おじさんが大激怒した車...全然売れなかったが神性能のV35スカイラインを解説【ゆっくり解説】

[@cranky9495]

当時V35スカイライン４ドアを新車で購入。 トヨタのマークⅡを先に比較試乗したが段違いの性能差に驚愕し即決購入。メルセデス、BMW並みの車が出来たことに感動したのを覚えています。 アメリカでは好評だったらしく、「アメリカ人は使って選ぶ。日本人はカタログで選ぶ。」といったフレーズがオーディオ業界で言われてことを思い出した。

[@へいへしも-y9w]

私も同じことを思いました。ただ。。今もyoutubeを探せば見つかると思うけどベストモータリングっていう雑誌のレビューで黒沢元治、中谷明彦、土屋圭一の3人がかなり厳しい評価を与えています。個人的にはこの情報拡散が大きいように思います。よくよく内容を紐解けば土屋氏＝R32至上主義、黒沢氏＆中谷氏＝もとより辛口＆仕上がり具合を厳しく批判。なんだけど、それが市場の期待（R32のような車を作れ）に大きくマッチしちゃったのかなぁと。

[@仮免ウサギ]

スカイライン乗りではないけど…… アクセルを踏み抜いても遠ざかってく丸４灯のテールライトは、やっぱり強烈なインパクトだったなぁ

[@kurogewagyu-spl]

スカイラインの名前は地平線まで大人4人が快適に乗れて気持ち良く走れるクルマって事で名前がついた。R33やV35を評価しない人はGT-Rだけが好きなだけ。スカイラインはスポーツカーじゃ無くてグランドツーリングカーだからGTのバッチ付けてると私は認識してるからむしろR32の方がスカイラインの本流じゃ無いと思ってる。でも歴代のスカイラインは全部個性豊かで全部好きだけどね。

[@trbs764]

だからその意味ではまさに水野さんはそのスカイラインらしさをV35で徹底的に追及しているとも言えるんですよね。スカイラインはスポーツカーではなくスポーツ「セダン」であって、水野さんはセダンのリーダーを目指していたそうですから、水野さんの思いを聞くと、これをスカイラインじゃないと批判していた人がいかにスカイラインを理解していなかったかと思ったりしますね。

[@isaonyaaa3978]

水野さんがこだわって作ったモデルですからね。元々水野さんはスカイラインのV6フロントミッドシップを提案していたそうですが、それまでは却下されていたそうです。しかし経営者が代わり水野さんのチームが作っていた次世代FR試作車がゴーンさんの目にとまり、北米向けに量産設計に移行。国内ではスカイラインとして販売され、北米で大ヒットしたおかげでその後のZ復活、GT-Rへと続くスポーツモデルのいしづえを作ったモデルです。輸出を主に設計されたためかマニュアル車のサイドブレーキは助手席側だったりAT車のマニュアルモード切替も左ハンドル仕様だったり、開発費不足なのか開発期間不足なのか変わった仕様になっていますが、運転席と助手席のシートが違うとかハンドルの高さ調整にあわせてメーターも動くとか制約の中での取捨選択の仕方も独特でした。フロントミッドシップへのこだわりはV35のボンネット裏の遮熱板に大きな文字でアドバンスドフロントミッドシップと記されている程です。

[@telkor-tzm50r]

とりあえず、元N産にいた身としてはV35前期は基本お勧め出来ないかな？ 理由は直噴エンジンがまずもってトラブルだらけになるから… あとぶっちゃけZ33もそうだけど、デビュー当初のモデルはショックや足回りのブッシュ類などの作りが悪かったからベスモなどで酷評されていたけど、マイナーチェンジが入って車両販売価格が上昇したら、作りが良くなっていった典型的なパターンでしたね。

[@srt6708]

コストカッターゴーンの時代ですもんね…(´・ω・`)

[@GeminiIrmscherRS]

スカイラインだと思わないで乗るととても快適なセダンだった印象

[@taro1195]

スカイラインとクラウンは宗教レベルで買う・買わないにかかわらずこだわる人がいもんなぁ

[@hika4204]

まあ値段なりの高性能だったしな V型のわりにV6の悪いところが少なかったし

[@youki8823]

いかに中身より名前が大事なのかが分かるね 日本人は得にブランドや名前で評価する傾向がある

[@さるさるお-e5r]

350GT-8を買って20年…維持費は掛かるが、修理出来なくなるまで乗り続けます。 古くなったけれど、ハンドルを握る楽しさと変速ショック皆無のFRセダンな走りは唯一無二です。

[@x700xt]

V35、足もボディもR34(標準車)に比べてしっかりしてるし良いクルマだったよ。 長距離を長時間運転してても全然疲れなかった。年間の走行距離が倍になるくらいに走った。 出た当時は「スカイラインじゃないクルマにスカイラインのバッジ貼っただけだろ」って思ったけど 違う名前で出てたら今スカイラインの名前は消滅してたわけで。感慨深い。

[@パトリオット-j9k]

V36セダンに乗ってました。 V35の正常進化版だったこともあり走りは良かったです。正常進化とはいえ、V35のシャシや性能がよかったからこそ、V36やV37と受け継がれたのだと思う。 今でもV35クーペは美しいと思いますし、街で見かけたら目が行きます。

[@新河尋仙]

土屋圭市が乗ってみて「スカイライン？これはローレルでしょ｣揶揄してたのが記憶にある。 ただ、日産の作るFRは運転しやすいと一定の評価はあった。 しかし「やっぱりこれはローレルだよ…｣と残念がってた。

[@baribari350]

ある時期からパタッと批判的な評価が出なくなったからメーカーから圧力がかかったんだろうな。

[@hika4204]

@@baribari350 批判出したら日本のセダンがヤバい

[@新河尋仙]

この時代、土屋さんはホンダのモデューロをプロデューサしていたのと、ベストカーでトヨタやレクサスを乗っていたことも大きいですね。

[@四面楚歌-e7h]

実は土屋さんは後日ベスモの企画カケヨロで6MTのモデルを超絶賛してました。S2000に近いランクだったので忖度無しの正直な感想だったのでしょう。

[@へいへしも-y9w]

メカニズム、車格はローレルとほぼ同じなんだけどねえ、、まあ言いたいことは分かるんだけど。ローレルも5MTへ換装されたり、改造ベースで人気ありましたがちょっとやんちゃなヤンキー車寄りな感じですかね。あと往年、というよりは街道レーサーに始まったチューニングカーやレースカーのイメージの間違いでしょう。自分はalsid-1型ですか、初代の高級車路線に回帰したのかなーと思って見てました。v36クーペは、父や亡くなった祖父にやたらと誉められたのをよく覚えてて、スカイラインスポーツのようだとのことです。

[@桜ノ宮京橋]

警察署の駐車場かゴルフ場の駐車場が 絵になるスカイライン

[@石倉善和]

覆面パトカーの　イメージがある

[@石倉善和]

当時　日産プリンス札幌の　役員が メーカーから　買わされた

[@ipodtouch5th]

売れなすぎて日産があわてて警察向けの入札で在庫処分した噂 スズキのキザシも

[@もやもやし-q8s]

やっぱり昔から会社の看板背負ってる車が急にコンセプト変えると失敗するよな。でもキープコンセプトを続けると飽きられたりするし難しいよね。

[@ViViEgKK2121]

ク、クラウンさん、、、、、。

[@紅しょうが-i3x]

え、MRSさん。。。。

[@村上晋-b6g]

ホンダ全車

[@eoaiu3769]

そのコンセプトの継承がプランド生み出すんだけど付加価値付けてインフィニティで高級化でブランド化 そんなのブランドじゃない

[@わっきぃ-j3k]

確かにV35がスカイライン名義で販売された時の俺を含め周りの反応は総じて「はぁ？」だった気がする

[@ribaldryf4n895]

もし車名が新型ローレルであれば、おそらく殆ど文句は言われなかったであろう車

[@ilove.freedom]

ＤＫこと土屋圭一氏が言ってましたね。 「これはローレルだよ」と。

[@1zz-fe2zz-ge]

セフィーロでもいいと思う。

[@16supersk38]

@@1zz-fe2zz-ge セフィーロはティアナだね。

[@trbs764]

@@ilove.freedom ×ローレル　〇グロリア セフィーロとローレルが統合されてティアナになったんです。 尤もグロリアもローレルもスカイラインのプラットフォーム使って出来た派生車種なので そう感じるのは間違いじゃないし、スカイラインの兄弟車種なら似ていて当然。土屋さんはR32（むしろこれが歴代で見れば異端児）乗ってたからそう思うんだろうけど、原点を見ればV35はれっきとしたスカイラインだってわかる。

[@ilove.freedom]

@@trbs764 ベスモがホットバージョンの映像で土屋さんが言っていましたので。

[@左衛門尉元親]

つい先日まで、V35・2500GTに乗っていました。 2004年式を中古で5年前に買い（当時19万円でした）、つい先日10万円で売却しました。 4年半で5万キロの付き合いでしたが、最高な車だと思いました。 長い登りの高速道路追い越し車線を軽く踏み込んでも平気で120キロのスピードで追い越しが出来る車でした。 時速70キロからが安定感を増す車です。 売りたくはなかったのですが、年金暮らしの身の上ですので泣く泣く手放しました。 車屋さんに引き取られる時、ドナドナされる愛車スカイラインV352000GTの後姿を見送りながら涙があふれてしまいました。 本当に良い車でした。 日産さんありがとうです。 出来るならば、買い戻したいです。

[@shinjif0516]

35クーペ乗ってます。 トルクモリモリでパワーあるからNAでも十分。ブン回すとメチャ気持ちいいよ！ 思うように曲がってくれるし安心感バンパない。 高速走行の安定性も高いよ。

[@GG-mx8nw]

GT-8に乗せてもらったときはすごい高級車だと思いました。 税金が安いなら今でも買いたいくらい良い車でした。

[@r.r418]

私はスカイラインはR34まででほぼ終わったという考えです ただV35向けにプラットフォームを新規開発したおかげでフェアレディZも復活できる素地ができたというのも事実なんですよね そんな事を言っている私はこの頃から日産離れ・車離れをしたのですが、今年久しぶりに車を注文することとしました。日産車です。

[@KamenRingo]

おめでとうございます！！

[@norainu1706]

今話題のノート、其れともセレナ？

[@r.r418]

@@norainu1706 厳密に言いますと注文したのは少し前のことでして、RZ34であります

[@秋山広幸-n2g]

私の言っていたエクストロイドCVTですが実際R34GT-Rに組み込んでテストした(通常のコマ2つから3つに増やした)とある自動車雑誌での記事にあります。

[@KamenRingo]

@@秋山広幸-n2g ガラッと変わったとはいえ、確実にスカイラインを引き継いで作られていたんですね…

[@ソーメン節]

かの水野さんにうちの子と言わしめる程、歴代中最も思い入れがあるクルマだから非難するのはただの食わず嫌い。

[@高野智保]

「12代目以降は騒がれなくなった」＝皆見向きもしなくなった

[@まっちゃ-v5e]

今になって評価されたというか、格安でFRクーペ、FRセダンのMTを買うならこれくらいしか選ぶ事しか出来なくなったからでしょ。

[@999over]

仕方なく3.5リッターの6速クーペってずいぶん贅沢だ。

[@tk.....]

12:35～ 8代目→9代目→10代目がキープコンセプトは違うでしょ 売上が下がったのはセダンそのものの人気が下がっていたし、 バブル時代の7代目と比べれば自動車全体の売り上げが下がっていた よく言われる「批判をしていた人は希望通りの車が出ても買わない」はみんながみんなそうではない 希望どうりの車が出たから買った人も当然いるだろう 賛同意見や批判意見はどちらかがゼロなどどんな車に於いても有り得ない

[@grandprix-white2977]

V35は車としての完成度は高いからスカイラインという名前じゃなければ評価はガラリと変わってたと思う。 どちらにしてもデザインは、もう少し煮詰めて欲しかったけど😅

[@14mattiify]

デザインは悪くない

[@大樹快車-z6d]

デザインはいいと思う（特にクーペ） 結局ケンメリ以降の「スカイラインかくあるべし」が神格化されすぎた固定観念が敗因かなと　 かといってスカイラインのネームバリューつけなきゃ二千年台にセダンが売れるわけもないしね

[@NoriD1spec]

せめてR35みたいに丸テールは引き継いで欲しかったですね😢

[@OASIS-2020]

この時代のデザイン好き、ステージアやエルグランドしかり

[@パチジャン-l8u]

若干の間違いがあるので指摘させて頂きます。スカイラインの丸テールはGTの証で（丸４灯は４代目からですが）２代目からで採用されていました。３代目のハコスカが特殊なだけです。自分も古くからのスカイラインファンですが、V35が出た時に酷評されたのは元々スカイラインとして開発が進んでいたモデルは別にあったのにゴーンの鶴の一声でXVLがスカイラインになってしまったのが大きかったと思います。実際、自分もモーターショウで見た時はローレルの新型だと思っていました。会社の先輩が水没から復活させ乗っていたのが懐かしいです。

[@hashibako]

ローレルの新型と思ったのはあなたの勘違いw

[@パチジャン-l8u]

@@hashibako あなたは日産の関係者の方ですか？違うなら見た人の感じ方なのだからあなたに言われる筋合いはない。

[@hashibako]

@@パチジャン-l8u 関係者よ！

[@パチジャン-l8u]

@@hashibako それは失礼しました。でも、自分は車格からしてローレルかセフィーロの後継だと思ったもので・・・。スカイラインとして発売された時は驚きしかありませんでした。

[@GR-wf3yn]

ローレルと言う名前なら売れてたかも。

[@CariaCinder]

ピラーレスハードトップなら、そうだったのかも…

[@YoPiedsNus]

ローレルはわかりませんが、スカイラインという名でなければ成功していたという意見は良く聞きますね

[@マッケンゼンカルロス]

30年前を思い起こすと、普通車のシェアは当時もトヨタだったが、2位の日産との差はもっと小さかった、と記憶しています。 今や、トヨタの１強になってしまい、車選びが以前よりつまらなくなった気がします。 まあ、評価は割れるでしょうが、ゴーン体制にならなかったら、日産は潰れていたでしょうし、新車販売の4割が軽自動車になっているなど、一概には言えないでしょうが。

[@blackswan3xx]

我が家はC10時代から付き合いのプリンスのセールスさんが家にお誘いに来て発表試乗会へという感じだったが、V35の時は正直走りの質が全く変わったと思った。で、即購入20年位所有した。家族にも好評でした。残念なのは日産関係者の中にもアンチが結構いた印象が駄々洩れだったことで日産自体に幻滅して、親の代からの日産党はV35で卒業した。 現在車庫に日産車は一台も無いし、今後も無いだろう。スカイライン大好きな業界人や日産関係者は頑張ってね😊

[@mark7go557]

新車で買って20年間乗っていますが全く故障しません。レスポンスもよいし今でも乗るたびに良い車だと感じています。まだまだ乗りますよ。

[@サイキッカー]

改めてこうv35スカイライン見ると別にデザインは悪くはないんだよ、ほんとは非難される車ではないんだよな。

[@くあとろ-u7e]

V35とV36はいい車だよ。燃費は悪いけどね

[@K徹]

V35はポリシエのデザインが入ってるとの話しを水野さんが言ってた

[@takuyatakuya3684]

海外では超人気だったらしいし… 自分的にはセダンもクーペもどっちもかっこいい

[@mamaero-p5j]

米軍基地の街に住んでるけどyナンバーのv35はかなりの確率で見るんだよな

[@獅子せいろ]

水野さんが、我が子と言ってた。 しかも、P社のエンジニアがからんでる。 言われるとパナメーラ？ というかトヨタのヴェロッサ

[@高橋研司-v7b]

V36型だったら『イチローのCM』のイメージありますけど、V35は少し印象薄いかもですね。

[@naotowatanabe7319]

最近モデルチェンジを行ったばかりの16代目クラウンもかつてのV35みたいにユーザーから非難されている。

[@butabuta4466]

タマ電気自動車もね。 V３５はローレルとかレパードしとけば違和感なかったようなね。 デザインに精悍さが無い　アメリカで売るのを主眼としていたのかな。

[@14mattiify]

精悍さって？ 何も分かってないくせにw

[@赤色好き-e5d]

確かセブンスの売り文句でしたね。 Ｖ３５を見て思いっきりガッカリした事が鮮明に思い出されます。

[@telkor-tzm50r]

確かにアメリカ市場を睨んでいた／ゴーン体制以降、共用化を推し進める車作りである以上（良くも悪くも）ってのはあるのかなぁって今でも思います。 E52エルグランドの時と同じって言うか…

[@伊藤雲黒斎]

人口10万の田舎町に住んでいると35の２ドアって見たことない。目立たないだけ？ 居住性や積載性・走行性能を総合するとＭ35ステージアに行きつくと思う。これも絶版だが。ＲＢシリーズよりVQシリーズのほうが圧倒的に優れているのは間違いない。

[@ASAKUSA12]

GTカーとしての性能はR34より上だと思う。 荒れた路面を不安無く踏んでいけるのはV35の方だったし。 いい車なのに、名前で失敗作扱いされるのが不遇すぎる。

[@chantake6741]

安く買える6MT車

[@隆史土岐]

CPV 35クーペ未だ現役です。19年目に突入しました。R33からの乗り替えで直6や丸目4灯でなくなったので最初は嫌いだったのですが、大排気量MTの選択肢がないのと、よくよく見れば愛嬌ある顔立ちで棄てられなくなりました。セカンドカーとして大事にしたいと思います。

[@gt-r9984]

８代目スカイライン「R32」には、開発者のとてつもない情熱を感じる。 それは、姿・形にも表れているが、実際に乗ってエンジン、ハンドリングを味わうとより深く実感できる。 それと比べると、、、と語られるのは宿命であり、酷なものだ。 バブル以降は、開発、生産コストが当たり前のように制限事項となっており、R32スカイラインＧＴＲのように、金と労力をつぎ込んでクルマが生産されることは困難となっている。　日産には今でも名前を継承しているだけ感謝する。

[@youki8823]

こういう人ほどR32のGT-R以外は語らないんだよなぁ

[@johnky689]

スカイラインをスポーツ強めのイメージ（R34 R32 R30 ハコスカ）で捉えているのなら酷評、ロングツーリングのGTカー（R33 ケンメリ ）で捉えているのなら至極真っ当な進化と思っています。初期型の250GTを3年ほど乗っていましたが、本当に長距離が疲れないバランスの取れた車でした

[@閻魔愛-u9f]

この11代目のデザインはドイツの自動車メーカーの某P社のスタッフも関与していると開発主査さんの弁

[@よっちゃん-s1e]

不人気だとか駄作だとかの名をR31と共に言われているV35ですが 販売台数で見るとそこそこ売れてました。 繰り返します 販売台数で見るとそこそこ売れてました。(1番売れなかったスカイライン？ジャパンだよ。これほんと。)

[@7zeroo631]

V35スカイラインは運転した事があるけど、とってもしっかりとしたGTカー出したね。足回りも良かった。乗らずして評価するのは、冷やかしと一緒だと思うよ。

[@fdrx7106]

まぁ見た目がダサいのが1番の欠点なんだよね

[@mur-vt1dc]

@@fdrx7106 確かにな。

[@YUSA-k7s]

ちょうどこの前おぎやはぎの愛車遍歴で見たばっかりでちょっと感動した。

[@katukubo7717]

是非ともこの説が正しいのか聞いて欲しかった。 おぎやはぎがこんなん知ってるわけないか😂

[@uk_C32B]

後期型はよく出来た車だったらしいけどね…第一印象が悪すぎた(ベストモータリングを参照)

[@user-rb26]

実はz33の内装を剥がしたら後部座席固定用の受けがあったり… 小物入れ撤去したらv35スカイラインクーペンの後部座席がきれーに収まるんだよね。 登録乗員増やせないから物置にしか使えないけど。 「z33 後部座席」って調べたら出てきますよ

[@ねこねこゆたんぽ-u1y]

古希に近づくジジイです。免許をとって新車のスカイラインGTは憧れの車でした。ケンとメリーのCMソングは社会現象的なヒット曲でしたよ。その前のスカGは４ドアもHTの２ドアもかっこ良かった。人気があると言う事は改造されてシャコタン消耗されて　ソアラやシルビア　27 86レビンも同じ道を辿りましたね。　話がそれましたが当時のスカイラインは現在で言えばBMWのALPINAみたいな速くてカッコイイイメージでした。メルセデス・ベンツやトヨタと違いアウトロー的なオシャレ感がありました。 あの頃にスカイラインGTに乗っていたお兄さん方は　今何に乗っているのかな？現行プリウス？それなら尊敬しますわ

[@ボスマロ-r9v]

今考えれば、現行クラウンが出てきた時の衝撃に比べれば大した事はないかも(V35に対する批判は)4ドアのFRという基本的なパッケージングはきちんと守ってたしね。 クラウンはクロスオーバーになってしまって、一応セダンはある物の、この2つを比べたら……スカイラインはやはりスカイラインだったのでは？🤔

[@山下真澄-l9d]

カルロス・ゴーン云々というより、むしろ販売店の方から「売るクルマが無くなってしまう！」と突き上げられ、やむなくスカイラインとして仕立て上げられたという説も…(￣▽￣;)

[@ipodtouch5th]

いざ販売したら 買いに来るお客様が ほとんどいなかったという・・・

[@8823Orange]

懐かしい、14年ほど前までスカイラインを乗っていました。トランクにバッテリーが入っている車です。これで前後の重量比が最適になったようで、箱根スカイラインのカーブを面白いように曲がれましたよ。それでいて東京ー大阪も行けるほど長距離の乗り心地は普通でした。良い車でしたね。その後はセドリックに乗り継ぎました。ゆっくりと運転したくなったから。スカイラインは自然とスピードが出てしまう。

[@seisakai]

V35、V36はハンドリングの車。運転したことのない人にはわからないだろうけど。

[@morokotow1285]

無理してスカイラインを銘打ったのが大きな間違いとしか言いようがないｗ…なんでフーガ （FUGA）で行かなかったんだろね？今日のクイズはハコスカワゴン（バン/エステート）だな

[@Mrk-qw5wc]

日産の営業マンが言ってましたが、7代目のローレルは棺桶に車輪付けたようなもんや、売れるわけがないと。 この頃から変な方向に行ってしまいましたね。

[@daisukesugio5623]

開発者悔し涙の会見してたもんなぁ、全ては楽器ケースで密輸された眉毛鷲鼻のせいだ、あれが来てからの日産車は全部アタオカでちぐはぐだった。

[@HASHI-hj9yw]

v35を１２年乗っていた…トランク内も広く釣り道具もいっぱい積めた。ハイオクで街乗りリッター6キロ…自動車税も高く…最近は毎年あちこち故障。…でとうとう今年の10月に乗り換えました。…やはりね、涙が出る程悲しかった…v35の証が欲しかったのでクラクションを買い換えた車に着けたよ。

[@前田日明-w8u]

完全に別の新型車である XVL として大々的に発表しちゃってたからなあ。 それが無ければ色々違いがあっても「これが新コンセプトのスカイラインです」ってある程度は納得させられたのかもしれないけど。

[@neronero1249]

正直R32は神格化されすぎていると思う。確かに走りの面では当時の国産車の中でも抜きんでていたけど、居住性が致命的に悪かった。失敗作としてよく例あげられるR31よりも、実は売り上げを落としている。

[@akiomizuki5317]

V35乗ってました。素晴らしい！

[@JackJack-cl1vx]

海外で売れてるしクーペは素直に格好良いからな

[@SWDkun]

V35クーペのベースはZ33。ドリ車ベースとしても人気が高いし最近はZ33と動揺値上がりが激しいしV35が失敗作とは言いきれないのでは？

[@Hiroyukeys]

セダン350GTの6MTに乗ってました。3.5リッターの大排気量トルクのおかげで運転しやすかった。

[@つるやすひろ]

カルロスゴーンはスカイラインやフェアレディという名前にリスペクトなんかなくてZ-CarとGT-Rだけカッコいい世界で通用すると言ってたよ。実際のところ日産車のネーミングってアメリカンから見たら全くかっこよくなくてむしろ笑えるんだよね。

[@SuperPi3.14]

グロリアやシルビアはかなり古臭いらしい。

[@gk76a3260]

スカイラインは直６エンジンでってイメージは個人的にも強いなぁ。 RB型エンジンは低回転から高回転まで気持ちいい音で回ってくれるって言う、人間の官能に響くエンジンだった。 その辺はトヨタヤマハエンジンには無い魅力だったんだけど、排ガス規制には勝てなかった。 R30型の好調を受けつつ開発されたR31型は、販売サイドからの室内に余裕をって声を反映したら大きくなって嫌われた。 バブル景気のハイソカーブームもスカイラインには逆風だったって言われてる。 マークⅡ三兄弟の後塵を販売台数的に浴びていた。 それでも日本が好景気だったから901運動なんて事も出来たし、R32型に繋がった訳だけどね。 やっぱりR32型は車内が狭いって販売サイドからの声が大きくて、R33型は３ナンバーサイズにしつつR32型を越えるものに仕上げたのにこれは違うって叩かれた。 R34型はサイズ的にはR33とそんなに違わなかったけど、デザインの工夫でちょっと小さく見えた様で受け入れられたけど評論家様には古臭いと評されてた。 そうして出てきたのがV35型なんだが、他の方々が言われる様になんでこうなったとかスカイラインの車名が付いてなければって評価だったねぇ。 GT-Rもスカイラインの名前が外されて別車種扱いになったし、今はフーガと共通になったし(一応フロントグリルとテールランプまわりは違うけど)、あれならフーガで良いんじゃって思うよ。 もっとも、レクサスのGSがフーガとバッティングしているのでどっち買うかって言われたらレクサスに行っちゃう人は多いんじゃないかな？ 昔はスカイラインもフェアレディＺもシルビアもブルーバードも指名買いされる車だったけど、今の日産に指名買いされる車は……

[@杜氏芳太郎]

400R!

[@yokaren_boy]

昔の日産はかなり勢いありましたよね。スカイラインに乗っていたことは一生誇りにできます。

[@toshimochizuki1034]

私もです。R32、R34と乗り継いだのは私の誇りです。その前は親父のお下がりの910ブルでした。今はNDロードスター。FRをMTでってのがやめられません。

[@yokaren_boy]

@@toshimochizuki1034 自分もND乗ってました〜 いいクルマですよね^ ^ スカイラインは2800ccに載せ替えたジャパンでした〜

[@西村正記-z4y]

V35以降は個人的に「ローレル」だと思ってる。 結局、スポーティなイメージはR35に行ってしまったけど、「スカイライン」を名乗るなら、スポーティさを持ったデートカー 「愛のスカイライン」の路線を踏襲して欲しかったな。

[@the6500]

ローレルにも全然似ていませんけどね Ｃ３５と比べると明らかに丸いしダサすぎる

[@telkor-tzm50r]

結局のところ、スカイラインとZを『同じプラットフォームで住み分け』する関係上、Zは2ドアスポーツクーペ／スカイラインは4ドアセダンのファミリーカー的な役目を強く受けた作りをしたからじゃないかな… 今まではセフィーロやローレルって車が4ドアセダンのファミリーカーの役目を担ってたし…（水野和敏氏もR32を含めた901運動時の各種パッケージ担当だった際『R32はスポーツを前面に押し出してるから後席が狭くて当たり前。それが気になる方は是非セフィーロとローレルがあります』って言ってました） R32が販売台数でR31を抜けなかったのはバブル崩壊もありますからね。一概には見れないんです。

[@LASREPLASMA]

水野和敏さん　全て標準で作るとV35 リヤオーバーハング部を延長するとステージア　リヤフロア、オーバーハング部短縮したのがZ33 リヤオーバハング延長だが、リヤフロアを短縮したのがインフィニティFX

[@bec_man]

完全に日本人に受けるデザインじゃなかったからねぇ R35にスカイラインの名を受け継がせるべきだったと思う

[@ユウ-c1z]

まぁミスタースカイライン桜井眞一郎さんがR35は化け物。スカイラインを外してくれてよかったの述べているからそれて良かった

[@noblegt6502]

7:44 いや・・・その写真 Fairlady Z😅

[@丸輪太郎]

それ、私も思いました (笑)

[@noblegt6502]

缶コーラさん コメントありがとうございます😄 [ V35 Coupe ] と [ Z33 Fairlady Z ] 似てるので間違えやすいですよね💦 わかる人は すぐに気づきます(笑)

[@yanikasu8585]

VQエンジンのフィーリングが最高なのでV35クーペ買います

[@yanikasu8585]

コメントの二か月後に購入して今も乗ってます

[@nal2334]

このV35はスカイラインを名乗るにしてはほんと容姿がクソダサい 社内でこの車の開発に携わっていた知り合いが言ってたけど「自分だったらこんな車絶対買わない」と言っていた。身内でさえ拒絶していた不朽の迷作。

[@youki8823]

でも33、34より売れたんだよね 何ならV字回復した救世主的な車

[@nal2334]

@ スカイラインの名に泥を塗った戦犯車だよ

[@ae613400]

後にR35 GT-Rの開発を指揮した水野さんがプレミアムパッケージというこの車を通じて開発したシャーシーの性能を説明していましたね。日本では警察の覆面パトカーに大量導入されたのが記憶されてますが、技術的にはチャレンジしていたんですよね。

[@taka480]

33GT-Rでのル・マン参戦経験からフロントミッドシップパッケージの着想を得たといいます。 そういう意味では理想のスポーツサルーン像を常に求めたスカイラインの情熱はV35以降でもしっかり受け継がれていると思っています。

[@kiHa3062]

V35スカイライン待ってました！ 車買い替えるときスカイラインにすると決めていてR34にするかV35にするか 両車とにらめっこしながら考えていました。 いろいろ酷評されていると思うけどV35も好きです。 個人的にスカイライン全般に言えるのかなと思うのですが、スカイラインって スープラやFD3Sみたいに初見から「カッコイイー！」って感じさせるタイプではなく 見れば見るほどだんだん好きになる。好きになったら最後、その沼から出れなくなる という魅力が秘められていると思います。

[@yukaminagi2338]

v35クーペを乗り続けています。今だに現車より惹かれる車がなく先日も40万かけてエンジン直したけどここまで愛着のもてる車は初めてです。個人的にはv35不人気はありがたかったですよ。おかげでこれだけの車をお手頃価格で手にできたし、正直、このクオリティーで新車価格350万って今ではあり得ないと思いますよ。まぁ税金はかなり重いですがw

[@TS-lr6ht]

当時は訳が解らずゴーン氏がスカイラインを変なセダンに改悪した件だと思っていましたが、後にGT-Rの開発指示を極秘裏に進めたのもまたゴーン氏であったと知る事になったのです

[@あつしくん-g3s]

友達にV35スカイラインを同乗させて もらったけど…あのフィーリングは 今でも覚えている。

[@XYZXYZ-ch7xe]

V35スカイラインには前期型に3リッターNAエンジンを搭載していたが、直後に出てきた2台目ステージアにVQ25ターボとアテーサ4WDを搭載したから、そちらがフラッグシップに感じた。あまり販売台数は芳しくなかったみたいだけど。 その後スカイラインは後期型になり、VQ35とトロイダルCVTとマニュアルトランスミッションを採用。 ちなみに、FMプラットフォームは改良され続け現行スカイライン400Rや、今年発売されたZにも使われているから、日産の台所事情も有るけど素性は良いのでしょう。

[@fumixrossoneroのつかれしたー]

V35～36のクーペ乗り継いだけど・・V37のクーペはとうとう国内には発売してくれなかった(´；ω；`)

[@hika4204]

GT-Rとの作り分けが簡単にできないのが痛い V36クーペとZ以上に違うので

[@msjle2595]

R32から34までのスカイラインは、結局GT-Rありきで語られるからそうではないグレードの価値が無視されがちで、GT-Rとは切り離されたV35からが本来のスカイラインとしてその価値を問われる車になったと思います　 まあ、結果的にはセダンやクーペ自体が不人気の時代なせいで、車の性能とは別の部分で存在価値をなくしてしまった訳ですが

[@横溝政彰]

11代目スカイラインに対して思う事｡11代目はネーミングを“スカイラインXVL”とした方がよかったのでは？って｡そうした方が収まりよかった気もしますが…｡

[@ストリークドスパインフット]

V35は十分売れています。R34よりも販売台数が多いくらいなので、個人的には成功した車だと思っています。

[@lukeoyakata]

結局ミニバンとかSUVしか買わないユーザーが日本の車をつまらなくしたんだよね。 そのくせ昔の車をありがたがって値段釣り上げる、誰も見向きもしなかった頃から保管してる身としては迷惑でしかない、今まで通りミニバンとSUVに夢中になってくれてたら平和だったのに…

[@YOSHIHCR324DR]

遊べる位のパワーがあってFRでMT(載せ替えも)もあるから今になって選択肢に入るようになった車 VQ35DEをデチューンして積んだプレサージュを所有していたので、良いエンジンの印象があります 足車としてクーペの左ハンドルか後期セダンのMT車をデフとナックル入れて欲しいと思った時期がありますよ😀

[@nekoneko1266]

スカイラインと名乗って無かったら名車になってたかもしれないのに、ある意味不運な車でしたね😑

[@亮一上田-u5m]

V35はあのR35GT-Rを手掛けた水野和敏さんが開発されているモデルですし私も所有していましたし外車勢にも負けない名車だと思います。 現在の日産車の基幹プラットフォームであるFMプラットフォームを最初に使ったモデルでもありますしこのモデルでバランス的にどうしても問題があった直6を捨て去る事が出来て現在のR35GT-RやZ34につながることができたと私的には思っています！！

[@jokerkei8894]

神性能だったかもしれないが、スタイリングが致命的にダサい。 スタイリングは、8代目のGTS-tが好きだな。

[@小野友昭-q6o]

ゴーンは中身でスカイラインにしたんだよ、彼は車が好きだったんだ。

[@hibi8496]

V35はアメリカでヒットしたって印象が強いけど、北米30万台/日本6万台位売れたらしいから、日本でもそこそこ売れてたみたい。 でアメリカに活路見出しつつ、国内でもそこそこ力入れたV36が北米48万台/日本5万台。 でV37で北米志向を強めたら意外にウケずに去年までで北米30万台/日本3万台位？ V36時代のG37は一番売れた時期には北米で年間9万台近く売れる年もあったみたいだけど、2022年のV37(Q50)は北米でも年間5000台弱しか売れていないらしくて…セダン市場のシュリンクもあるんだろうけど、台数稼がなきゃならない北米でこの販売台数ってのは流石に将来は厳しいかと。。

[@taka_kat6945]

解説の通り、V35はスカイラインの名では無かったら、普通に高性能なスポーツセダンとして高評価してもらえたと思います。 当時、特にR32~34の印象が強すぎたため、V35はスカイラインらしくない、と批判されてしまいましたね。 ただ、ここで非難されながらも「スカイライン」の名を消さなかったことで、今も伝統のある車名を継続することが出来たわけで、もしも、その当時に違う車名でリリースしていたら、スカイラインの名が消滅してしまっていたかもしれません。 以上、V36オーナーからのコメントでした。

[@kizakura4763]

そもそも、R31からR32に成ってからちょっと頑張れば買えるって価格帯じゃなくなったのよ… 32型だとサーキットや首都高や湾岸みたいな超高速道メインで峠とかじゃ宝の持ち腐れ+高額だから憧れは有るけど限られた人が乗る車に成ってしまったのよ 車不要な都心の給料ならまだマシだけど、地方に行くと給料ほぼ上がって無いのに500万以上の車で維持費やら燃料費や遠征費用やら考えると、そう気軽には買えないしね

[@kotobukisun2514]

「日産はスカイラインを諦めない」 と、少し前に経営者達が言ってましたね。 だとしたら、次はどんなスカイラインが出てくるんだろう？ と思ってます。

[@つるやすひろ]

スカイラインが7代目以降右肩下がりで売れなくなったのはGT-Rではなくセダンの内装がクソ安っぽかったから。日産車の内装ってS13アートフォースシルビア以降は貧乏くさいかおじさん好みかの二択だからね。 ドリフトとか走り屋とかいうのは中古車の二次需要で新車の売れとは無関係というかむしろメーカーは街道レースや竹槍出っ歯の改造車に使われるのを嫌った。

[@道長-g1q]

先週のノーカーノーライフを見てたら１１代目の悪口は言えない 開発者の話は色々凄かった

[@kow-g7k]

V37も発売当初はフーガと何が違うの？とかV36と変わんないとか色々言われてた気がする 後期でエンブレム戻したり400Rとかスポーツイメージ回復に努めてなんやかんや上手くいったのが印象的

[@hashibako]

v36がフーガと変わらんってのはあったけど、v37は言われたっけ？？

[@うそはいかんようそは]

V35coupe乗ってたけど、いい車だったよ。 内装のプラスチックは酷かったけど。まぁあれはあの時代の日産車って感じだが。

[@hidesan47]

V35,初期型は足回りの詰めが甘い感じでしたが、後期の丸テールになった方は熟成されて気持ち良く走りました。2,5lで十分、走りの良いセダンだと感じました。 日本では不評とか言われるけど、このＶ３５のおかげで北米では日産が持ち直した功労者なんですよね。 R32~R34まで乗ったことありますけど、空間の広さ、快適性は全く別次元だと思います。 （あ、でもRB25DETを積んだER34はめちゃくちゃ走りの質感が高くて驚愕でした。外観はチープだったけどｗｗ） 少し後にFRセダンとしてフーガにも2,5と3,5がありましたけど、あちらは車重が重い分3,5の方がずっと楽しかったです。

[@81MASTER]

V35に乗っていましたよ。スポーツ性はともかく（ベタ踏み黒煙の直噴エンジンは微妙…）…サルーンとしては、ボディ剛性も高くそこそこ走って静かで『フラットライド』って言葉がピッタリの乗り心地で、後席リクライニングができる広い車室も相俟ってよくできた車だと思いました。『スカイライン』という名前でなければもっと評価された車だったと思います。

[@TKONNO-nv2uk]

この型はローレルなら理解出来るけど、スカイラインってイメージは持てなかった。 ローレルスポーツって言うならアリだったかな(笑)

[@ViViEgKK2121]

R31 7th スカイラインもローレルみたいになっちゃったって星野一義が嘆いたんだよね

[@秀一齋藤-p7t]

車名クイズは、WC10型スカイラインエステートですね～😊