絶対にのるな！スポーツカーなのに遅すぎるスカイラインの末路【ゆっくり解説】

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[@user-dp7jh6dl8x]

トヨタセリカに『名ばかりのGTカーは道をあけろ！』とキャッチコピーで煽られたモデル｡ だけど西部警察世代としてはジャパンは刺さりまくりなんだよなあ…

[@user-fh6vt5fu7s]

後にBNR32やS13に完膚なきまでに叩き潰されたセリカ😂 トヨタの新社長はその『セリカの復活』を目論んでいる様です 前社長の後継者だからお手並み拝見と 行きましょう｡

[@piggmorizo128]

『名ばかりのGTカーは道をあけろ！』←Gr.AでスカイラインGT-Rに道を空けてシーズン途中で逃げ出したのがトヨタトムススープラGTターボ。真の名ばかりのGTで大ブーメラン突き刺さったトヨタ大爆笑

[@user-om3ng1lq2k]

名ばかりのGT達は道を開ける が正。

[@user-lm8qr6dq9e]

@多羅尾伴内 そうそう‼️マシンXですね。 黒のボディにゴールドのホイール。それに、フランス式の『ポーピーポーピー』というサイレン音。

[@morimoori0702]

それに対して”ファミリーカーにちょっと強力なエンジンを載せてＧＴと名乗るなんて・・・”と ”真のＧＴは足回りだ”なんてことで返してたかな　限界低かったけど（当時211乗ってました）

[@user-pi4ic6nt6c]

速さだけが全てじゃない

[@piyashirikozo]

出せるスピードは、軽自動車もポルシェも同じだからな。

[@user-xp3ej6be5w]

たしかに！ ベッドの上で速い男はモテない。

[@user-pi4ic6nt6c]

@@user-xp3ej6be5w なんか笑っちゃいました笑笑

[@mpn7062]

@@user-xp3ej6be5w 遅すぎてもモテないねｗ

[@user-xp3ej6be5w]

@@user-lb7tn1wg9w さま なるほど納得です！ おっしゃる通り族ってカッコいい！ ゴットファザーのメロディーホンとかリーゼントにヤンキー座りとかマジ卍カッコいい！！

[@user-lm7hd6wt6c]

C 111(昭51対策車)ケンメリ，C 211(昭53対策車) ジャパン、廃車してない2台(共に130PS)持ってますが、後発型だけあって格段に211の方が造りは良く，今の車に近いです。室内の遮音性や細部のパッキンなど。111はまだハコスカに近く，バイク的な感覚あります。各メーターが運転席を向いてるのは110(111)系の方ですね。211後期のメーターは航空機のイメージ(オレンジ照明/アナログ/水平ゼロ指針) で，今見てもSF的です。

[@norice625]

自分が車乗り始めた頃にちょうどJapanが底値の中古車だったので、乗ってた奴は多い Z18エンジンは確かにどうにもならなかったけど、L20は速くはないけど元気に走ったもの。 当時同年式のトヨタ車はいろいろ弱点が露呈しはじめていてJapanの安定性は貧乏学生にはありがたかった。 別にJapanをスポーツカーだと思ってた奴はいなかったと思うよ。 NA-2LのJapanのカタログ重量は1100kg+ くらいだよ。そんなに重くない。

[@satorusunaga2982]

デビュー時、いとこがケンメリから乗り換えしたが、前期は性能では何も特徴が無かったですね😢丸目も後期の角形より人気がなかった。もっとも、後期型はturboと西武警察のマシンXの人気があったからだと思いますが😅

[@Asterisk3510]

セミトレ＝八の字シャコタン 当時はみんなやっていた。

[@たぬきのきぬた]

その時代で145馬力はハイパワーな部類。 というか、145馬力ってL20のターボ付きの出力だよ。 過給機無しだと125馬力じゃなかったかな？

[@mogurofukuzo10]

おっしゃる通り！　L20Eは125psでしたね。

[@user-re6um8sb3s]

@@mogurofukuzo10 でもターボまで付けても20馬力しか上がらなかったんだね。

[@ichinichijuw_yamamichi]

レギュラーガソリンでのパワーアップだったから20馬力アップは頑張った方ではないだろうか？ 場所によっては粗悪なガソリンにも対応させなければならなかったから、この辺りがギリギリだったのでは？ 無鉛ハイオクが出てくるのはもっと後だったから、パワー競争が加速するのはその頃からなんだよね。

[@mogurofukuzo10]

@@user-re6um8sb3s いわれてみれば、ごもっともです。当時の技術力や行政指導による、の限界でしたか…

[@user-xo1gw6ss2c]

@@user-re6um8sb3s 当時のターボは表向き『燃費改善の為』という事にしないと型式認証が取れない時代だった。 当時でも加給圧を上げればハイパワーも期待出来たが燃費や排ガス、お役人に気を使いつつ・・・なので、 国産車ターボの先駆けメーカーの日産としても辛いところだったんだろうね。

[@gt-exturbo334]

ターボ付きはタービンの音が心地よいし普段乗る分にはストレス無しです。挙動が穏やかでデートに良いですね。

[@mogurofukuzo10]

L20ET独特のタービン音がありましたね。

[@山高-m1o]

「名ばかりのGT達は、道を開ける」と2代目セリカ1600GTにおちょくられてましたね。学生だった当時乗っていたサニークーペ1400GXに全くついてこられませんでした。特に51年度規制L20のEGI車がノロかったと記憶してます。

[@洋人-r2e]

R30はGT系やRSはカバー付でもテールランプは丸４灯です。

[@user-qt7yx2nr2u]

それはC110型とかC210型と明記されてるのは生産コードとエンジン形式です。

[@user-cu6vu5fx5p]

当時の独身寮 ジャパンの2000GT 全部白で6台 セリカのLB　マークⅡ　240ZG　サバンナRX3　サニーエクセレント　若い男の子が車に情熱を燃やしていた良い時代 地方出身の子は正月休みに新車で帰省する為に頑張っていました　会社の営業車はスカイラインのバンで4気筒のスカイラインは皆眼中に無かった　スカイラインの認識はスポーツカーでした　私は変わり者でレオーネでした

[@kasizou]

スカイラインを「スポーツカー」に分けるのは如何なモノかなあ？ 元々ファミリーカーとして売られていたのだし、GT-Rみたいなものは特別に作られた派生モデルだから・・・ 確かにあのノロさには本当に参ったし、装備やデザインはすでにトヨタに負けていた。 しかし、あくまで中心車種は「ファミリーカー」として評価してほしいと、元オーナーとしては思うのですが・・・

[@yuji0011]

５４B やハコスカはそんな感じで、4発が標準車種ってことですよね その後は6発が看板になってしまったけど、鉄仮面で4発に戻したって言う ハコスカケンメリ時代の4発は当時のT社とかと比べると、 平坦でない道路でもまっすぐ走るし、パニック ブレーキでもまっすぐ止まるよね、 最高速はたかが知れてるけど、 ハコスカDXやケンメリGLやジャパンTIとかはどれもバランスの良い車だった

[@tetsushikimura6888]

グランドツーリングカーですよね。スポーツカーではないと思います。 広めのトランクや居住性などもスカイラインに求められるものかと。 カッコいいハコだったらオッケーかと。 すいません、今だに昭和を引きずっています。

[@hondola]

私もそう思います。R32GT-Rが爆発的な人気になった結果、スカイラインをスポーツカーだと思う人が増えてしまいましたが、スカイラインの基本は「普通のセダン」です。セダンをラグジュアリーかスポーティかで分類した場合には「スポーツ寄り」と思いますが、基本はあくまで4ドアBMWのような普通のセダンで、2ドアのGT系はプラスアルファでしかありません。 最近の車で言うならインプレッサWRXみたいな関係だと思います。他車との比較で売れたのが2代目S50系、7代目R31系だったことからも、これは明らかだと思います（スポーツ寄りに振りすぎた結果として32系スカイラインのセダンが売れなかったことも「間違ったイメージ」を増幅してしまった気がします

[@hirofumihosaka9550]

昭和50年から52年排気ガス規制車はどれもこれも遅かった、まともに動くようになったのはターボ装備から。

[@user-yd2wx5ke090]

パワーでなくトータルな走りではむしろ４気筒のショートノーズが評価高かった、ケンメリも６気筒はモータースポ―ツとは縁遠くなり　代わりにショートノーズの４気筒が国内ラリーでプリンスワークスで出場しトレノやランサーと戦い優勝したこともあって。

[@yuji0011]

L20は重いんで、4発の方がアンダーが出なくて、軽快に走ったんだよね、 ホイルベースも短いし

[@hondola]

4気筒モデルも排気ガス規制の所為で吹けない、回らないエンジンだし、c10に比べ手100㎏以上重く、どうしようもなくかったるいです。スタイルに憧れて買うならいいですがそれ以上は期待しない方が良いです

[@kashi7638]

スカイラインのジャパンはNAPSの初期型でふん詰まりは否めないけどスポーツカーじゃ無いよ。一般車だよ。あの時期の自動車は排ガス対策でどこのメーカーもふん詰まりだよ。ケンメリのNAPS仕様も同じだよ。セリカXXなんかも変わらん。ジャパンは良い車だよ。turboまで待たねば、排ガス規制は最悪だった。 スカイラインは2,000ccの金縛りがあったからね。グロリアの2,800詰んどけばね〜。

[@user-re6um8sb3s]

スポーツカーというよりエンジン、サス、ブレーキ、構造的に見てもかなり高級車の部類に入る気がしますね。 当時のセド、グロ330でもリアサスはリジット板バネだし。

[@user-xo8dg5fu7l]

C210型（丸目）の53年規制に乗っていましたが、まったくパワー（トルク）がなくがっかりしました。 同型の51年規制はけっこうパワーがあったのに排ガス規制でパワーが落ちたみたいですね。 日産もそのへんの事はわかっていたらしく、後に快速ＧＴという馬力を落とし中間トルクをＵＰしたバージョンを 発売しました。 まあパワー不足はターボ装着で解消されたと思います。

[@fp-ss]

昔は2000㏄の6気筒って、事実上の最高峰車だったなぁ！！確かに今。こうやって見るとカッコいいわ！！

[@user-dz2tc8yo3k]

ドラマで無く実際のパトカーも ほとんどスカイラインでした。

[@naktohirm]

学生時代、免許を取って最初に乗ったのが、丸目4灯キャブレター、次が角目2灯ターボでした。ノンターボは確かにセカンドギアで引っ張らないと遅かったかもしれません。ターボはトルクがあり、結構当時は速くて楽しかったです。ストレート6のエンジンは静かで、乗ってもスピード感が無い 、と良く言われました。

[@user-dr5mw4pw6k]

ｽｶｲﾗｲﾝの本来の姿はﾌｧﾐﾘｰｶｰとして機能する速い車🎶 ｾﾘｶやRX7と比べるのは……

[@weekendmen]

内装紹介で水平指針メーターを紹介しなかったのは納得できん。

[@thunderbird1691]

ケンメリのスカイライン1800TIを父が乗っていた。亡くなった父が、2～3年でころころ🚗を変えたけれど、あのTIが一番自分はお気に入りだった。4気筒！上等じゃん！その割に、ちょくちょく速度違反で取り締まりを受けていたな。NAPS・・・あれが原因。

[@blackrb9567]

ノンターボのインジェクションで130psですね。 GTはシングルキャブの115psだったと思う。 ターボは145psしか無かったけど、トルクが3〜4kgm差があるんで結構早かったですね。 しかも、この当時はグロス表示で145psだとネット表示じゃ120から125ps位でしょうね。

[@mid2007night]

その145PSですら、雑誌では足回りがパワーに負けていて危険とか言われていましたね

[@blackrb9567]

@@mid2007night 実際、C31のローレルのターボメダリストに乗った事ありますが、145psでもかなり早かったです。 今の車と比較して、重量がかなり軽いですしね。

[@user-xb4dx8xz1v]

乗り心地は良かった。そもそもスポーツカーではない。

[@user-xb4dx8xz1v]

@@user-jq9cm3vd3p そーです。ファミリーセダンです。

[@user-hq3fu6hu8q]

ファミリーユースを兼ね備えた万人向けツアラーと解釈出来る。

[@morimori1174]

自分が免許を取って最初に買ったのが､中古のこの『ジャパン』の ”1800 ｢Ti｣ ”(初期型の丸目4灯)ww｡ この頃は『クルマ』に関しての知識も殆ど無く､只々『スカイライン』という名前だけで買った(笑)｡ ”オモステ” で ”MT” だし･･･でも免許取立ての若造にはこれで十分だったと思うし運転が鍛えられた｡ 『中津川林道』もこのクルマで走破したし･･･今の『コペン』(初代)では絶対に走れない(笑)｡ 結局､この後『R32』型 (GTS-ｔタイプM) を新車購入､長年乗り廻す事になるのだが､ その ”布石” にこの『ジャパン』が有ったのは言うまでもありません･･･良き ”思い出” です｡

[@minakatamanabu7413]

145馬力は後期で追加されたL20ETの数値であってノーマルのL20だと120馬力（確か。ただ、あの当時は「グロス」表記であって現行と同じ数値にするとL20ETでも120馬力程度ですね。あの当時、ジャパンの兄弟車のローレルに伯父が乗っていましたが、八ヶ岳の麦草峠が登れなかった(マジです）という情けないスペックでした。

[@user-lt1qy5vm6f]

当時、友達のジャパン運転したら確かに速くなかったけどカッコ良かったと思った記憶が有ります。

[@user-qt7yx2nr2u]

それは日産スカイラインジャパンC210型ですね。とにかくこの頃は排ガス規制燃費効率とオイルショックがあったので仕方がないと思います。私は日産スカイラインジャパンのデザインが大好きです。

[@oregon91vs]

普通の2リッターなら軽量な分マークⅡよりは早かった

[@celebray4156]

ジャパン前期、特に2ドアGTなら、私が喉から手が出るほど欲しい車よ。 昔我が家にあったC211前期GT。でもスポーツカーで好きと言うより、GTカーで好きだった。 それに昔はスカイラインとて、必ずしもスポーツとは限らなかったし。1800も1600もバン、ワゴンと言う商業からファミリーまでオールラウンドカーだった。 すっかり旧車ブームで高値になってしまったけど、5年前に200万で見つけた時は本気で悩んだな（笑）

[@user-qj9wy2eo9c]

240K-GT系はGC110系とGC210系に存在してました。R30系にはFJ24系も追加されたようですがR31からはRB30系が積んでたらしい。家のR31 RB30DE GTS-X 24VとFJR31 CA18DE を積んでますのでノーマルに見えて早い方だと思います！

[@user-qj9wy2eo9c]

@@user-lb7tn1wg9w さん R31 の輸出用モデルの一部では1800のテールでGXiのエンブレムが付いた４枚も販売されてたようですね！

[@user-ux8bm8dm8v]

排ガス規制でどこの車も速くないし、だれもジャパンをスポーツカーと思っていなかった。 当時のセリカはブサイクかつ速くないのでさほど売れてない記憶、 なぜか出てきたシグマを売れていたセダンでなくバン載せるとかは公平性に欠ける感。 ジャパンはマイナーチェンジで角型ライトになり、ターボ追加もあって人気を保っていた。 かなり適当だな。

[@pandamaster4137]

スカイラインはスペシャリティーカーであってスポーツカー扱いするのには違和感あるなあ。

[@user-fn3112ux4t]

4ドアセダンもあるからね

[@user-gj9ct7dn6l]

テールライト丸目ってケンメリからじゃあなかったけ?

[@Mabonasu2005]

丸型四灯はケンメリから　丸型テールは二代目から採用されてますよ

[@user-hq3fu6hu8q]

ハコスカでは、歴代唯一、丸目テールライト採用は、中断されてました。

[@user-ol8fu6tg6e]

ジャパンのTIやR30にも角型のテールランプありましたよ。

[@翔鶴五航戦]

二代目のS54からです

[@hondola]

「遅いスカイライン」のタイトルがすべてを象徴しています。見た目はとても魅力的なのですが中身は2代前モデルのＣ10とほぼ同等な上、車体が大きくなった分100㎏も重くなっています。結果として「何もかにもがもっさりとした」感じの車でした。当時レンタカーで借りて乗ったら、がっかりしたのを覚えています

[@user-bq4ss8ro5r]

三菱のシリウスダッシュターボエンジンを搭載したギャランΣ,Σハードトップの解説もお願いします😊.

[@user-ii3xb1lc1l]

210系は商業的に成功した110系を悪い意味でキープコンセプトにしており新鮮味が無い。 時代遅れなアメリカンGTを縮小コピーしたあの時代の日本車そのもの。 排ガス規制で出力が落ちているのに装備を充実させて重くなり実態としてローレルと大差ない。 110から始まるコンポーネンツを共通化した事は後々まで悪影響を及ぼした。

[@user-cs3nr2xd4x]

同じ排気量で１クラス上のパワーを醸し出したから「ライトスポーツカー」で妥協しましょう

[@morimoori0702]

210より110のほうが高速域ではレスポンスが良かった 110は高速域ではＥＧＲがカットされていたようです

[@user-uv3wo9mh4m]

ジャパンの後期の角目ジャパンの2000GT-EXturboは乗ってました！ turboがいきなり入って走りましたょ！

[@user-uw7sz1oq4k]

スカイラインはスポーツカーではない。グランツーリスモだ。

[@takeshiodajima8940]

いやホントにそうですよね。 GTだからこその良さがありました。

[@user-hq3fu6hu8q]

庶民向けの大衆グランツーリスモと解釈出来る。

[@user-nk3xz8iv6i]

旧プリンス自動車、荻窪(立川飛行機ー車体、繊維機械。中島飛行機ー富士精密工業　エンジン開発、ロケット開発)の技術陣の手に成る五代目のスカイライン、通称⁉️スカイライン-ジヤパンですね‼️✨この車は、ロングドライブを快適に運行する為に開発された、いわゆるグランツーリスモでスポーツカーでは無いですね。⁉️✨主管のプリンスの櫻井さんは、荻窪の手に成るS20を超えるツインカム24バルブを期待するも叶わず、L20のアンダーパワーにギャレットのターボをセットする事で対応されたのですね‼️✨このジャパン⁉️✨は、自分もドライブしましたが、路面を的確にトレースする力は流石プリンスと感動致しました。

[@user-ed5cf6fb1z]

本当にジャパンは遅いからな～ 俺が18の頃、親父が乗っていて貸してもらったら遅すぎて笑った　当然５速マニュアル

[@user-oh5gz4ub2o]

日本GPにでたことでスポーツのイメージついたけど、もともとセダンやしね。 GT-Rが独立モデルとして分離するまでは、ラグジュアリー快適性か硬派なスポーツかで揺れてたのは確かですね。

[@honda2741]

あの頃はエンジン単体でのグロス表示で145馬力だから､今の車両に搭載してのネット表示だと、もっと低くなるので…まぁ走りはともかくマシンＸの見た目には憧れましたね。 当時パワステパワーウィンドウエアコン付いた車を「フル装」(笑)と呼んでまして、何故か「フル装」の最高？グレードのE-Ｘはリアブレーキはドラム式なのに対して快適装備が省かれてるE-Sは4輪ディスクでした。更に快適装備とも言えるリアワイパーが何故かE-Sにしか付いていないという。拘りなのか何なのか良く分からない(笑)グレードの分け方でした。

[@takeshiodajima8940]

ESはスポーティでEXはラグジュアリーって味付けでしたね。 ESはヘッドライトウォッシャーとか、リヤスタビとか、サスの味付けまで違いましたね。 EXはパワステ、パワーウインドウが標準でESはオプションだったはず。 どっちも魅力的でしたね。 ちなみにGT-Eにもリヤワイパーが付いてたと思います。 GT-ESターボばかり4台乗ってました（トータルで22年くらいかな）

[@user-bp2fx8fo9w]

ジャパンは櫻井眞一郎氏の好みが志向されたモデルだそうです。ケンメリと比べると男っぽいボディデザインだと思います。あまりスカイラインを語られるとき、ジャパンのことが取り上げられないのが、残念ですね、良いクルマなんですが。TURBOの回転が立ち上がる音が良いですよね。TURBO時代の先駆けでした。確かセド・グロにL20ETを搭載して、運輸省を慣らしてからスカイラインに搭載したと、聞いています。

[@sabbathblack568]

GC210型のスカイラインターボは鈍重な直6の2リットルエンジンが災いして、初代のセリカカムリよりも100キログラム以上、車体が重たかった。 今のスーパーGTが直4の2リットルターボだから、2リットルエンジンに直6のエンジンは不要だった。 R34のスカイラインもレースでは（当時）直6のエンジンを放棄してV6に逃げていたwww

[@user-jq8rv2yy9z]

ターボなら現代でも十分早い

[@松本憲二]

40数年前、大阪のプリンスで働いていました、２０歳の時ターボのEXセダンを買いました。ブーストアップと燃料増量、フライホイール、クラッチ、足回り、当時では早かったです、懐かしい😄

[@mars-ZC33S]

トヨタが「名ばかりのGT」と揶揄したのがジャパンでしたっけ

[@user-eh2sq6fz1m]

排気ガスの問題で　一番エンジン性能が悪い時の　スカイラインでしたが　懐かしいスカイラインでした やはりL20は良いエンジンでした　RB　でも直6で　あの感触は　スカイラインでしたね。

[@STmusic32]

ブレーキは４輪ディスクだけどミッションが重量が増したのに強化されてなかったのかミッショントラブルが多かった。 あとスカイラインはノーマルでは非力だけど、皆改造してたし（笑）

[@8DC11.]

この当時、水面下で145馬力規制があった。 その後280馬力規制。 どちらも法律ではなく、陸自が許可を出す馬力がこの辺りだったから暗黙で自主規制となっていた側面がある

[@VV-oi5jz]

スカイラインはスポーティセダン、2Drハードトップならびに2Drクーペではあるがスポーツカーではない。

[@takeshiodajima8940]

ジャパンはオーストラリアに輸出されてます。 L24を搭載して240K GTって名前で。 6気筒のロングノーズだけどヘッドライトとテールランプがTIと同じだった。 オーストラリアから後期角目用のテールランプを売ってくれって頼まれて送ってあげたよ。 ケンメリも同じように240K GTで輸出されてたと思う。

[@MrBEAR55100]

この他少数ながら香港、英国。ドイツ（！）、スイス、フィンランド、中東湾岸各国（特にクウェート）、象牙海岸（西アフリカ）、タイでもジャパンC210型は販売されていた模様です。

[@user-pm1pz3qy9m]

GC210といえば、なんたってあのL20方エンジンだからね、チューンかタービンつけてないと重くて走らんからね・・

[@chatolaa9740]

２１０は前期型の最高出力エンジンはＬ２０ＥＦＩ仕様で125馬力。 後期型はＹ４３０に積んだＬ２０ターボで145馬力。 前期型は丸目４灯、後期型は角目２灯。 テールランプの丸いデザインはプリンススカイラインと３代目のＧＣ１０（通称ハコスカ）には採用されていない。

[@nyankorunaway2446]

ジャパンかっこよかったなぁ。。。後期型が良かったな。もうちょっと大きくして今のエンジン積んだら売れそうな気がするけどな

[@user-jv1ig5ku6h]

ていうかさぁ、スカイラインといわれて即イメージできる＝歴代で１番強い印象があるモデルが、このジャパンですね。

[@sabbathblack568]

動力性能よりも、スカイラインは直列6亀頭エンジンのデメリットが大きかった。初代カムリよりも100キロ重たい車体と、115ミリ長いホイールベース。丘陵地帯の新興住宅地でファミリーカーに使うのは、苦痛だったことだろう。

[@user-ur8sk8yz1d]

L20エンジン搭載車はノーマルでは荷物が無い今の軽トラより　遅い。

[@user-jt8vu4qu6i]

免許取って初めて買ったのが丸目の前期型でした、本当は後期のターボが欲しかったけど新車しか無くて手が出ませんでした😂　どこぞの角目4灯キットに替えて乗ってました。確かに遅かったですね！今時の軽過給車には勝て無いです　笑

[@sound-ps7qp]

ギャランΣに画像がバン！三菱党が泣くぜ、と一応突っ込んでおきます。予定通り？

[@user-ug2zn8yz5t]

NAPS

[@bitasuran3447]

この頃の車 懐かしいな ジャパンや ローレル コスモAP コロナGT 110km／h超えると キンコンカンコンアラーム鳴る車たち

[@cooper7003]

鈴虫ターボを味わう車

[@user-ur3gc2sn2r]

あ～ジャパンなぁ～懐かしいなぁ～めっちゃくちゃ遅かったなぁ…でも！当時はシャコタン使用だった😅からスピード出せなかったから影響なかったから問題なかったけど、スカイライン鉄仮面に乗り換えた時はやっぱりスカイラインはこうでなくちゃ！と思ったなぁ～L 型ってイジれば速いんだけどなぁ～

[@user-ng3um8ln6u]

スカイライン…スポーツカー？

[@user-ff5tf1nx2k]

ジャパンがデビューした当時、俺は12歳というガキだったんですが、ケンメリからこういう高級感あるような、スポーツモデルから離れたような形になったのはガックリしたものでした。

[@CB750FZ79]

ケンメリから鉄仮面が出るまでのスカイラインは「元祖ハイソカー」って感じだった。 同時期のマーク２が地味すぎるのも有ってまさに独走状態 ケン＆メリーのアパレル商品売ったり、強力なエンジンが有る訳でも無いのに やたらとGT,GTと連呼した派手な新聞広告など 子供心に「イメージ戦略は上手いけど軟派な車だな」って思ってた。

[@user-um3gt5rk2r]

けど人気あったよなぁ😂若者に😊

[@user-kh7hc6ov8c]

だけど、カーオブ•ザ•イヤーは獲ったんだから。

[@kazuyukiyoshino]

スポーツカー？ 排ガス規制の犠牲車だよ。

[@user-rv1wg8mr1v]

R30のバンだと丸目4灯があったような？ まぁ速さなんか今のクルマに比べればどれも遅いんだから気にしなくてヨロシ

[@mayanote_user]

親が乗ってたと言うのもあるけど、ジャパン好きなんだけどなぁ・・・

[@noneko001]

乗ってたけど微妙にスポーティーで微妙に高級で微妙にヤンキーな万能車やったわ(笑)

[@user-zt9mw3fq1j]

トヨタに”名ばかりのGT”と言われた車・・・

[@user-vj2yz1og3b]

L20型エンジン搭載の同時期のモデル、130Zも速くは無いね重いし

[@yasutakaaoyama]

スポーツカーでは無くスポーティーカーなんだよね ハコスカGTの頃新車のジャパンターボが信号で挑んで来たけど 何回やっても付いてこれなかった名ばかりのターボGTw

[@user-sf7bh8mu5v]

日産スカイラインのC210型、通称ジャパンの車重は、シリーズの中でも比較的重めなハードトップ2000GTｰEで1175kgです。 1300kgというのは、総重量でしょうか？ そもそもジャパンは、先代C110型、通称ケンメリより確か35kgばかり軽量化されています。 ただケンメリの前期型は触媒装置が付いておらず、軽量化されたジャパンに近い重量でした。 ケンメリは後期型になって触媒装置が付き、それに伴い重量が増加したのですが、ジャパンはケンメリの前期型のに近づけるべく軽量化されていたはずです。 それでも加速性能は、後期型C211になってから追加されたターボモデル以外は鈍重でした。 今の触媒の形状は蜂の巣状になっていて、排気ガスがスムーズに抜けていきます。 ところがこの当時の触媒は、判り易く例えて言えば、金属製湯タンポの中にパチンコ玉をギッシリと詰め込んだような形状です。 湯タンポの両端に排気管を接続するための口があり、湯タンポの中に入ってきた排気ガスは、パチンコ玉とパチンコ玉の間の僅かな間隙を縫うように抜けていきます。 ものすごい排気抵抗で、アクセルを踏んでもすぐに加速せず、ワンテンポ遅れてから加速するありさまでした。 現在の車に例えれば、アイドリングストップ車のスタート時のそれに似ていると言ったら判り易いでしょうか？ スタート時のみならず、走行中の加速も鈍く、名ばかりのGTというのは確かに言い得て妙でした。 ターボモデルとて、ターボが効いてからの加速はなかなかのものでしたが、スタート直後の加速感は、結構鈍かったものです。

[@MrBEAR55100]

実際にテストされたところ、公称1195kgの2000GT-ESが1287kg（オプション込み）だったそうです。 それだけに止まらず、そんなフルオプション1.3トンものGT-ESが5速ミッションでゼロヨン17.7sec!!!!を195/70-14タイヤ（注文装備）を履いたまま記録し、同個体で標準の185/70-14に履き替えたとすれば17.4-17.5secの実力が証明されたに等しく当時の国際水準に照らしてシトロエンCX2400(115psDIN)やイタリアのアルファロメオアルフェッタ2000(121psDIN)並みの性能はあった報告もあります。 尤も大半のジャパンC210は「サニー1200にも勝てない」劇遅ぶりで個体差が天文学的に激しかったのもL20Eエンジンの特色でした。

[@guuroudayos3909]

そもそも当時の時代背景ってもんがあるでしょ。 しかもスカイラインはあくまでファミリーカーですよ。 スポーツではなく、スポーティって車だし。

[@user-po5jd6qh9t]

そんな鈍足なジャパンの後期4dr五速のターボ無しに乗っていました。今の車みたいに複雑ではなく自分の手の内に収まる感じでとても印象深い車です、また乗ってみたい。

[@takaajki1159]

当時この車をスポーツカーと思ってた人なんかいないよ。ちょっと毛の生えたセダンです。

[@user-un5nn7kl3h]

ジャパンＧＴだな。 カローラや軽にすら負けた鬼遅の車です。＞持ってました。

[@hiromuta1]

ケンメリより重量増加とあるけど、そのケンメリはハコスカより100kg重い そりゃケンメリGT-Rでレースをやらなかった訳ですね

[@yuji0011]

サニーもB110のホモロゲ無理やり延長して、B210に移行しなかったんですよね、 日産はレースで知名度が上がると、狭いとか装備がとかって言って、肥満化して 人気が低迷するのがいつものパターン、

[@user-kp4vh7ht6r]

自慢にならんが純然たるスポーツカーのはずのユーノス・ロードスターNA8S2は遅い。パワーがなくて吹き上がりも音も悪い。ロータリー積んでりゃなぁ・・。でも27年乗ってる。スピードだけが全てじゃない車。Ｚ32から乗り換えたから良くわかる。

[@user-bh3gl8wr8c]

悪くは無い…(゜ρ゜)

[@user-hq3fu6hu8q]

モータースポーツのイメージが先走る感が有る、スカイラインGTだが、モータースポーツの主役は、あくまでも、GT-R(GT-R無き時代は、R30系のRSやR31系のGTS-Rだったが！)と解釈すべきだろう❗スカイラインGTは、どちらかと言えば、万能向けツアラーと解釈が出来る。バランス良い走りが期待出来たのは、4気筒搭載車の方だった。特に4気筒搭載車にTIを名乗った5代目スカイラインジャパンが顕著に現れている。

[@weekendmen]

L6よりL4の方がノーズが軽くて回頭性が高く、開発担当者の櫻井真一郎氏もベストハンドリングはTIってカタログで公言していたからね。

[@user-hq3fu6hu8q]

@@weekendmen それ以降の代の4気筒スカイラインが廉価グレードに成り下がってしまった事は、非常に勿体無い。R30系のみで登場したRS搭載の4気筒ツインカムFJ20Eは、急造開発だった事も有り、この代限りで廃止になった事から、4気筒専用のツインカムやターボ位は、設定して欲しかったと思うのが自分の本音だった。

[@weekendmen]

@@user-hq3fu6hu8q ジャパンのTIにはESを設定(後期はTIグレード唯一の四輪独立サスを採用し、Z20Eを搭載)したくらい、櫻井さんの思い入れがあったのでしょうがTI-ESはツウ向け過ぎて、当時でも街中で見かけるのは稀でした。 販売面ではGTグレードが「売れ筋」なのもあり、次のR30ではロングノーズボディに統一されてしまいました。 ショートノーズボディに別の車名を名乗らせて延命出来なかったのかなと思います。

[@user-hq3fu6hu8q]

@@weekendmen モータースポーツ参戦を前提に企画された筈のスカイラインGT系がまさか、4気筒よりも売れ筋になるとは、櫻井眞一郎氏も思ってもいなかった筈だったかも。ジャパンの4気筒にTIを名乗って4気筒の優位性追及で販売筋に賭けていたと解釈が出来る。因みにスポーツタイプの1800TI-E-S(後に2000に拡大発展)の設定は、同時期の810系ブルーバード1800SSS-E-SやA40系カリーナ1600GTの競合車種だった事からも伺える。

[@user-gh7ku9bj5w]

乗りたくても！たまが無いだろ？こんなん！価格だって高くなってるだろうし！

[@よもぎ猫]

当時は良かったよ！32Rが出たときは 皆さん！カッチョエ~っ！っていうけど おじさんには、何ってダサ車！って未だに 思ってますが．．．。車は速さだけではないのよねえ～！

[@K6ATURBO]

ジャパンはスポーツカーだったのか？ ケンメリは？

[@user-fu4jv8eb5w]

売るから！あかん、売らなきゃ！買えないよ！簡単ナ話。

[@user-cq6wi6tc5u]

ライバル車、なんでシグマだけバンなんだ？😂

[@MsSenbe]

加速が遅いから、加速性能を上げる愉しみがあるんだよ♬　ｄ(^。^)y-.。o○

[@user-wc8kr6vh3e]

走るんだから、いいじゃね💩💩

[@user-jj8ir7uy8k]

スカイラインはGTR以外は別にスポーツカーじゃないよ。

[@potiqun]

ＣＭは郷ひろみさんですね

[@user-hf5mh8hx6z]

ネタかもなので マジレスするのも どうかという気もするけど 郷さんはC210スカイラインの CMには出ておりません。 郷さんが　ジャパーン と叫ぶあの曲 2億4千万の瞳　は 国鉄最後の大型観光キャンペーン エキゾチック　ジャパン のテーマソングでスカイライン とは全く関係ないし そもそもそれって スカイラインがモデルチェンジ してC210が消えた後なんだから 郷さんがCMに出る筈が無い。 ついでに言っとくと 郷さんはクルマのCMに 出たことはありますが それはスカイラインでは無く 日産車ですら無く トヨタのカローラ だったのでした。

[@user-gf5fi6yp5n]

ジャパンの2ドアかっこいいけどね。 性能を考えたら鉄仮面、セブンスあたりがいいけどね 俺はジャパン、セブンス、鉄仮面が好きなんですよ ジャパン末期にポール・ニューマンのRSのエンジン載せられたら違ったと思う

[@user-op8tx5st1k]

中古のケンメリ遅かったな〜（笑）

[@ichinichijuw_yamamichi]

日産に限らず、どこのメーカーも影響は大きかった。