絶対絶命ばんえつ物語！磐越西線崩落

[@ヨーソロ鉄道]

自分は普通列車で新津から会津若松までは何回か行っていますがばんえつ物語は1回も乗った事が無かったため13日に乗る予定でしたが大雨で橋が崩落してしまいなくなく払い戻ししました、無事磐越西線が復旧してまたばんえつ物語が走ることを祈ってます

[@Japanese-vehicle]

磐越西線の復旧したら、ばんえつ物語を乗りたいですね(^^)

[@御代田彰弘]

雪が降らないうちに工事を進めないといけませんね。豪雪地帯の復旧工事は大変ですね。

[@下山ダッシュ]

この1週間くらい前に乗った 米坂線もそう

[@濱谷力]

この動画を見させて頂き　エリアは、全く違いますが　2~3年前にあったJR九州肥薩線の球磨川鉄橋に架かる橋梁が　扇状降水帯による大雨の影響による球磨川氾濫で崩壊した事案を思い出しました。 時間は長期に渡るでしょうが　何とか両方の路線共に復旧してほしいと思います。

[@Japanese-vehicle]

国も激甚災害に指定する考えです 豪雨の際の流量を減らすため、 河川改良の必要性なども議論するもようです

[@ynbyokohama3990]

第一希望の職に転職出来た記念に磐越ものがたり号に乗りに行きました。 磐越西線は東日本大震災でも新潟から郡山に希望の燃料を輸送した無くてはならない路線。 豪雨災害を乗り越えて、熱く甦れ。 また磐越路に汽笛が鳴り響きますように。

[@Japanese-vehicle]

思い出のSLの旅でしたね 磐越西線に戻る日を待ちましょう コメントありがとうございます

[@motokinisimura9325]

新潟発着の際に"直線を力行するSL"を見たくてわざわざ鈍行で新津までの駅(駅名忘れた)に降り立って迫力を味わったことあります、新津発着になったのは寂しいですがそれが本来の姿な訳で…でもSLと最新の新幹線の同ホームからの発着とか…夢ですね、因みに僕はホームを挟んで違う軌間の列車への乗り換えフェチ？です、近くに谷上駅あります😆✨

[@Japanese-vehicle]

乗り換えフェチ良いですね👍

[@motokinisimura9325]

@@Japanese-vehicle ありがとうございます、あと明大前駅でしたか…立体交差？やけど乗り換えの際には一人でにやけてました笑笑笑

[@斉藤弥-s4z]

津軽線海峡線区間は大丈夫なんですかね⁉️。大丈夫だから貨物列車運行されているからですね⁉️。

[@Japanese-vehicle]

秋田貨物〜大館間が運休です 迂回して海峡線に乗り入れです

[@THE劣等生]

うわぁ・・・ ばんえつ物語を見に行った3日後にこうなるとは・・・

[@Japanese-vehicle]

まさかですよね(ﾟoﾟ;;

[@たんこううどく]

米坂線橋梁が崩落し、つづいて磐越西線も。 10月只見線再開通初日も一番列車が故障。 喜多方から日中線米沢延伸の夢は消えたが、 東北人はこんなことではあきらめない。

[@nas356]

只見線の復旧工事開始が2018年で開通が今年なので、全通まで少なくとも3〜4年は時間かかりそうですね…

[@nakajiee]

これは酷い、昨年8月14日の大雨で橋が傾いた飯田線横川橋梁やアルピコ交通の田川橋梁より被災してますね。再開は飯田線は4か月ほど、アルピコ交通は11か月かかりました。 もう10年くらい磐越西線は行ってないので久しぶりに行きたいと思ってた矢先のことでした。1日も早い復旧を祈ります。 日本の夏は梅雨前線、台風、線状降水帯など雨に悩まされる国になってしまいましたね。

[@Japanese-vehicle]

飯田線横川橋梁4ヶ月かかったとなると　磐越西線濁川橋梁は、復旧に1年以上かかりそうですね…。代行バスでの運行も早く決まり一安心ではありますね コメントありがとうございます

[@たくあん-v4z]

柱の根元も補強工事済みなのに想定外の水圧と水流だったのでしょうね。貴重なレポお疲れ様でした。

[@mirandaryokouka]

取材お疲れ様です。私は2020年の秋に乗りに行きましたが、快適で素晴らしい旅でした。是非復旧させてほしいです。

[@Japanese-vehicle]

磐越西線にC57-180この車両を復元させた事に感謝です

[@幸せ-c6u]

おはようございます。 私の出身地である 喜多方‥ この光景に言葉を失いました。 恐怖もあります 1日でも早く 復旧できる日を願います。

[@Japanese-vehicle]

私もこの光景には言葉を失ってしまいました 只見線10/1日開通なのに残念です

[@pandapanda3122]

僕も地元民です。 喜多方は、非電化になるし、ニューデーズは無くなるし、緑の窓口も無くなって、もう、寂しいです🥲

[@jeremiah864]

増水時に発生する洗堀による橋脚倒壊ですね。 上流方向に橋脚が傾いているのは、この部分で発生した激しい水流により根入れ部分を掘り返したため。 どちらにしろ不採算路線での修復工事は負担が大きぎる。

[@さかきまさお]

磐越西線は1/4に乗りました。ほぼ毎年のように東北や羽越本線に乗るときの中継や帰るときのルートで使ってました。時間は掛かると思いますが地元の方の為にも、是非復活して欲しいです。

[@Japanese-vehicle]

国も激甚災害に指定する考えです 磐越西線は必要ですね

[@松賢-e3g]

参考になりました 今年は無理かな

[@Japanese-vehicle]

国も激甚災害に指定しますので復旧早いと思われます 対策として豪雨の際の流量を減らすため、河川改良の必要性なども議論するもようです

[@河野孝-y5t]

お疲れ様です。 ばんえつ物語が走行する磐越西線。 SL人吉が走行する肥薩線。 どちらも復旧には、かなりの時間が…かかりそうですね。 また、SLやまぐち号に使用するＤ５１-２００も、故障して今年の運行はＤＤ５１に変更しましたね。 今年は、SLの厄年みたいな感じがしました。 是非とも、復活して欲しいですね。

[@Japanese-vehicle]

D51-200 専門業者に外注しても運用されないとは…。 まさにSL厄年です😅

[@ぽ号観測機]

これは国から復旧の補助金が出ないと難しいかな？ 地元の自治体ではお金が出せないだろうし💧

[@Japanese-vehicle]

激甚災害の指定に国も動き出す考えですよ

[@superblackhawk.44]

予想以上に酷い状況で復旧は困難な様子ですね。 新津と会津若松を結ぶ路線の早期復旧を祈ります。(T_T)

[@Japanese-vehicle]

今回の大雨が激甚災害に指定される見通しです

[@superblackhawk.44]

@@Japanese-vehicle おはようございます。(^^) 歴史ある鉄橋を元通りに復元するのは大変だとおもいますが、関係各所のご尽力を期待したいですし、C57180が牽引する『ばんえつ物語』の復活を強く期待いたします。(^^)

[@石川久-k8y]

五能線と津軽線蟹田　三厩間もかなり復帰までかかるそう。

[@御代田彰弘]

一旦解体して新しい鉄橋に架け替えが必要ですね。

[@御代田彰弘]

完全に流されていないので橋脚の補強だけならば短工期で済みますが、解体して架け替えとなると2年～3年掛かりますね。

[@貓站長]

倒れた橋脚を見ると近年『洗掘』対策をしてあったようですが、それを軽々と押し倒してしまいましたね。　自然の力とは恐ろしいものです。

[@Japanese-vehicle]

コメントありがとうございます自然には逆らえないですね

[@das5788]

洗掘を少しでも減らすために橋脚を丸くしているのに、『洗掘』対策で橋脚の外側に四角いもの置いたらその外側で洗掘されやすくなって、全然『洗掘』対策になっていないという・・・。 少なくともセパレートでかつ干渉しない構造（個人的にはこれもそんなに効果があると思っていない）にしないと、この対策はむしろ逆効果なのでは？と思ってしまう。 予算が少なくて対策が中途半端なのか、技術力の問題なのか。

[@こまこ-o7t]

118年前に渋沢栄一が作ったと言われるとても歴史的な橋なのに､､､。復旧させて欲しいです。

[@Japanese-vehicle]

渋沢栄一が！凄い歴史的遺産でもあるのですね

[@SL-RWCH]

@こまこ そうやったんや

[@柴田大貴-m5q]

渋沢栄一というと昨年の大河ドラマの？

[@石井勉-l4z]

坂町のⅮ５１貴婦人の予備機にどうかなと思っていた矢先に・・

[@Japanese-vehicle]

早く復旧して欲しいです

[@国道八段]

過去にも、S47の御殿場線酒匂川橋梁やS57年の東海道線の富士川橋梁みたいに、流されてもそれぞれ1か月～2ヵ月半で仮復旧させている実績があるので、何とか復旧させることは可能。 後は県や市の自治体や鉄道会社の復旧の意志の度合いと復旧費用のやり繰りです。

[@井上琢夫]

見ると復旧迄、年単位の時間が掛かりそうですね⁉️ 会津～越後迄の鉄道が分断されましたがJRは10月に復活する只見線をどういった扱いでダイヤを組むのかも私なりに注目しています。

[@Japanese-vehicle]

只見線では復旧ダイヤは発表されました。 会津若松～小出駅間、通し列車が1日3往復です 磐越西線の代行バス時刻も発表されましたので一安心でしょうかね コメントありがとうございます

[@井上琢夫]

せめて土日祝当たりに直通で会津若松～長岡迄の快速列車を運転してもらえば大変有難いのですが…⁉️ あくまでも私個人の考えです。 まあ、需要がないかな…❓️ 失礼しました。

[@隆也-r2i]

東日本大震災の緊急燃料輸送に選ばれたルートでＤＦが重すぎて、かき集められたＤＤ５１の重連の勇姿が見られた最後の路線ですね。感慨深い思いですが、また同じ事があるかも知れないので残してほしい。

[@Japanese-vehicle]

緊急輸送ルートですから、 早急に復旧して欲しいです。 コメントありがとうございます

[@斉藤弥-s4z]

非電化区間ですがもったいないですね⁉️。

[@sosato7070]

昨年、SLばんえつ物語にのったばかりです。これでは・・どうなってしまうのか・・まさか廃止ではないよね？

[@Japanese-vehicle]

コロナで全国的に輸送密度の低下と環境問題、厳しい選択が迫っています

[@日雇い太郎]

赤字路線だから暫く放置ですかね。 東も赤字続きましたし。

[@nekonotyaya5273]

JR東最大の看板観光列車の運行区間だから メンツに賭けて速攻で直すでしょう… 看板観光列車をD51&C61に引かせてる 快速ぐんまみなかみに押し付け 直さないってのも有りそうですが…

[@seijirofto.de2a838]

同じSL列車が走る路線、秩父鉄道の親鼻橋梁（荒川橋梁）も「こうなるかもしれない」と思うと。 2019年の台風19号の大増水と濁流には耐えられた。そもそも流れが急だから補強工事も行われてはいるけれど...。

[@Japanese-vehicle]

予想外の災害が多いですから心配はありますね 情報ありがとうございます

[@チョンネル桜]

これを期に喜多方・新津間廃止する気が・・・・・・JR東日本ならやりかねない

[@Japanese-vehicle]

激甚災害に国も指定する様なので、廃止は無いです(^^) 予算が決まれば早い復旧が見込まれます

[@user-peine]

新潟県側からはどこまで走っているのでしょうか、気になっています。

[@Japanese-vehicle]

喜多方－野沢駅間が不通です 代行バス上下計23本の時刻も発表されました コメントありがとうございます

[@yaminabe2010]

磐越西線自体7月に発表したJR東日本の赤字路線に出ているくらいなので、最悪復旧させるのか？というところまで頭がよぎります。

[@saskiyoshiaki]

これを機に、そのまま廃線かつ70歳以上限定かつ市町村ごとかつ会員制デマンドタクシーのみに転換させ、更に若者を自転車と安全な親の送迎のみにシフトさせるチャンスだと思います。

[@634彩豪]

レポート📝✒️お疲れ様でした。 今年は東北地方での豪雨災害が多発、被害が甚大ですね^^; 物流の観点では、ＩＧＲいわて銀河鉄道、奥羽本線の次に復旧する事になるのでは？ 磐越西線は貨物列車のサブルートと位置付けてるはずなので🚃 それにしても自然の猛威は怖いな😅

[@暴朝膺懲暴支膺懲]

なんとかならないかな？ 来年中には… ただばんえつ物語も客車が大分劣化してるし…

[@SADOexp2]

橋脚が基礎ごと傾いているのは驚きですね。 ただ、橋桁はさほど損傷は見られないようですので、早ければ年内にも復旧するかも（期待込み）知れませんね。

[@むすび丸2代目]

早く復旧してほしい。

[@Japanese-vehicle]

今回の大雨が激甚災害に指定される見通しです

[@ぬるぽフナ件氏]

多分復旧するには別の場所で掛け直しかな?

[@Japanese-vehicle]

予算の関係で使える物は使うでしょうね

[@安孫子美歌]

SL二回乗ったのに、めっちゃ残念です😱

[@Japanese-vehicle]

コメントありがとうございます

[@SL-RWCH]

運休になったけどSLスタンプラリーの期限は9月30日から伸ばさないのかな

[@takamicyan]

いい声も沈んでる感じのロケ、なぜかいつものいいねなぜか押せない 鉄橋とかからの声にならない声が聞こえてくるような。 タイトルとは異なりますが、久方ぶりにキハ１１０走行音耳に、 出だしの音も聞きたかった、そこは、乗客の声はあっても解説なしで わがまま言ってます。

[@Japanese-vehicle]

いゃ〜沈みましたね ばんえつ物語は、次いつ走るのか予測不能になりました

[@koreanature]

Wow, My best friend, I liked the video very much, thanks you for sharing, stay safe, stay blessed

[@Japanese-vehicle]

the worst has happened

[@ひでとしおおはし]

レールが残ってるなら突貫工事で修復可能なのでは？

[@Japanese-vehicle]

基礎工事には時間が掛かりますね

[@tita6818]

資金次第でしょう。JR東は米坂線、奥羽本線などにも豪雨被害がありますし。

[@tubutubutubu5755]

この災害からもわかるように、橋の真ん中に土台を置く鉄橋は、何回造っても流されてしまうので、もっと大きなトラス協にしないと・・・p金がないので上下分離にして財政援助をしてもらうしかないのｋなと思ってしまいます

[@Japanese-vehicle]

ローカル線を支えて行くには 上下分離方式の採用が不可欠なのかと思われますね

[@千葉太郎-l7n]

こりゃあ数年はダメっぽいですね。 貴婦人は他の線区に貸し出しかしら❓

[@Japanese-vehicle]

今の橋脚が使えれば良いですね

[@健小笠原-s6l]

SL借りるのあり得ません あり得ないこと言わない

[@nekonotyaya5273]

定期運行してないSL牽引列車って 全て保有支社からのレンタルですよ 只見線SL只見や水郡線SL奥久慈〜、 内房線外房線SL房総〜或いはSL〜房総等… 検査までと検査後の当分 水郡線と房総半島にばんえつ物語編成丸ごと輪番制で毎週貸し出して運行して 油脂類が垂れ切って乾かない様にした方が良いと思います。

[@塚越-y8n]

ワシが破壊したので(笑)