JR East's 10 Carefully Selected Cash Cow Lines That Are Making So Much Money They Can't Handle It

[@railway-ch-ktaz]

ただいまチャンネル開設10周年に向けたグッズ販売に関する事前アンケートを実施しています！ よければこちらから forms.gle/xVEuW2u5XoSJSViU6 そのほか、他に知りたい謎などがあればここの返信で教えてください！ リニューアルしたメンバーシップへの加入はここから可能です！ コメントなどで使えるスタンプや、普通車指定席プランではコラム・限定動画などの閲覧ができます！ kzbin.info/door/AnrecvLbSHA5OjXVP5c7Hwjoin 皆さまご視聴ありがとうございます！ 色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！

[@kamiruuk]

上越新幹線は、今日は遠くまで行くから指定席取っておくか…と指定席取ると自由席より混んでるw

[@SQLSERVERNY]

そーなんですよ　指定席はほぼ満席で圧迫感ありましたが、ドアが開いたらむこうの自由席は空いていました。　自由席が空いていると、「上越新幹線も全車指定席にします」と言われそうで怖いです。　皆様、自由席にも乗りましょう　😊😂

[@Central313]

京浜東北線はもう文句なしだな 朝は基本ギッチギチ、南浦和始発もすぐギッチギチになる

[@竹内克-l7r]

でも営業収入としては京浜東北線単体で計上されず、東京を境に東北本線と東海道本線で、横浜から南は根岸線になってしまいますね。

[@kuronekodunois]

日本一の人口密度の市蕨・西川口・埼玉第二の都市川口だけでもかなりの乗車ありますからね、

[@anannak5292]

赤字路線、遠慮せずにドンドン値上げしてもいいと思う。その分を黒字路線の値下げに使えばいい。

[@gttsitatsu1137]

総武快速は営業係数の割に本数少なすぎる

[@ヨクンヨクン]

@gttsitatsu1137 それに関してはちょっと前にこのチャンネルにアップされてるぞ。

[@一二三-x3p]

品鶴線が複々線化できるとだいぶ違うんですがね

[@レールスターひかり]

JR東日本は自前で発電した電力を東京圏のいわゆる国電区間に使えるから他の路線と比べて経費はかかっていない筈。信濃川と川崎火力で使用電力の25%を賄えるので実際の営業係数はもっと下がるでしょう。

[@カタルシス-TelleR]

8年前のデータとはいえ8割近くは南関東の路線ですね、北関東は新幹線だけで在来線は一つもなしか、わかってはいたけど。

[@Express-tp2dp]

この動画を見て首都圏の在来線がJR東日本を支えてることが分かりました。新幹線は東海道と比べてはいけませんが、本数が多くないので、東日本のメインは新幹線じゃないと自分は考えています。

[@あああ-n8q4o]

競合も無い上に、両方向に需要のある東京メガループ型が一番採算取れるのはなんか実感として分かるわ

[@ぬしおかG]

山手線は客単価の低さ（乗り換えや電車特定区間、東京都区内発着など）がちょっと気になるところなんですよね。 駅の売上では中央線や東海道線の方が上と聞いたことがあります。

[@姓名-h4m]

30:02 実際、個人的に山手線乗るのストレスだから、遠回りでなければメトロを使うことが多い

[@johnb777300]

上越新幹線は本数増やせないから経費安いと思いますよ。ただ、新潟方面のサッカー開催やイベント開催では柔軟に増発してくれるので上越新幹線はいい運用してくれています。

[@ab8620]

やっぱ特急料金ってデカいんですねー

[@猪野朋行]

根岸線は沿線に精油所、日清オイリオ、東芝、IHIがあり工場労働者が多く利用する。だけど新杉田～大船間は日中10分間隔なので北行は座席に座れない場合がある。

[@白鳥上沼垂]

つい先日のルヴァンカップ決勝の際、上越新幹線は臨時便を出しましたがすぐに完売。 長岡の花火大会や酒の陣など県内のイベントに対しての臨時便も軒並み完売、いかに新潟～東京の人の流れが旺盛なのか分かるかと思います。

[@AKI-xy1lh]

最近ではKZbinrさんの案件でもドル箱路線よく出ますよね（╹◡╹）山手線•新幹線はあまり鉄道を知らなくても知ってる人が多いからそれだけ使われてるって事がわかる)

[@flashfk4683]

動画にちょくちょく映ってる中央線の209系が無くなったのは寂しい

[@b438]

28:34 電子レンジ😂

[@KKKK-h9c]

これは昔東洋経済が発表した営業係数でしょうけど、 あまりあてにならないと思っています。

[@植松義和]

29:14 普段はあまり見られない動画。

[@RA1994AQ16]

これが公共企業体だったらそのドル箱で稼ぎまくった金で地域の為に赤字路線を維持すべきところだけど、完全民間企業になったから営利の為に損切りを強いられるのが現状。 当時の国民はそこまで考えずに民営化を支持したと思われるけど、弊害はいかほどに。

[@toshi6671]

東北在住の自分からしたら、首都圏と同じ管轄(グループ)でとても良かったと思う。 「JR東北」なんて分割されてたら、今ごろ大変な事になってたと思う😅

[@あああ-n8q4o]

仙台〜愛子の黒字区間で、他の広大な東北地方を何とかするの頭おかしくなりそうっすね

[@風間佑介]

東北新幹線は対抗する航空路線が羽田〜青森だから東京から仙台・盛岡は新幹線一択で東京から青森も1時間に1本あるから充分に勝負出来る。

[@いいいあああ-q5i]

仙台空港は仙台にかすりもしないのに仙台空港

[@pantarou76]

地元民ですが、確かにそうです😅 アクセス線できたから、便利になった😂

[@HarutocarX1]

常磐線は意外に赤字区間があるのかな？（土浦より北は普通は赤字かもしれないが特急がドル箱になりそうです）

[@レールスターひかり]

常磐線は取手以北がネックで特急も交直車を使っているんで案外経費がかかるんですわ。

[@MK-dq9ql]

そうそう、常磐線は色々コストがかかる路線ですよね

[@崇拝者-c9q]

高崎線いないの悲しい

[@estp_kiseki]

ある意味並行在来線（上越新幹線）なのでしかたないですな。宇都宮線も似たような状況ですが。 上越新幹線が違うルートだったら八高北線も変化あったかな

[@keibakeirin]

市川市の一人暮らしの家賃は６万円以下だと少し駅を離れる気がしますが千葉県に出た方が安いですね。総武線方面の人気の高さも分かります。

[@にゃー-q9e]

上越新幹線の新潟駅へのアプローチを完全にミスったな。 酒田方面への延伸が出来ないと言うか厳しいし。 それかヨーロッパの主要駅の見たいにスイッチバックするしかないし。 常磐線、武蔵野線や京葉線どうなんだろう。 JRの思い違いでドル箱を逃しただけでなく、ライバルになった筑波エクスプレスとか。

[@Oh-iy5bw]

上越新幹線の新潟駅は、やろうと思えば鶴岡・酒田や新潟空港まで延伸できる方向に、下りの先頭車両が入線しますが、 「アプローチを完全にミスった。」 とは如何に？

[@ヒネクレモノ]

そもそも上越新幹線は酒田方面に伸ばすこと自体を考えてない。その役目は羽越新幹線（実現するかわからんが…）が果たす予定。

[@いいいあああ-q5i]

常磐線はつくばエクスプレスのおかげか大したことない線になったかな?特に快速線なんか松戸すぎるとガラリ減る。

[@こまこ-o7t]

上越新幹線は良いかも知れないけど、新潟の在来線は酷いよ。通勤時間帯の冬の暖房は正直言って要らないと思う。皆んな雪や風の対策をした服装で駅まで来てるんだから、乗車すれば雪も風も心配無いし満員電車で上着を脱いで乗る人なんていないし。むしろ満員電車でガラスが曇るほど暖房効かせて、気持ち悪くて倒れる人が毎日出て毎日の様に救急車が駅に出動するありさま。赤字を何とかしたいなら直ぐに値上げするのではなくて、こういう無駄を少しでも無くして欲しい。外の寒さと車内の暑さという温度差。毎日の様に救急車を見かけるなんて異常だと思う。

[@一二三-x3p]

他方で大赤字路線も抱えている

[@あおいありんこ]

「東日本に残ったのは、『東京から離れたくない』と言った腰抜けばかり。おまけにあいつら、当初首都圏だけで１会社つくるつもりだった。」by JR四国初代社長。

[@あああ-n8q4o]

でも本当は民営化した時点で、度胸みたいなフワッとしたものじゃなく、利潤を追求するように行動するのは当然のことなんだよな

[@Ken-ichiro719]

南武線、激混みなのに６両編成！！

[@tktmc]

駅が拡張出来ない問題

[@ヒネクレモノ]

駅のホームが6両編成までしか対応してない。ホーム伸ばそうにも周辺に用地が無い。

[@ddef-gf1zm]

津田山…

[@熱森氏]

駅が踏切に挟まれてる場合が多くてホームの拡張ができないからしょうがない。 高架化するにも日照権の問題とかもあるから難しい。

[@kikuichi6564]

朝の川崎行きは乗るのに気合が必要です。本数が多いので1本待てばいいですけど。

[@Shige.0301]

4:31 JR東海およびJR西日本ならば、熱海から神戸ですね。

[@steeldust-x2s]

将来のドル箱は本業よりも、Suicaビジネス・駅ナカ開発・金融などにシフトさせたいのでは？

[@マリンドリーム-w3b]

e235系山手線の余剰車は羽田空港アクセス線に使えるのかな

[@植松義和]

27:44高ゲー駅は泉岳寺駅への乗り換え扱いでいいの？あの距離を? 乗り換えるなら、(行き先にもよるが)品川か田町で乗り換えるかな？

[@railway-ch-ktaz]

都営は乗換駅扱いです。 デッキで繋がれば乗換しやすくなるみこみです。

[@Oh-iy5bw]

都営地下鉄浅草線の泉岳寺駅には、高ゲー乗り換え出口が明示されています。

[@ishikoronoyama]

根岸線沿線ってトップ高多いよな

[@412saka]

根岸線は穴場 バレちゃう

[@user-monhorie]

JR東日本の大赤字路線と言っても田舎の方ですね。あと特急列車がなくなって大赤字のところもあると思います。もし新幹線と特急列車を両立させるなら停車駅をかなり絞るのがベターでした。

[@railway-ch-ktaz]

関東近郊でも久留里線とかが…

[@seiran0910]

いや、都内あるぞ？東京モノレールという、最強の問題児が。

[@eggtoss6071]

@@seiran0910 　JR東日本に限った話でしょうが。

[@seiran0910]

@@eggtoss6071 いや？モノレールの筆頭株主東日本だぞ？

[@rorirorihiso100]

常磐快速線、成田線が出て来ないですね。

[@chomo3468]

横須賀線や京葉線はだめなのかしら

[@railway-ch-ktaz]

京葉線はあまり黒字出てません。 横須賀線は計算方法の問題でコア区間の大半が東海道線に含まれてしまい、正確な計算ができないです。

[@y.i3178]

京葉線は湾岸沿いをずっと走ってるからシンプル沿線人口が少なそう。ディズニーとか幕張とか娯楽施設は多いから観光需要はあるけど通勤通学は他の路線に比べたら少なそう

[@tanaka0228]

JR四国のドル箱路線１０選もよろしく頼む！

[@じゅん-x6i7i]

本四備讃線（瀬戸大橋線）以外はすべて赤字😭

[@y.i3178]

1選で終わってまう

[@sm36006920]

中央線がドル箱路線で登場したのでふと思ったのですが、中央線快速のグリーン車の乗車インプレッションはおやりになられるご予定はございますか？もうすでにやられていらっしゃいましたら申し訳ございません

[@railway-ch-ktaz]

インプレとしては動画にしてやる予定はございません。 落ち着いたら何かできたら…と。

[@東京メトロ8000系]

常磐線は黒字じゃないの?

[@いいいあああ-q5i]

まあ松戸すぎるとガラリ減るから

[@長崎榛名]

路線長が長い関係で閑散区間（特に原発のあるいわき以北）も含めるためですね。特にランク付けの基準が2016年でまだ全線復旧していない時のデータなのも要因かと思います。 常磐快速線（上野～取手間）限定なら余裕で黒字でしょう。

[@kikuichi6564]

牛久の人は家を取手にしとけばよかったと言ってる。緑も使えるので

[@estas527]

常磐、京葉、武蔵野、東北本線はその次あたりってことですかね

[@railway-ch-ktaz]

京葉線と武蔵野線は入りません……

[@estas527]

あら…思ったほど儲かってないんですね

[@shimekawa-daishi]

首都圏儲かりすぎ こつあず最高