[Eng Sub]Turkish Airlines Flight 1951 Crashed Into The Field

[@Manaka_Pettan]

スキポール空港ですよー

[@kijokuron]

ご指摘ありがとうございます。 正直申し上げまして今の今までスポキールと思っておりました。。。ナレーションを確認すると途中はなぜか合っていますが、出だしでいきなり間違えていますね。。。今後同空港を取りあげることがあれば留意致します。

[@Manaka_Pettan]

@@kijokuron エル・アル航空の事故の交信記録を聞いたことがあって違和感があり調べたところスキポールでしたw エル・アル航空の解説も待ってますね！

[@kijokuron]

メーデーなどのテレビ番組や、KZbinで取り上げられているものはなるべく避ける方針ですが、エル・アル航空は空港名を間違えていた自分への戒めのために近いうちに取り上げようと思います…。

[@西村利明-h7k]

@@Manaka_Pettan ,

[@wankun6415]

透明感のある、オランダ透き通る空港。。。

[@junevarkevisser]

知り合いがこれに乗っていました。ビジネスクラスでしたが、部下がエコノミーにいたのでそちらに移って助かりました。

[@Ambivalenz0x]

その部下ってここに書き込んでる人だったりして

[@Tubingenstr]

知り合いの知り合いレベルだと、Germanwingsフランス自殺墜落、ガルーダのインドネシア墜落、大韓航空サハリン沖撃墜などで事故に遭った人がいます。 航空機事故で、はじめ前部に乗っていたのに、途中で後部座席に移って助かった人は相当数います。私も日本やアメリカの国内線は最後部に乗ることが多いです。

[@shikigamihagun1]

僕もこれに乗ってました！

[@junevarkevisser]

@@Ambivalenz0x トルコ人です。友人のご主人で朝彼女と一緒にお茶していてこのニュースを知って顔面蒼白に。因みに彼女は元トルコ航空のCAです。

[@ぶらんだ]

自分は乗っていませんでした。

[@みや-k4y8s]

副操縦士って42歳だったんですね 某航空事故再現検証番組でかなり若い役者さんが演じられていたイメージでした

[@masarutsuji4686]

分かり易く、しかも的確な解説で大変参考になります。こういう番組を待っていました。どうもありがとうございます。今後とも宜しくお願いいたします。

[@kijokuron]

ご視聴ならびにお褒めのコメントをありがとうございます。まだまだ至らぬ点も多数ございますが、今後も見ていただけるよう試行錯誤を続けてまいります。どうぞよろしくお願い致します。

[@なぬなぬ-t6e]

一般人には、この説明が理解しやすいね…。

[@Raliru-Lero]

セーフティパイロットが2人も乗って居ながら、どうしてこんな事態になってしまったのかと考えてしまうのが悲しい所…

[@user-ng1ll8qo4i]

霧とオートパイロット故障とセンサー誤差と着陸態勢に入ってたので加速する推進力が足りず失速状態になったのかな

[@kijokuron]

オートスロットルは誤ったセンサー値をもとに地上と判断して推力を絞ってしまったのですが、オートパイロットは正しいセンサー値をもとにしていたため、推力が少なくなったのに対して、高度を維持しようと機首上げして失速に至っています。

[@SuperPi3.14]

機場空論 個別に機能を作り込むとこういうことが起こりますね。

[@okim8807]

@@SuperPi3.14 システムが巨大になると、全てを見通した開発やデバッグが困難に・・・

[@SuperPi3.14]

@@okim8807 個々のセンサーやアクチュエーター毎に制御するのではなく、地上・離陸・巡航・着陸といったモード切り替えが先にあるべきなのでしょうね。エアバスの考え方はこれに近いのでしょうけれど、それでも人間が意図したモードに入らず事故が起きていますね。

[@takeda1233]

こういう事故があると飛行機ってやっぱ怖いですね〜。今度JL123の墜落事故について詳しく知りたいので、ぜひその動画も投稿お願いします。

[@kijokuron]

ありがとうございます。便利な半面、一旦事故になると被害が大きいのが航空事故の特徴ですよね。

[@ニッケ-u3j]

乗り物の中で最も安全と言われるほど事故の少なさは他の乗り物より勝りますが、事故が起きれば大事故に繋がりやすく、大勢の死者が出やすいですもんね

[@dindon1969]

@@ニッケ-u3j パキスタン国際航空8303便のような 頭のおかしいパイロット2人に操縦されると 機体側ではどうにもなりませんね。

[@internationaleldorado1532]

@@ニッケ-u3j いろいろな要素はあると思いますが何より地上の乗り物と違い、緊急停止ができないのが大きいと思いますよ。 車や鉄道は、緊急時にはブレーキをかけて事故を大きくすることを防げますが、飛行機はそういうのはできませんからね。コントロールできなくなったらジ・エンドですよ。

[@ソース焼きそば-o3n]

すごいクオリティー。 個人で動画制作してるのかな？

[@kijokuron]

途中の注意文で「please let us know」と書いてありますが、イキがってるだけで実際はひとりで制作しています…そのため、まだまだミスや改善できる点もありますが、少しずつクオリティを高めていきたいと思います。

[@Zakky-ye4nx]

@@kijokuron 寧ろ、こんなクオリティーを 一人で作れる凄腕・・(￣▽￣;)

[@_aok6788]

開始数秒のとこでスキポールがスポキールになってます。。。

[@あきなみ-t4z]

普段ノットとかマイルとか聞いても、どんなもんか全然イメージ出来無いのに、航空関連になると〇〇kmとか時速のイメージが難しくなるのは何故だ。

[@kijokuron]

言われてみるとたしかにですね！無意識的な部分なんでしょうが脳の切り替えって面白いですね〜。

[@マクドネルダグラス好き]

機場空論[Kijokuron] それなです。 今は航空関連の事を勉強しているので、 ftなどはめちゃくちゃ分かるのに、 昔は分かりませんでした。 逆に今はイメージしずらいです

[@okim8807]

逆だなあ。 距離はkm、高度はm、速度はkm/hかm/s、降下上昇速度はm/s、燃料はkg、でないと1mmも理解できない。 ガロンのせいでお空で燃料無くなった飛行機もあるんだから、そろそろみんなでヤードポンドやめよう（提案）。

[@renelune6810]

脳科学ではnegative transferというようです。 Aを理解したうえ、新規にA´を学習するとAの知識がA´に引きづられ新しいA´の習得に困難さを生み出す。そこを乗り切ると理解と視野が広がるような感覚があります。動画に感謝ですね。

[@ワッチ-v4u]

オートスロットル…これが原因て多そうですね😓✈

[@Tubingenstr]

737はラダーの固着で墜落や墜落未遂が多く起こったり解決が難しい技術的問題が多い機種だね。

[@yuzuruhiranaka5742]

興味深いドキュメンタリをありがとうございます。トルコ航空にはよく乗り、先週も利用しました。また、スポキールへの降りる空路のすぐ下の学生寮に長年留学中住んでいて、いつも機体が近づいてくると、迫力を感じていました。ナショナルグラフィックチャンネルの飛行機事故の番組は、ほぼ全て観ましたが、こちらの方が さらに興味深い報告で、これからも拝見させていただきます。ありがとうございます。 1つだけ 訂正させていください。ー 音声では、アムステルダムのスキポール空港を、間違ってスポキールとアナウンスしています。 実際に乗っていた方のコメントが有るのには、びっくりしました。 ご無事で何よりです。 また亡くなられた方のご冥府をお祈りいたします。

[@fingerfinger4143]

間違い探し

[@DavidKamikaze130]

電波高度計を2つ搭載し、対気速度を計測する装置も付いているのに、正しい電波高度計はどちらかも判定出来ないとは。ボーイングの設計思想にも問題アリですね。

[@Kiromaki]

@@mugakuninn 光学式の高度計なんてあるん？ 少なくとも民間旅客機には電波式と気圧式しかついてないはず

[@sq8409]

えーと。エアバスにも値が異なる時は警告（NAV RA DEGRADED）がでますがどっちが正しいかは判定してくれません。あくまでオートスロットルは補助であって最終的にパイロットが監視をしなくちゃいけないのにそれをパイロットが怠ったっていうふうに自分には見えますが。

[@jacobschannel1066]

この日、スキポールから出発する予定でしたが、この事故の影響でフライトがキャンセルになりタリスでパリへ向かいました。ターキッシュエアの事故とはKLMの職員さんから聞きましたが、こういう事情だったのですね。 冬期のヨーロッパではフォグによるフライトキャンセルやダイバードはよくありますよね。この事故の後、ヨーロッパ内での移動はできる限り鉄道を使うようになりました。

[@高屋優]

お仲間が墜落してしまったことを伝えられてなんともいえない通信が( >_

[@kammerphilharmoniesapporo9193]

飛行中に速度が時速200キロを切ってしまうなんて、、、、。

[@roppap]

プログラムミス不具合にコンピュターが勝ってはいけないね

[@じゃいあん-g7v]

1:30　121.1ではなくて121.2と言っているように聞こえませんか?

[@安藤呂偉人]

1:30無線121,2 と、同意します。

[@mh-es7gx]

ボーイングのキャッチフレーズ「If its not boeing Im not going.」少しもじればIf its not boeing, Im not gone.」

[@renelune6810]

物凄くシュールです。 家族と揉め、そやつの酒ぶん取って10年ぶりに飲んだのに背筋が凍りました。 本動画は非常に残念な事故ですがネーミングセンスありそうですね。新戦闘機ボーイングが製造中だったような。別系統で無事を祈るばかり。

[@LinksBareLeg1]

これ、電波高度計がおかしいと気付いた段階で、A/TをOFFにしてたら回避できたのかな？ どうでしょう？

[@kijokuron]

コメントありがとうございます😊 オートスロットルはあくまでもパイロットの負担を軽減するものであり、仰るとおりオフにすれば回避できた可能性はあったと思います。

[@Yukari-Iro-Channel]

機体の損壊具合を見ると誰も死んでなかった、若しくは怪我で済んだのかと思いたかったけど現実は非情だ。 改善しても完璧に直らなかったって考えると「ミステリー」ですよね。この事故、モヤモヤします…そして悲しい…

[@headphone3165]

最近より身近な自動車においても手放しができる「運転支援装置」を「自動運転」となんとなく捉えてしまって事故を起こすことが増えてきましたけど、車も航空機もなんのためにドライバー/パイロットがいるかを改めて考えれば少し考え方も変わるのかなと思いました。 そりゃだいたい変な挙動を起こさないので任せっきりでいいやって思いがちですけど、人間が作ったものなんですから完璧なことなんてほぼなくて。改めて認識させてくれる動画感謝します。

[@めぐやま-u7v]

このケースは原因追及が１００％完璧には行われないままになっていることがわかりました。高度センサーの値を表示する仕組みと、その値を受けて自動操縦に介入するシステムを開発するに当たり、設計者は全てのハード＆ソフトが理想的に機能しているという前提でシステム設計をしていることと思います。しかし実際にはセンサーが怪しかったり、もしかしたら伝送回路のどこかでノイズを拾ってしまったりといったことで昔から札付きの装置だった模様。そして想像なのですが、各種自動化機能について操縦者が受けている教育は、全てが正しく機能する場合の取り扱い方のみであって、その仕組みに関わっている要素（センサーなど）がどれとどれで、もしここが壊れたら機はどういう風に意に反した挙動を示すのかというところまでは教わっていないのだと思います。パイロットは１００％マニュアル操縦であっても飛行機を飛ばし離着陸できるのだから、電子機器が壊れたとわかれば完全マニュアルモードで安全に着陸してもらえばいいのですが、こういう事故が何故起きるのでしょう？　電子機器の信頼性が１００％ではないことと、それらが壊れたことをパイロットに知らせる仕組みが備わっていないからではないでしょうか。

[@AviationRareFootages]

0:06 スキポール空港です

[@となりの羊]

コックピット原型留めているのにパイロット何故全員亡くなったんでしょう。

[@imosan0519]

完全ではないけど答えとすれば、あの巨体か時速250〜650キロで地面に衝突するから。 当然だけど、人間の身体程度ではあのGは支えきれないし、いなす事も出来ないから、良くて内臓破裂か頚椎損傷、酷いとベルトで身体が引きちぎれる。 日航機123便の衝突速度は、推定で時速630キロ近い速度で、まずは主翼が木にぶつかって、そのまま山肌にぶつかったと聞く。 そうなれば人間の身体如き、絶対に無事で入られるはずが無い。 機長は歯茎でしか見つからなかったという。

[@goro-yoko-teto869]

長年不具合が報告されている部品を使い続けたのが問題だと思いますが、交換しないという事は代替品がないという事なんでしょうか？動画の最後にパイロットが電波高度計か着陸装置、どちらか1つでも深刻に捉えていれば…とありましたが、個人的にはそこまで求めるのは酷な気がします。だったらもっと誤作動しない部品を作っておくべきだったと私は感じました。

[@m.mishima9485]

それぞれの電波高度計が、それぞれの自動操縦コンピュータに繋がってるなんて、パイロットが把握できるわけ無いだろー システムの不備はエンジニア、つまり設計や整備じゃないと把握も解決も出来ない。 接地している際の電波高度計が4ftなら、3ft未満は警告出せるし、接地時に左右の電波高度計で値が著しく違ってても警告出せるだろう。 エンジン始動後にシステム側で簡易自己チェックするくらいでもバチ当たらないと思う。

[@throttle100idleup8]

オートパイロットが、 機首上げしなかったら 滑空して、 滑走路までは、 行けないにしても もう少しマシな 着陸になったんでしょうか？

[@海底人-v1w]

やはり、管制官からの callあったら 音声と光で 目と耳で認識するようにならないと、緊急時 受け答え出来ないのでは？

[@sakuragawacity]

では？ってうぜー

[@speed32000]

エンジン制御とオートパイロットが別々の高度計を使っているのは、重大な設計ミスだと思います。 また、２個の高度計が大きく異なる値の時に、警報を鳴らさないのも、設計ミスだと思います。 エンジン制御とオートパイロットは、同じ高度計を使うべきですし、 ２個の高度計が異なる値の時に警報を鳴らして、パイロットが手動で高度計を選択するべきだと思います。

[@hkdp6103]

管制官の交信に緊迫感を感じます。離発着の頻繁な空港だと他機へ進路の指示で慌ただしくなりますよね… メーデーなんかの映像だと管制官は事故発生を救急隊？に知らせた後呆然としてるような描写が多いですけど。

[@kijokuron]

コメントをありがとうございます。メーデーは数本しかみていないのですが、そんな描写なんですねぇ（大抵管制塔には複数人いますし、他機との調整も必要になるので呆然はあまりないかなぁとは思います…😅）

[@smallbignyobu417]

事故後は飛行機のフロントガラスも割れていなくてコクピット部分の損壊も非常に少ないように見える。しかしコクピックの機長と若くて未来のあるクルーが2名とも亡くなってしまっている。自動車のエアバックのようなものがあれば助かった命だったのかもしれない。航空機メーカーには検討をお願いしたい。

[@秀明柳田]

スポキール空港ではなくスキポールです。最初の説明の声です。その後もスポキールと言っていました。

[@kijokuron]

ご指摘ありがとうございます。はい、公開当初からご指摘をいただいておりました…orz

[@polisspanner9174]

737-800は今でも全世界で飛んでるけど、解決されたのかね。

[@nao888ut]

こういうセンサーや計器などが故障した時の為にパイロットは高度な訓練、機種固有の免許などがあるので。 高度計が片側故障しただけで対処する時間の余裕も有ったし、３人も居たのに、残念な事故ですね。

[@dj5fs233]

電波高度計が2系統あるなら比較して警告、 理想を言えば３系統搭載して異常のある１系統を異常判定できればいいのですが。

[@代表取啼役]

ILSで着陸でしょう。 ローカライザーはキャプチャしてたけど、グライドスロープはアンダーシュートしてるのに気付かなかったってこと？

[@ミルミルン]

最初にスポキールー空港と言っていたがスキポール空港の間違いだな

[@name-j9r]

固定コメントでとっくに訂正されてるのに4年遅れで草

[@yoshiterao6067]

アムステルダムの空港は　「スポキール」では無くて、「スキポール」です。

[@Tubingenstr]

オランダなまり？って、ブルンブルンした感じがするね。なんだか中東なまりみたいな感じするけど。

[@stkmxp]

高度はフィート、速度はノット、距離は海里で統一された方がスッキリすると思いました。航空関係者の視点的には。

[@kijokuron]

コメントありがとうございます。ヤフーニュースでの航空関係の記事に対し、ft kt NMの単位に馴染みがなくて、ニュース記事が読みづらいとのコメントがあり、それを参考に現在の形にしました。ただ、今はすべての音声に字幕をつける制作方針なので、音声はft kt NM、字幕でm km/h kmの補足をするようにしたいと思います。

[@SuperPi3.14]

xiang shan 一般人は高度はm、速度はkm/h、距離はkmでないと分かりません。航空業界がそういう単位なのも知っていますが。

[@okim8807]

@@SuperPi3.14 同じ感覚の人がいて良かった。 全世界的にメートル法を採用してるんだから、ヤードポンドなんて捨てればいいんだよ。 ガロンのせいでお空で燃料無くなった飛行機もあったし。

[@M0NKYA]

オランダは魅力的な国だけど、これを知ると恐くなります🙈

[@jmsysmtnz]

AMSは、スキポール空港です。　すぽきーるではありません。

[@mashimashiforza8340]

jmstec bosla サンポールでなくてよかったよ。

[@renelune6810]

インターポールでなくて良かったよ

[@照焼-o9m]

なんでもかんでも自動にするのは良くないし、片側のセンサーを元にオートパイロットが設定されるのは欠陥だと思うな。電波高度計も不良品やし

[@Hyundai_Driving_Japan]

お客さんの荷物はどうなったんですか？ 貨物室、上の荷物だなそれぞれ教えて下さい。

[@kijokuron]

ご視聴ありがとうございます😊 事故調査報告書で「荷物」や「救助」などのワードで確認しましたが、荷物の状況を示す記述はありませんでした。 ただ、亡くなられた方がいた位置は、コックピット含めた最前方ならびに最後方のクルー席に集中しており、中間には大きな被害がなかったため、荷物の大半は返却されたのではないかと推察します。

[@phoenixgold3593]

飛行機というと飛んでいる、そうミサイルが直進しているかのイメージでしたが、実は猛烈なスビートで直進して浮力を発生させ浮かんでいる、まあ移動する気球みたいなものだ改めて気づきました。となると、パイロットさんたちは、浮力確保にいつもびくびくしながら操縦していることになります。それも多くの命に責任を持ちながら、墜落するにしても被害を少しでも減らす必要もあり、毎度毎度命懸けです。事故率は一番低い乗り物らしいですが、乗る方も命懸けですね。

[@kijokuron]

phoenix goldさま、コメントありがとうございます。 事故の発生率自体は低くても、発生した場合の影響は大きなものになることが多いですしね。。

[@phoenixgold3593]

@@kijokuron まあパイロットというのがいかにすごい職業かは、よくわかります。にしても毎回冷や冷やものですね。緊急事態となれば、秒単位の判断・行動ですし、どんなに飛行経験ある人でも、パニックになる人もいることでしょう。ただ戦うしかない。最悪911の二の舞ですからね。

[@稲垣賢紀]

やはり飛行機は怖いね

[@コジタン-c7l]

パイロットが正しい判断をして正しい操作をしても、自動操縦に殺されるのか

[@dindon1969]

その逆もありますよ、 パキスタン国際航空8303便墜落事故とか。 あんなイカれた操縦は人間にしか出来ない。

[@宝石丸]

極めて不完全な工業製品さらに不完全な人間。

[@yieven]

便利な自動制御も間違った情報を得ると墜落するんですね。オートシステムに制御されてなければ墜落しなかったのに。

[@nyankorunaway2446]

いっそのことコンピュータとかセンサの類を10個ぐらいつけたらいかんの？

[@海底人-v1w]

アラームも音だけではなく光で警告しなくては緊急時には欠陥だらけの人間では 反応出来ないのでは？

[@TANAKEN2009]

分からないわけではないですけど、逆に警報と警告灯が同時に作動したことが原因で現場がパニックに陥り、もっとトンでもないことになった事故が ありましたから…航空事故ではなく原子力事故ですが。 （1979年の米国・ペンシルヴァニア州のスリーマイル島原子力発電所メルトダウン事故）

[@jj-ko1eu]

パイロットの、マニュアルでの技量が、落ちているように思います。

[@tokyofm800]

旅客機のパイロットでは今にはじまった話ではなく、能動的に飛行機を操る技能は訓練最初の3年間でピーク、そのあとは旅客機に搭乗しながら「マシンコントローラー」と化していきます。以前、ANAの異常姿勢事故などではバンクが80°になってもスティックではなくオーパイを調整し始める始末。

[@chen_2337]

機内食の評判が良いターキッシュに乗りたいと思っていたけど、これを見たら怖くなったなぁ。

[@佐々木明-n3z]

プラップ全開、手動に切り替え、空港にビ-コンがない❗

[@hanjarake_taro]

スポキール？

[@西原泰治]

完璧なオートパイロット操縦というのは、現在の技術では不可能ということですね。 中途半端な、自動制御が、機体の制御をややこしくして、パイロットの頭が混乱して、制御不能になる。 機種ごとに、操作方法が、微妙に異なって、さらにパイロットの混乱を招く。

[@koki_0130]

スキポールです笑

[@kijokuron]

はい…スキポール空港の名前を頭に刻み込むために、別のスキポール空港の事故を制作しました😅

[@海底人-v1w]

せめてコックピットには危険リスクを軽減するためにあと2人はスタッフを 乗せて下さい。

[@probox323familia]

そうですね！ なので運賃は倍払いましょう！

[@renelune6810]

昔はそうだったようですね。格安エアラインには気分でしかないが乗りたくない。

[@kumomo3]

口で言うだけは簡単さ

[@recordam]

何かオートパイロットが設定に従い「勝手にイロイロ動作」した事を気づかずor機長の操縦をジャマして 事故に至ったて事象が異常に多いねぇ 当該箇所故障から復帰不能はともかく正常動作なら自動操作がアクション時に音声告知してればホボ回避出来たんじゃない？　 最近の機体はちゃんと読み上げながら自動動作してくれるのかすら？

[@ナナイ音楽会]

パイロットに責任なし　ただのポンコツ

[@009-d5i]

ありえない。こんなにスムーズに墜落するなよ。電波高度計異常なのに放置すんなや、無効にしろよ。明らかにオートパイロットが誤作動するだろうが。着陸にオートパイロットを使って良い条件じゃないだろうが。 完全に人災、パイロットのせい。

[@ナナイ音楽会]

やっぱりポンコツ

[@秀明柳田]

船の地獄? の意味です。

[@yuuleo8404]

アタトゥルク

[@taketake7885]

何でもかんでも自動化するから事故る。 高齢者のミサイルもオートマ。 マニュアルだと起こらない事故。 大事な所はマニュアルが良いのでは？

[@okim8807]

ほんとそれ。この手の航空事故の動画を20本くらい立て続けに見たけど、半分近くは自動操縦の不備で起きてる、または、大事故に繋がってる感じ。 パイロットも自動操縦に関しての理解度が浅いまま離陸・巡行・着陸ができちゃってるから、ほんの少しのトラブルで簡単に落ちる。

[@son1337]

スキポールでもスポキールでもスルポキーでもポールスキーでもポルポルキーでもスキーポルでもポートスキーでもポースキーキーポールでもキスキーポルでもスキスキアナタガーでもキーキーポールでもポーポースキーでもなんでもよくね。空港の名前なんてみんなどうでもいい

[@flower288]

スポキール空港？ スキポール空港じゃなくて？

[@huritennronn]

しかし計器の不具合を以前から何度も報告受けていたが原因が解らない！で ,,そのまま運行していた？　じゃ何時修理する？何か起こるまで其のまま。そうじゃないだろう道路を走る車じゃ無いんだから、無能無責任者 達の為せる業。それにしても故障機器で視界の利かない霧の夜間大した危機感も無く突っ込んで行くなんて馬鹿！　こんな飛行機に乗った人こそ良い面の皮と言うべき？悲劇的！

[@KITTY-wt4pl]

空軍出身者は厳しいですね！ほとんど航空機の事故は空軍出身者が多いですね！防大と航空会社の試験は全然異なる試験だからでしょう！

[@NaokiY5k6]

737は私の乗りたくない飛行機になりました。

[@kum4678]

なんか、堀り下げ不足のような気がする。

[@lucakichi2000]

は？スポキール？🤣 スキポールや！ やり直せ😡

[@user-uw5xg6fv4j]

汚い

[@恥丘人]

片桐機長の再来かとおもった。

[@mashimashiforza8340]

機長やめてください！！！、、