Mythen der Akku- Gesundheit bei Elektroautos

[@svextreme1291]

Ich bin jetzt schon fast am Ende des Videos.... (Auf neudeutsch) MEGA Interessant... Vielen herzlichen Dank Michael... 👍🏼

[@kevinteufert2433]

Colles Video, danke für die nützlichen infos, ich wer mein Tesla nur noch mit 11 kw anstatt 3kw laden, ich hab dadurch dass ich in der Arbeit lade (8std 5x die Woche) die Möglichkeit zu variieren wie ich meine Batterieladen möchte. Wie uich sie nun am besten lade weiß ich von euch, Danke nochmal 😅 Daumen nach oben und abbo lass ich da 🙋🏽‍♂️

[@thomasschwarzenberger8943]

Eine kalendarische Alterungsbetrachtung wäre sehr interessant. Diese hier fand ich extrem gut weil praxisnah und nüchtern. Aber eben mehr auf Verhalten und km bezogen. Habt ihr sehr gut gemacht. Viele Grüße.

[@MaliMacan]

Sehr interessant, Ihr habt mich damit richtig gefesselt und so ging die Zeit auch schnell rum bis gleich zum Sonntagsbraten…😅🎉

[@juerslackiererei]

Lol, dann hast Du ja durch mich nicht so lange leiden müssen. Guten Appetit mein Freund

[@RadfahrerProductions]

Hallo Jürsianer. Da ich in Sachen Modellbau schon immer mit Akkus zu tun hatte, habe ich mich auch mit diesem Thema beschäftigt. Von daher war mir die Innenwiderstandsthematik, die Ladespannungen und deren Wechselwirkungen etc. bekannt. Noch in den 1990ern war es üblich, dass sich Elektro-Modellrennfahrer ihre Nickel-Zellen einzeln gekauft, durch mehrfaches definiertes Laden und Entladen 'eingezykelt' und entsprechend der definierten Messwerte 'gematcht' haben. Erst danach wurden die besten Zellen zu Racepacks, also den Batteriesticks für den Wettbewerbsbetrieb, verbunden. Bei modernen Lithiumakkupacks werden die einzelnen Zellen über einen gesonderten Stecker gemessen und vom Ladegerät entsprechend balanciert, um die Toleranzen so weit es geht auszugleichen. Im Auto hat man damit nix zu tun, macht alles das BMS. Insofern war es interessant zu erfahren, dass man im Grunde noch immer mit diesen Thematiken zu hantieren hat.

[@Tesla-Charly]

Vielen Dank für das leicht verständliche und informative Interview. Es ist schade, dass der Teslalogger nicht weiter verbreitet ist, man kann da einiges sehen auch im Vergleich zu anderen Teslamodellen, wenn man bereit ist, seine Daten zu teilen. Die Oberfläche und die Anleitung müssten überarbeitet werden um dieses Tool für jedermann zugänglich zu machen.

[@romanf5666]

es gibt noch viel in punkto akku zu entwickeln und genauso an erfahrung bei laden zu lernen...als elektroniker finde ich das mega-spannend

[@axelj.9471]

Moin Michel, ich wünsche dir einen entspannten und schönen Sonntag 🤗 Liebe Grüße aus Hockenheim 🏎🏁

[@SeaDevils]

Ich fände es ja spannend wenn Michael das mal im Nachgang alles mit Ove besprechen würde, denn vieles davon geht ja entgegen dem was One selber beschreibt und beobachtet, so hat er ja schon mehrfach gesagt das er in seinen Messdaten Degradation und Supcercharging zusammenbringen kann. Ich erinnere mich auch noch an das Video das One mit Holger Laudeley gemacht hat und staunend erklärt hat das Holger bei seinem Model X eine so geringe Degradation hat weil er nur Schuko lädt.

[@dingsvomdach6764]

Hoch interesant ❤ du bringst uns weiter. Danke ❤

[@thomasrappen5906]

supi, danke ihr beiden.... schön tiefes fachwissen....

[@derspreewalder2286]

Danke Micha für Deine Fragen (Aufklärung) zur Akkuproblematik. 👍

[@juerslackiererei]

Immer wieder gerne!

[@mannerschulz9364]

Super informatives Video.......Vielen Dank dafür.

[@juerslackiererei]

Danke für das Lob!

[@thomasrappen5906]

moin ihr sumseler.... freitag hatten wir hier, niederrhein blitzein, bin mit meinem mod3 wie immer losgefahren, und hui, hatte das update vom vortag die parameter strubbelig gemacht??? nee, gepflegtes reifen drehen... dank der flotten elektronik aber sehr gut beherrschbar.... einen tollen sonntag für euch...

[@derdekker4280]

Hallo Michael, ja Wahnsinn ... viel zu viel Input ... Hirn maximum overload 😀😀 werde mir das Video wohl öfters anschauen müssen damit Ich alle Infos verarbeiten kann 😉 Frage "RangeMode" beim MS ? ist das "lässig" oder wieder was anderes? Fahre so 95% auf lässig und würde das lassen wenn hier die Akkuheizung abgeschaltet wird. Danke Gruß Micha

[@clausbecker7081]

Moin, klingt ja schon mal interessant aber gerade beim "ersten" Vergleich der Akkus Model S/X 3/Y, wird hier pauschalisiert, Model 3/Y gibt es ja auch mit den LFP Akkus. Wie sieht es denn da aus? Gruß Claus

[@sylvestertomcat8988]

irgendwie „schrotet“ man nen Verbrenner ja auch nicht - in den ersten (KALTEN 🥶) 10 Minuten. Langsam, schonend warm „schleichen“ (Öl auf mind. 80‘C) und dann langsam steigern. Bei Verbrennern (wie auch bei BEVs) ist dann meist aber schon das Ziel erreicht - d.h. Winter ist einfach sehr anstrengend (überhaupt nicht schonend) zu machen. „Fazit“: Sommer gern rapido - Winter eher schleichend (damit‘s im kommenden Sommer wieder rapido gehen KANN 😂)

[@Reiner_Markenfreund]

Danke für das lehrreiche Video. Wenn eine Zelle von Außen etwas vorgeheizt wird und dann mit leicht fallender Zellentemperatur korrelativ geladen wird, was halten solche Zellen davon , wenn dies dicht um die Idealtemperatur ausgeführt wird? Ladung mit fallendem DC Innenwiderstand ist auch eine Ladung mit fallender thermalmaterieller AC Zellenimpedanz. Lassen sich ggf. die Daten der über 6000 Tesla mit den vielen Lade- und Entladevorgängen unter Berücksichtigung der thermalen Materialimpedanzen richtig auswerten? SJVD/MFM Michale Frithjof Müller

[@thomasschwarzenberger8943]

Gibt es nicht einen Bezug von regelmæßigem 100% laden zu einem regelmäßigem Balancing? Oder braucht man an Balancing nicht zum Denken?

[@Stabitzki]

Danke für das Video. Ich kann leider nur mit 5,6kW zu Hause laden. Aber dafür steht das Auto in der Tiefgarage und ist eigentlich nie unter 10 Grad. Ich lade auch immer nachts mit konfigurierter Abfahrtszeit. Mein technischer Verstand sagt mir, dass ich den Akku nur fordern kann, wenn er schön voll und warm ist. Deswegen nutze ich immer sehr wenig Leistung, wenn der Akku kalt ist.

[@fris6338]

Mich würde mal interessieren wie es mit langsam Laden im Sommer aussieht. Das wird die meisten PV Besitzer interessieren. Viele können oft nur 1 Phasig laden.

[@thomasschwarzenberger8943]

Das wurde im Video betrachtet.

[@bgbeuys]

Die Frage zum Akkuzustand wurde nicht vollständig beantwortet: Was ist ein guter Wert für den Innenwiderstand??? Rechenformel: Spannung belasteter Zustand minus Spannung unbelasteter Zustand, diesen Wert durch die Ampere (wo? der Zelle, Zellendurchschnitt?!?) teilen. Ist das so korrekt?

[@wolkengamer2000]

Gut dann kann ich noch weiter mein M3P weiter fahren. Auf weitere 215000 km 😇😊

[@gregork.3031]

Sehr interessant 👍

[@juerslackiererei]

Freut mich 🥳

[@Hightowerhh]

Super interessantes Video!!! Bisher war ich der Meinung, dass es sinnvoller ist im Winter gleich nach der Fahrt zu laden weil der Akku 🔋 dann noch warm ist(Expertenmeinung) und das Laden am Morgen vor Fahrantritt bei Minusgraden den Akku mehr belasten würde. Was ist nun richtig? Viele Grüße 🖖🏼

[@MrKOenigma]

Gute Frage wahrscheinlich ne Mischung, du willst den Akku ja auch warm haben vor Fahrtantritt.....

[@ruprechtkroenen2665]

Wird beides richtig sein mit Garage kühlt der nicht so schnell aus wie an der Laterne oder Stellplatz. Am Stellplatz würd ich das was geladen werden muss 2/3 Abends wenn der noch warm ist und den Rest passend vor Fahrantritt laden. Bei garage alles vor der Fahrt.

[@Hightowerhh]

@@ruprechtkroenen2665 Dein beschriebenes 2/3 - 1/3 Setting setzt ich genauso bei Plusgraden bereits um 👍🏻🖖🏼

[@bassmaster187]

Ob jetzt laden direkt nach der Fahrt oder vor dem Fahren für den Akku besser ist, kann ich in den Daten nicht zweifelsfrei rauslesen. Vermutlich spielt es keine Rolle. Aber den geringeren Verbrauch kann ich zweifelsfrei sehen. Und wir schwaben lieben sparen 😂😂😂

[@georgkoci5066]

Würde mich freuen wenn man diese Frage beantworten kann. Durch welche A teilt man die Differenz des U bei Belastung und Ruhezustand? Nimmt man den Wert A des Ruhezustands?

[@LittleSpot]

Es ist eigentlich eine ganz einfache Software Logik. Lese alle Zellspannung aus, Speichere die Werte sobald die Last hoch ist. Vergleiche die kleinsten Spannungen und schon findet man während der Fahrt Zellen raus, die zu stark einbrechen. Den Pack sollte man dann tauschen, wenn es zu Ladeproblemen kommt. Ich glaube Aviioo macht das so.

[@jakobschoen6499]

Dann schein ich alles richtig zu machen, ich Lade in der Garage sobald ich zuhause bin und vor Fahrtbeginn Wärme ich grundsätzlich vor. Außerdem bin ich etwas über 50% am Supercharger, da ich noch freies Laden habe. Um den Motor zu schonen und auch weil ich kein Spaß daran habe, fahre ich auch nie sehr schnell.

[@MHG1023]

Hm, also ist meine Handhabung anscheinend ganz ok (2022er Model 3 LFP Batterie) Bei Temperaturen unter +10 Grad vor der Abfahrt Batterie vorheizen lassen ... Kostet zwar Energie hilft aber anscheinend wirklich bei der Lebensdauer. Etwa 1x/Monat auf 100% aufladen und kalibrieren lassen. Laden an der Wallbox (10-11kW) Zuhause oder extern an einem der vielen 22kW (AC)Lader mit Vorheizen. Hin und wieder an meinem bevorzugten ALDI DC-Lader (da bekomme ich max.75kW) ebenfalls nur nach Vorwärmen, oder auch Unterwegs auf längeren Strecken an HPC´s oder Tesla SuC´s. ... und seit ich mein M3 im September 22 übernommen habe bin ich nur einmal zum austesten ganz kurz Vmax und auch sonst vielleicht 5 mal kurze Strecken >160 km/hgefahren. Beschleunigung i.d.R. eher verhalten - bin halt generell stark auf sparsam Fahren programmiert ... Pedal to the Metal kommt bei mir so gut wie nie vor. Ich hasse digitales Fahren. Ist eben entspannend zu wissen "man kann, wenn man muß", aber "man muß nicht unbedingt, weil man kann".

[@medienkonsument4]

17:50 Das bedeutet aber eigentlich nur, dass man Schuko-Laden im Winter vermeiden sollte. Im Sommer ist der Akku doch warm oder wie groß ist die hier als „Wellness-Temperatur“ bezeichnete optimale Temperatur? Unter 0 °C heizt Tesla auch den Akku beim AC-Laden, sodass ich persönlich nicht denke, dass man die Laborexperimente mit einer einzelnen Zelle so ohne Weiteres auf ein echtes Akkusystem in einem Auto speziell Tesla übertragen kann.

[@marcusbiller867]

Über 0C auch, wenn es kalt ist

[@hankhilarious]

Superinteressanter Beitrag, vielen Dank! Bist Du offen für ein bisschen Kritik, die Form betreffend? - Gern: Bitte vermeide Kamera-Schwenks. Ganz besonders solche, wo Du mal kurz die Kamera drehst, um zum Beispiel den Supercharger-Platz zu zeigen. Bis sich das Auge der Betrachtenden auf die neue Situation eingestellt hat, ist der Schwenk auch schon wieder vorbei. Lieber mal 3 Sekunden Standbild, was weniger Unruhe, und im schlimmsten Fall auch weniger Motion-Sickness erzeugt (ich weiß, viele KZbinr tun das, aber das ist trotzdem dann nicht angenehm). Das war's auch schon :). Wenn Dich die Kritik stört oder Du sie für falsch hältst, lösch gerne meinen Beitrag, da wäre ich nicht böse.

[@wolfgangfaigle]

"Linsen mit Spätzle" heißt das ;-)

[@juerslackiererei]

Okay 🥹😂 Ich stand kurz neben mir 😅 Was mich voll irritiert hat, wenn ich Zuhause meine Spätzle klein schneiden, meine Frau 👩 so➡️🙄 Und da waren sie schon auf ca. 1,5cm klein geschnitten 🥳

[@davidglieder8862]

Die Informationen zu der Leistungsbegrenzung beim SC in den ersten 15min. des Videos ist leider etwas falsch. Die Begrenzung ab einer gewissen Energiemenge DC gab es nur bei den 90er Akkus, wurde aber nach einiger Zeit wieder aufgehoben. Die große Frechheit ist allerdings, dass ALLE 85er drastisch in der Ladekurve verschlechtert wurden ohne die Kunden zu informieren oder eine Begründung zu äußern. Das besteht auch bis heute und ist für mich nicht nachvollziehbar wie man die Kunden der ersten Stunde, ohne die es Tesla heute nicht mehr geben würde, so schlecht behandeln kann.

[@cal3341]

3 kW laden ist schlecht. 11 kW laden ist am besten. Wie verhält es sich im Vergleich 11 kW gegenüber Schnelladen? Schnelladen soll ja nicht schädlich sein, aber langsames laden (lange arbeiten) schon. Demnach sollte Schnellladen am besten sein. Hat der US Forscher nur die Zellen getestet, oder war das BMS von Tesla dabei auch aktiv? Man sollte es als Gesamteinheit bewerten. Wie ist es mit dem Reichweitenmodus während Kurzstrecken? Trotzdem ausschalten, oder reicht es langsam zu beschleunigen?

[@falcon-986]

Danke für dieses Video, für mich jetzt schon das Beste in 2024 👍

[@juerslackiererei]

Vielen Dank 🙏 Es folgen noch weitere interessante 😍

[@ruprechtkroenen2665]

Super erklärt. Klingt auch beruhigend wenn man weiß das nur Supercharging in Frage kommen wird. Eine Frage fehlt noch oder nicht ganz rausgehört wenn vollladen nicht lange bei 100% stehen lassen, ist da was drann ? Und kalt an den Sc dürfte ja auch nicht schaden denn wirds ja sowieso vom Fahrzeug begrenzt. Aber eines ist immernoch so das man die Geschwindigkeit nach dem Motor oder eben bei EV´s ach dem Akku ricten muss sonnst stirbt es schnell weg.

[@martinv.352]

Bei LFP-Akkus ist es wohl relativ egal, aber bei einem NMC-Akku kannst Du Dir das wie einen Gummi vorstellen. 50% ist die Ruheposition, leerer Akku bedeutet stauchen, voller Akku dehnen. Je länger Du bei 100% oder bei fast 0% verhaarst, desto schlechter für den Akku. 20-80% bezeichnet man als Wohlfühlbereich. Natürlich darf man einen Akku vollladen und leerfahren, aber beim längeren Stehenlassen sollte man die 20-80-Regel beachten. Im Idealfall also erst kurz vor einer längeren Fahrt auf 100% aufladen und einen leeren Akku innerhalb von Stunden wieder zumindest auf 20% aufladen.

[@bassmaster187]

Da wir das Video spontan und ohne Skript gemacht haben, haben wir sowas vergessen. Ja, NCA und NMC Akkus sollte man weder über 90% lange stehen lassen, noch unter 20%. Bei Nickelreiche Batterien (model 3 mit Panasonic Batterie), sollte man nicht über 80% länger stehen lassen.

[@juerslackiererei]

Wir wollten das noch nacharbeiten, aber meine Zeit lies es nicht zu. Bei mir kam die letzte Zeit wieder alles auf einmal 🤯

[@ruprechtkroenen2665]

@@juerslackiererei Danke für die Antworten ihr beiden, Stress ist Mist. Bleib an dem Thema drann zb auch die neuen Lifpo4 Bladeakkus aus China von BYD im MY von Berlin, die scheinen zu fantastisch gut zu sein.

[@robertfaber631]

Reichweitemodus: Wenn diese Funktion eingeschaltet ist (ON), spart das Model S Energie, indem es den Stromverbrauch des Klimaregelungssystems drosselt. Die Kabinenheizung und Kabinenkühlung arbeiten möglicherweise weniger effektiv.

[@christianbrauneis5284]

Und die Batterieheizung ist aus.

[@meeksbaytesla9182]

Top Video! Interessant wäre noch eine Unterscheidung zwischen den verschiedenen Model 3 LR Akkus, 79kw,82kw,75kw. Sind die alle "ausgeschäumt", oder nicht?!

[@marcusbiller867]

kWh, kWh, kWh

[@MarcusWilke1978]

7:45 im Service-Menü vom Tesla steht doch glaub ich beim Akku die Kapazität, der Verschleissgrad und auch der Innenwiderstand.

[@RadfahrerProductions]

Der Widerstand von jeglichem Leiter (auch eine Batteriezelle ist ein Leiter) wird immer nur errechnet. Auch ein Widerstandsmessgerät 'errechnet' den Wert lediglich, es schickt einen definierten Messstrom durch und misst den Spannungsabfall, die Skala ist halt passend beschriftet, das hat man vorher berechnet. An eine selbst Spannung erzeugende Batterie(Akku)zelle kann man keine zusätzliche Stromquelle anschließen, es geht also nur mit den vorhandenen Werten von Spannung und Strom.

[@sebastianrolandschott8070]

Man hat in Schwaben schon tote gefunden, die haben genau das gegessen was du hattest ;-))) Bayerische Klòße mit Sauerbraten gehört auf den Tisch!

[@juerslackiererei]

😂😂 Guten Appetit, übrigens, ähnliches ass ich dann, in Bayern, auf der Schneereichen Rücktour

[@jomaimmobilien7220]

Interessantes Video von dir und Christian. Christian sagt, dass mit 3 KW laden nicht so gut für den Akku sei. In diesem Zusammenhang habe ich ein Riesendilemma: Ich fahre ein M3 und habe zuhause eine PV Anlage und Wallbox. Da ich nicht täglich fahren muss, praktiziere ich insbesondere von Frühjahr bis Herbst das "Überschuss - Laden". Hierbei kommt es natürlich häufig vor, dass nur mit einer oder zwei Phasen geladen wird, also 3,6 oder 7,2 KW. Lieber Christian, rätst du mir von dieser Praxis ab???? Soll ich das lieber lassen, um den Akku zu schonen? Anmerkung, als ich vor ca. 1 1/2 Jahren mit Überschuss-Laden begonnen habe, habe ich Ove (Kröger) gefragt, ob es bedenklich sei, wenn hierbei das Laden häufig unterbrochen wird (weil, wenn der Überschuss die von mir vorgegebene Schwelle wieder unterschreitet, wird die WB ja wieder abgeschaltet)? Ove hat mir seinerzeit gesagt, dass sei unbedenklich. Das was Christian gestern gesagt hat, lässt mich jetzt allerdings zweifeln.

[@davidglieder8862]

Nicht zu viel Gedanken machen, das passt auf jeden fall so. Ob der jetzt 11kW oder 3kW bekommt ist ähnlich egal wie ob dein Akku nach 8 Jahren 8 oder 10% degradation hat.

[@jomaimmobilien7220]

Ich denke, du hast Recht. Frage 3 "Fachleute" und du bekommst 5 verschiedene Antworten. Bis ich mein M3 verkaufe, wird der Akku wohl noch in Schuss sein. @@davidglieder8862

[@getyoursupervisor8519]

Hab das selbe Dilemma. Lade oft mit 1,4 kw, speziell jetzt im Winter. Allmählich bekomm ich genug vom E-Auto fahren....

[@jomaimmobilien7220]

Ehrlich?! Ich bin die letzten mehr als Jahre immer 3er oder 5er BMW gefahren - echt tolle Autos. Aber mein M3LR und das Elektroauto fahren finde ich einfach Klasse. Nie wieder Verbrenner.@@getyoursupervisor8519

[@BeamDeam]

ich würde mir da keine allzu großen sorgen machen

[@YvesGeiser]

Spannendes Video. Aber am Schluss zum Thema 1C, bin ich nicht ganz einverstanden. Wenn ich eine 75Khw Batterie mit 1c entlade oder lade, dann sind das 75kw. Wenn ich also mit 150kw lade, erreiche ich wenn auch nicht permanent die 2C, was nicht optimal ist. Dasselbe beim Gasfuss, wenn ich dort entsprechend beschleunige mit 150kw, dann erreiche ich ebenfalls 2C. Insofern muss man Schnellladen ob schonend oder nicht ins Verhältnis zur Batteriegrösse und Geschwindigkeit setzen. Je grösser die Batterie desto schneller kann ich laden oder entladen. Zumindest bis 80% danach regelt ohnehin die Automatik. Spannend wäre nun zu wissen, ab wann eine Batterie als kalt gilt, wenn es um Schneckenladen geht. Leuchtet ein, dass bei einer Steckdose zu wenig Dynamik entsteht und die Batterie lange kalt lädt. In einer Tiefgarage herrschen fast immer 15-20 Grad. Ist das nun zu kalt für langsam laden oder nicht?

[@MegaMaskedrider]

Wie kann es dann sein das MG beim MG4 mit LFP-Zellen bei -20Grad und niedrigem Akkustand 130kW am Schnelllader schafft? Müsste die Batterie dann nicht extrem schnell verschleißen?

[@georgwinter8406]

Akkuheizung wie bei den meisten E-Autos

[@sebastianrolandschott8070]

Hey😂 ich bin auch so ein 120km/h Fahrer......Geiz ist gail! =Ganz Angekommen Im Leben!🎉

[@vollel5815]

Michael : Es heist Linsen mit Spätzle (nicht Spätzle mit Linsen) grüssle ausem Schwobaländle.😂

[@powermagarac]

Und wenn’s geht bitte koschdeloos, für Umme 😂

[@wernert5643]

Es wurde gesagt das der Innenwiderstand durch Differenz der unbelasteten Batteriespannung zur Belasteten und dem Strom berechnet wird. Wie hoch muss denn Batterie belastet werden?

[@bassmaster187]

Je höher die belastung, desto geringer sind die Messfehler. Ich nehme immer mindestens 80kW als Belastung.

[@karleberle1269]

Genau ! Ohmsches Gesetz, R, Wiederstand= U, Spannung, durch I, Strom !

[@sylvestertomcat8988]

Batterie-Forscher (US) - Jeff Dahn (auch im Auftrag von TESLA) ✅

[@skyte61]

Ich lade meinen LFP eigentlich gerne nach einer Fahrstrecke von über 25 km, weil er dann nicht vorgeheizt werden muss....🤔 Telsa nimmt zum Heizen eh den Motor, habe ich gehört.

[@rudi501-e]

Macht es Sinn, in der kalten Garage und nach längerer Standzeit beim Tesla MY den Innenraum vorzuheizen. Heizt das auch den Akku auf.

[@MrSschrotti]

Per App vorklimatisieren, heizt auch den Akku auf. Mach ich für Kurzstrecken nicht, da heize ich nur den Innenraum kurz vorher 5 min auf. Garage hat um 2 grad gerade. For geplante längere strecken lade ich vorher zu, vorklimatisiert und alles ist gut. Letztens bei -4 grad 7 h unterwegs, 20 kWh/ 100 km, Landstraße. Alles problemlos und die Reichweite ist so auch nicht reduziert gewesen.

[@sylvestertomcat8988]

@@MrSschrotti wirk-lich? 😂😂

[@MrSschrotti]

@@sylvestertomcat8988 Yes, really…. kzbin.infomrxZWfNyX_k?si=JmTLnQtDIx8Y7zxm

[@sixtus1116]

@@MrSschrottiMit einen Eiskalten Akku losfahren ist Gift für diesen,nur mit vorwärmen losfahren.Dann den Akku mit hohen Strom ständig laden das geht auf Dauer nicht gut.

[@MrSschrotti]

@@sixtus1116 2 grad ist nicht eiskalt, kälter wird’s in der Garage nicht…., Geladen wird im Winter mit 5A ganz gemütlich. Aufladen für Langstrecken geht mit Vorwärmung und dann 11 kW Verfügbarkeit an der wallbox.Und fahren mit 2 grad am startpunkt ist absolut kein Problem. Da zeigt der nicht mal rechnerisch einen reichweitenverlust. Hab das ja mal Winter versus Sommer aufgetragen. Degradations ist geringer als der Modell flottendurchschnitt. Kann also nicht falsch sein, was ich mache…

[@mattaut88]

Dem Schnelladen nicht soviel Aufmerksamkeit schenken. Habe ganz wenig DC geladen und bin auf 91% laut Aviloo.

[@mb7392]

Welches Auto, welcher Akku und die km-Leistung wären jetzt interessant…

[@apewrench7982]

also doch ein winterschlafplatz für den twizy und den opel vivaro e

[@svextreme1291]

moin Michael und Interessenten 😉

[@juerslackiererei]

✋moin😅😂

[@svextreme1291]

​@@juerslackiererei😂

[@alexanderb.9084]

Interessantes Video,hatte noch gerne gewusst,ob man durch das tägliche ladelimit die Lebensdauer steigern kann. Ich fahre z.b. jeden Tag Arbeit hin und zurück 34km,lade dann bis ca. 60% und bei ca 40% Stöpsel ich alle 2-3tage wieder ein.Ist diese Ladestrategie sinnvoll,oder sollte ich 60-50% und jeden Tag laden.

[@sylvestertomcat8988]

@@alexanderb.9084mit der „range“ (oberer / unterer Wert) liegst Du immer beim „sweet-spot“. d.h. dein Auto werden noch deinen Enkel fahren 😮😂😂

[@alexanderb.9084]

@@sylvestertomcat8988 zumindest 14jahre hoffe ich zu erreichen.

[@MrKOenigma]

Keinerlei solche Probleme bei meiner Zoe... Na gut wir reden da über ganz andere Leistungen (80KW) 100% AC geladen mit 22KW und erst 63.000km drauf. Und Akku geleast. No Woman no cry

[@berndborner4364]

Bzgl "bei DEINEM Auto..." (bemerkst Du nichts...) Wenn Du solch eine Aussage machst, übersiehst Du (mind), die nötige gesellschaftliche Betrachtung... Und: Wenn DU (noch) nichst >bemerkst< könnte es trotzdem so sein, dass es negative Auswirkungen (auch auf Dich/Deine Mitfahrer) gibt, die Du erst später bemerkst. Und dass Du die Dinge früher als so viele andere bemerken/verstehen könntest, dafur spricht dass Du dieses Video gesehen hast (aber die Infos - noch - nicht ernst genug nimmst). Einen solchen Lernprozess macht die Weltbevölkerung nun seit spätestens ca.Q2/2020 - mit nem vglw Turbo durch... Während immer mehr Menschen begannen zu verstehen, haben so sehr viele scheinbar noch gar nichts davon bemerkt (trotz so sehr vieler Auffälligkeiten...). Mein Rat: Nimm Deine eigene Fehlbarkeit ernst(er), als die der anderen... Beachte: Wir wissen nicht, was wir (noch) nicht wissen... Viel Erfolg...

[@toma1974hu]

👍👍👍

[@sprungbrett1758]

Akku ist so ein Thema für sich. Zu meinen Zeiten im Pedelecforum, haben viele Akkus selber gebaut, auch ich. Zellspannungen, Innenwiderstand usw. wurden dort auch diskutiert und der Tenor war IMMER : langsames laden schont den Akku. Schon damals gingen auch die Empfehlungen statt auf 4,2 Volt lieber auf 4,1 Volt zu laden und vieles mehr. Von daher finde ich die Empfehlungen hier etwas seltsam vorsichtig gesagt. Wer also seinen Akku am Schukostecker lädt, der gefährdet seinen Akku, weil er ja lange lädt? Das widerspricht allem was ich aus der damaligen Akku DYI Zeit am Pedelec kenne.

[@vandit6521]

Ist ein Fahrrad Akku oder auch Handy Akku mit einem BMS verbunden, wo etwas geregelt und gesteuert wird ? Ich finde man kann einfaches Akku laden (Elektrogeräte,Handys, Fahrrad usw.) nun nicht unbedingt mit einem E-Auto vergleichen wo ein haufen Software vorhanden die sehr vieles regelt, was bei den anderen überhaupt nicht Fall sein wird.

[@sprungbrett1758]

@@vandit6521 Ein guter Akku für ein Pedelec hat ein BMS. Mein Eigenbau hat auch ein richtig gutes BMS. Es gleicht Zellen aus, schützt vor unerwünschten Ladezuständen etc. ein Thermalmanagement hat es nicht. Hohe C-Raten bei dem Laden einer Zelle ist nicht gut für die Lebensdauer, dass sagt dir jeder der mit Akkus zu tun hat. Das ein Akku darunter leidet weil er statt mit Mach1, lediglich mit Schukostecker geladen wurde, halte ich für gewagt. Ist der Akku kalt mag er lieber langsames laden, darum haben E-Autos eben ein Thermalmanagement das den Akku erwärmt wenn er zu kalt ist für schnelles laden oder eben kühlt, wenn die Zellen durch das schnelle Laden erhitzen. Ein Akku mag nicht kalt und er mag nicht heiß. Das ist so.

[@vandit6521]

@@sprungbrett1758 Ich lade seit Jahren meine iPhones auch nur langsam mit den 5Watt Ladesteckern auf. Und sehe ja wie positiv sich das auswirkt. Ich denke auch das viel die Temperatur eine Rolle spielt und diese wird ja beachtet bei einem E-Auto z.Bsp. Hat man sowas nicht oder achtet da nicht drauf dann wirds doch den Akku wohl eher zur Neige bringen. Es gibt Videos da wird auch erzählt der Akkuzustand darf nicht zu niedrig oder zu hoch sein, irgendwas mit Zellspannung usw. Es gibt jemanden aus den USA 96% ca. nur Supercharger in 5Jahren und ca.3 % Verlust . Hält aber immer bestimmte Regeln ein. Wetter ist da wohl auch meistens milder glaub ich als hier. Da gibts wohl so viele Faktoren, das man nie sagen kann es gibt nur dieses oder jenes. Man wird es wohl herausfinden. Das ist genauso wie mit dem Körper. Wenn Obst als gesund gilt man es aber nicht verträgt und trotzdem isst, ist das dann gut ? 😁

[@frankreichow5846]

Ein sehr interessantes Video ! Ich fahre zwar keinen Tesla sondern einen Cupra Born 😊

[@patricknekic8635]

Ist das nicht der superchanger in der Nähe beim Ove ??

[@juerslackiererei]

Nein, der ist VIEL kleiner. Das war im Schwabenland..!!

[@wolfgangstuber2562]

A7 Ausfahrt Merklingen, nähe Ulm

[@michelfliegans6773]

A8 auf der Schwäbische Alb

[@michelfliegans6773]

@@wolfgangstuber2562 A8

[@matthiaszielke2914]

Dann ist in Norwegen E Auto fahren ,genau das falsche . -20/28 und laden wäre dann ja gar nicht gut

[@emmamitchell1582]

Ist es für einen Verbrenner auch nicht. Trotzdem zeigt die Erfahrung, dass E Autos dort super funktionieren. Eventuell haben die Akkus etwas höheren Verschleiß als bei uns, das ist richtig. Ein Verbrennungsmotor aber auch.

[@alfst8552]

600000 km ein Akku 😂das sind 2000 Ladevorgänge Lithium Ionen Akku 😂😂😂😂😂😂😂😂 o mein Gott

[@MrSschrotti]

Das sind bei einem 75 kWh Akku bei 20 kWh/ 100 km 1600 volle Zyklen. Mit WLTP Verbrauchswerten 1120…..🥳

[@mb7392]

Ach Alf, was gibt’s da zu lachen? Der schafft noch deutlich mehr…

[@a.k.9998]

Seltene Erden sind nicht so selten - jedoch ungeheuerlich schwierig im Abbau und sehr CO2 intensiv... Bergbau ! da wird nicht mit Hacke und Schaufel gearbeitet

[@fredh1798]

Ich habe mein Auto auf 140 km/h begrenzt und auf lässig gestellt

[@edwardnack]

Warum?

[@fredh1798]

@@edwardnack antriebswelle Motor alles wird geschont Beschleunigung ist trotzdem enorm habe das Auto gekauft zum sparen 14,0 kWh auf 73000 km ab 130kmh kann dir bei einem Unfall Mitschuld geben werden

[@ranxerox10]

soviel halbwissen und unwahrheiten

[@sylvestertomcat8988]

klar! nur Du kennst die Wahrheit 😅😂😂

[@maerklin29800]

Quelle?

[@ranxerox10]

@@maerklin29800 Quelle ist hier das Video du lustiger und Temperaturbereichesangaben von BYD für die Speicher und Videos Jeff Dahn warum Akkus altern.

[@ranxerox10]

@@sylvestertomcat8988 nein aber ich weiß wenn jemand nicht sattelfest ist, wie hier der typ

[@nannanganggang]

@@ranxerox10was du alles so weißt 🤓

[@johanns7168]

Tja die USA zeigen es ja eh gerade wieder wie toll die Dinger sind, Kälte: Tesla-Ladestation in den USA jetzt ein großer Autofriedhof Die Kälte legt Elektroautos in Chicago lahm, und viele Tesla-Fahrer stehen vor leeren Ladestationen. Sie kämpfen seit Sonntag darum, ihre E-Autos aufzuladen - bisher erfolglos. Auf einer Tesla-Ladestation müssen hunderte Besitzer ihre Autos stehen lassen. Es entstehen lange Warteschlangen. Für die Tesla-Besitzer ist die Situation ein Albtraum. Viele bezeichnen die gestrandeten Elektroautos schon sarkastisch als “tote Roboter”.

[@MrSschrotti]

Kein Strom, kein Diesel, kein Spritt…, muss man vorher gucken, was los ist….hat mit elektrisch nix zu tun. Ohne Energie fährt jedes Auto nicht.

[@MrSschrotti]

Achja, gerade mal geguckt. Im Großraum Chicago ist gerade mal ein SuC Off line…, panikmodus Off.

[@getyoursupervisor8519]

@@MrSschrotti jo, wenn Du vor dem stehst mit 2%SoC vor genau dem defekten SuC und schon ist das halt richtig Kagge: der Akku hat nen Stand den Er nicht lange haben sollte, wovon Er Schaden nimmt, kommt nirgends mehr hin und kann schlicht nix machen. Wenn Du die Gurke geleast ahst okay, aber wenn das Teil einem gehört ? ICEler in USA haben IMMER nen Ersatzkanister oder 2.

[@martinbaumer6025]

Lol seit mehreren Jahren wird in Kälteren Regionen Elektrisch gefahren und dann gibt es ein Einzelfall in Chicago und die Medien stürzen sich mit Ihrer Sensationsgeilheit drauf und das Medienopfe das sich mit dem Thema überhaupt nicht auskennt muss das gleich unter BEV Videos posten.

[@BeamDeam]

@@getyoursupervisor8519 das Navi leitet einen um, zu einem Supercharger der funktioniert. Passiert also im normalfall nicht.

[@MsKempa1]

Wenn ich das so höre als normalo ohne Fachwissen, dann kann ich verstehen das sich die Leute zum überwiegenden Teil einen Verbrenner kaufen. Da muss ich im Winter auch langsam fahren bis er warm ist, muss mir aber sonst keine Gedanken machen. Und dann diese angeblichen Experten. Was sagen eigentlich die Hersteller!? Also ich für meinen Teil behalte meinen Verbrenner und warte erstmal ab. Wie sich das alles entwickelt, also 15 mio e Autos sehe ich nicht .

[@davidglieder8862]

Das ist eigentlich alles übertrieben, so wichtig ist das alles nicht für den Akku, einfach möglichst wenig über 90% laden nicht lange stehen lassen unter 10% und wenn man ein starkes Auto hat vllt nicht unbedingt Vollgas geben wenn das Auto bei -graden draußen stand.

[@powermagarac]

Naja…… in der Familie 1 mini Cooper, bei 30 T km Lager der Kurbelwelle kaputt. Garantie vorbei, 11 T€ kosten weil komplette Motorrevision nötig, incl Turbolader weil Teile rumschwirren im ganzen System. Und nu?

[@steffi3527]

Eigentlich würde ich ja sehr gerne EV fahren. Höre aber nur von Ärger, Pleiten, Pech und Pannen. Fahre seit über 30 Jahren verschiedene Diesel. Nie liegen geblieben, im Schnitt alle 3 Jahre einen außerplanmäßigen kleinen Werkstattbesuch. Sehr günstig gefahren, fahre meine Autos jeweils zwischen 10 und 20 Jahren. Das geht doch wohl einfach so mit E V leider nicht... schade😢 Nachhaltig ist dann wohl meine Autonutzung und nicht Leasing und andauernd neue Autos.

[@Robbelt1]

Du konsumierst die falschen Medien 😅

[@powermagarac]

Steffi….. Pannen gibts bei allen Systemen, egal welche Plattform. Nur, wenn du dich nur auf E-Auto Probleme fixierst, dann hörst du eben nur diese Probleme.

[@christianfugl359]

Habe seit drei Monaten einen geleasten Peugeot e-208. Völlig tolles Auto, zum Pendeln auf meine Arbeit (fahre 124km am Tag). Seit Anfang Dezember habe ich knapp 7.000 km abgespult. Wir haben unsere Diesel auch noch, für die Langstrecke. Allerdings von den Kosten her konsumiert der Elektro-Peugeot die Hälfte. Der Peugeot ist auch geleast, nicht nur das die Restwerte für E-Fahrzeuge im Eimer sind (außer man kauft gebraucht), es macht alles andere keinen Sinn. Die technische Weiterentwicklung und damit die Reichweite schreitet enorm voran und daher tauscht man derzeit alle 2-3 Jahre das Fahrzeug gegen ein Fahrzeug mit mehr Reichweite um. Auch mit Verbrennern gibt es zum Teil erhebliche Probleme. Ein Freund von mir hat eine Werkstatt die fast ausschließlich Motorinstandsetzungen durchführt und die Halle ständig voll mit VW's...🤮. Beim E-Auto muss man eben auf ein paar Parameter achten, genauso Warmfahren wie ein Verbrenner und möglichst nicht auf 100% laden. Hingegen beim Verbrenner muss man auf ganz viele Parameter achten: schaltet bei Kälte schlecht (Automatik), Warmfahren, Ölwechselintervalle, AGR-Ventil, Einspritzung.

[@zlady2149]

Der arme Christian, muss an einem Stück Holz die einstein’sche Relativitätstheorie erklären.😅😅😅😅😅 Das Beste im Ganzen Interview ist eben, Christian. zufällig deinen Kanal gesehen nicht empfehlenswert, aber ein gutes hat das ganze Video hat meine Vermutung bestätigt, dass Elektromobilität einfach noch nicht soweit ist. (man muss sich nach dem Auto richten und nicht nach seinen Bedürfnissen)

[@MrKOenigma]

Musst du beim Verbrenner auch wenn der Motor kalt ist... So what, das sind ja hier nur Optimierungsempfehlungen um noch ein bisschen mehr rauszuholen

[@juerslackiererei]

Toller Kommentar- Dein erstes Glanzstück heute? Nicht empfehlenswert? Dann bitte nicht mehr antworten und das nächste Mal unbedingt weiterscrollen, aber bitte nicht draufklicken, egal wie spannend es Dir erscheint. Tschüss 👋

[@sylvestertomcat8988]

noch verkatert? gestern zu lange „gefeiert“?😢😢😢😂

[@RadfahrerProductions]

@@MrKOenigma da hat er die stundenlangen YT Tutorials wohl übersehen, die sich um Themen wie Partikelfilter, Getriebehandhabung, Spritspartips oder auch Leistungssteigerungen drehen. Da scheint mir eher, der Verbrenner ist nach 100 Jahren noch nicht empfehlenswert, wenn ich mir da so viel Gedanken drum machen muss. Wenn ich mit unseren Verbrenner Corsa Zweitwagen fahre, habe ich jedenfalls mehr Sorgen als im Tesla.