空中驚魂｜飛機乘客耳鼻集體流血達美航空機師緊急返航｜星島頭條新聞｜達美航空｜機艙增壓｜流鼻血｜耳朵出血｜機件故障

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星島頭條

Күн бұрын

Пікірлер: 57

@r.a.8618 Ай бұрын

“劇痛”即係“非常痛”嘅意思，點解要“非常劇痛”，而家啲記者語文能力都幾差。

@leyopari3374 Ай бұрын

唔係依家, 而且唔止 “幾” 差。其實已經極差好多年, 仲要大部分成口懶音。長年聽埋 D 咁爛嘅報導, 觀眾嘅耳朵, 非常受罪！

@426dfv Ай бұрын

記者A may sing grace (Amazing Grace) 都夠膽寫. 呢d濕濕碎. 而家啲記者喎... hahahahaha

@leyopari3374 Ай бұрын

@@426dfv 遲 D 可能進化到寫 “阿美醒龜”, 前設係要佢哋識寫個 “龜” 字！ 😋😋😋

@paulleong3148 Ай бұрын

下次應該講好撚柒鳩痛

@Pie-31416 Ай бұрын

聽你啲中文真係耳仔劇痛

@yanyanmmyanyanmm9185 Ай бұрын

已發生故障為參考指數波音係2024年排名第一

@Pie-31416 Ай бұрын

聽你啲中文真係令我個耳仔劇痛

@edwardyiuming Ай бұрын

應該因維修問題，升空後氣壓降低，加唔到壓變成身體壓力高於外面，所以有劇痛！

@Sukicheo Ай бұрын

好恐怖啊😢

@Sara-nl6hp Ай бұрын

耳膜破裂😱

@taktsing4969 Ай бұрын

0:20明明係架A350，點會係出事嗰架737，亂嚟

@vanawarrendora Ай бұрын

搭飛機最怕耳痛，真係好恐怖 !

@kyhwai Ай бұрын

劇痛已經=非常🙄

@leyopari3374 Ай бұрын

現在太多傳媒工作者的語文水平 ..... 令人無語。以這個案例來說, 她好可能以為 (不必要的) 形容詞用得越多, 報導越冗長累贅, 質素便越高！

@marcokong7266 Ай бұрын

非常劇痛可以解作不尋常劇痛

@leyopari3374 Ай бұрын

@@marcokong7266 想請教一下, 按照你嘅論點, 噉係咪有 D 種類嘅劇痛, 屬於尋常性劇痛？？

@marcokong7266 Ай бұрын

@@leyopari3374 尋常性比如撞擊/利器導致非尋常性可以經第三媒介比如氣壓/電擊導致

@清晨好 Ай бұрын

又係波音😅

@heeman79 Ай бұрын

空姐太靚

@dannychan4612 Ай бұрын

又係波音啊

@chimanyeung7880 Ай бұрын

嗰架是757都不是767 737

@hopewang7593 Ай бұрын

現在最出色的飛機當屬C919,艙內寬敞，舒適，平穩，最近一次是從上海到成都特意體驗了C919。

@jerrykkliu Ай бұрын

這個說事實，無關機型，因為只要航空公司不賺盡，就可以更寬敞，想想每排間距多2英吋，約6cm，就少了2-3排，合共12-18個位如果飛機票價格一樣，少收最少1萬，最多4-5萬而平穩是老天爺的事對航空公司來說，保養省錢，每一公里飛行成本低才是最重要訓練成本，維持成本為什麼空客比較優勝，由第一代A300至現在的A320也好，與大飛機A350都是用同一款的駕駛倉，飛行員改飛型號的成本比Boeing低而737就是一個問題，如果大改，即等同新飛機，舊的訓練維修全都用不上，航空公司為什麼要買，不改，你看，引擎都要掛及都不是圓的，底是平的，即不可能再掛個空壓比更省油的了已經是死路一條控制又改不了，改了又是相同的問題空客都是經幾十年累積下來，才有現在 Boeing如果要新的，肯定要一樣捱幾十年，累積客戶，要平，要不賺錢才可以，但現在環境可以嗎? 只能怪早15-20年不肯大刀用新的取代737 而777及787的交貨又慢，給A350搶不少沒有賺錢的項目，更不夠膽對737做放棄，他們的管理就是廢物而我們中國的，就是要交到機，佔到市場才有可能，問題係，除了內地市場，要令不用737的，不買A320而買我們才成都要預幾十年的時間

@hopewang7593 Ай бұрын

@@jerrykkliu 👍👍👍👍原來如此，說得好。

@jerrykkliu Ай бұрын

@@hopewang7593 C919的訂單不少，但是交貨的預測很慢，原因很多，制造機地的流水線產能問題? 供應鏈的問題? 今年可能只交5-10架，即一個月都沒有一架，相反空客的是每月都5-10架我們要完成全部目前意向的訂單都不知道是猴年馬月的事，而事實上，就是因為777X及787的交貨問題，令很多原本簽了意向的轉了去A350，因為A350的交貨準時我們的飛機產業還存在很多的問題，有內部有外部，但交不了，有意向都可能轉去其他，因為航空公司都是要賺錢，飛機夠了時間就要替換，如果趕不上這個時機，飛機再好都沒有用，因為一架飛機，飛完第一個擁有者10年左右，就轉去2手市場，第3世界所以，轉手價值也是一個影響前路太多難關，要一步一步小心行 Boeing的食老本及前車之鑑，我們都要小心不要犯

@reynaicer2931 Ай бұрын

但係C919沒有攞到外國嘅License，所以只能飛國內，不能飛出國外的⋯⋯😂

@jerrykkliu Ай бұрын

@@reynaicer2931 空客未成之前，全世界只有一個，就是美國標準，空客成立之後，就是交換條件，美國才認歐洲標準，相互承認，其他地方只是看有這2個標準才可以，如果你明白這個道理，就知道不是C919不能飛出國外尤其C919是短距離的國內航線為準，不是長航線那只要內地在一些有航權協議的國家，其實可以一國一國去爭，C919可以飛如內地南方城市去東南亞的你不給我飛，你的航空公司用的也不給另外，國內的A300/A320或737都開始有些到機體要退的，只要產能上升至可以替換，用當年的方式，你承認我的，我繼續用空客替換舊的空客，737的，就兩家瓜分這樣已經打出去問題都是一句，我們的產能不足，一個月都不到1架，你要脅空客，但問題係機不等人，你始終要飛機，所以現在用不了，也用不上而引擎是美法合作的，不網在A320/737，或裝在C919根本對對方沒有影響，只要產能上到可以要脅時，利用利益，不是沒有可能

@Dsin878 Ай бұрын

又係波音

@nobodykws Ай бұрын

這種情況通常是因為飛機機艙失去或出現加壓問題，令機艙內的氣壓無法保持在安全範圍內。飛機在高空飛行時，外界氣壓比地面低很多，因此機艙內需要進行加壓，模擬較接近地面氣壓的環境。如果加壓系統失效，機艙內的氣壓會迅速下降，導致機上乘客出現一系列身體不適的反應，包括：

@kl8885 Ай бұрын

又係737!

@Alex-zw8or Ай бұрын

再高會唔會爆頭😮

@nobodykws Ай бұрын

這種情況通常是因為飛機機艙失去或出現加壓問題，令機艙內的氣壓無法保持在安全範圍內。飛機在高空飛行時，外界氣壓比地面低很多，因此機艙內需要進行加壓，模擬較接近地面氣壓的環境。如果加壓系統失效，機艙內的氣壓會迅速下降，導致機上乘客出現一系列身體不適的反應，包括：流鼻血及耳朵出血：由於氣壓驟然下降，體內的壓力無法及時平衡，血管受到過度壓力可能破裂，導致鼻腔及耳朵內出血。耳朵劇痛：氣壓變化會影響中耳與外界的壓力平衡，這會引致耳膜受到壓力，甚至可能造成耳膜破裂，乘客感覺如刺痛般劇烈疼痛。這樣的情況非常危險，飛行員通常會立即啟動緊急降落程序，並要求乘客佩戴氧氣面罩。要求賠償：如果乘客在飛機因加壓問題出現流鼻血、耳朵出血或其他健康問題，他們可能可以根據以下方式要求賠償： 1. 航空公司的責任航空公司有責任確保飛機的安全運行。如果加壓問題是由於飛機故障或維修疏忽引起的，乘客可以根據航空公司的責任要求賠償。這通常包括醫療費用、精神損害賠償，甚至是航班延誤或取消造成的損失。 2. 醫療證明乘客應保存所有與事件相關的醫療報告、診斷書及醫療費用單據。這些文件是向航空公司或保險公司索賠的關鍵證據。 3. 歐盟航空乘客權利規則 (EU Regulation 261/2004) 如果事件發生在歐盟境內或由歐盟航空公司營運的航班上，乘客可能可以根據 EU 261 要求賠償。此規例涵蓋了航班延誤、取消或其他非乘客責任的情況。不過，健康問題和機艙壓力導致的身體傷害賠償需要具體調查事件原因。 4. 旅行保險乘客應檢查自己是否購買了旅行保險，並了解該保險是否涵蓋此類健康損害。如果涵蓋，保險公司將根據條款提供賠償。 5. 法律行動如果航空公司拒絕提供合理賠償，乘客可以考慮聘請律師，根據相關國家的消費者保護法或航空法提起法律訴訟。航空公司有法律責任保障乘客的安全和健康。賠償程序：聯絡航空公司：首先，乘客應聯絡航空公司投訴並要求賠償。提供事件詳情、醫療報告和任何其他證據。提交保險索賠：如有旅行保險，立即通知保險公司並提交索賠。尋求法律意見：如無法達成協議，可諮詢律師或相關的航空投訴機構。總括來說，乘客應收集足夠的證據、文件和報告，以支持賠償請求，並根據具體情況選擇合適的途徑追討。

@terrychli1569 Ай бұрын

又是天价民事诉讼

@surrendersurrender7152 Ай бұрын

撞鬼囉！咁多人七孔流血！

@BaconAnton-f7b Ай бұрын

bro that’s 757 not 737

@東方甲乙-d2c Ай бұрын

This is America.

@shekmarcus3797 Ай бұрын

這個是767不是737

@jerrykkliu Ай бұрын

成條片出了不同機型，單係倉內，有窄體機，又有寬體機正面有的有駕駛倉像帶了眼鏡，似A350 所以我唔覺得佢用啲是出事客機

@tong.clement Ай бұрын

yeah - wrong image. But from flight records it is 737-900

@tong.clement Ай бұрын

@@jerrykkliu yeah wrong image - it is 737-900 - pressurization design is 50 years old - not the best (see the Helios incident)

@pangstudy Ай бұрын

又係美國😩😩😔😔😳😳

@vsteel5421 Ай бұрын

應該係講又係 Delta, 近期多宗事故都係Delta啲機.Delta 啲維修似乎出問題.

@Anson-g5w Ай бұрын

做得好做得好降落得好

@hofriendly3287 Ай бұрын

买C919啦好安全从未出过意外🇨🇳🇨🇳🇨🇳

@郭某-w8e Ай бұрын

因為飛機喺中國炒粉唔會播出嚟😅

@Apple-oz8wm Ай бұрын

@@郭某-w8e你寫出這個答案, 應該由你自己老作出來吧 !

@cherryli5097 Ай бұрын

@@郭某-w8e, 飞機出事？咁大件事、啲黄C台独唔马上挖出來大講特講?真係唱衰中國不為余力.

@reynaicer2931 Ай бұрын

@@Apple-oz8wm C919攞唔到國外認證的License，只能夠飛中國國內的！😂

@Apple-oz8wm Ай бұрын

@@reynaicer2931 希望你也做下功課 before you voice out ! （1）現今在全球生產民用飛機的企業中, 有較知名的 4 家. 就是：美國波音公司 Boeing, 歐洲的空中巴士公司 Airbus, 加拿大龎巴廸公司 Bombardier, 和巴西航空工業公司 Embraer. (2) 美國的波音公司和歐洲的空中巴士公司已經超過市埸份額 60%, 即係 market share 多過 60%. (3) 此四間企業爭餅仔已經爭崩頭, 而家又來一個 C919來爭食, 佢哋這四家企業又點會咁容易分薄佢哋嘅利益, 唔把你踢出局就對自己唔住啦. 明白無？