[ 짱어TV ep.32 ] 크레인 사고예방 1편 : 모멘트 ( Crane Moment ) : 대림건설

[@희망이천사]

교육 잘 받았습니다.

[@칼칼-h1b]

안녕하세요 크레인 배우고 있습니다! 저는 크롤럴 타고있습니다 혹시 모덴트값 계산방식은 어떤식으로 하야할까요 ? 뒤 오모리 깞 으로 계산 해야하나요?

[@짱싸가지]

구독했습니다.

[@남상수-c3l]

현장 작업계획서 착성시 유용하긴 하지만 현장에서의 사정은 아웃트리거를 주변 환경 때문에 충분히 피질못한다는 것. 그리고 장비 작업자가 이해를 충분히 못하고 있다는 점을 감아하면 장비기사에게 충분히 교육을 시켜야 하는데 이해도 못한 장비기사가 과연 얼마나 현장의 여건을 맞추어 작업을 할까요?

[@TV-hy9fd]

아웃리거를 다 못펼치니 관리자가 꼭 확인을 해야겠죠. 상수형 댓글 고마워요...^^

[@dob2030]

잘보고갑니다....

[@초롱이-u4u]

참고로 앞에 크레인 전도되는 사고영상들은 중량초과로 경고음이 울리는데 그걸 무시하고 작업하다 난 사고죠

[@MsMellow81]

크레인 지면보다 물건을 아래로(평지에서 강아래로 물건내림)내린다고 가정했을때 하중변화는 없는걸까요?

[@병도이-b1k]

크레인 개발이 우선이네요

[@전현철-i2j]

지나다 우연히 영상을 보게 되네요. 맞는 부분이 대부분 이지만 설명의 내용은 현장에서 혼란이 많고 기종마다 다른 모멘트와 이를 해독 할 수 있는 방법도 매우 난해 합니다. 공식으로 전도 하중(부하)을 설명 하셨는데 크레인 사고는 부주의와 무지로 인한 전도사고 만 있는 것이 아닙니다. 여기서 p1값을 설명 하셨는데 무슨 재주로 산출이 가능한지 의문이며 모멘트 작용점 즉, 붐 방향각 기준 텐테이블 중심점에서 붐이 향하는 붐의 회전 각도에 따른 모멘트는 제각기 다릅니다. 그리고 여기서 전도부하시 결정적 오류는 붐방향측 p1은 장비중량은 거의 안전에 도움이 되지 못하며 경우에 따라 오히려 전도를 촉진하는 p1 하중이 될 수 있습니다. 즉 붐방향기준 작용점에서 1/2 붐측 중량은 여기서 설명하는 p1이 될 수 없습니다. 영상에서 설명되지 않은 구조계산에 의한 과부하를 무시하고 크레인류들이 시소원리에 의한 전도사고 방지에만 집착하는 안타까움이 있습니다. 당장 전도는 되지 않으나 재질에 따라 다른 항복점과 피로 한계치를 초과하면 육안으로 확인하기 어려운 피로 데미지가 누적되어 정격부하 이하에서 붐이 부러지거나 턴테이블 분리, 아웃트리거 등의 파손으로 대형사고를 유발하게 됩니다. 따라서 제조사들이 구조계산과 시험 데이타로 만들어 장비에 비치한 제원표를 참조하고 이를 해독 할 줄 모르는 사람들은 기사와 작업자, 감독자는 이런 장비를 사용해서는 안됍니다. 대형사고 소식을 접 할 때 장비오퍼레이터와 작업자, 감독자들이 기본적인 지식을 갖추고 작업을 었었으면 하는 아타까움이 있습니다. 비용을 아끼려고 작업부하에 미달하는 장비를 사용하거나 크로라 장비에 부하능력을 훨씬초과하는 리더를 부착하여 장비를 운용하다 미세한 변수 부하를 견디지 못하고 사고로 이어지는 경우도 흔합니다. 어떤 현장은 노가다 갑질로 인하여 부하한계를 초과한 리더 어테치를 부착한 대형장비로 인력으로도 충분한 수십킬로그램짜리 자재장비를 인양,이동을 요구하는 경우도 있어서 임대를 유지하려고 이런 작업을 시도하니 위험이 없을 수 없습니다. 더욱 안타까운 사실은 이런 장비 제조는 복합기술이 집대성 된 장비인데(특히 타워크레인류) 경험 노하우도 없이 설레발로 국산화 한답시고 재질이 다른 이상한 소재 사용은 기본이고 모방,설계,제작으로 외관상은 같으나 사고에 매우 취약한 국산장비가 널리 보급 된 실정입니다. 그래서 이런 장비 근처에 가지 않는 편이 자신을 지키는 일입니다.

[@김재현-h3z]

좋은 정보 감사합니다. 카고크레인 구매예정인데 제가 궁금한게 있습니다. 카고 기사분들에게 조언을 듣다보니 카고크레인은 뒷쪽 옆대각 45도가 가장위험하다하고 앞쪽 45도가 가장 힘을 많이 쓴다고 합니다. 이해가 잘안되서요. 설명 부탁드려도 될까요?

[@tatatarago]

맞습니다.실제 뒷방향 대각이 힘을 제일 못씁니다. 안전관리자 분들도 이 점에 대해 잘 인지 하셨으면 좋겠지만 오히려 대각이나 뒷작업을 하라고 하지요.ㅎ전 다투는게 싫어서 그게 더 위험한걸 알면서도 그냥 그분들 말에 따라 줍니다만 회전시 후측방에선 꼭 붐을 세워 회전 반경을 줄이셔야 전도 위험을 줄이실 수 있습니다.

[@67해적]

@@tatatarago 이게 바로 이론으로배운것과 실전에서배운게 다르다는겁니다 이론상으론 대각이 더 모멘트값이적은데 실제론 대각이 절대적으로 힘을씁니다 하이드로크레인경력 30 년차입니다 지금은 오버작업이 거의없지만 10년전에만도 50톤으로 100톤작업도했습니다 중량오버작업시 옆작업

[@대성카고크레인]

전방 측면 아우트리거 길이와 후방아우트리거 길이차이 때문에 사각지대가 발생해서 생기는 현상 입니다!^^

[@따은아빠]

P1은 차중심축일뿐 무게중심축이 아닌듯 무게중심축은 공차크레인기준 한참 후방인데 ..

[@rhcsladl00]

대단하십니다 팀장님 교육때 유용하게 사용할수 있을꺼 같아요

[@TV-hy9fd]

감사합니다..^^

[@bklee4405]

모형으로 시뮬레이션까지ㅎㅎ 재미있었습니다~ 원리에 대한 이해가 중요한것같습니다 다음편 기대하겠습니다~~

[@TV-hy9fd]

고마워~^^

[@user-uu7hy6lq7x]

별 의미 없는 탁상공론이다 어차피 크레인에는 제원표가 존재하고 크레인 기사는 그 제원을 기준으로 작업을 하려한다 문제는 현장이고 현장 직원들과 현장 안전요원들이다 크레인 기사가 말 하는데로 현장 준비를 해 주면 사고 날 일도 없다 항상 현장 여건이 어쩌니 저쩌니 하면서 안전을 무시하고 작업을 시키는건 업체쪽이고 안전들이다 웃기는건 안전팀장이랍시고 자기가 지켜보고 있을테니 작업해도 된다며 작업시키는 안전요원들도 있다는거다 되도안한 탁상공론 이론 치우고 현장 준비만 잘 해줘도 사고 안난다

[@김정년-j8h]

설명 이 더어려워요

[@나카고]

현 카고크레인합니다 저자세로작업한다하면 p1은 아웃트리거안빼고도작업가능합니다 힘을 받는곳이아닙니다

[@김종범-n1y]

별 의미 없구요 원청에서 큰장비 쓰라고 하세요

[@김타이렁]

유익한 정보입니다! 만 인트로에 옥의 티가 있어요~

[@TV-hy9fd]

옥에 티요? 이런... 나중에 얘기해주세요.^^

[@박종철-m8j]

유익한 정보 감사드립니다 문의사항이 있는데 혹시 메일주소 알수 있을까요?

[@상란이-n3n]

그냥 제원 넉넉히 보면 크레인사고안남ㅋㅋ

[@coffeebelt25]

트리거가 없을 경우 모멘트는 어떻게 되나요?

[@며느리밥풀꽃]

ㅎㅎ 쓸데없는 헛수고를 많이 하셨군요 크레인 내부에 컴퓨터가 다 있고 가능중량이 다 나와요 오버작업을해서 사고가 남니다 크레인기사는 오버작업을 당연히 안합니다 왜? 크레인 위에 있으면 많이 공포스럽그든요 한마디로 유격장 공포야 이사람들아 부추기는 사람이 있다 이말입니다 크레인 사고의 원인 대부분은 작업자와 안전관 제발 부탁인데 크레인기사가 안된다는걸 계속 해보자고 보채지 맙시다 크레인기사 입장에선 작업자들이 고객이니 최대한 해주다보니 사고를 당합니다 그러고 현장에 안전관들에게 부탁드립니다 제발 크레인기사가 할일을 하지마세요 크레인 작업중에 제일 중요한게 포지션잡는거 입니다 수십년해도 어려운데 무슨 뒷작업을 해야되니 차를 다시 대라니 무슨 봉창때는 소리를 하고자빠지나 아예 책상머리에서 도딱아서 축구감독 하러가라 사람들 불구만들고 죽이지말고 크레인 사고의 대부분은 중량물을 높이 든 상태에서 남니다 크레인이 넘어가면 운전자가 제일먼저 해야할 일은 중량물을 바닥에 내려놓는 일입니다 그럼 대부분 원상복귀합니다 근데 높이 든 상태에서 중량물을 빨리 못내려놓으니 사고를 당하죠 그럼 가능톤수를 100% 활용하면 안되겠죠 카고크레인은 왜 앞작업 사고가 많고 뒷작업사고가 적으냐? 간단합니다 뒷작업을 안하기 때문에 사고가없죠 ㅎㅎ 붐을 지지하는 센터가 앞자키에 올려져있어서 기사들이 그걸 이론적으로 몰라도 체감을 하기때문에 자기도 모르게 센타와 가깝게 포지션을 잡는겁니다