が休まらない内容ではありますが(汗)、ご無理はされないよう適度に息抜きしてくださいね！

[@ossan_pilot]

今回も大変勉強になる動画の公開、ありがとうございます。 動画制作も大変だと思いますが、いつも応援させていただいおりますので頑張ってください。

[@kijokuron]

ありがとうございます！動画制作の経験されている方からの励ましはひときわ嬉しいです〜、

[@takamitsutsuji1891]

字幕にうっすら下地を敷いたり、アウトラインを強調すると、動画に同化せずとても見やすくなると思ったので、コメントさせていただきました。内容はとてもわかりやすかったです。

[@kijokuron]

Takamitsu Tsujiさま、コメントありがとうございます。 字幕についてはKZbinの機能を使用して表示しておりまして、ご視聴の環境に依存致します。従いまして、こちらでは見た目を変えることができず恐れ入りますが、以下のように設定を変更いただく必要がございます。 support.google.com/youtube/answer/100078?hl=ja&co=GENIE.Platform%3DAndroid#zippy=

[@rioo1764]

もうどなたかが指摘されているかもしれませんが、 1:05 以降の地図の表示が間違っているようです。ヌジリ空港もバンゴカ空港も動画内でおっしゃっている通りコンゴ民主共和国にありますが、動画内で示されているのは キサンガニ　→ ニジェール東部？ キンシャサ　→ ニジェールの首都・ニアメ？　だと思います。 ニジェールはナイジェリアの北隣ですが、コンゴ民主共和国は地図上でナイジェリアの右斜め下方向です。 話の本筋とはあまり関係ないかもしれませんが、確認して頂けるとありがたいです。

[@10-four]

遅かれ早かれ起こってた感じですね。運良く生き残ってたくらいのレベル

[@683hokuriku9]

こんにちは 機上空論さんの動画では自分の知らない事例も紹介されており、とても勉強になります。 パイロットの不適切な操縦や着陸の強行が招いた事故ですね………国連のチャーター機だったということもあったのでしょうか… 追記: 4:41字幕の時速が18km/hになってしまっています

[@kijokuron]

ご視聴ありがとうございます！字幕は修正出しました。。

[@fu-bird]

パイロットは憧れの職業であります。 その仕事を出来る誇りと重みを持ち、後ろにいる乗客の事を考えて運航に携わって欲しいです。 乗客はパイロットを選べない。 たとえ気象情報が100%提供されてなくても、レーダーでリスクを見つけコパイが10分待機を提案したのに、規定を守っていたら防げたかも。どこかで迫りくる危機を回避して欲しかったそう考えるとあまりにも痛ましい事故だと感じました。

[@World_Backpacker_Travel]

CMを入れるタイミングをよく考えていますな

[@オタって行こう]

このチャンネルは見やすいですね。

[@OolongHai]

フライトレコーダーって過去何階分もの記録が残ってると初めて知りました。1回分だけだと思い込んでました。

[@かわあき-t2j]

今更ながら「机上空論」と掛けた機上空論のチャンネル名好きです。 アイキャッチの「we can see air」は何かモチーフがあるのでしょうか？それともオリジナル？

[@kijokuron]

ありがとうございます！モチーフはないのでよく文法が間違っていると言われます←あんまりわかってない(笑)

[@かわあき-t2j]

@@kijokuron そうなんですか！回答有難うございます。これからも動画製作頑張って下さい。楽しみにしています。

[@Zakky-ye4nx]

絶妙なチャンネル名(*´▽｀*)

[@chainbs3231]

@@kijokuron we can see the airですね。

[@kamikazeJELF]

つ「機場」

[@hinoe_hai]

気象レーダーのない国際空港はイヤすぎるｗ

[@0011OK]

規則や手順を順守して、コンゴ事故が起こらないようにしてほしい。

[@sawakodouglas186]

私が学生時代は「ザイール」でした。長年の戦争、紛争、選挙が有れば全員が「私が当選をした」と言う国ですから、現国名にある「どこが民主かぁ」と。ニュースを聞いた時には、「UNのマークを見て撃ち落とされたか？」と思っても仕方が無いかと。。ジョージアンエアーのヒューマンエラーでしたね。何故UNがこの会社をチャーターしたか？不思議です。安かったから？その割には本部が浪費をしていますが。。もうUNの存在自体が？？？です。特に一国の台頭で。乗り合わせた方達は、災難でしたね。生存者の一人からも当時の様子が聞き出せたのでしょうか？

[@もんぷち-q6m]

設備が整っているのが、当たり前だと思っていた。こんな事情があったとは。

[@アトム-x5f]

パイロットの経験不足ってのは恐ろしいですね(´ρ`)

[@canfield8305]

11:24規程の高度より高い侵入、規程の速度を超過している、状況は違うけど無理やり着陸を強行というのを聞いてパキスタン航空8303便事故と何か似ているのを感じます。

[@kotarotakamura6414]

素人目でもヤバイ飛行してますね。規定違反が常習化もやばいし監視体制が出来ていないのも怖すぎる。マニュアル通りに車輪の格納してれば立て直せたかもしれないと思うと防げた事故なんではないかなぁと思います。

[@Satou-hirokI]

ダウンバーストがトドメになったとはいえ、規定を守らない飛行は酷すぎますね。

[@souokkunn7888]

アフリカの地図でキンシャサがコンゴではなくてニジェールにあるように見えるのですが。

[@kijokuron]

編集中に地図の位置を何回か調整しているうちにズレたようです…ｽﾐﾏｾﾇorz

[@m.mishima9485]

空港に積乱雲、2時間は改善の見込みなし 積乱雲から10マイル離れるという規則に照らし合わせると、ダイバードが妥当 でもこれ、本当にダイバードするような話なのかなぁ 速度を大きく上回っていたのに、ゴーアラウンドからの再加速が間に合わないのも不自然 安全な着陸とはどういうものか、再教育が必要とも感じますが、問題はそこではないように思います。

[@naok7304]

ヒューマンエラーは対策が難しいですな・・・

[@あっくん-u5o]

動画の制作者さんは頭がいいんだろうな。だから私みたいな馬鹿にもことの真相が理解できるわけですな。ありがとうございます。

[@suzukisng]

取り返しのつかない若気の至りだな。パイロットだけは若さは必要ない。経験が第一。

[@ミルミルン]

地域や国によっては管制の援助に大変な差があったり運航機器に不備があったりととてもおぼつかないレベルが残念です

[@bgstsmlman7474]

機長 27歳　総飛行時間2800時間　機長時間220時間 副操縦士22歳　総飛行時間500時間 こんなルーキーな上に規程破りの常連コンビとか、ぜっっっったいに乗りたくないわ。

[@shanelenehan6393]

ヨーロッパの航空会社で現役のパイロットです。日本より訓練段階では一段階高いライセンスを取得しますし、通常飛行時も副操縦士がより飛行経験を積む事が出来る様になっています。確かに経験不足は否めませんが、若いからと言って全てがそうとも限りません。私も10代後半には飛行訓練をしておりました。あまりにも飛行機に乗せる機会を奪う事もどうかと思いますね。

[@yuukkurikizyoukoubouCH]

声は何のソフトを使用していますか

[@川-z7b]

こんなに沢山の事故があるとは知らなかった、もう飛行機には乗りたくありません、

[@yoku_tsubasa]

それはまあ、このチャンネルは 「世界中で起きた」「過去70年以内の」 「特に重大な」事故を選りすぐって 動画にしているので、 このチャンネルだけ見れば 勘違いしてしまうかもしれませんが…… 少し調べれば出てくる情報ですが、 基本的に飛行機事故に遭遇する確率は 自動車等の移動手段に比べて 格段に低くなっています。 また、 (このチャンネルの動画を見れば お分かりかとは思いますが、) 飛行機事故はその重大性から、 発生した際には必ず事故調査委員会が 発足して、徹底的に事故原因と その対策を立て、実行します。 裏を返せば、同じ間違いを犯す 可能性は相当低くなるように 努力されているといえるため、 調査委員会の報告書が出ており、 このチャンネルで紹介されるほど 有名な事故の原因となるものは 基本的に今現在では 人間に可能な限りの対策が 既にされているといっても 過言でないと思います。 試しに、電車事故で 「世界中で起きた」「過去70年以内の」 「特に重大な」事故や 「日本で起きた」「過去1年以内の」 「死亡者の出た」自動車事故の それぞれの件数や事故の顛末と原因を ちょっと調べてみたり、 飛行機、電車、自動車それぞれの 事故防止のための安全対策を 比較してみたりすれば、 なぜ飛行機事故が 「宝くじに当たるより起こりにくい」 と言われているのか お分かり頂けると思います。

[@下谷建起]

こんなに沢山事故があるからこそ規則は日々改訂されていく。沢山の自動車事故の為に道路交通法も逐次改訂され、負傷事故でも免許取消に変更された(昔は6点の免停で収まっていた事例もありました)。 このように交通法規類は人々の血で書かれているのです。

[@岡大智-f5p]

着陸態勢しているのに、速度が早いのは油断大敵。

[@YoPiedsNus]

国連のチャーター機ともなれば，もっと信頼できる航空会社が選定され，ベテランで評判も経歴も確かなパイロットが起用されるだろうと思ってましたが，そうでもないんですね…

[@tfuchi5111]

いつも興味深く視聴しています。1点気付いたのですが、地図が間違っています。赤点があるのはコンゴではなく、ニジェールだと思います。ご確認ください。

[@kijokuron]

はぃ…ほかにもコメントをいただいておりましたが、地図を作成する際に大きさの調整などをしていくなかで指し示す位置がズレてしまいましたorz

[@tfuchi5111]

お忙しい中、ご返信ありがとうございます。他の方のコメント確認せず失礼しました。いろいろ動画編集大変だと思いますが、頑張ってください！これからも楽しみにしています。

[@kijokuron]

いえいえ、むしろ丁寧なご返信に大変恐縮です💦これからもミスがあれば生暖かい目で指摘をいただければ、訂正可能な箇所であれば直し、訂正不可な箇所であればコメントにて告知を致します。今後ともどうぞよろしくお願い致します😊

[@glife1982]

CRJはエンジンがじゃじゃ馬で無茶なことできちゃう機材だからな。なんかあってもエンジン全開で操縦桿引けばロケットのように垂直上昇できると勘違いしがちな機材。降下中の速度超過は機体特性として低速降下が苦手というのもあります。日本でも高速降下進入してパラシュート開くようにフルフラップ、フルスポイラー、ギアダウンを着陸直前に同時にしていたような気がしますw 回送中に急降下急上昇急旋回繰り返して遊んでて両エンジン停止して墜落した事故もあったぐらい。

[@Tubingenstr]

英語の訛りって酷いとなれないと聞き取りにくいですね。SQパイロットの機内アナウンスが訛りすぎて何を言っているのかさっぱりわからなかったことがあります。シンガポールの普通の人の英語はそれほど訛っていないのに。海外の管制塔と意思疎通できるのか心配になった。

[@hals124]

天候不良は不運だったと思いますが、原因の多くは組織的問題と感じています。 普段から規則を遵守していないというのは......人命を預かる職務ですけどね。航空機に乗るのが怖くなります。

[@kijokuron]

そうですね。ずっと危うい状況は続いており、天候は最後の引き金という印象を受けました。

[@ichironoda3446]

いつも淡々とした解説を楽しんでいます。 11:22、6.4NM(7km)、単純ミスと思われますが。

[@kijokuron]

ありがとうございます！2箇所あったので、ともに修正致しました。 効率的に作るために自作のプログラムを噛ましているのですが、それが悪さ(6.4NMの"4NM"部分に反応して7kmを自動付加)をしていましたorz

[@ichironoda3446]

@@kijokuron さん、早速の修正、お疲れ様です。又ご丁寧に報告していただき感謝します。 なるほど『4』に反応ならあり得ますね。 コンピュータはものすごく頭が良くて計算が速いのに，こういうアホな器械なので人間の存在価値を思い出させてくれます。 まだまだ器械に任せっきりにはできませんが、いつまで人間の優位が続くことかを考えると恐ろしいです。

[@下原千絵]

地図が出る度にくまもと空港かと····· (›´ω`‹ )

[@kijokuron]

九州っぽいです？？

[@ilovejazz207]

確かに

[@quadruprum]

なんか、他の動画見てると、パイロットたちも管制も、機体の整備も一応ちゃんとやってるんだけど、予期しえぬことで事故とかが起きてしまって、原因を追究していく内容が多いんだけどね。これは、すでに問題だらけで、これなら事故が起こってもしょうがないなって感じですよね。

[@kijokuron]

コメントありがとうございます。まさにおっしゃるように、結果論ではありますが起きるべくして起こった感はありますよね。。

[@Ayuyu_JA711A]

何か、パイロットの2人若くないですか？ 明からにこの若造二人が悪い。人の命を背負ってるのに手順をカットしたり無視したりって普通ではあり得ない。。。 国連のチャーター機って会社にとって良い仕事なのにね。

[@shanelenehan6393]

ヨーロッパで現役のパイロットです。一応ヨーロッパでは、初等訓練時点で日本における機長資格を取得したのちにエアラインに入社します。飛行時間と経験の面では日本の訓練水準を上回ってはいますが、法令遵守意識は低い様に思いますね。

[@EF-nc7mm]

フライトレコーダって墜落しても壊れないんですね

[@ogikubo15]

というよりも生存者のいない事故の際に状況の記録が残せるように十分な強度と保全策を講じて設置されている物です。

[@sawakodouglas186]

ブラックボックス(FDRとCVRの二つの総称)は、摂氏1000度の熱に耐えられる様に作られていて、特にFDRは水没した場合の捜査に備えて、30日間は37.5キロヘルツの信号を一秒間に0.9回発信する様に作られている様ですよ。生存者が居なくても航空機の火責め、水責めを考慮されて、事故の解明に役立つ様に作られています。

[@glegoo8618]

ブラックボックスの素材で飛行機作れば無敵なのでは

[@beh_202]

@@glegoo8618 どうやって乗るんだよw

[@1021nomi]

地図上のキサガンガニの位置、違っていません？

[@tita6818]

気象チェックもする運航管理者（ディスパッチャー）も居なかったんですかね？ 7:53 「雷雨に関しては英語が訛っていたため…」　一帯がフランス語圏のため、管制官は英語を話す機会は非常に少ないのでは？ たしかに、ICAO条約上では、現地語の他に英語で管制サービスをできることが要求されていますが、地上サービスはフランス語でしょう。

[@匿名名無し-v4l]

ジャーマンウイングスの事件も解説してほしい

[@炉人]

ンゴ共和国

[@kijokuron]

ンゴ民主共和国

[@ny7256]

いつも勉強させていただいてます。 字幕に関してですが、白い雲や機体、報告書などの白色が多い画像に白い文字の字幕を表示されても、読めないことが多いです。 文字に枠や陰影を付けるなどで対応可能かと思います。 ご検討よろしくお願いいたします。

[@kijokuron]

ご視聴ありがとうございます。字幕はKZbinの機能を利用して表示させています。そのためこちらでは変更はできず、視聴環境の設定で変更が可能です。 ご参考： note.com/yutaka_hosoi/n/naa0568f7ea3c

[@ny7256]

ご丁寧にありがとうございます。 お恥ずかしい限りですm(_ _)m 設定したらめちゃくちゃ快適になりました。

[@kijokuron]

いえいえ、お手数をお掛けしてすみませぬ。。

[@めんべい-y2c]

今後はこんな事ないようにな

[@bbmlukastudio]

えー、国連機がそんな事あったんだ…

[@下谷建起]

そりゃ、国連が自前で飛行機を所有し整備するのは無理な話(分担金を常時23ヶ月以上滞納するUSA等もありますし)。だからチャーターする訳ですが、国際入札で安い航空会社に落札される。安全性を優先なら日米の航空会社がベストになります。

[@80fire71]

今年は航空機で関西か九州にでも行ってみようと思っていましたが 国内線とはいえ、だんだん怖くなってきましたよ…

[@kijokuron]

一般低所得労働人民でも80歳までにはFIREしたい!さま、このチャンネルで取り上げられたことは、当然ながら各国の航空当局や航空会社は把握されていますので、今は対策されていると思います。なので、安心して飛行機に乗ってきてくださいませ😊

[@太田文秀]

パイロットのこの機種に、対する滞空時間が短い様な。リアエンジン飛行機独特の特性が、有ったのではないでしょうか。

[@へのへの-b1v]

この音楽いいですね

[@kijokuron]

ありがとうございます！（作曲者さまに感謝(-人-) ）

[@offenbach-q1w]

EDの音楽すこ

[@kijokuron]

いいですよね〜

[@bgfe121]

急降下の原因はダウンバーストだったんでしょうか?

[@高橋央-b4f]

Need to reconfirm the name and the location of the departure and arrival CITY-COUNTRY.

[@下谷建起]

他の方への返信として「動画制作途中で地図がズレた」事が主因だそうです。

[@たの-q1d]

下降気流=ウインドシアですか？

[@kijokuron]

はい、ウインドシアの警報は作動したようです

[@たの-q1d]

@@kijokuronありがとうございます

[@maskouchi]

手順を遵守していない、ことがいろいろありましたが、それでもGo Aroundまでは、事故との直接的な因果関係はないですよね。 Go Aroundして、そのまま待機したと着陸していれば事故は起こらなかったわけで、Go Around時になぜ機首上げが不十分だったか、あと、下降気流にはいったところで、 機首が下がるというわけではないので、その辺りの因果関係こそがむしろ重要で、焦点が与えられていないと思いました。 下降気流ではなく、Tail Windshearに入り、計器速度が小さくなったことで、同じトリムや操縦桿の位置では揚力が不十分となり機首が下がった、とか、 Go Around時のパワーがどれくらいだった、など、事故の直接原因になったところがもっと知りたいですね。もちろん、そこから背景要因にはしっかり進むべきですが。

[@vectoryamamoto]

こんなしょうもない飛行機に乗らざるをえなかった国連職員の皆さんカワイソス。

[@実小高]

20年前から自分は絶対にボンバルディア機には乗りません。

[@下谷建起]

ボンバルディアしか買えない国もありますし、ジェット機自体が離着陸不可の空港もあります。

[@dindon1969]

そもそも20代のコンビに旅客業務をやらせてたんですか？ 経験不足過ぎてそんな飛行機に乗せられたくないですよ。

[@小川宏-u5p]

日本人「Dr. FUJITA」の言うところの「ダウン・バースト」ですかね。空港施設特に「ドップラー・レーダー」設置や管制官の質向上。機長・副操縦士の再教育など、コンゴ民主共和国の課題は大きいですね。

[@下谷建起]

いや、国際条約的に最低限の施設しか用意できない国は結構あります。 勿論その最低限の機材が故障したら論外ですが。だから空港責任とも云えない。

[@ぐりふぃん-w6q]

やっぱこの人の動画見る時はナレーションの速度は1.25倍位がベストだなぁ

[@kijokuron]

ありがとうございます。速度を上げることも考えたのですが、 ・イントネーションがどんなに調整しても完璧ではない ・目の不自由な方もご視聴いただいている ・ソフト標準のスピード などの理由から、現状のスピードにしています。大変恐縮ですが、もう少し様子見をさせていただければ幸いです〜。

[@ぐりふぃん-w6q]

@@kijokuron ご返信ありがとうございます わかりづらくてすみません、どちらかと言うと｢視聴者さんに1.25にするとちょっと違って見えるから試してみてね！｣ってスタンスでのコメントだったので、投稿者様側から返事が帰ってくると思わず… 2倍速がいいって人もいれば0.5倍速がいいって人もいると思うので、変えなくても全然大丈夫です、お手数お掛けしました🙇‍♂️

[@くまさんちゃんねる-q6n]

実際コンゴのウェザーのシステムと日本のウェザーのシステムのレベルってどれくらいの差があるんだろう。意外に同じくらいだったりして

[@下谷建起]

アフリカ全体で見て、国際条約より高いレベルの装置を持つ国自体が極めて稀な存在です。それ程に国民の生活レベルが低い。戦争や内紛が頻発するのは国民全員分の食糧手配が出来ず、寧ろ中継局で転売してしまう程度の責任感しか無い職員しか居ない現実もあります。

[@モグタン3-o2k]

機場空論　様 寒い中お疲れ様です🥶👍💕☘️ 今日も興味深い動画ありがとうございました🌷 次回も楽しませて頂きますねー♪ モグタン（＾ν＾）

[@kijokuron]

ご視聴ありがとうございます！

[@take9837]

ひでぇパイロットだな。海外は、タクシー、トラックの運転手もいいかげんな奴が多いし、パイロットも同レベルなんかね。海外は行きたくない。

[@girlishow88]

危機意識の甘さ　　　最悪です

[@f1shin126]

パイロット若すぎないか？

[@goro-yoko-teto869]

基本大事。

[@longjing8855]

go around, lost visual , just go around

[@user-chi7nk3ob48ig]

たけしの挑戦状みたいな話

[@yasuhirotakino3451]

まず概要、次に同じような詳細が流されることに違和感があります。最初の概要は不要かと思います。

[@miyakeshinobu183]

杜撰過ぎるｗ

[@hirominakami9991]

エンディング曲の曲名が知りたい

[@中山主税]

コンゴ気を付けます。

[@York_Miz]

動画に入っている地図で　Kisangani空港もKinshasa空港もニジェール国内に位置したポイントを指しています。 Kisangani : www.google.com/maps/place/%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%B4%E6%B0%91%E4%B8%BB%E5%85%B1%E5%92%8C%E5%9B%BD+%E3%82%AD%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%82%AC%E3%83%8B/@0.2192413,24.4747043,7.82z/data=!4m5!3m4!1s0x1757a7333c4842bf:0xd0a33c1deddb9298!8m2!3d0.5185303!4d25.2007728 Kinshasa: www.google.com/maps/place/%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%B4%E6%B0%91%E4%B8%BB%E5%85%B1%E5%92%8C%E5%9B%BD+%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%82%B5/@-6.7518893,18.6018469,5.51z/data=!4m5!3m4!1s0x1a6a3130fe066a8b:0x168b7e4e1f52378d!8m2!3d-4.4419311!4d15.2662931 修正された方が良いかと思います。

[@kentamiyamae6591]

素人かっ‼　て言いたくなるな。

[@森英治-v4h]

さすが国連

[@佐々木明-n3z]

着陸するときに限って天候不順、悪化する！

[@GONDAINAGONDAINAGOYAN]

ジョージアってアメリカのジョージア州の事かと思ったらグルジアかよ。 旧ソ連の国々のパイロットって男性ホルモン過剰なイメージがある。副操縦士は機長に対して強く言えない立場だったんだろうな。 22歳の若さで亡くなった彼が哀れでならない。

[@amosan8184]

墜落するとバラバラ死人の山 でもブラックボックスは無事？？ ならば客室をブラックボックス並の強度にできないものか 墜落しても死なない飛行機 できればいいね

[@mashimashiforza8340]

強度をどんなに上げても人間が柔らかいので無意味。鉄の箱の中に豆腐を入れてビルから落としたら中にある豆腐はどうなる？そういう事。

[@amosan8184]

@@mashimashiforza8340 墜落しても死なない飛行機、夢の話をしています 事故ったら死ぬから、起こさないようにするのが唯一の正解！？ それはそうでしょうが、それ以外の解決方法が無いのか、一つの方便としての機体強化（エアバックも装着して）です。他にも ・機体ごとパラシュートで降りるとか ・客室ごと脱出装置にして本体と分離、折りたたんだ翼を広げグライダーの様に着陸とか ・パイロットが空間失調になったらＡＩが自動的に立て直すとか いろいろ考えていました 荒唐無稽かもしれないけど、夢見ないと実現の一歩になりませんから

[@mashimashiforza8340]

うん？貴方のコメントは客室をブラックボックス並みの強度にできないものか。と書いてあります。それに対しての返信ですので。墜落しても死なない飛行機。地球に重力がある限り、墜落したら終わりです。米国大統領の乗る大統領専用機には脱出ポッドが備え付けられています。墜落する前に脱出する方法が取られているのです。

[@sphene0]

@@amosan8184 飛行機の巡航速度で生身でパラシュート降下したら普通に死ぬぞ

[@nataliemvmaker]

重くて飛べない飛行機が出来上がって、墜落しなくなりましたとさ。

[@internationaleldorado1532]

まーたヒューマンエラーやなぁ、いくら天候が悪いったって。 空港も良くないな、雨で空港が見えへんかったらおそらく夜もアカンやんか 空港に雨や夜でも目立つ色のライトはなかったんか それに天気をフル無視の管制官… 素人の俺でもわかるすっとこどっこいやな

[@jj-ko1eu]

今度は（コンゴは）、行かない様にしよう。

[@FuturesX]

ジェット機で良いのですが、旅客機もF35のような垂直離着陸機を導入して欲しいものですね。または、秘密のUFOのような反重力を使った飛行機になったら安全ですよね。

[@しょー-d6m]

舐めプとしか思えん飛行

[@kyoumo4649ne]

・・・そうかなぁ～ 邪魔な奴らを一掃する為に撃墜したんじゃないのかな

[@tomof1852]

ボンバルディアって良くトラブルね

[@amtrakfanatic3547]

Why was I recommended this? I don't even speak Chinese

[@なんまいだ-p2e]

あはは🤣、だからアフリカ大陸なんだけどな。 乗ってはいけない期待してはいけないアフリカ大陸航空機。 言葉が通じるだけで考える事は出来ないからね。