Újraindult a magyar csuklósbusz-gyártás | Így készül a Credobus Econell 18 Next

Így készül a VOLÁNBUSZ Zrt. 47 új, magyar gyártmányú csuklós busza a Kravtex-Kühne Csoportnál Mosonmagyaróváron és Győrben. A Credobus Econell 18 Next a világ legkönnyebb, 18 méteres kategóriájú csuklósa, amellyel újraindult a magyar csuklósbusz-gyártás.

[@marcellzoltanroth1695]

Nagyon szép ez az új Credo! Remélem lesz városi széria is belőle.

[@gerappa2010]

Gratulálok! Csak így tovább!👍

[@TransportationFanHU]

A 47 nem elég, hajrá Credobus, toljátok ki magatokat külföldre is!

[@marcellzoltanroth1695]

Ezek a Credók marha szépek de azért remélem az Ikarusbol is lesz valami!😃🚌

[@TransportationFanHU]

@@marcellzoltanroth1695 A megoldás a két vállalat egyesítésével, és többféle autóbuszcsalád kidolgozásával érhető el. Legyen elektromos emeletes, vagy triplacsuklós hibrid, akár különféle trolibuszváltozat is. Ideje a Solarist felülmúlni.

[@viktorhavasi4924]

De hát ha ilyen régi technikával termelnek akkor nehéz lesz.

[@tomej001]

@@viktorhavasi4924 A jelenlegi gyártási volumen mellett ez a technika teljesen OK. Ha évi 6-8000 db buszt kéne összerakni - nyilván más lenne az igény.

[@filmeshobby7476]

Bocsánat, de a credo azért messze van a nyugati társaitól. És egyébként az ikarus egyedi gyár termékei is jobbak voltak, Eag család,

[@gabomasters]

Gratulálok , sok megrendelést kivánok.

[@latyakandras1271]

A Merciket és a MAN-t kikéne szorítani a piacról! Hajrá Credobus❣️

[@TransportationFanHU]

Lenne rá esély, ha igazán belekezdenének! És ha a közbeszerzésekben a magyarokat részesítenék előnyben!

[@marcinagyujra]

Nem

[@marcinagyujra]

Ez egy nagy szar ez a credoo pár év után az üveg köszt bevizesedik és tönkremegy látszik rajta hogy egy magyar szar busz meg kivan belőle szedve az anyag hogy minél könnyebb legyen és egy MAN busz ég és föld a credoo-val szemben . Meg alig lehet leülni a buszon mert össze vannak préseve az ülések hogy több embert tudjon szállítani. Még az Ikarus is ezerszer jobb!

[@petersomodi4652]

Miert pont azokat, amikor azok JÓ buszok??? Sokaknak külföldi = szar.. sose fogom megerteni.

[@TransportationFanHU]

@@petersomodi4652 Mert az Ikarus a legjobb volt a világon! És ideje újra megmutatni Európának, hogy mi milyen jó buszgyár tudunk lenni!

[@pehlvikidani8222]

Ikarusnak jobban örülnék , de ez sem rossz!

[@user-ck3hy2li6m]

Super bus credobus

[@balazsforrai5513]

A műszaki tudásuk eljutott már odáig, hogy ne ázzon be a busz?

[@tiborsztancs4779]

Nem, viszont más nemzeteket előszeretettel szólunk le a nem megfelelő gyártási minőség miatt. Mit szoktak kapni a románok, a szlovákok, a kínaiak, az oroszok, a törökök, a britek, a franciák, az olaszok, a spanyolok, sőt, az amerikaiak is kommentben... Inkább ne is menjünk bele :D

[@andrasfodor8746]

Mikor jön az első külföldi megrendelés??? A magyar piac kevés lesz?!

[@TransportationFanHU]

Igen, kevés lesz. A Credobus képtelen kitörni külföldre. Még az új elektromos Ikarusban is nagyobb a külföldi érdelődés, ettől lesz sikere a Credoval szemben, csak idő kell.

[@szarvas87]

Nem tudom miért szapulják az otthoni sofőrök nem dolgoztam meg credoval. De innen nézve szép darab. És a csuklós nagyon tetszik. Kipróbálnám 😊

[@nagyadam8813]

Nagyon helyes,nem kell német vacakokat venni,Mi is letudjuk gyártani !!

[@andraskertesz1704]

mikor álnak forgalomba?

[@nohabpapa]

Reméljük nem olyan silány lesz mint a mostani Ikarus eresztések!

[@zoltanbebto4321]

csak az Ikarus E94G

[@imremarosvolgyi4315]

Hány 🚐 adtatok el külföldön? Kis kerék a kiváló magyar vidéki utakra! 🤣

[@laciihasz4734]

Csulkos helyett miert nem emeletest keszitenek, szerintem az emeletes buszok sokkal praktikusabbak.

[@Huntech_]

Kisebb alagutakon nehézkes átférni vele, illetve a csuklósra több ajtó fér

[@laciihasz4734]

@@Huntech_ Az ajtok szama szerintem lenyegtelen. Az emeletes busz magassaga korlatozo lehet, de ugyanugy a csuklos hossza. Az emeletesnek kisebb a sulya, jobb a fogyasztasa, varoson belul konyebben fordul, es kevesebb helyet foglal az utakon. En ezert gondolom az emeletest praktikusabbnak.

[@Huntech_]

@@laciihasz4734 Az utasáramlás szempontjából nagyon nem mindegy szerintem főleg, ha helyi járatként funkcionál, márpedig sok kissebb városban üzemeltet helyi járatokat a volánbusz. Ha nem kell annyit várni a megállóban egy népszerűbb megállóban, akkor az meg csökkenti a menetidőt. Meg ha az akadálymentességet nézzük, akkor az emeleten nem nagyon megoldható, liftet építeni buszba meg meredek. Illetve a lépcsőnek is kell hely. Illetve a kevesebb kerék miatt több nyomást fejt ki egyre, ami meg a jó magyar utakon problémás, ahogy az is, hogyha egy jó magyar kátyúba fut, akkor miután magasabban van a súlypontja, könyebben felborul.

[@andrasvarga4203]

​@@laciihasz4734 hát nagyon rosszul gondolod. Az emeletesnek sokkal rosszabb a légellenállása, ezért sokkal többet fogyaszt. Az ajtók száma utascserekor igenis lényeges. Az emeletesen ráadásul fentre lépcsőzni is kell, pl. kisgyerekeknek, időseknek ez nem éppen kényelmes. Az emeletes busz magassága sokkal többször lenne hátrány, mint a csuklós hossza.

[@laciihasz4734]

@@andrasvarga4203 a csulosok atlag 7-9 tonnaval nehezebbek mint az emeletesek, ekkora suly kulonbsegnel az emeletes legellenallasa nem produkal nagyobb fogyasztast mint a csuklos sulya. emeletesbol is van 1,2 es 3 ajtos valtozat, ahogy az uzemelteto rendeli. angliaba pl mindenhol emeletes buszok vannak, varoson belul sokkal fordulekonyabbak mint a csuklos es tobb helyre be tud menni. egyedul a lepcsozest tudom elfogadni mint hatranyt az idoseknek azok kozul amit irtal, a tobbi nem igaz.

[@zoltanbebto4321]

magyarországi , IVECO -motor

[@PZ2022]

szép-szép, de már le vannak osztva a lapok a busztendereken. A morzsákra azért még rá lehet repülni ezekkel.