Как подбирать моторы для авиамодели / ALNADO

Сегодня поговорим, как правильно подбирать моторы для конкретной модели. Какие параметры нужно для этого знать.
********************************
Этот канал для тех, чье хобби укладывается в двух словах - радиоуправляемые модели. Нашей фишкой являются пошаговые уроки, которые помогут самостоятельно выбрать модель и спокойно, без суеты, посмотреть видео и собрать понравившийся самолет.
Электронику и комплектующие вы можете найти на нашем сайте:
********************************
Интернет магазин: alnado.ru/
********************************
Присоединяйтесь к нашему, форуму и будьте активны в соц. сетях:
*********************************
Форум моделистов: alnado.ru/forum/
*********************************
Группа вКонтакте: alnado
*********************************
Группа в Facebook: / alnadoru
*********************************
Группа в Одноклассниках: ok.ru/alnado
*********************************
Яндекс Эфир: yandex.ru/efir?stream_active=...
Не оставляем без внимания мы и подрастающее поколение, новичков, которые решили прийти в это хобби. Для них есть все возможности безболезненно войти в мир моделизма. Рубрики помогут в этом:
********************************
Энциклопедия моделиста: vk.cc/9cOpBC
********************************
Моделист-конструктор: vk.cc/9cOwik
********************************
Советы моделистам: vk.cc/9cOxnv
********************************
Создан пошаговый курс для начинающих ребят по сборке модели Як-12. Вы узнаете все тонкости и секреты работы с материалом, соберете вместе с нами свой первый радиоуправляемый самолет:
********************************
Курс для начинающих по сборке Як-12: vk.cc/9cOrUC
********************************
Для многих канал будет помощником в разборке радиоуправляемых моделей. Все тонкости и секреты ремонта в рубрике:
********************************
«Мастерская моделиста»: vk.cc/9cOzef
********************************
Каждую неделю мы проводим прямые трансляции, отвечаем на вопросы в комментариях. Держим руку на пульсе и стараемся быть первыми в этом деле.

[@Jackson12438]

5-ка вам! Тема классно раскрыта! Спасибо! Вы молодец! Хорошее дело делаете!

[@user-pb4ds2xr9h]

Спасибо за информацию и подачу материала

[@user-pw6pu2yp5u]

Спасибо за урок👍!

[@Froz3_n]

Спасибо, очень полезно!

[@AlexanderBessalov]

Спасибо, полезно

[@valerylebedev1892]

Отличный урок, польза громадная.

[@daancheg]

Наоборот, интереснее, если тяга поменьше, чем единичка. Самолёт должен всегда иметь скорость)

[@ALNADO]

Для этого достаточно не газовать ;-)

[@appleman9695]

Вы говорили что будете переделывать По-2 мини с новой силовой установкой. А Вы будете его перестраивать или просто ремоторизируете?

[@ALNADO]

Саму модель перестраивать смысла не вижу. Только начинку заменим.

[@ironbaron7135]

Могу ли я поинтересоваться, что за модель стоит на столе, которая самая правая для Алексея? Её можно купить?

[@ALNADO]

Мини-планер, что ли? Это была попытка переделать планер-металку в радиоуправляемый. Успешная, надо сказать. Конкретно эта модель у нас в единственном экземпляре, но в ближайшее время мы планируем серию зальных моделей. И одна из них будет близким родственником этого планерочка.

[@Zdalex84]

Добрый день. Сейчас к описанию мотора практически всех, идет таблица с тестами, но если раньше был рекомендуемый винт в зависимости от оборотов, то сейчас все тесты с винтами 5 дюймов , хотя по оборотам там лучше был бы винт большего диаметра например. Почему так делают?

[@ALNADO]

Не знаю... Лень, наверное. Тем более, сейчас 5" винты очень популярны на гоночных коптерах. И моторы под них, в основном, сейчас клепают.

[@AlexProUkraine]

Отличная информация, но хотелось бы больше о двигателях, искал на канале и не нашёл. Интересно узнать о ДВС двигателях? Они лучше или хуже электро? Или на сегодня они уже не актуальны?

[@ALNADO]

ДВС и электро - это независимые направления. Плюсы есть и там, и там. ДВС зависит только от наличия топлива в баке, как результат - время полета может быть весьма продолжительным. А с дозаправками - так и вовсе летать устанешь. Электро - менее капризные, не зависят от погоды и температуры, но аккумуляторы не позволяют пока летать очень долго. Да и с ростом масштаба стоимость батарей очень быстро растет, особенно, с учетом того, что аккумы совсем не вечные... На мой взгляд, в малых масштабах предпочтительнее электромоторы. В больших - уже есть смысл ориентироваться на ДВС, и лучше сразу на бензинки.

[@AlexProUkraine]

@@ALNADO Большое спасибо за быстрый и развёрнутый ответ, т.е. я правильно понял? Если модель с размахом от 2х метров, то однозначно ДВС лучше?

[@ALNADO]

Тут многое зависит еще и от прототипа. Для одномоторных - да, больше 2м - уже можно ставить бензиныч кубов на 20-25. А вот многомоторники двухметрового размаха прекрасно будут летать с дешевыми моторчиками 2212 (4 мотора) или 3536 (2 мотора). В общем, как и всегда, универсальных решений нет.

[@AlexProUkraine]

@@ALNADO Спасибо! Очень нравится ваш канал

[@reacbandella2944]

Добрый вечер! Тяга обычно пишется в зависимости от % мощности мотора. То есть если мотор работает на 100% то условно тяга 1150 грамм. Какую тягу выбирать, при 0% или при 50% может? Собираю первый раз крыло на 10-15км, в частности липо 6с весят много поэтому и спрашиваю Условно знаю весь готового самолета, но не знаю как к нему мотор подобрать ибо тяга учитывается в зависимости от % работы мотора Заранее извиняюсь, возможно я что то не так понял

[@ALNADO]

В характеристиках мотора, тяга, потребляемый ток, обороты - все указывается для полной мощности. Если вы собираетесь летать вполгаза, тяга и скорость потока тоже будут вдвое меньше (точнее, зависимость не совсем линейная, но не сильно будет отличаться), что придется учитывать при подборе силовой установки. Вам же нужно подбирать мотор по параметру эффективности: чем меньше затраты на единицу тяги, тем дольше сможете пролетать.

[@reacbandella2944]

@@ALNADO понял вас, спасибо большое!

[@bitluha]

хватает тяги или нет, можно проверить весами и несложной установкой. А можно просто положить на электронной весы с площадкой мотор на палке и развернув винт другой стороной измерить усилие. Усилие будет такое, что мотор давит на площадку весов. Откалибровав перед этим.

[@ALNADO]

Когда мотор на руках - проверить тягу не сложно. А вот пока он в виде картинки на экране - это сделать проблемненько, не находите? ;-)

[@bitluha]

@@ALNADO все верно. Когда мотор в руках можно проверить тягу, проверить ток и подобрать пропеллер. Я продавцу сообщил какой у меня двигатель. Он посмотрел его параметры в интернете и предложил на выбор три винта. Какой из них точно пойдет на данный двигатель он не знал. Продавец любезно мне распечатал таблицу с характеристиками двигателя А2212/13 1000KV. И еще таблицу "HiModel static thrust real test report" - Отчет о реальных испытаниях статической тяги. Из которой он примерно и подбирал винты. Я взял все три и подбирал не только по тяге но и по току. Указано, что максимальный ток 12А/60секунд. Так вот один из пропеллеров, который имел самую большую тягу 0.8кг, на полном газу превышал сильно указанный ток. Он составил 14,2А. Буду этот винт испытывать с похожим двигателем на 15Т 930KV. Еще когда проводил замеры, то измерял скорость вращения винта. Но это мне ни о чем не сказало, так как логично, чем больше шаг и диаметр, тем меньше оборотов.

[@davidsargsyan9555]

Здравствуете,столкнулся с такой проблемой ставлю пропеллер с обозночением 1045.R (FT)на 1400kv и он дрожжит и не крутится только если с толкоча ,хотя потом пищит и останавливается,снимаю винт и без ничего работает идеально как надо,в чем может быть проблемма помогите

[@ALNADO]

Вы ничего не написали про тип мотора и напряжение питания. А так, могу лишь предположить, что винт слишком большой для вашего мотора.

[@davidsargsyan9555]

@@ALNADO безщеточный тип A2208 1400kv регулятор на 30А подаю напряжение 5V 2.1A 2S

[@ALNADO]

Так все же, 5в или 2S (а это, при полном заряде, 8,4в)?

[@davidsargsyan9555]

@@ALNADO ой ,5в да при полном заряде,я поменял винт все заработало ,спасибо вам))

[@ALNADO]

Знаете... Странно, как-то. От 5в этот регулятор вообще работать не должен. 5в он выдает на приемник, а сам должен питаться минимум от 6в (полностью разряженная 2S батарея). При питании от 2S, ваш мотор с таким винтом должен справляться. А вот с 3S аккумом уже не стоит ставить что-то больше 8х4.

[@Magnet-iQ]

212 лайк))

[@user-fr8op9hf7r]

Одни разговоры. Напомнили мне мое детство где в клубе авто-мото -чего-то там, Олег Николаевич очень сильно удивлялся моему незнанию что такое сцепление. Ведь он ни когда не показывал нам его, даже в руках не вертел перед нашим носом. Но вот поговорить он очень любил, видимо в этом момент просто не надо было ничего делать.

[@ALNADO]

Ну, попробуйте раскрыть тему более доступно. И главное, не растянуть лекцию на пяток часиков ;-)

[@user-fr8op9hf7r]

@@ALNADO Мне то это зачем? Это же не я учю других. Хотя, если вы и сами не особо понимаете вопрос про авимоделирование, то наверное да, формат неплох.

[@ALNADO]

Ну, я так и предполагал. Очередной диванный критик, сам не желающий (и не умеющий) ничего делать. Ник говорящий, однако.

[@bitluha]

человек, который закончил Харьковский институт авиации, мне вот тоже рекомендовал ставить на пилотажный самолёт низкооборотистый мотор с тягой хотя бы в 1,5. Не помню как он это объяснил про низко оборотистый мотор, но как я понял все из-за винта. Что на низкооборотистый мотор можно поставить винт с большим шагом и диаметром. Мы их называем "тяжелый винт". Для себя, как для ДВСника я провожу аналоги с длинноходовым поршневым мотором. Но разницу в тягах винта я не понимаю. "Статическая тяга воздушного винта" ни о чем не говорит.

[@shpp516]

Большой диаметр лучше обдувает рулевые поверхности, это оч важно в 3д пилотаже при отсутствии скорости

[@user-fr8op9hf7r]

Дело в угловой скорости кромки винта. Как только скорость винта преодолевает скорость звука, то она перестает работать. В этом и ограничение винтовой авиации.

[@efes8649]

Мой мотопланер летает с тягой 0.2 два импеллера общей тягой 80 грамм на изи тянут самолёт массой 350 грамм.

[@ALNADO]

Вполне допускаю такое, если планер достаточно качественный. Реальные лайнеры тоже летают с примерно такой же тяговооруженностью.

[@efes8649]

@@ALNADO спасибо за ответ. Хотелось бы услышать от вас информацию об импелерах, разница стационарной тяги и динамической. Так же интересно, может ли динамическая быть выше стационарной.

[@ALNADO]

Тяга в полете не прибавится - скорости не те, чтобы набегающий поток создавал сколько-нибудь заметное давление на входе. Импеллерная крыльчатка - тот же винт, только маленький и многолопастный, с большим шагом. Но, благодаря этим особенностям, с ростом скорости модели, эффективность импеллера не снижается, как это происходит с обычным винтом относительно небольшого шага. Единственное но: если входной канал узковат, то в полете набегающий поток, все же, будет помогать прокачке воздуха до импеллера, благодаря чему может скомпенсироваться некоторая потеря тяги в статике. Но больше, чем импеллер дает сам по себе, вы тяги не получите.

[@roboticevoice893]

Я одного не понимаю, почему самолёт с меньшим коэффициентом тяги может лететь быстрее....ну у него же тяга меньше. Какая разница какие там обороты двигателя, если усилие один фиг меньше. Больше скорость = больше силы приложенной, разве нет? Мне это мозг ломает.

[@ALNADO]

Помимо статической тяги, есть еще и скорость потока. У вертолетного винта с тягой все замечательно, но вот скорость потока - никакая. Поэтому, с набором скорости, такой винт быстро теряет эффективность. В свою очередь, импеллер (или турбина) дают очень низкую удельную тягу, зато она на всем диапазоне скоростей самолета практически не меняется. Вот и шанс разогнаться посильнее. Конечно, когда сопротивление планера и тяга сравняются, набор скорости прекратится в любом случае, но у более оборотистых движков эта планка, обычно, несколько повыше. Впрочем, достигается она бОльшим расходом энергии.

[@roboticevoice893]

Спасибо большое за объяснение, а то я даже не знал как гуглить, добр человек, дай бог вам тяги побольше да аккумуляторы помощнее.

[@user-if3sr6eq7v]

Сейчас в связи с запретами полетов в многих областях любимое хобби гробят. Челябинск запрет полный. Как летать и учить мальчишек? Чисто по русски - не пущать. Печально.

[@user-si5eg3so2h]

Ну что ж поделать, это наш очередной прорыв... Придется на зальники переходить, но гидроплан там уже не к месту будет. Остается еще чисто свободный лёт - таймерки, планера, резинки, они под понятие БПЛА не попадают, т.к. никоим образом пилотом не управляются.

[@user-fr8op9hf7r]

А ты для начала почитай этот запрет, а потом уже хорони себя. А то вас оленей все везде прижимают.

[@user-si5eg3so2h]

@@user-fr8op9hf7r А что у вас в бараньем стаде творится? Расскажи оленям.

[@user-fr8op9hf7r]

@@user-si5eg3so2h А я не баран в отличии от тебя. А ты давай, переходи на зальники. А лучше на бумажные самолетики - это чисто твой уровень 🤣

[@user-zs9nt6ns9y]

ОРЛАНЫ. ЛАНЦЕТЫ. ДРОНЫ...они откуда. Из авиамоделизма. Появились. .