【JR時刻表】1988年3月改正 東京駅（東海道線）

[@ExpressKaido]

【お詫び】 BGM『ハナミズキ』の一部の音程を間違って演奏しておりました。 大変失礼いたしました。

[@nyanko495]

この頃、横浜まで通勤していました。7:25普通列車伊東行は、踊り子号の車両を普通列車に使っていたので、快適でした。

[@otabe13]

夜行列車は浪漫があるけど、当たり前のように静岡行きや御殿場線直通の普通列車があったのが凄い

[@山口正-t1n]

急行東海もあり、静岡までグリーン車連結の普通電車が多数走っていた時代だったと思います。 今では上野東京ラインで宇都宮から熱海およぴ高崎から熱海までの長距離運用が話題になるけど、それ相当の長距離運用は今も昔も走行区間が変われど行われたということです。 追記 今でも上野東京ラインの沼津行きが少数あり、熱海行きは頻発運転されています。 特急踊り子と特急サフィール踊り子、特急湘南といった中距離特急もあり、静岡地区の大半のサンライズしか特急がない有り様と比較しても、そこそこ彩りがあります。

[@yonayonamytube]

早朝の普通静岡行、どっちかが165系大垣夜行の折返しでどっちかが113系グリーン車なし編成でしたっけ。 ついこの間の事のようです。

[@ExpressKaido]

ご視聴いただきありがとうございます。 5時20分発323M普通静岡行きがグリーン車なし、5時46分発325M普通静岡行きがグリーン車連結です。 したがって、325Mが大垣夜行の折り返しです。

[@yonayonamytube]

@@ExpressKaido さま ご返信までありがとうございます。 323Mですね。静岡仕立て、というか、付属編成4両部分をつなぎ合わせて東京までくる運用だったように思います。 ちなみに88年3月は高校出て上京した月、新ダイヤと下旬の雪で新生活が始まりました。九州出身で、東海道線東京口のダイヤ、東京駅のパタパタは「ふるさと方面」の時刻表のように関心を持ってました。 興味深い動画をありがとうございました。

[@ginganonagareboshi]

東海道線のホームが現在と同じ2面4線になったのはこの頃から。その最近まで残った12番線ホームは、東北・上越新幹線のホームに転用するため取り壊された。

[@ExpressKaido]

ご視聴いただきありがとうございます。 東北新幹線の東京延伸に向けた工事の影響ですね。 元々用意されていたホームは東海道新幹線に転用されてしまったために仕方のないことですね。

[@shigeomatsuo]

東京駅の１１番線の不思議はご存じでしょうか？

[@ペペ-q4l]

静岡行きが当たり前のようにあった時代ですね。(上りは島田発東京行きがあった) この改正以前は浜松行き普通列車がありましたが…

[@ExpressKaido]

ご視聴ありがとうございます。 東海道新幹線が開業してからも長距離普通列車が残っていたのは時代を感じますね。

[@fukushimakatumi7465]

快速アクティーもなかったり、湘南ライナーと共々 横浜通過だった通勤快速もなかったんだね。 富士が南宮崎になってない。 最終小田原行きの時間に、大垣夜行から代わった ムーンライトながらだった。

[@shigeomatsuo]

東海道線の電車（始発）品川駅から発車しますのでそれも参考にしてください

[@ExpressKaido]

ご視聴いただきありがとうございます。 存じております。 ただ、そのような駅は全国数多くありますのでどこかで妥協をしなければいけません。 すべて取り上げられないことをご了承ください。

[@D5120-w7x]

この時代、かぼちゃ電車が縦横無尽に走っていたのかな？ 9:45 声を出して読みたくなる 1レ　寝台特急　さくら 長崎・佐世保行き

[@ExpressKaido]

ご視聴いただきありがとうございます。 113系や165系が現役で走っていた時代です。 また、一部列車のみグリーン車を連結していた時代です。

[@D5120-w7x]

@@ExpressKaido この時代、グリーン車は全編成という訳ではなかったのですね。

[@kv6205]

関東ではかぼちゃ電車とは言わなかった。

[@kissy9354]

東京駅の発車番線がランダムですね。もうちょっと後になると、普通列車は7,8番線、快速・急行・特急は9,10番線発が原則になりました。88年はブルトレはまだ東京駅で機回しの頃でしたかね？もう玉突きになっていたかな？

[@ExpressKaido]

ご視聴いただきありがとうございます。 恐れ入りますが、機回しをしていたかどうかまでは把握していません。

[@ststkg14]

国鉄ができてからJRになるまでの期間と、JRができてから今までの期間が大体同じくらいですかね。 1988年はJRができて間もない頃ですが、もう随分経つんですね。 一部の沼津行きを除いて熱海を越える電車がなくなり、上野東京ラインができ、機関車牽引の寝台列車が全滅しています。時代の流れとはいえ寂しいです。

[@ExpressKaido]

ご視聴いただきありがとうございます。 新幹線がある在来線は地域輸送に特化する流れになってきていますね。 ダイヤが乱れた際に他路線への影響が少なくなるなどのメリットがあるのは理解できますが、寂しい限りです。

[@片岡育樹]

現在関東～九州間は東海道新幹線のみ。

[@Railway_Presentation]

平日の踊り子藤沢茅ヶ崎平塚停車はこの年でラスト、翌年から34年(将来的に+α？)快速アクティーに引き継がれました。 また寝台特急瀬戸号の本州完結もまもなく終わり高松発着に切り替え、1998年から出雲3・4号とともにサンライズになっています。

[@kuwahajime]

なんか地味な時刻表だなあ 「特急さくら」 うおおおおおお！

[@齋藤圭一-b6t]

この翌年から２階建てグリーン車が導入されました。

[@片岡育樹]

211系だね。

[@ほしのあい-l7w]

現在は廃止されている行き先と列車 急行東海 湘南ライナー 御殿場行き 静岡行き 山北行き 521M 185系普通伊東行き(521Mが走っていた時間帯に熱海行きが運転されている　伊東行きは現在も運転) 熱海と小田原と国府津で運転系統を分離されているが　伊東行きのみ直通している 湘南ライナーは特急湘南へ昇格 急行東海は特急に昇格され2007年に廃止

[@望月保宏-p6w]

伊東行きは2023年現在でもありますよ。 伊東まではJR東日本なので

[@ほしのあい-l7w]

@@望月保宏-p6w 185系電車を使った伊東行きはすでに廃止されているので ここで言う廃止されている伊東行きは 185系のことです

[@望月保宏-p6w]

@@ほしのあい-l7w 185系なら定期運用では全て無くなってるんだけど。

[@ほしのあい-l7w]

@@望月保宏-p6w 185系の定期運用　 普通列車2013年3月まで　　 特急列車 2021年3月まで です

[@BLUEBLOODakaBHT]

妄想で黒磯発静岡行を考えてしまった

[@片岡育樹]

この時代は九州まで行ってたんだね。

[@hideakimatsumoto3338]

前年にJR発足していますので、ブルトレが全盛の頃ですね。現在と比較してブルトレ、急行列車はもちろんですが東海区間に直通する列車も多かったと思います。普通静岡行きが早朝ではない昼間にあった、御殿場線山北から先の御殿場行きは初めて知りました。

[@ExpressKaido]

ご視聴いただきありがとうございます。 私もデータ入力するまで御殿場行きの存在すら知りませんでした。 関東地区の1988年3月改正ダイヤは国鉄が最後に作成したダイヤのマイナーチェンジでしたので、まだまだ昼行長距離列車が残っている印象です。

[@jyomokogen5301]

昔は沼津行きがたくさんあっていいなぁ・・ 前橋行みたいにこれ以上削減されないといいけど・・

[@ExpressKaido]

ご視聴いただきありがとうございます。 熱海〜沼津間は会社が異なるのので、可能性は大いにあります。 しかし、車両使用料の相殺をここで行なっている可能性もありますので、他線の動向にも注意が必要です。

[@suiso_tehepero]

当時の寝台特急瀬戸って静岡を出たら姫路まで停車しなかったんですね

[@ななしうたひと]

東京発静岡行きや浜松行きが消えた理由は　沼津すぎたらガラガラ（4両で十分のところに15両編成） 以外にもう一つ理由があったのよね JR発足の後に静岡地区の電車をJR東海の運転士が担当したんだけど15両編成に対してホームも15両ギリギリしかないので 停めるのが難しく　オーバーランが多発したんだ（特に雨の日） だから15両は静岡の人間には無理という事で　編成をショートにしたんだ 目論見通り　長いホームのどこかに停めれたからオーバーランは皆無になったよ　ファインプレーだね

[@ザルバ魔戒]

函南以西は11両編成でしたが・・・

[@kv6205]

​@@ザルバ魔戒 そうだよね。早朝や深夜には数本あったが。 この理由はあまり信用できない。

[@tiger24602]

伊東行き頻繁にありますね