Tesla v Polestar v Hyundai v Nio - wer muss zuerst an die Ladesäule?

[@c.brinker4387]

Das Beste, was ich seit langem gesehen habe, 1a!!! Mega zusammengefaßt, super gefilmt, schön, dass Silvan dabei war👍🏼. Fahre selbst den Ioniq6 mit Heckantrieb und kann alles bestätigen, die Software ist… gewöhnungsbedürftig, die Ladepower dagegen das beste, was man bekommt. Der Tesla ist von der Effizienz einfach nur beeindruckend bei den Temperaturen, wow. Nochmal… der Vergleich ein absolutes Highlight im Netz🙏🏼

[@joenohs1]

Vielen vielen Dank dir! 😍

[@marcusbraun6]

Ja, auch der Silvan ist echte. Kompetenz.

[@jensp277]

Thema Effizienz: Warum stehen beim Tesla nur 66kWh Entnahme?

[@Chartstoffarm900]

Ich find die Ladedauer krass. Ioniq 18 Minuten, alles andere zwischen 28 und 40 Min. 800 V regelt. Und sehr gut, dass das mal ein Test mit kalten Temperaturen war. Sommer kann jeder. Doch auch hier Reichweiten von deutlich über 300 km bei 130. Das ist hilfreicher als die Sommertests. Sehr schön.

[@michelfliegans6773]

Deswegen fahre ich ein Genesis GV60😊

[@D00MINIK]

Ja die Ladedauer von nur 18min ist echt beeindruckend. Nur gibt's auch schon Tests die ergeben haben dass man auf der Langstrecke mit dem Tesla genauso schnell unterwegs ist weil er soviel weniger verbraucht dass das die längere Ladezeit wieder ausgleicht.

[@WBro4Y]

@@D00MINIK Das kann ich bestätigen, 600 km in 6:16 mit einem Ladestopp nach 370km bei 10 Grad Außentemperatur und 33 Minuten Pause.

[@peterhelm522]

Das hat nur nichts mit 800V zu tun. Tesla lädt an Superchargern auch mit 250kW bei 400V, halt nicht bei Ionity, nur regelt Tesla bei höheren SOC stark herunter, daher die lange Ladezeit, aber dafür weiß man schon, dass die Akkus sehr lange bei Tesla halten. Die anderen müssen das erst noch beweisen.

[@jensp277]

​@@peterhelm522 Hyundai baut länger BEV als Tesla...

[@Lummermir]

Aufwendig gemachter Test mit spannenden Ergebnissen, vielen Dank auch an die unterstützenden Kollegen.

[@joenohs1]

Danke dir für das Lob! :)

[@hausi78]

Genau solche Vergleichstests oder 1000km Challenges wo alle Autos gleichzeitig zu gleichen Bedingungen miteinander fahren sind super interessant.

[@WBro4Y]

Ich fahre einen MYP und fuhr mal von Bosnien Richtung Österreich. Aus Unwissenheit bin ich einfach bei Zagreb weiter gefahren, weil ich im Gefühl hatte, dass Maribor nicht weit weg ist😂. Zu meiner Überraschung bin ich mit 85% Akku ca. 370km bis Maribor gefahren, bin dort zwar mit 0% angekommen, war aber vollkommen zufrieden, weil das Auto noch ganz normal weiter fuhr. Ich wäre gerne weiter KIA gefahren, diese hatten aber nichts vergleichbares im Angebot. Jetzt muss mich KIA oder wer anderer mal von sich wieder überzeugen. BMW ist der einzige deutsche Hersteller, der noch seine Vorteile ausspielen kann und schöne Autos baut. Wenn ich jetzt in ein "normales" Auto einsteige, bin ich regelrecht überfordert. Schlüssel, Einschaltknopf, Sitzverstellung, Spiegelverstellung, Lenkradverstellung, Licht, Scheibenwischer, Tempomat, Lenkassistent, kabelgebundenes Telefon laden, Radio, Spotify, automatisches Parken usw. Irgendwie war mir Tesla immer unsympathisch, jetzt bin ich aber auch zu einem Teslaranten geworden😂

[@abraxastulammo9940]

EV6 mit 84 kWh?

[@WBro4Y]

@abraxastulammo9940 Falls du meinst, ob das eine Option wäre. Nein! Der Platz im Innenraum und die Bedienung ist im KIA schon umständlicher. Merke ich erst jetzt. Hat mich aber nicht abgeschreckt. Vor allem hatte ich Probleme mit der Sitzposition und dem Platzangebot. Beine sind lang, die Arme kurz, breite Schultern und schon sitzt man im EV6 irgendwie schief drinnen.

[@karlin_oriley]

Stark, was Tesla mit dem neuen Highland abliefert. Ich selber fahre den IONIQ6 und muss sagen, dass man nichts zum Verbrenner mehr vermisst. Das Auto kann so weit fahren, wie wir selber auch können, wenn Laden fällig ist, ist auch eine Pause nötig. Die Pause dauert immer etwa so lange wie das Laden benötigt. Ein Trauerspiel, dass Hyundai im Iq6 nicht das Cncc-Infotainment verbaut hat. Naja, funzt trotzdem alles, aber sehr behäbig.. Klasse, was in der kurzen Zeit aus der Elektomobilität geworden ist. Es macht unfassbar Spaß.

[@TheRealSkyL1nELP]

Kann ich mit meinem bestätigen. Das neue Infotainment wär leider ein Muss gewesen. Immerhin gab es beim letzten Update sinnvolle Änderungen wie die % Anzeige am Ziel egal ob man nun ein Ziel eingibt was nur 20 km oder weiter entfernt ist. Und dass Ladestationen nun immer automatisch eingeplant werden und die nicht immer bestätigt werden muss. Einfache Änderung aber sinnvoll.

[@glockmanish]

Gerade hat der Ioniq 5 erst sein Facelift bekommen, und damit das erste in großer Stückzahl abgesetzte Modell mit dem 84kWh Akku. Ich denke, dass auf der Seite der Zell- oder Batteriefertigung die Stückzahlen der neuen Chemia hochgefahren werden müssen, damit auch der Ioniq 6 sein Facelift mit CNCC und dem 84kWh Akku bekommen kann. Wenn der Ioniq 6 nur ein Fließhecklimosine wäre, also das hintere Fenster mit dem Kofferraumdeckel öffnen würde. Dann wäre er bei dir DER Kandidat für das nächste E-Auto. So ist aktuell aus Praktikabilitätsgründen der ID7 in meiner Gunst vor den Ioniq 6. Der ID7 macht so viel richtig, dass es schwer ist, gegen ihn anzutreten. Der APP550 Motor sorgt mit Heckantrieb für die gleichen Fahrleistungen, wie bei E-GMP der Allrad, die Effizienz ist sehr gut, die Ladeleistung in der Praxis nicht relevant viel langsamer, der Komfort Klassenbester, die Assistanzsysteme einfach nur gut. Und das Infotainment ist seit Version 4 vom Buhmann zum Vorzeigeschüler geworden.

[@marcusbraun6]

Darum habe ich den Ioniq6 verkauft und mir den Highland geholt

[@JonasJd-w5r]

Bei so kleinen Autos geht das echt in Ordnung mit der Reichweite und Ladezeit. Wenn man irgend etwas mit Platz möchte, sieht es sehr bescheiden aus.

[@LampJustin]

Kann ich auch nur unterschreiben. Bin mit dem I6 RWD auch mega zufrieden, aber dass es nicht einmal wireless AA gibt ist wirklich bitter. Das konnte schon mein voriger Golf GTE (8th gen)... Aber wenn mein Leasing ausläuft und der neue mit dem genannten Akku und dem neuen Infotainment im Leasing preislich iO ist, denke ich, dass ich den dann nehmen werde.

[@micha8765]

so müssen Vergleiche aussehen! :) was fehlt: eine Gesamttabelle mit allen Fahrzeugen

[@ttokk292]

Ich fahre selbst den ET5T und bin so begeistert von dem Auto! Durch die Akkuwechselstationen komme ich selbst mit dem 75er auch auf Langstrecke immer gut hin. Der Wechsel innerhalb von (unter) 5 Minuten bringt so viele Vorteile mit sich. und auch ohne PSS (Wechselstation), gemütlich ein Kaffee geholt und der Akku ist wieder voll, eine schnellere Ladeleistung habe ich bisher noch nicht vermisst.

[@shoelessjoe5990]

Was ist das denn, ein Werbetext? Weil es von den Wechselstationen ja auch schon so viele gibt und für die Akkugröße lädt er auch nicht besonders schnell. Wechselstationen sind sowieso ein sehr zweifelhaftes Konzept.

[@arteonsbr-line2937]

​@@shoelessjoe5990deswegen läuft es in China so gut weil es schlecht ist 🤣. Der nio ist sicher wertstabiler als ein tesla , schau mal was ein 3 Jahre alter tesla oder id3 oder id4 kostet 🤣

[@shoelessjoe5990]

@@arteonsbr-line2937 Na dann stellen wir uns doch mal tausende von Nios vor. Wieviele Wechselstationen, damit die Wartezeit nicht länger ist als normales Laden, willst du denn dahin stellen, wieviele teure Akkus willst du den. In den Stationen vorhalten? Europaweit, nahezu flächendeckend. Wo ist hier der enorme Kosten- und Zeitvorteil gegenüber Ladern. Zumal wir ja bereits wissen wie "gut" das Konzept von Akkus, die einem garnicht gehören, funktioniert. Was glaubst du weshalb die Akkumiete wieder in der Versenkung verschwunden ist. Auf dem Papier ist das alles eine tolle Idee, in der Realität ist es teuer, benötigt viel Platz, ist schlecht skalierbar, benötigt tausende von Akkus, die auch in Autos sitzen könnten, statt unwirtschaftlich in einer Wechselstation zu liegen und sobald, die Station/en belegt sind schmilzt der Vorteil gegenüber dem Lader rapide. Wieviele Stationen willst du denn dahinbauen damit man nicht warten muss? 2, 4, 8, 20? Stehen da auch nur 2 Autos vor einem ist der Vorteil weg, während man nichtstuend im Auto sitzt, statt mit seiner Pause etwas anzufangen. Wer es wirklich durchdenkt, merkt, das es hier kaum einen Vorteil, aber jede Menge Nachteile gibt. Wertstabil….jo wenn du meinst. Könnte aber auch daran liegen, dass Millionen Teslas herumfahren und vom ET5 weltweit ein paar tausend und in Deutschland kaum der Rede wert. Ich glaube kaum, das dir zig Leute die Bude einrennen wenn du den Nio online stellst, kennt kaum einer, wirklich bewiesen haben sie sich auch noch nicht. Versteh mich nicht falsch, ich finde die Autos sehen gut aus, Potenzial und Ambitionen sind vorhanden, aber man muss auch mal nicht so tun als wäre Nio schon da, wo andere längst sind.

[@arteonsbr-line2937]

@shoelessjoe5990 dann schau dir das Konzept an. Geladen werden diese mit ca 40kw wenn mehr Bedarf ist werden sie schneller geladen . 20 Akkus haben Platz. Bis zu 360 wechsel können Sie an einem Tag machen . Das System ist durchdacht. Wie gesagt beschäftige dich richtig damit und dann mach dir deine Meinung!

[@shoelessjoe5990]

@ Habe ich längst. Das was du da schreibst, ist mir bekannt, nichts davon behebt die von mir aufgeführten Probleme. Ich behaupte ja nicht, die Stationen funktionieren nicht, das haben sie bewiesen und ist auch nicht das Problem.

[@leaphar08]

Finde es sehr cool dass so junge Leute solche Videos machen und die Elektromobilität pushen, sehr sympathisch

[@abraxastulammo9940]

Der Cupra sieht von aussen am spannendsten aus.

[@coldfire30]

Danke für die aufwendige Arbeit, das Video ist definitiv die 50.000 Abos wert. 👍

[@joenohs1]

Danke dir! ☺️

[@LaunchKaffee]

Ok bin jetzt bei 1 Minute 11 und wette das der Tesla am weitesten kommt. Obwohl er nicht den größten Akku hat, ist es das Windschnittigste und hat die effizienteste Motor und Wärmepumpe.

[@abraxastulammo9940]

Am besten noch als rwd...siehe out of spec motoring, hat alle abgezogen bis auf den übermächtigen Taycan

[@mikemx3238]

Bin so froh das ich mir ein Tesla geholt habe bin so zufrieden.

[@codenameviper7905]

Ich staune immer wieder über die Effizenz vom Tesla, haben nur eine SR mit 60 KWh LFP Akku und der kommt genausoweit wie einige Konkurrenzfabrik mit deutlich größerem Akku. Zu dem Testauto: Da gibts sogar noch Potenial für noch mehr Reichweite, RWD Long Range nehmen und vor allem 18 Zoll WR mit Aerocaps die alleine bringen tatsächlich 2 bis 3 % ab 120, die Felgen auch noch etwas und im Winter hab ich die Caps gerne oben im Sommer kommen sie vielleicht runter wegen Optik mal schauen :)

[@maniche813]

Preis Leistung ist Tesla für mich noch die NR1. Ich bin auf dem neuen CLA von Mercedes gespannt . Der soll beim Verbrauch in einer ganz andere Liga spielen . Die Akkus müssen nicht größer werden sondern die Autos effizienter und schneller Laden . Ein 90 KWh Akku bei einem Verbrauch von 12 KWh und einer Ladezeit von 10 Minuten würden jeden ausreichen .

[@EsatKaplan]

Bei E-Motoren einen höheren Wirkungsgrad hinzubekommen ist schon eine große Herausforderung. Da wäre eine effizientere Akkutechnologie leichter zu lösen.

[@Cool-r4u]

Nio habe ich im Ausland gefahren. Mega geile Auto einfach unvergesslich Fahrt gewesen 💪

[@Michl2532]

Interessanter Vergleich, danke für die Mühe! Spannend, wie eng die Ergebnisse beieinander liegen!

[@VisionEDrive]

Vielen Dank für diesen sehr coolen Tag mit coolen Leuten und einem super Video🏁

[@joenohs1]

Danke euch fürs dabei sein! ⚡️😎

[@motobonny]

Sehr umfangreicher Test, ich fand eine direkte Vergleichsaufstellung der Strecken und Ladedaten hätte den Vergleich noch übersichtlicher gemacht als die einzelne Darstellung pro Fahrzeug . Für mich zusammenfassend bedeutet es, daß es eigentlich egal ist welches Fahrzeug man sich anschafft, mit Jedem kann man über 200km auf der Autobahn fahren bis es zu laden geht, und auch sonst glaube ich das es wohl die individuellen Vorlieben für eine Marke sein werden, die die Kaufentscheidung beeinflussen wird.

[@electricmanu66]

Für so einen Video ,brauchen TV Sender bestimmt einen 20Mann Stab.Sehr schöne Produktion Glückwunsch .Eigentlich gewinnt immer Tesla,der puristischen Innenraum gefälĺt mir aber nicht , ich mag lieber Kia oder Huyndai

[@Christian_L.]

Tesla ist am beeindruckendsten. Aber wenn man bedenkt wie schnell der ioniq 6 lädt ist der fast gleich auf. Aber wenn man ehrlich ist, reine Geschmackssache. 3 kw mehr oder weniger sind mit einem günstigen tarif zu hause gerade mal 75 cent. Das heißt bei 10.000 km reden wie maximal über 75 Euro. Wer um die 60.000 Euro fürs Fahrzeug auf den Tisch legt, dem sind 75 Euro egal und wären kein Grund zur zweiten Wahl zu greifen

[@TschingisTube]

Wenn der ioniq6 nicht so hässlich wäre

[@MrSchneiderish]

Was für ein wahnsinns Megatest. Danke für die ganze Mühe….ich will nächstes Mal dabei sein 😅

[@callsaul8835]

Schöner Test mit den zu erwarteten Ergebnissen. Allerdings hat der Tesla 366kW Leistung und nicht nur 288. Das ist dann doch auch deutlich mehr als beim zweitplatzierten Hyundai. Den "realen" Verbrauch mittels der Netto Batterie zu errechnen, funktioniert so leider nicht. Zum einen wegen der angesprochenen Degradation und zum anderen ist besonders bei Tesla 0% nicht gleich leer, sondern es sind immer 20km+ noch fahrbar. Entsprechend müsste man auch die Reichweite und den Verbrauch hinzurechnen. Wie das unter 0% bei den anderen Herstellern aussieht, müsste man mal parallel testen oder sich entsprechende Daten anschauen.

[@tommimakitalo3675]

Danke für duesen interessanten Test. Mich hat überrascht, wie nah die Autos letzten Endes waren. Ich fahre selbst seit fast 4 Jahren einen Polestar 2. Ich hätte erwartet, dass er im Vergleich deutlicher abfällt. Anders ausgedrückt hätte ich erwartet, dass die anderen deutlich besser sind. Dennoch ist es auch mit einem Polestar 2 kein Problem selbst im Winter lange Strecken zu fahren. Und das sollte doch die wichtigste Erkenntnis dieses Tests sein.

[@norbertufermann7307]

Danke für den Test der Asiaten. Sind alle erstaunlich nah beieinander. Gut, dass mit dem Cupra Tavascan zumindest ein Auto von der meistverkauften Elektroplattform MEB mit dabei war. Meine Erfahrungen mit dem Audi Q4 55 quattro Sportback sind mit dem Cupra vergleichbar, was Verbrauch und Ladeleistung angeht. Ein ID7 hätte dem Test noch gut zu Gesicht gestanden.

[@joenohs1]

Das stimmt, ich wollte auch einen ID.7 und i4 dabei haben, um es internationaler zu haben, leider waren in den Zeiträumen aber keine Verfügbar

[@marcusbraun6]

Tavascan ist doch aus China 😃

[@dw6715]

Der Polestar (und der Nio) hat ja auch den meisten Wumms und das Fahrwerk bzw. die Reifen sind auf Performance ausgelegt. Effizienter und vergleichbarer wäre der LRDM ohne Performance gewesen. Aber abgesehen davon ein super Test und ein tolles Video.

[@Toern24]

Guter Vergleichstest in der realen Welt. Das Model 3 Highland ist sicher die Spitze der Effizienz - das ganze Fahrzeug ist darauf ausgelegt und wer Minimalismus mag bekommt hier nicht nur den Preis-Leistungs-Siegher sondern ein tolles Auto. Der Tavascan war auch für mich eine Überraschung und ist das Fahrzeug für komfortable Cruiser. Bei den weiteren Autos ist es für mich eine Frage der persönlichen Vorlieben und somit Geschmackssache. Danke für das tolle Video

[@Corny_official]

Mega Video Idee bitte zum regelmäßigen Format machen🫶🏼

[@joenohs1]

Danke dir! ☺️ ich versuche es, auch wenn es bei dem Aufwand leider nicht all zu regelmäßig möglich ist…

[@WiSo48]

Super Test! Bitte mehr davon!

[@joenohs1]

Wird gemacht 😊

[@TinkerTv-hp5dz]

Hut ab das mal ein echt aufwendiger test gewesen aber dem entsprechend auch sehr interessant und auch Aussage kräftig 👍🏻

[@joenohs1]

Danke dir! ☺️

[@haraldsteinfort143]

Sehr interessanter Test, Tesla nach so vielen Jahren immer noch an der Spitze. Warum was anderes kaufen?!?

[@jline3701]

Weil Effizienz nicht alles ist bei einem Auto. 😉

[@shoelessjoe5990]

@@jline3701 Bei einem eAuto aber eine ganze Menge wert ist.

[@jline3701]

@@shoelessjoe5990 Nein, warum? Strom ist billiger als Benzin/Diesel, vor allem bei eigenem Haus mit Pv-Anlage. 👍

[@shoelessjoe5990]

@@jline3701 Es geht ja nicht nur um die Kosten dabei. Effizienz beeinflusst die Reichweite, ich persönlich mag es in einem effizienten Auto unterwegs zu sein, welches mit der benötigten Energie sparsam umgeht. Der CO2 Rucksack ist schneller abgebaut, auch wenn vielen das egal sein wird. Weniger oft laden zu müssen, eben weil man effizienter ist, bedeutet weniger Belastung für den Akku und daher eine höhere Chance auf lange Haltbarkeit und weniger schnelle Degradation. Ich benötige keinen großen Akku, denn durch gute Effizienz komme ich auch mit einem kleineren recht weit und zu guter letzt, falls doch mal ein Akkutausch ansteht, wird dieser durch eben einen kleineren Akku, auch weniger kostspielig. Daher ist MIR die Effizienz, neben der Ladeleistung, eine der wichtigsten eAuto-Eigenschaften, die meiner Meinung nach auch durch nichts zu ersetzen ist. Aber jeder setzt andere Prioritäten.

[@jline3701]

@@shoelessjoe5990 Aber gerade dieser Test zeigt doch, wie eng die Fahrzeuge in der Reichweite beieinander liegen. Das spielt doch in der Praxis überhaupt keine Rolle.

[@baosw]

That Polestar... wow I love the look! And I love the "laser" rear taillights!

[@karlin_oriley]

Ich war so überrascht, dass du Simon von Malmedies Channel mit Lukas vorstellst, bis ich erfahren habe, dass er einen Zwilling hat 😂

[@leonbosch9847]

😂

[@ELEKTROBAYS]

Mein Kia EV6 hätte alle plattgemacht! Gut für euch dass ich an dem Tag verhindert war 😅🏁⚡️🏁⚡️🏁 (Spaß...) Meine Devise: Emotion vor Effizienz! Wenn mein Auto was ich fahre mir persönlich innen sowie aussen gefällt und Spaß beim Fahren bereitet, später beim Laden nicht länger als die anderen braucht, ist es mir völlig egal ob er 20 km am ende weniger kommt als die anderen. Das Video ist mega geil geworden und in gewohnter Jonas Qualität wie ich es erwartet hatte. Bis bald mein lieber 😎👍🏻👍🏻👍🏻

[@joenohs1]

Danke dir! ☺️ wäre spannend gewesen den EV6 als direkten Vergleich such zum IONIQ 6 mit dabei zu haben Das nächste Mal planen wir es so, dass du mit dabei sein kannst 😎

[@kussi4355]

Jetzt müsste der EV6 nur noch ein geiles Auto sein muahaha

[@joenohs1]

Tarik hör nicht hin 😘😜

[@maniche813]

Wenn Geld keine Rolle spielt gebe ich dir recht . Aber ich sehe es anderes . Für mich kommen die Kosten auf Platz 1 und dann die emotionen. Ich achte erst auf dem Preis vom Auto und dann auf den Verbrauch und dann erst aufs Aussehen . Und von denen würde ich deswegen ganz klar mit Abstand den Tesla kaufen .

[@B.O.Z.5]

Super, Danke für den aufwändigen Test! Ich würde mir ggf. eine Fortsetzung a la „the winner takes it all“ wünschen vs. dem BMWi4 😀

[@whynot5852]

Sehr schöner Test, danke dafür! Die Effizienz des Tesla ist schon herausragend. Der Nio mit dem großen Akku ist da eher enttäuschend und wechseln des Akkus rettet das für mich auch nicht. Eine Überraschung ist der Cupra mit seinem guten Abschneiden, den werde ich mir mal persönlich anschauen .Die 800 Volt Technik des Hyundai bringt ja sehr kurze Ladezeiten, jedoch ist für meinen Geschmack und Bedarf nach 300 km Fahrt eine Pause von 30 Minuten noch zu kurz.

[@RTW112Maik]

Schöne Testfahrt und gut aufbereitet gerne mehr solcher Fahrten 😊

[@joenohs1]

Dankeschön 👍 wenn es die Zeit und die Organisation dahinter hergibt machen wir das auf jeden Fall öfters :)

[@TheWeichkeks]

Aus meiner Langestrecken Erfahrung mit meinem Volvo XC40 bei ähnlicher Fahrweise auch ca.22-23kW/h erstaunlich fand ich den Ioniq 6 dachte das ist ein effizienzwunder, lässt sich aber vom Tesla in die Schranken weisen, was gut ist Langstrecke geht mit allen gezeigten Elektroautos! :)

[@abraxastulammo9940]

Musst rwd mit 18" nehmen, dann ist er wieder an der Spitze, siehe Test von Michael Schmitt B.E.N. 😊

[@sepplschpeedruns281]

Super spannend, falls du für so nen Test mal nen ID.3 GTX brauchst, bin ich da gerne dabei!

[@Janiboy94]

Sehr geiles Video! Vielen Dank! Einen Wunsch fürs nächste Video: könntest du die Werte am Ende noch in Tabellenform gegenüberstellen?

[@haselhofler]

Den realen Verbrauch hättet ihr messen können, wenn ihr das was ihr verfahrt habt nachgeladen hättet. Wäre interessant gewesen, da die Verluste zu vergleichen.

[@dkaaweiss]

Sehr guter und hilfreicher und praxisnaher Vergleich Ein paar Anmerkungen: - Warum nehmt ihr den Verbrauch laut Anzeige? Würde keiner bei einem Verbrenner machen. Voll-zu-voll inkl. Ladeverluste muss am Ende auch bezahlt werden, das zählt. - Relevanter als 10 bis 80% ist „wie langer dauern 200km nachzuladen“ oder „wieviel Entfernung bekommen ich in 20 Minuten“ - Interessant wäre immer dasselbe Referenzfahrzeug mitfahren zu lassen, um Einfluss von Wetter und Temperaturen einschätzen zu können - Polestar und Cupra sind ähnlicher als hier behauptet: beide erhöht, große Räder, etc. Vielen Dank und mehr davon!

[@davidjuncker1442]

Danke, dass da mal jemand auf die Vergleichsgrößen hinweist. Ich halte 10-80 auch für sehr wenig aussagekräftig, solange der Akku nicht identisch groß ist. Vor einer Weile habe ich mal einen Test gelesen, in dem tatsächlich ein 2023er VW e-up mit 37kWh Akku den Ladetest gegen einen Tesla Model 3 LR mit doppelt so großem Akku gewonnen hat! Warum? Na, von 10-80% war er 2 Minuten schneller...😂 Und ja, auch beim Thema Verbrauch laut Anzeige muss ich Dir vollkommen zustimmen, nur bedingt zuverlässig... Eine zusätzliche Anmerkung noch: Warum wird überall mit Tempo 130 getestet? Weil das die Richtgeschwindigkeit ist? Zumindest mal bei meinem Model 3 SR (Highland) ist der Verbrauchssprung von 120 zu 130 so groß, dass ich grundsätzlich nur noch 120 fahre! An Zeit verliert man quasi nichts, weil man ohnehin nirgends mehr über Stunden dauerhaft 130 fahren kann und viel Verkehr, Baustellen, Begrenzungen etc. sich einfach weniger auf den Schnitt auswirken. Außerdem reduziere ich die Ladezeiten deutlich, da ich ja schlicht weniger (und bei nicht ganz so langen Strecken ggf. garnicht mehr) nachladen muss.

[@Toern24]

@@davidjuncker1442 Der Wert sollte die Ladeleistung sein - absolut wichtig. Jedes Fahrzeug hat seinen Sweet-Spot, der aber bei einem Vergleichstest nicht individuell berücksichtig werden kann. 130 kM/h ist ein guter Wert, weil es auch das häufigste Tempolimit unserer Nachbarländer ist

[@ungallegoenmunich]

Servus! Es ist wahnshin wie gut dein Video geworden ist. Congrats! Nochmal vielen Dank für die Einladung, scheint den Leute zu gefallen! Bin bei nächste Test natürlich dabei! Vielleicht ein ID7 vs ein BYD? vs XXX? Oder vielleicht ein Tour inklusive ein (oder 2) Ladevorgänge von X auf 80% in Winter um die Ladeleistung bei Kälte zur Vergleichen. Schau ma mal was die Zuschauer empfehlen! Grüße aus Minga ;)

[@xlars1129]

Beim ioniq 6 kommt der Verbrauchs Unterschied wahrscheinlich von den zurückgehaltener Batteriekapazität die bei Notfälle verbraucht werden. Da weicht die tatsächlich nutzbare Kapazität von der angegebenen ab.

[@AndyBudges]

Wie immer top Video!!! Thx

[@joenohs1]

Danke für das Lob!

[@thomasrump5930]

Was den Ioniq besser macht ist die Ladeleistung! Sonst chapeau für die technische Leistung des Tesla.

[@peterhelm522]

Guter und realistischer Test. Der Cupra ist die Überraschung! Ich wünsche mir den selben Test wenn alle Autos ziemlich gleich 100tkm-150tkm auf dem Tacho haben, also wie gut sind Sie als bezahlbare Gebrauchte noch.

[@reimopagel5535]

Tesla Verbrauch ist einfach um Welten besser!!

[@biggi5764]

Erschreckend finde ich, dass der Polestar, mit Sommerreifen die kürzeste Reichweite hat. Ideal wäre es gewesen, wenn alle Autos auf Winterreifen gefahren wären. Sollte ich mich für ein Auto entscheiden müssen, würde ich den Hyundai nehmen. Von 10 auf 80% in 18 Minuten ist Top.

[@larsmueller7727]

Vielleicht auch Mal erwähnen und nicht nur in einem Nebensatz dass der polestar 20" hat und es sich um das Performance Modell handelt. Fahr sie gleich Strecke mit dem Tesla Model 3 Performance auf 20" und vergleiche dann. Der Polestar gewinnt diesen Test sicherlich nie, aber es ist nicht so dramatisch wie es dargestellt wird.

[@lukyluke993]

VW ID.7 GTX hätte ich gerne noch dabei gesehen

[@dutchbavarian]

Stimme zu, der wird mehr verkauft als zB der Ionic 6

[@joenohs1]

Der ID.7 ist zwar preislich vergleichbar aber war leider a) nicht verfügbar zu dem Zeitpunkt, ich hatte angefragt b) deutlich größer als die anderen Fahrzeuge, wie schon jemand richtig hier geschrieben hat.

[@dutchbavarian]

@joenohs1 genau, mehr Auto fürs gleiche Geld 😉

[@abraxastulammo9940]

Länge läuft... 😊 Dafür ist er beim Wendekreis wieder "kürzer"

[@abraxastulammo9940]

Den neuen i4 xdrive 40 hätte man auch noch hinzunehmen können. 😇

[@LaunchKaffee]

Richtig geiler Test! Aber warum Allrad? Die sind immer ineffizienter, ergo geringere Reichweite. Trotzdem mehr davon Bitte 🙏

[@joenohs1]

Wir hatten 2 Allrad Versionen (Tesla und Nio) aktuell verfügbar, da war es einfacher die restlichen zu organisieren und ich fand es spannend bewusst mal die Allrad Versionen zu zeigen und nicht immer nur die auf maximale Reichweite getrimmten Varianten :)

[@DanielMuellerPhoto]

Super Test. Und was mich erfreut isr, dass meine entscheidung zum Tavascan wohl doch sie richtig zu sein scheint 🙂

[@Safttish]

Schöner Test - zur Veranschaulichung wäre es gut, wenn die Daten während dem Vorstellen zu sehen sind

[@aspietom3730]

Das stimmt zwar aber tatsächlich sind genau zwischen zwei und acht Grad oftmals die Temperaturen in Deutschland im Winter.

[@christianperschl2414]

Tolles Video mit gut herausgearbeiteten Eindrücken. Danke dafür!

[@joachim60]

Das günstigste Fahrzeug mit dem kleinsten Akku kommt am weitesten!!!! Das ist einfach beeindruckend! Man kann von Tesla halten was man will, aber Andrieb, Effizienz und sehr vieles mehr können sie einfach!!! Mein nächster wird sicher wieder ein Tesla!!

[@flyflyjets3578]

Immer gerne den homophoben Rechtspopulisten Amerikaner deine 50.000,- in den Hals werfen. Wenn einem alles andere scheiss egal ist 🤦🏻‍♂️

[@peterhelm522]

Vor allem waren das die „Ab“ Preise, nur bei Telsa ist schon alles inklusive!

[@dennista42069]

Teuer ist nicht gleich effizienter. Der Aufpreis kommt eher durch das Angebot an Ausstattung oder Innenraumanmutung. Der Tesla verzichtet ja auf jegliche Sensoren, allein der LIDAR und die hochauflösenden Kameras beim NIO kostet ein Haufen Geld was sich im Preis bemerkbar macht. Nicht zu erwähnen alle Komponenten, die den Akkutausch erst ermöglichen. Der NIO wiegt auch etwas um die 400kg mehr als das M3. Sind alles tolle Autos und wer für "relativ" geringes Geld ein solides E-Auto kaufen will komm nicht daran Vorbei sich mit Tesla zu beschäftigen. :)

[@peterhelm522]

@ das ist alles kein Vorteil. Auch der neue Tesla hat 4MP Kameras verbaut und. Sehe dir die V12 Videos zu FSD supervised an, ich bin es in USA schon selber gefahren, da ist Nio ganz weit weg. Was ich aber meinte ist, dass bei Tesla im Basispreis alles enthalten ist was man bei anderen dazu kaufen muss, bzw. sollte. Wie Sitzlüftung, Sitzheizung hinten. Sitz Memory Funktion. Top Soundsystem, Matrixlicht, Fondbildschirm. Hey, weisste was? Beim 120.000€ teueren EQS sind keine ausziehbare Sonnenblenden Standard, die kosten 120€ Aufpreis! Elektrische Ladeklappe bekommst du nicht mal gegen Aufpreis. Aber ja, auch gegen Aufpreis bekommst du bei Tesla kein HuD.

[@flyflyjets3578]

@@joachim60 ein Polo 1.0 TFSI ist auch effizienter als ein Mercedes S65 AMG und dabei noch 200.000 Euro billiger. Somit ist der Polo dann das deutlich bessere Auto weil effizienter und billiger ? Echt jetzt ?

[@marcelbeaucamp9330]

Bei 26:25-26:28 min wird eine andere Zahl eingebender als ausgesprochen. 430 vs 343. Es stimmt mit Sicherheit die Ausgesprochene Zahl :) Ggf. Korrigieren?

[@uludak8468]

neben den reifen ist das gewicht der entscheidende effizienzfaktor. das model 3 LR AWD wiegt halt nur 1900 kg während alle anderen weit über 2t auf die waage bringen. für die Akkugröße ist das ein leichtgewicht und bestwert an dem nur lucid herankommt

[@Maody66TV]

Habe ich das richtig verstanden: je größer die Räder, desto niedriger verhältnismäßig die Verbräuche? Hätte ich eigentlich andersrum erwartet... Sehr cooles Video im Übrigen, mein Lieber, Hut ab! 👍👊

[@jline3701]

Es geht nicht um die Räder, sondern um die Felgen. Je größer desto schlechter der Verbrauch.

[@Bessunger]

Top, Transparent, unter realen, nicht optimalen Bedingungen. Das Abschneiden vom NIO finde ich schade. Interessantes Auto ansonsten.

[@marcusfleuti2672]

Ich bin erstaunt, weil ich den ET5T mal 2 Std. in Zuffenhausen probegefahren. Bei etwa 10°C. Etwa 20 Minuten auf der Bahn was geht (200 km/h), dann etwa 1.75 Std. über Landstrassen, in Ulm noch Battery Swap getestet (genial!) und zurück. Verbrauch war etwa 21 kW/h. Ich fahre einen Model S P100D und hatte erwartet, dass der NIO mehr braucht als mein Tesla. Mein Tesla ist braucht bei dieser Fahrt um die 23 kWh. Der Vergleich in diesem Video finde ich unfair. Im NIO steckt unglaublich viel mehr Tech als in allen anderen. Softclose-Doors, alles automatisiert, 10x mehr CPU Power als im Tesla, Lidar, BatterySwap und es ist auch der leistungsstärkste von allen. Zudem hat er als Kombi mehr Platz als die anderen, fährt standardmässig auf Sportreifen und daher auch bauformbedingt im Verbrauch benachteiligt. Ein Audi RS4 mit irgendwie 480 PS säuft nunmal auch mehr als ein Audi TT mit 4-Zylinder Zuckerwassermotörchen und 200 PS. Ist ja klar, dass ein EV6 auf verbrauchsoptimierten Reifen und maximal (hässlicher?) Stromlinienform sparsamer ist.

[@sebastiankobialka4071]

starkes intro

[@joenohs1]

Danke dir! ☺️

[@owozdortmund]

Sehr schöner Test, herzlichen Dank! Ja, der Test war sicherlich sehr aufwändig, doch der Erkenntnisgewinn ist groß😊. Andere KZbin Channels machen solche Vergleiche nicht, insofern ist das schon ein Alleinstellungsmerkmal. Wäre toll, wenn in Zukunft weitere Vergleiche durchgeführt werden könnten. Im Idealfall natürlich mit der gleichen Reifenart und Felgengröße, auch wenn ich weiß, dass es schwer ist, die Fahrzeuge „in gleicher Art“ zu erhalten.

[@flyflyjets3578]

Echt jetzt ? Du hat noch nie einen Reichweitenvergleich verschiedener Modell hier auf KZbin gesehen, und meinst das wäre ein USP ? Lieber Herrgott 🤦🏻‍♂️

[@ralphapollo]

Es ist halt schade, dass der Tesla im privat Leasing einfach so uninteressant ist. Da sind deutlich teurer Autos einfach günstiger.

[@bienesumm7768]

Nio❤

[@Ballin10X]

NIO 😍

[@leaphar08]

Schade ist die reichweite bei so vielen so präsent denn die wenigsten fahren täglich 400 km oder mehr und wenn auch kann man kurz 10 min pause machen und nachladen

[@Charlie_Waffles]

13:13 boa 5 Autos daheim laden… das isn Stromverbrauch 🤣 … hoffentlich kommt nichmal wer zur Kontrolle vorbei ob du vielleicht ne hanfplantage oder bitcoin mining betreibst 🤣🤣😎

[@joenohs1]

😂😂

[@brecherxp9795]

das ist mal ein cooler vergleich. bitte öfters auch mit der model y klasse...

[@LampJustin]

Super test, allerdings finde ich ws immer wirklich blöd, dass immer die Allradversionen verwendet werden (ist bei fast allen Testern immer so). Kaum findet man Tests mit der "normelen" RWD Version. Die meisten Zuschauer würden jedoch die Single Motor Versionen bevorzugen, einfach weil die Reichweite höher und der Preis geringer ist. Gerade beim Ioniq 6 macht es einen großen Unterschied zwischen den Varianten bei kleinem Mehrwert.

[@stan-fv1195]

Und noch etwas - Tesla hat 140 PS mehr als Ioniq6 … und trotzdem ist effizienter

[@YvesGeiser]

Ein guter Test, keine Frage. Aber solange auf allen Kanälen die EV generell auf Reichweite geprüft werden… naja ist dieser Antriebstyp nicht über dem Berg. Das müsste nicht sein, merkt man im Alltag keinen Unterschied. Egal welches gezeigte Modell. Man kauft ein Auto für einen bestimmten Zweck. Und keiner Eierlegendewollmilchsau. Ihr hattet sichtlich Spass. Das ist was zählt.

[@maycar2781]

In meinen Augen hat der ioniq6 gewonnen, denn Verbrauch und Reichweite sind ähnlich wie tesla, aber 18 min Ladezeit vs 31min ist schon ein deutlicher Unterschied.

[@derfaxe1970]

Von Preis/Leistung/Verbrauch führt an Tesla kein Weg vorbei. Vom Design her ist für mich der Ipniq 6 der Frankenstein unter den 4 Autos. Ich würde mir wieder einen Tesla holen

[@DavideBonetti]

Die 800v Technik zeigt hier sehr spannend was sie wirklich kann. 18min vs 31min beim Tesla sind eine Ansage die mich als potentiellen Tesla Käufer stark überlegen lässt ob mir der Reichweitenunterschied nicht egal wäre. Eigentlich braucht es mir beim Tesla einfach nur eine 800v Technik und Blinkerhebel, dann würde ich niemals ein anderes Elektroauto als Kandidat in Betracht ziehen.

[@martinwepfer3497]

Die Effizienz/Reichweite würde ich immer der Ladegeschwindigkeit bevorzugen. Je effizienter das Fahrzeug umso günstiger der Unterhalt. Fahre selbst ein MY und die Ladegeschwindigkeit war noch nie ein Problem, ausser dass er schon fast zu schnell lädt um pause zu machen🤣

[@jline3701]

@@martinwepfer3497 Die Kosten für das Laden machen bei den Kosten eine e-Autos am wenigsten aus. Selbst 2 kW Unterschied beim Verbrauch spielen in Euro eigentlich keine Rolle.

[@martinwepfer3497]

@@jline3701 mal knapp ein euro mehr für hundert Kilometer, Strom wird nicht günstiger werden 😅 auf 100‘000 km macht es dann eben 1000euro aus, ist das nichts?😉

[@jline3701]

@@martinwepfer3497 Der Strom kostet mich mit PV 6 Cent, ohne PV 20 Cent zu Hause. Das macht 40 Cent auf 100 km, also 400 Euro auf 100.000 km. Das sind bei mir 400 Euro in 5 Jahren und das bei einem Anschaffungswert von 50.000 Euro aufwärts, also quasi nichts. 😉 Selbst bei den 1.000 Euro in 5 Jahren in deiner Rechnung würde ich meinen Autokauf nicht davon abhängig machen.

[@WBro4Y]

@@DavideBonetti mit Baustellen und Stau bist schon mal 4,5 Stunden im Auto unterwegs bevor der Akku leer ist. Da brauche ich schon eine Pause. Eine Pause mit Tee, einem Toast und einem Toilettengang schaffe ich nicht unter 30 Minuten. Da ist das Auto meistens schon bei 95% und wartet auf mich.

[@tesla-spectre]

Insgesamt spannender Test, aber ein Problem hat er schon: die Degradation nicht auszurechnen und einzubeziehen, ist aber problematisch, oder? Denn nach 38000km je nach Fahr- und Ladeverhalten können das locker 5-6% weniger als beim Originalzustand sein. Der Tesla hat 96% verbraucht und das waren laut Anzeige 66kWh, das wären bei 100% also ca 68,7kWh. Und bei 100% würde er ja die Bruttokapazität anzeigen (wenn man auf der Verbrauchsanzeige Verbrauch x Rstreichweite rechnet. Bei 4% hat er ja dann schon den Buffer von 3,5kWh rausgerechnet. Normalerweise hat der Wagen neu 78,8kWh brutto und 75,6 netto. Gehen wir jett mal von netto aus, dann hat er 68,7kWh statt 75,6. das sind satte 6,85 kWh oder 9% Degradation. Daher stimmt der Verbrauch vom Bordcomputer wie immer. Also hätte er eben bei 181Wh/km bei 75,6kWh genau 417,67 km Reichweite. Bei. ioniq muss man doch auch einfach nur die Originalnettokapazität durch den angezeigten Verbrauch teilen und nicht Verbrauch höher rechnen. Ich kenne die Originalzahlen des Ioniq nicht, vermute aber, dass er ähnlich wie der Tesla ist und damit hinter dem Tesla, aber deutlich vor allen anderen landet.

[@MrSchnulli100]

Der ioniq6 hat 74 kw h netto. Warum fährt man nicht den Reichweiten Test im Eco Modus und mit den kleineren Rädern.

[@joenohs1]

Weil das nicht den Alltag widerspiegelt.

[@MrSchnulli100]

@joenohs1 Also ich fahre nur im Eco Modus . Aufgrund der enormen Leistung und den gleichbleibenden Autobahn Geschwindigkeiten ist das für mich das angenehmeEreignis Fahrprogramm. Zudem wird die Heizung in ihren Spitzen abgeriegelt.

[@jensp277]

​@@MrSchnulli100Ich fahre meinen EV6 RWD in Normal sparsamer als in Eco. Keine Ahnung warum.

[@vanessalisaoelmann]

Bestes Crossover seit Marvel

[@joenohs1]

😅 wenn das kein Lob ist

[@rubberduck6543]

NIO 🎯🎯

[@Schmittminister]

Wo kommt der denn Seat Cupra auf einmal her? 😉 Toller Vergleich 👍🏼 Ich fahre den Ioniq 5 (2023) und komme mit einer Ladung auf der Autobahn bei 130kmh 300km weit. Mit 2 Erw. & 2 Kindern inklusive vollem Kofferraum vollkommen in Ordnung meiner Meinung nach. Zuhause kommt man dann mit ca. 15% an. Ps.: Hat der Ioniq 6 keinen Autobahn Assistenten?

[@jannialto]

Schöner Test, leider tut ihr dem Polestar unrecht, da ihr offensichtlich die Eco-Klima nicht aktiviert habt. Bei meinem MY23 SMLR bringt das schon nochmal ein Bisschen Reichweite. Leider bekomme ich bei aktivierter Eco-Klima schnell kalte Füße und bei Regen beschlagen die Scheiben ziemlich schnell. Daher kann man die Funktion nur bei Trockenheit und halbwegs milden Temperaturen nutzen.

[@joenohs1]

Wir haben bewusst alle Autos auf „normalen“ Einstellungen gehalten, dass es nicht der super Öko Test ist, sondern unter wirklich realen Bedingungen ✌🏼

[@michaelhu2727]

Super Test. Schön wäre aber auch mal ein direkter Vergleich in dem auch deutsche Hersteller mit involviert sind. Ansonsten super Videos! 👍🏼

[@mikloskiszely514]

26:20 Nach 343 km (geschrieben aber 443). Sonst Top Video!

[@joenohs1]

Danke dir für den Hinweis!

[@rolandhansen3512]

Ich finde das Video mega. Aber der Äpfel mit Birnenvergleich in Bezug auf die Akkukapazität des Niu passt nun nicht wirklich.

[@matthiasmuller5173]

Für mich ist die Frage, wer zuerst an der Ladesäule ist inzwischen meist ein akademischer Wert ohne große Aussagekraft, sobald eine gewisse Mindestreichweite erreicht wird. Ob ein Auto von 100 auf 0% nun 380 oder 350km weit kommt, für meinen Alltag nicht relevant. Mein Langstreckenalltag. Ich fahre mit 100% los, irgendwann muss ich raus, dabei lade ich und so geht es weiter. Ein Elektroauto lädt in den 10 bis maximal 15 Minuten, im Idealfall auch im Winter, dann soviel Kapazität nach, dass ich mir um Reichweite oder Ladepausen keine Gedanken machen muss und dann auch am Ziel ausreichend noch im Akku zu haben, dass hier keine Suche erfolgen muss. Ich durfte gerade das aktuelle M3 Performance testen und war erstaunt wie schlecht das Auto hier abschneidet. Man sieht, akkutechnisch ist Tesla veraltet mit einem 400V System. Wer mehr als ab und zu auf der Langstrecke unterwegs ist, ein Auto möchte, das sich nach dem Fahrer richtet und nicht umgekehrt 34:09 , sollte der 100-0 Reichweite nicht zu viel Stellenwert bemessen und sich lieber 800V Systeme intensiv anschauen. Ich war enttäuscht vom Tesla, was Ladeperformance betrifft.

[@joenohs1]

Deshalb zeige ich transparent die Reichweiten für 100%, tatsächlich gefahren im Test und errechnet nach dem ersten Ladestopp, da hat man einen optimalen Überblick ☺️

[@Avla-gt5ew]

Könnt ihr vielleicht die Testtabelle zum Vergleich hier einstellen? Das wäre super hilfreich...

[@Charlie_Waffles]

23:56 so ein Chip finde ich sehr geil und innovativ.. viel besser wie so ne riesige Ladekarte. Tesla ftw 🎉🎉 🤣🤣 … wenn ich mir den Nio leisten könnte dann den.. aber abgesehn von Tesla ist alles mir taugliche im E-Bereich einfach zu teuer ^^ .. evtl wirds irgendwann mit gebrauchten was 😌

[@holgi.hamburg]

Moin Jonas, herzlichen Dank für diesen umfangreichen Reichweiten-Test…mit den verglichenen Fahrzeugen sollten sich viele Menschen anfreunden können…meine Wahl wäre die Mischung aus In-Exterieur des ET5, der Model3 Effizienz und Infotainment-Reaktionsschnelligkeit, dem Understatement des Polestar2, der System-Architektur (800Volt) des Ioniq6. Schön wäre, wenn es dann auch noch ein deutsches OEM und die Genauigkeit der Assistenzsysteme eines VW wären…ich behaupte das ist visionär andere ich wäre ein Träumer. 😢 na ja, aktuell fahre ich nen ID.3 2024, also ist bislang nur OEM und Assistenz gegeben, freue mich im kommenden Jahr aber schon auf die hälftige Ladezeit mit dem neuen Ioniq5…einen Tod muss man sterben. 😂

[@simonAUT14]

Sorry, die Angaben ist unklar! Wurden die Batterien vorkonditioniert oder nicht? Der Ioniq 6 konnte nicht in 18 Min auf 80% geladen werden. Eher wahrscheinlich waren es 27 Min.

[@soikas3474]

Hat der Tesla nicht 79 kWh Akku ?

[@Melmac5000]

Ja hat er. Er hat den LG M50F Akku mit ~79kwh Netto Kapazität. Auch die Leistungsangabe beim Tesla ist nicht korrekt. Es sind einige falsche Angaben in diesem Video.

[@dominolehmann8227]

31:50 leider muss man im Auto bleiben. Gut wird es erst, wenn du währendessen pinkeln kannst und dein Auto danach auf eine Parkplatz steht.

[@panik5464]

Tesla war ja mal führend bei Innovation….und trotzdem ein schöner Test bei dem das kleiste Auto am wenigsten verbraucht hat…Wow. Akkutausch ist voll cool,aber wie weit kommt der NIO dann?

[@tomsun3159]

Seid ihr mit 80% oder mit 100% gestartet (100% in Ausnahmesituationen , 80% im Regelbetrieb als Startwert). Ladedauern, Ladeverluste und die Frage ist man darauf rau unter10% zu fahren. Bedienkonzepte, für mich ohne Lenkstockhebel indiskutabel, STVO Konform durch eine Horde von Kreisverkehren mit plötzlich einsetzendem Starkregen mit dem Tesla dürfte eine ziemliche Herausforderung sein.

[@omarcisse6050]

Das Video wäre geil mit ID4 pro Modelle

[@dominolehmann8227]

06:40 wie kommt man beim Model 3 auf die WLTP Angabe? Highland hat dich 629km mit 19". Mit 18" geschätze 50km mehr

[@cafl9844]

Wäre mal interessant wie weit es der KIA EV3 bei 130 km/h schafft!? Also die Reichweite nach dem Laden von 10 auf 80% haut mich jetzt nicht vom Hocker! Bei keinem der Kandidaten!

[@JenniferAnderson-o4s]

I really appreciate your efforts! I have a quick question: I have a SafePal wallet with USDT, and I have the seed phrase. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). Could you explain how to move them to Binance?

[@Anakinger]

Ohman, leider muss man sagen, dass alle Werte schwach sind und nicht überzeugen. Bei 140-150 sind wir bei vollem Akku nicht mal bei 300km.

[@Electrified-py2hf]

Danke für den Test, sa hätte noch sehr gute ein BMW I4 xdrive 40 in die Runde gepasst um das Ganze mit einem deutschen Fahrzeug abzurunden.

[@joenohs1]

Den wollte ich sehr gern dabei haben, leider hatte BMW in dem Zeitraum kein Fahrzeug im Testwagenpool frei

[@huibu8987]

Tesla einfach mit 0815 optik felgen bei einem effizienz-vergleich?

[@guppi7634]

Ergebnis: Alle gleich, einfach nach Geschmack wählen. Sogar der SUV hält mit. Mir würde das schnelle Laden auf der Langstrecke aber wichtig sein, Tesla und Nio scheiden damit für mich aus

[@marcusfleuti2672]

Der Vergleich ist halt unfair. Der Kombi-NIO mit viel Power, Platz und auf Sportreifen konkurriert mit windschlüpfrigen verbrauchsoptimierten BEVs. Das ist wie wenn ich einen Audi RS4 mit einem TT 2.0 TFSI vergleiche. Den ET5T müsste man eigentlich mit dem Model Y vergleichen, was sich dann auch seine 22-23 kWh/100km gönnt bei aber gleichzeitig viel kleinerem Akku als der NIO. Siehe Webseite "spritpreismonitor de".

[@M_K1972]

Leider ist die Vergleichbarkeit schlecht, da keine Informationen vorliegen, wie es um den Zustand der teilweise doch schon gut gebrauchten BEV steht. Dass der Ioniq 6 so schlecht dasteht, im Vergleich zum Tesla, hat mich echt überrascht.

[@jensp277]

Haben wir das Gleiche Video gesehen? 20km mehr Reichweite beim Model 3 bei jeweils rund 75kWh von 100% auf 0%.

[@mariowinn9937]

2-8°C Außentemperatur sind jetzt nicht so winterlich. Interessanter wäre es zu sehen, wie weit diese Fahrzeuge bei Temperaturen deutlich unter dem Gefrierpunkt kommen. Vielleicht ein Anreiz diesen Vergleich nochmal bei ,, richtig" winterlichen Bedingungen zu wiederholen.😉