JR各社の悲惨すぎる惨状をまとめてみた【ゆっくり解説】

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BGM
　OP　『Dramatic train』　TAM Music　Factory
　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito 　　　　　　　　　　　ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説

[@heijikunji8983]

国が丸投げした結果…更なる悲惨な状況になってるよ😢

[@kuronekodunois]

東北は「JR東日本」だから生き延びてる説。仮にJR「東北」だったら北海道まではいかなくとも四国あたりと良い勝負かも。

[@Ray-Zero]

高松、松山より仙台とかの方が都会だろ... (高松市民)

[@kuronekodunois]

​@@Ray-Zeroまぁ仙台周辺以外は悲惨ですけどね・・・

[@大坂孝幸]

巨額の赤字で、国有化は、避けられない！

[@Ray-Zero]

@@kuronekodunois そんな事言えば 高松も周り悲惨だよ...

[@Mire_i_xxx]

新幹線あるだけ新幹線がない四国よりかは強いかも...

[@yukky305]

ＪＲ北海道の線路放置があったのは驚いた事故を防ぐためには点検も念入りにやることが大事

[@N--jv3go]

北海道ばかりではなく東も神田で架線柱の交換時期を誤って判断し交換前に倒れてしまった、幸い事故にはならなかったが、この後に東海道線でも架線柱が傾いて列車に接触してしまい大きなトラブルに繋がっている、神田の過ちは生かされなかったと言う事です、東も実態は怪しいものです。

[@yamabiko19s]

​@@N--jv3go北海道よりはまだマシだとは思いますがねまあ実態はあまりわかりませんね

[@kansas774]

こんなことしてる会社誰が入るんだ☹️

[@yamabiko19s]

@@N--jv3go 私は北海道よりも西のほうが苦手ですけどね

[@旅グマ]

JR北海道は民営化当初は赤字ながらもやる気があって魅力的な車両があったりしたんだけど、最近はもう暗いニュースばかりでお手上げって感じがする 人口は減る一方のなかでJR北海道はどうなってしまうのだろうか

[@みずいろ-u3x]

今もやる気があって頑張ってるんだけど

[@ぺぇちゃ]

苗穂も魔改造しなくなったしねぇ。

[@和田秀樹-r7u]

解りますよ。駅前の廃れ方は宗谷線の終着の稚内市が書店の閉店・根室線の釧路市は入るテナントがほぼ皆無・帯広市はデパートが撤退と枚挙に暇がない(挙げたら切りが無い)ですもの。炭鉱だけで賑わい廃れゆく感が有る夕張市も今の道知事が曽て首長だっただけに、攻めを謳われた遣り方に私も懐疑を抱きますね。 嗚呼、一体北海道いやこの国はどうなっちまうんだろう……。 2023.12.21

[@douga9996]

@@和田秀樹-r7u 民主連合政府の樹立で日本国民鉄道たる国鉄を構築することが必要です。上場4社は全事業と資産を日本国民鉄道へ譲渡する決議を取締役会で決定、○○旅客鉄道清算株式会社に社名変更と清算業務特化。非上場鉄道事業3社とバス承継法人会社、他の承継法人会社は日本国民鉄道へ吸収合併。承継法人以外のバス会社その他子会社した会社も全て社員とともに日本国民鉄道へ吸収合併することで実現できます。法整備を行うか行わないかだけですので簡単です。

[@Duffy_PlushieTourer]

ちなみにJR北海道の惨状を教訓にできなかったのが桂田が運営する知床観光船KAZU1事故です。 業態違えど人を乗せる上では安全は第一でしたがどちらも利益を取ったことでおきた惨劇です。

[@tmtmtmtmtmtmtmtmtmtmtmtmtmtm.]

JR四国、松山近郊も赤字ならもう...

[@敦賀発松山行き新快速]

松山は市内、郊外共に伊予鉄を利用する人が多いです。（市内線&郊外線）JRは長距離及び乗り換えだけが多いです。

[@mikan-nachi]

JR北海道でも営業系数が悪いので2000代なのに芸備線は10万ってきいて2000が少なく思ってきた

[@ぺぇちゃ]

北海道はそもそも除雪費で数百億がぶっ飛んでいくのでねぇ…。道路でも各市町村で数十億飛んで行くけど。

[@さばた295]

房総一周は房総東線(今の外房線)の大網駅が、電化で駅が移転するまで東金線成東方面に繋がっていて、勝浦・安房鴨川方面はスイッチバックしていたから、一周して千葉に戻ったときは前後が元に戻っていた。

[@しいたけヨーグルトン]

並行する高速道路を作られたら設計の古い鉄道路線はどうしようもない。

[@PopLife-m5u]

住民の大半が望むのは鉄道では無く高速道路

[@ぺぇちゃ]

@@PopLife-m5u いや、実は高速道路すら望まれていない。土建屋救済策でしか無いからね。

[@akihirotada1462]

特急さざなみは君津まで短縮されましたが新宿さざなみは館山まで走ってます。

[@u.george737]

なぜ、コロナ禍にGoToトラベルを実行したかがよーくわかる。

[@psychedelicraspberry517]

わからんな😁

[@kotetu7610]

話題に上がらない、消滅可能性都市の笠岡市のある山陽本線岡山駅-福山駅間すら日中30分になってしまった岡山県。 もっと酷い北海道や四国や東北が話題に上がってるだけマシだと思えたりする。

[@柴田孝輝]

事故当時のJR北の労組はさすがのビッグモーターでもびっくりな醜態…

[@ぺぇちゃ]

全国の国鉄の国労以外の労組幹部をまとめて引き取った影響な。本州3社健全化の犠牲になったのよ。

[@atsusu]

JR分社したけど北海道と四国はもとからの状況が悲惨すぎるな。

[@ねばねば-b6m]

jr北海道が黒字化できないもう一つの原因は地元高速バスが強すぎるからじゃない？（中央バスとか早いし安いしかも割と快適）

[@ぺぇちゃ]

一番は雪です。除雪費で数百億とびます。

[@山本晶-l7l]

完全に同意します。国防を考えずに済むなら、JR札幌とでもしないと黒字化出来ないと思います。現状では網走上陸は不可能とは思いますが。w@@ぺぇちゃ

[@eclipseuki]

JR北海道の中島社長の自殺は、事故が原因というより当時明るみになった36協定違反が原因だと思います 書き置きの内容を見ても、冒頭のほうに「この度の36協定違反では」という書き出しで、36協定違反のお詫びが述べられています

[@777seitaro]

赤字に関して言うと、JR発足当時から 「莫大な通勤需要のある東日本と、東海道新幹線を持っている東海以外は赤字確定」って言われてたんだよ。 本四連絡でいうとほんとにトドメを刺したのが民主党がやった高速道休日1000円。あれで人は車に流れた。

[@佐藤孝一-h2z]

私はＪＲのＯＢで、元国労組合員です。ＪＲ北海道は民営化のとき、国労組合員を3分の1しか採用しませんでした。ＪＲ北海道の社員のほとんどはＪＲ北海道労組で、ここは元動労系で、過激派の革マルです。ちなみに、JR東日本の労組も大多数が革マル系の組織でしたが、今はかなりの社員が脱退したそうです。ＪＲの組合の成り立ちはかなり闇が深いです。

[@rwk7106]

中曽根政権時の国鉄分割民営化攻撃と国労•総評つぶし以降、JR東労組•JR総連•JR北労組は動労本部=革マルが牛耳っていることで有名でしたが、前2つが革マル切りに成功した一方で北労組は未だに革マルの浸透を許してますよね。 恐怖支配から早く抜け出せるといいのですが...

[@区間快速準急]

14:56 三宮ー高松の鉄道が3時間15分 約4000円とは、岡山から在来線の普通と新快速の乗り継ぎなのだろうか？

[@旭商事株式会社]

房総特急、小学生の頃学校へ行く前のテレビで 特急の座席指定の残りを放送してんだけど あさまとかときは結構満席の✖なのにいっつも 内房線外房線のさざなみ号わかしお号 しおさい号あやめ号がガラガラの○だったのを覚えています 子供心にどんな列車なのか当時大変気になってましたｗ

[@95hiro34]

爆発力のある西日本(芸備線) 満遍なく量で圧倒する北海道、東日本(東北地方)

[@hatsuka756]

房総半島はそもそも千葉県で都会と呼べるのは北西部の千葉市までで成田も含めて田舎だからね。特に南房総は地方もびっくりのド田舎！ その証拠に２０２２年度の収支で営業係数があの芸備線(15,516円)を抜いて、久留里線の営業係数(16,821円)が日本一までになった 半島は交通の盲腸で大きな港湾都市でも無いと発展性が無いし詰んでる

[@hibiki9425]

まさか陸羽東線や羽越本線がそこまで悪いとは… となると陸羽西線も心配だな… ※あとこれは気にしないレベルですが… 坂町 → 「さかまち」と読みます。

[@国鉄ばんざい]

もともとは国有鉄道だったんだから、国がある程度赤字補填してやるべき

[@たつ吉-c5l]

四国一人口が多い都市は高松ではなく、松山なので何をもって四国一の都市が高松なのか説明してもらいたい

[@清水亮-f2r]

四国は元々車社会やから乗る人が余程の事以外のらない。北陸も同じく😊

[@yoshiakishinkai3547]

17:30　ホビートレインが走るのは 予讃線ではなく予土線。

[@只野仁-o1v]

電車が発達していない所はそもそも人がいない。だから電車も縮小する。縮小すると不便だからますますクルマ社会になるか田舎を出て行く、となってしまう。都市部に人がますます集中する。

[@ソケセテ]

JR東海 「リニアの 工事が 遅れていて 悲惨」

[@soto-fcc]

四国、私鉄が強い大きめの都市があったり😅 そもそもJRは遠距離移動用途ってイメージが根付いてたな〜。

[@tak0020]

北海道新幹線は航空機に乗客を奪われるのが目に見えています。

[@kasa-branca4449]

房総特急　総じて高い。 常磐特急を基準にすると乗る気を無くす。

[@zaki-2700]

jr北海道の労組をどうにかして解体しないと

[@西郷寺]

陸羽東線赤字なのか…人いないからなぁいつも高速バスを使ってたけどこれからは電車を乗り継いで通学しようかな

[@nakunui2589]

やっぱアカは碌なことしない

[@USER-kk8ok]

アカでなくとも碌なこたしねえんだよなあ．．．

[@あきらひよた]

地方の赤字対策の為に、JR東日本は首都圏ドル箱路線を引き継いでいるから迂闊に貨物列車が走る羽越線とか簡単には廃止に出来ない。しかも無償で路線や車両を引き継いだ。国鉄債務は引き継いだけど。

[@Sora5555-x1f]

仙石線と、仙山線の一部区間、東北本線の(岩沼〜岩切)までは稼げるけどこれ以外は論外

[@ぺぇちゃ]

これを見た人はJR北海道はそれ自体要らないだろと思うような気がする。

[@tristar-rushorion5348]

JR貨物はどうなんだろ

[@けんさま-y6t]

しおさいの減便は酷すぎる。 車両や編成が変わるのは良いとして、土日祝4往復は酷い。 成東発6:05と東京発20:10が無くなるのはイタイ。 何でこんなに不便にしていくのか。

[@原田寛-e3u]

千葉の場合は｢アクアラインバス｣の影響もあるけど、成東･東金方面のバスは休廃止になっているしなぁ。

[@akibanokitune]

分割民営化すればいずれこうなると共産党が指摘していたがそのとおりになったな もはや手遅れだけど

[@ruse]

北海道労組もといJR総連加盟組合は確かに昔は色々おかしい組合でした。 ですが今はまず激しく動ける人がいない「若い人がすぐいなくなる・そもそも組合に入らない人が増えた・組合ガチ勢の老化」で昔みたいにひどくありません。19000人くらい組合員がいますが9.99割の方は普通の人です。ほとんどの人は長い物には巻かれろ精神で加入してます。 しかしながら、非組合員や組合を脱退した人の扱いは転勤が多かったり、辺鄙なところに飛ばされたり、ひどいように思えるのは事実です。「分会の執行委員などを務めた人＝組合での権限が強かった人。　が人事に行くことが多いからかな？それに組合加入してない人は扱いやすいし....人事など総務にに入るときは組合を脱退することにはなりますが....」 極左組織の影響下にあるは明確に否定します。闘いのない世界を築くためにこの現場から闘うぞ！！！とか左寄りかな...？って人はいます。ですが極左とかとの関わりを持つと昔以上に社会的に厳しい目で見られるため、関係を持ってる可能性はないと思います。 最後に社会的に見てJRの組合の評判はあまりよくないですが、一組合員としてはありがたいところもあります。まず会社「経営陣」と会社員「現場労働者」で考え方が違うのもありますが、会社は「社員は経営の駒」と思ってそうな無茶苦茶な要求をしてきます。「平気で駅員から出向で不動産やらされたり、あまりにも過酷な環境で働いても手当が少ないまたは出なかったり...」そんな状況で守ってくれるのが組合です。私も以前、残業時間を申告したら助役が「お前にこの残業時間はもったいない」とか言って残業時間を半分にされたり、会社の支給品をくれなかったりしたときに対応してくれたのが組合です。同期が職群「等級関係」とかで会社ともめたときも組合がサポートしてくれました。ですから全部が全部悪い組合じゃないというのも覚えてくれたらうれしいです。 長文で言いたいこと言って文章がおかしいところがありますが、大目に見てください。現場の組合員からは以上です。

[@hukurou112]

普通の勤労者ならおいそれと組合批判なんてできないと思う…

[@ruse]

普通の労働者はまず組合に興味がないので批判以前の問題ですね。😅

[@石原千賀子-m8b]

房総特急って…暴走特急って聞こえてなんだか怖い😨

[@チャーシュー子力]

東海道新幹線が車掌のモチベーション地下鉄みたいじゃね？ 東海道新幹線とバスの形成逆じゃね？

[@仮面ライダー雅]

一番やばいところが取り上げられてない。 JR西日本

[@akibanokitune]

裁判官までからんでるもんな 判決がヤバすぎる

[@d624kepc]

NTTみたいに東と西だけにしなかったのは、何故なんだろう。 北海道、四国は誰が見ても黒字は出来ないだろう。

[@智仁中野-d8f]

東海道新幹線を巡って骨肉の争いが 本社名古屋はどっちも無理でしょうし

[@金澤華]

橙色した会社を生んだ某政治家Mとのちに創業者になった官僚の暗躍

[@NATUAM]

色々理由はあるけど、地域毎に分社化した方がその地域の実態に合わせた運用ができるから。 国鉄時代は地方どころか名古屋近郊ですら明らかにやる気が無くて名鉄にボロ負けだった。 東西2社体制にした所で地方の赤字ローカル線なんか良くて放置で、基本的には廃止だよ。

[@USER-kk8ok]

儲かる地域に適切な投資ができなくなるからですよ 首都圏・大都市圏や新幹線の利用者により快適なサービス、安全性を担保、提供する必要があります お荷物があるだけ邪魔ですから

[@yukai40]

極論だが、JR北海道は組合もろともいったん清算した方がよいのではないか？ 新幹線ができた後なら資産として償却できると思うし。今後は自治体と行政と名乗りを上げてくれた企業にお願いすると（チャイナ資本になっちゃいそうだけど苦笑

[@akibanokitune]

国労って国鉄清算事業団に切り離され事実上消滅していると思ってました。

[@Shipstar2222]

北海道は鉄路を諦めてBRTにすべきだ！

[@PopLife-m5u]

過疎地でBRTにするメリットが無い

[@みずいろ-u3x]

BRT？ 要らないでしょ

[@みりあむ-l9z]

似たような物としてDMVの開発はあったんだけどな、、、

[@Atsushi-v8u]

鉄道をはインフラとして考えないといけない。

[@琉なおひ]

のっている人たちのことを考えない会社なんて、ガソリンまかれればいいのに

[@tillc8092]

都会イメージのある山陽新幹線意外と低い！　なんで東北が東海道なんだろう🤔

[@食卓塩]

房総特急の全盛期(当初空気輸送)

[@ダイナマイトドラゴン-v9d]

東京湾アクアラインが存在する中で、女性バス運転手でも務まるハズで比較的短距離の房総方面高速バスがバス運転手不足によって衰退してしまったら、あやめは復活し、さざなみの毎日運転も復活する可能性があるぞ。 さざなみの毎日運転が復活してしまったら、仮に京葉線新宿延伸(中央快速線乗り入れ)が実現しても、東京駅京葉線ホーム発着枠はあずさ&かいじに使われることはなくなるだろう。

[@クロマ-j7c]

お隣さんみたく、労組が力を持ち過ぎると碌なことがないな･･･ 公共の交通機関は、ある程度公営でやらざるを得ないですね😅

[@yuukirinon]

最近ようやく自動改札・PASMO・Suca対応になった県だけど... 新規発行は止まってるし。うーん利便性がｗ どうせなら、海外のように輪行バックなしでの車両に自転車をっておもうなぁ... もちろん、関東以外の路線でね。なぜかって言うと、関東でテストをすると必ず失敗するから... という鉄板文言は寄せておいて...田舎ほど海外の運行方式が適応できやすいだろうから... 車社会もそうだけど、車を持たない人は自転車に乗るのが主だから... そこを取り込めないと国鉄の二の舞いを踏むことになる。そう思ってる。 ... 北海道に関しては、報酬が少ないから労組が力を持って、結局荒れてっていう、 更に悪循環を加速させる要因が出てる。 それに、もう既に廃駅予定はもう出てますからね。 もって２５年・５０年程度で無くなるでしょうね...それか中露のマネーが入って...っていうのもあるかもだけど...ｗ 四国こそ、輪行バックなしの輪行車両を入れたほうが一番いいと思うけど...まぁ、あるかもだけど... ... 少子高齢化は、日本のデバフだからねｗ 政府が動く、心強いっていうのは、金が降りるからなのよねｗ そこを乗客で補えれば最強なのに...ｗ ... 新ソースとして、JR北海道に新車投入がされるようで、キハ系が引退の方針も出てますね。

[@金澤華]

民営化する直前まで路線単位で収支を見れば黒字なのは首都圏のごく一部しか存在しなかった。 細切りに分割した上で民営化してしまえば結果はどうなるか分かりきっていた事。 それでも“民意”によって分割民営化してしまった。 地政学的にも海洋国家だから大陸国家のように鉄道に依存する必要が無いから引導を渡したいというお上の意向もある。 三公社郵政(金融)に続くのは水道事業だ。

[@NATUAM]

「赤字83線」を知ってればそんな事は言えなくなるはず。 根本的な原因は人口減少であって、分割の影響なんて些細な問題に過ぎない。 人口減少を解決しなきゃ国鉄をそのまま民営化しようが、今より大きく分割しようが、更に細分化しようが結果は変わらない。

[@ぺぇちゃ]

利便性より労組解体を当時の政権が選んだ結果ですから、遅かれ早かれこうなるのは目に見えてましたけどね。

[@NATUAM]

@@ぺぇちゃ 利便性だって都市部は国鉄時代とは比較にならないレベルで快適になってますけどね。 国鉄時代が酷すぎた、という見方もできますが。 今では信じられないですが、国鉄時代は名古屋近郊ですらやる気の無いダイヤで名鉄にボロ負けしていたので。 北海道等の赤字ローカル線の大半はそもそも利用者が居ないので、分割の仕方に関係無く維持する必要性は皆無です。

[@ぺぇちゃ]

@@NATUAM まあ極論、全線赤字の北海道に鉄道なんかいらんだろ、と当時の政府もそう思ったから、組合員幹部は北海道に押し込めたんでしょうし。本州3社が伸びたのは島流しによる組合弱体化もあるかと思います。

[@ststkg14]

余市小樽間のバス転換決定は、労組の腐敗に道庁が匙を投げたように映る。もちろん豪雪と寒冷地というものあるかもしれないけれど。 長万部小樽間も貨物代替ルートとして残しておきたいね。札幌近郊路線はJR北海道から分離するしかないね。北海道新幹線はどの会社が担当するのが適切かどうか？JR東日本？JR札幌近郊会社？旧JR北海道？ 今でも本州幹線と比べて札幌近郊のキロ程運賃は高いけど、それでも厳しいかもしれないね。当分の間は輸送や保守の自動化はできないだろうから、値上げも仕方ないかもと思います本州を含めて。

[@りよ-x8k]

JRは統合進めて、利益が出ている会社に入れさせる方が良いと思う。 JR東日本、JR東海、JR西日本で全国をカバーすれば、地方路線も少しは赤字でも存続してもらえるよきっと。

[@NATUAM]

JR東日本、東海、西日本側にどういうメリットがあるの？ 明確なメリットが無ければ確実に株主代表訴訟が起きるんだけど。 借金まみれの身内の面倒を見たがる人が居ないのと同じ理屈で、本州3社が赤字会社の面倒見る訳無い。 大体、JR東日本やJR西日本は自社管内の赤字ローカル線すら切り捨てようとしているのが実情。 他のエリアの面倒を見る義理も無ければ、面倒見る余裕も無い。

[@ぺぇちゃ]

株式公開している以上、株主に利益をもたらさないJR北海道とJR四国を吸収すると言えば株主から訴えられる。

[@kirbywado]

@@ぺぇちゃ うーん僕も合併案を思ったけど現実は、難しく残酷だなぁ…

[@NATUAM]

@@kirbywado トヨタやGoogleにJR北海道、JR四国の面倒見て貰うのと同じくらいあり得ないからね。 合併するには例えばJR北海道やJR四国単体で大幅黒字化する等、相応のメリットが無きゃ無理。

[@ponpon3124]

最早JR各社は同業他社なだけなのに合併とかいう意見が割りと多いのは何故なのか?完全民営化している会社もあるのに不思議でならない。 私鉄の赤字路線が廃線の危機になってもJR西東東海に面倒見てもらえって言うのかな？

[@まんぼう-i6q]

ピンポーン「こんにちは～！ＪＲ北海道労組で～す」

[@tume_1031]

民営化なんてしなければ

[@リスグラシュー-i7h]

国鉄がSOSしてたのに日本政府が末期になるまで聞き入れなかった結果が民営化なんだから民営化してなかったら今以上に運賃など色々含めて悲惨な状態になったで

[@高橋元さん]

あまりにも不遜な人間が巾を利かせて居たから民営化になりました。あのままの国鉄なら誰も荷物等頼めない。グリーン車は予約でいっぱいの空電車ばかり。金を払って乗る人が乗れない。マジに腐った組織でしたよ。

[@psychedelicraspberry517]

上記の方々のコメント💬の他に、国鉄のままなら特定地方交通線の廃止対象基準で、既に宗谷本線とか全線廃止やで～！😜

[@NATUAM]

​@@高橋元さん 今で言うNHKに近いですよね。 国がバックに居たせいで親方日の丸体質が浸透していたので。

[@tac12244]

確かJR北海道の前の社長も労組の圧力で子会社に左遷された経緯があったはず

[@tetsu4920]

JR北海道は不祥事が無かったとしても大雪という最悪の環境下があるからその費用で赤字は免れないのよ。 だからそれも踏まえて国が支援しないと成り立たない

[@Mabonasu2005]

JR北海道労組はマジで解散したほうがいい

[@geshi673244]

労組が権利主張をし、管理者を脅すとんでもない集団であり、昔の国労動労からの意識改革ができない集団

[@大坂孝幸]

旧国労系で、経営陣を泣かせた結果。

[@望月保宏-p6w]

今年同じような事があって除名した政党がありましたね。 それと同じです。

[@Duffy_PlushieTourer]

それをやったら同じ総連系統の東労組が弱体化したそうです。

[@N--jv3go]

本当は民営化時に国鉄の労組は根絶しておくべきだったでしょうね。

[@みりあむ-l9z]

そもそも労働組合って1社に1つが普通でしょ？ 会社と労使協定を結んでいない 組合としてそもそも機能してない 北労組と国労組を JR北海道労組は早く無くしたいんだろうなって個人的には思う。 まあまず給料が低くて退職する若手が多いから組合活動自体も昔より衰えてるような

[@setugekka1985]

1社1つはユニオンシップ制度だと基本はそれ。 だけど、例えば ⚪︎王電鉄って会社のバス部門があったとしよう。 そこの会社が分社化して新会社の⚪︎王バスという会社が出来た。 その⚪︎王バス労働組合が非常に会社側につく、一切会社と戦わない御用組合だったとしよう。 そしたら、勇気ある社員は「ふざけんな💢」って怒りだす。 そんなときに、我々は自分たちで組合つくります！ってなったとき⚪︎王新労組ができたりする。そういうの第二組合（通称二組）という。 そう言うふうに複数の組合が存在する場合がある。

[@浩樹山本-x7f]

若手は嫁さんも欲しいだろうから、とっとと転職したほうが🉐トクだと考えるのでしょう。

[@和田秀樹-r7u]

JR乃ち鉄路は、昨今速さと本数の多さに物を言わすバスに太刀打ち出来まいと私は思いました。自身は千葉県某市民ですが、中長期的に見ても内・外房・久留里線は「オワコン(赤字で絶体絶命のピンチ)」状態と言えましょう。全国的に、人口減少と絡み交通であれ先が思い遣られます。2023.12.17

[@hokkaido_railway]

7:12 この車両キハ285系ですよ

[@pyoutubar6220]

ゆっくり鉄道博物館さん､JRの闇に深く潜りすぎて知らぬ間に消えないで下さいよ…

[@kirbywado]

JR北海道にやられるかもね♡

[@pyoutubar6220]

JR北海道に消されてたらこの動画データも一緒に消されているよ…

[@kirbywado]

​@@pyoutubar6220 ネタなんだよなぁ…

[@奈美平-o9h]

四国はサンライズあるから良く行くけど無くなったら 行かなくなるかも、北海道もはまなす無くなってから １度しか行ってない

[@tetsudo_channel]

00:00オープニング①（JR北海道の闇） 00:15JR北海道のここがやばい①赤字額 00:58JR北海道のここがやばい②全路線赤字 02:51JR北海道のここがやばい③事故・不祥事が多すぎ 04:45JR北海道のここがやばい④労働組合 07:00JR北海道のここがやばい⑤25億円が水の泡に… 08:04JR北海道のここがやばい⑥そもそも利用者がいない 09:19JR北海道のここがやばい⑦廃線地獄 11:02オープニング②（JR四国の現状） 11:24JR四国ってどんな会社？ 13:11JR四国の経営が厳しい訳 16:03コロナ禍でさらなる苦境に… 18:29JR北海道との比較 20:34JR四国の今後 22:10オープニング③（千葉県の惨状） 22:38房総特急の歴史東京駅乗り入れ前 25:24房総特急の歴史最盛期 28:37房総特急の歴史衰退期 31:07現在の房総特急の様子 36:59衰退の理由：人口減少 38:11衰退の理由：レジャー志向の変化 39:18オープニング③（東北地方の鉄道の惨状） 39:39東北地方の鉄道事情利用者がものすごく少ない 47:41東北地方の過疎化 49:05道路網の充実とバスの台頭 52:44東北地方の鉄道事情たびたび起きる自然災害 53:11災害の事例①東日本大震災 56:17災害の事例②2022年8月豪雨 1:03:05エンディング

[@AirportActy]

貨物輸送だけ目の敵はおかしい！！皆の農産物や通販で頼んだ商品は貨物列車で全国に届けてるので貨物列車がなくなったら生活が出来なくなりますm(_ _)m

[@ぺぇちゃ]

そもそも大量輸送が一番のメリットである鉄道輸送の肝は貨物輸送ですしねぇ。本末転倒なんですよ。

[@アスダフ-u8u]

目の敵というか重要である貨物鉄道を維持するための優遇措置だな 旅客会社と貨物会社に分けた結果、旅客会社の視野が狭まるのはしょうがない

[@keibakeirin]

自分も住んでいる県も新幹線を使えば２時間あれば東京駅に行けます。１都３県のどこに住むかにもよりますが若い人や定年退職して子どもの住んでいる近くに住む人が多くなって人口減が加速しています。

[@西村亮平-h7q]

40:44　田沢湖線を秋田新幹線と数えると見事に仙台駅の乗換路線ばかり(笑)

[@寝台特急日本海-q8j]

JR東日本の只見線[会津坂下~会津若松間]は良く利用しますけど赤字でも観光列車を走らせてくれるのはホントにJRさんには頭が下がります

[@999masa5]

館山行くには、さざなみが楽なんだよなぁ😢 東京駅での乗り換えは少し遠いけど😅

[@ちわわちわわ-d2k]

ありがたいグループです。 ＪＲ大好き!

[@Ray-Zero]

JR四国ってやっぱ本州とかと比べると路線数が少ないから 株式上場で九州みたいになっても廃線化はあんましないと思う あとは新幹線と造るかどうか

[@user-6184]

都会ばかりズルいって僻み爆発する地方民いるけど見えないところで路線維持のために多額の税金が使われていたりするんだな。それを望んでいるかは知らないけど。

[@おう-v5c]

思い切って石北本線と石勝線〜釧路駅は新幹線にするくらいしないともう間に合わないと思う 安いバスと早い飛行機に対して高いのに早くもない鉄道が勝てるわけない

[@チャーシュー子力]

鉄道の時代じゃない。同感です。

[@USER-kk8ok]

なんで新幹線に どうしてこんな発想が出てくるの？ 本っっっ当に疑問なんだけど．．．維持費がかかって赤字な地方路線を新幹線にしたって何の意味もなくただ状況を悪化させるだけなのに

[@たちつてただ]

国が破滅しますよ、平日のおおぞら１１号なんて２０人から３０人しか乗ってない日もあるし

[@keibakeirin]

連投失礼します。坂町駅はさかまちえきと読みます。

[@naomiyamada8581]

JR北海道もJR四国も国鉄からは『お荷物線区』扱いだったから線路への投資も限られていたんですよ。石炭の運炭列車があった線区を除いては。 そんなわけでJR四国のレールは本州幹線のお下がりだったそうで、四国特急を走らせるにあたり、1km当たり1億円以上かけて改修し、高速バスに対抗できるだけの軌道に作り替えた、と当時のトップが語った記事を読んだことがあります。 レールがお古だったのは北海道も同じで、最後まで蒸気機関車が『温存』されたように施設自体が『お古』でした。運炭列車もエネルギー革命で無くなり、赤字ローカル線のみが残った格好ゆえに函館〜室蘭の電化も為されず貨物鉄道会社には運行上不利なディーゼル機関車しか使えない禍根を残しました。 それだけでなく極北の地の北海道。保線作業も都会よりマメに必要なのに（レールの継ぎ目管理が特に大変！……最近の酷暑で継ぎ目の余裕が無くなりレールを冷やさないと列車を走られられない😓）、保線にかけられる予算は限られ、かつ貨物列車は盛大に線路を傷めつける構図。東名阪・山陽九州のようにPCまくら木化もロングレール化もなされなかったため継ぎ目から来る線路の狂いが拡がりやすいんです。本編では人的要素しか語られていませんが、まるで『賽の河原』のような車両保守・保線の実情もあったことはコメントとして残しておきたいです。 最後に北海道の鉄路は旅客のみならず貨物列車の重要な輸送路。いざトラック転換すると積み残しが出るほどの農産物があるので貨物輸送路の確保は政府レベルで考えるべき問題でもあります。以前のようにドライバーをこき使えなくなった現代では、膨大な北海道の農産物や肥料を運ぶ手段は考えておかなければなりません。たとえフェリーを使うにも出荷場から港までがあまりにも遠く、必要なトラックが確保できないのですから。

[@toka1822]

国鉄は、真面目にやればいい的な、良くも悪くも職人、な印象。 国鉄から民営化時に、将来の見通しを厳しく見て対策できたのでは、結果論で思うから無理かもしれないが… 労働組合がここまで歪んだ組織はそうない印象。 十年超前、留萌駅と思う、降りたら、ある国鉄労組のポスターがあり、未だに撤去しないとは、根深いしタチが悪いと感じた。 次の世代に繋いでくれ、頑固なままでは良くなりません

[@user-qd1vv2ze8x]

北海道は面積の割にスッカスカだから利益を出すのはこれからも難しいだろう

[@ぺぇちゃ]

それでも札幌のJRタワーで80億の利益がある。他の主要都市などでも駅ビルのテナント料などで儲けられる仕組みが作れれば。

[@user-qd1vv2ze8x]

@@ぺぇちゃ 函館と旭川はギリ利益出せそうだけど他の主要都市は多分厳しい

[@海-s1w]

1日に2回投稿するの最高すぎるだろ

[@sakura_ank777]

電車で四国まで直で行けたらむしろ行くけど いい感じに大阪から明石海峡渡って最短ルートで行かれへんのって思う 無理なんかなあ

[@watanabe-youday]

将来的にはJR北海道、JR東日本に吸収かな？

[@superyukincolinista]

もうJR北海道終わりやん……

[@superyukincolinista]

そっちの意味じゃない!

[@イトーヨーcard]

四国一の都市は松山市だろ

[@フラーメン]

山田線、良かったよ～ゆっくり走るから景色楽しめるし良い、座席ゆったり（空いてるから）でのんびり旅行したい方向き。日本らしい素朴な風景や渓流が美しいですね。もっと海外にアピールすれば良いのに。

[@95hiro34]

北海道のレール放置って、レールを修繕できる利益すらないのかと思ってたな

[@mizukaze-1Channel]

キハ265系ではなくキハ285家ですね

[@きじまろ]

北海道民として、特急と快速エアポートだけは本当に残してほしいです。

[@チャーシュー子力]

札幌や旭川の態度が悪い車掌が懲戒解雇されたら何残してもオッケー。

[@藤原鎌足の子孫]

北海道新幹線はJR北海道の救世主になれるかな？ それとも自爆かも？

[@kotetu7610]

新幹線停車駅に行く為の公共交通機関が貧弱で利用し難いとかで、救世主になれなさそうなのがなぁ

[@藤原鎌足の子孫]

@@kotetu7610 九州新幹線は博多～熊本がドル箱ですけど北海道新幹線は札幌～函館がそうなってほしいですね。

[@みずいろ-u3x]

自爆はしないでしょ

[@柴田孝輝]

はっきり言って北海道新幹線は赤字沸騰の元凶。在来線特急でさえも赤字なのに新幹線なんか無謀だ。新幹線延伸なんか潔く諦めて在来線特急かバスに統一すべき。

[@USER-kk8ok]

札幌開業で真価を発揮する路線なので札幌駅以外は正直どうでもいい 航空機からどれだけ客を奪えるか

[@toratora1972]

JR北海道は近い将来解体されて消滅すると考えてる。貨物は必要だから残されると思うけど、 正直なんで青函トンネル直通の列車廃止してまで新幹線通したのか。最初から赤字は分かってた はずなのに。戦犯は誰だ？

[@すずけん-n8q]

あれはキハ285系では？

[@unyaaaaaaa]

物売るってレベルじゃねぇぞ！

[@茂朗-o1n]

鉄道ホビートレインが主に走っている最赤字路線は予讃線ではなく予土線ですよ。イベントとかでたまに土讃線にも乗り入れてくるけど

[@N--jv3go]

東京城南から木更津に行く場合総武線・内房線経由の方が安い（普通利用）がアクアバスの方が空いてて楽なのでバスを利用する、さざなみの利用などは検討に値しない。ＪＲバスかしま号はコースも良く本数も大変多いので利用させてもらっている、房総方面は普通列車だけでもいいように思える。

[@Mchannnel]

勝浦〜御宿みたいな地味に車でも時間がかかって、さらに首都圏在住外国人のビーチ利用が結構いるエリアもあるから特急全廃にした場合でも夏は臨時急行(一昔前のホリデー快速鎌倉のようなやつ)を設定したら助かるだろうなと思う。

[@aldac77]

営業係数を公表していないJR東海の闇も暴いてほしい。

[@ststkg14]

営業係数と輸送密度を出しただけで、高山、飯田、身延、御殿場線の一部、紀勢、名松、参宮各線を廃止すべきという動きが出てくるでしょうね。赤字額含めて個人的には興味があるけどね。

[@marolive917]

最近は昔と違って本数が減った分？そこそこ混んでいて座れなくなった地方路線。 確実に座れるなら高速バスに流れるのは当然。

[@FTLNX120]

7:11誤植してます。 ×キハ265系　〇キハ285系