Одинаковые моторы, разные КВ. Какой мощнее? / ALNADO

[@kotnapromke]

Для того чтобы летать далеко, нужны моторы с низким kv. И с более крупным винтом с большим шагом. Потому что только такие моторы дают самый маленький ток при крейсерской скорости полета. Если же нужно летать пилотажку и нет необходимости дальних полетов, то наоборот, высокое kv и более мелкий винт. И ошибочно говорить только про ток потребления. Правильно про мощность. Потому что с низким kv работают на высоком напряжении (4-6s). Перед покупкой мотора нужно смотреть таблицу характеристик с разными винтами и напряжением. На Али их иногда размещают на странице товара.

[@almotik8514]

Вроде всё класс, только не всё так просто как озвучили! 1. Тяговую силу меряют сразу мотор+винт электронным безменом. 2. Есть винт, но есть самая эффективная зона у него, всё остальное - балласт. Есть формула R - 2R тоесть если диаметр центра (где находится мотор) имеет 5 см, то максимальный диаметр его должен быть 10 см. Всё что меньше диаметра 5 см вообще неэффективно, так как встречные потоки воздуха с разных сторон (лево и право) нейтрализуют друг друга. Что касается угла наклона лопастей, то они делятся на 2 категории тяговые и скоростные. Тоесть увеличить тягу ( это применяют в ветрогенераторах) и скоростные (применяют в вентиляторах). В любом случае форма лопасти будет криволинейной. Посмотрите на копьютерные кулеры, те которые имеют маленькую толщину это фактически просто развод на деньги. КПД от их работы просто мизерный. Зато там где толщина кулера около 2 см и выше там могут быть как сильные по тяге обдува, так и слабые. Есть ещё тихие кулера, там как правило увеличен внешний диаметр и имеются специальные спуски для воздуха на самих лопастях. Также можно попробовать увеличить тягу за счёт конусного переходника с большого на меньший диаметр, устанавливаемого сразу за лопастями. Легче всего проверить на палец, когда подставите за конусом. Обратите внимание что палец начинает быстро остывать, и за короткое время становится очень холодно его держать. Что при обычном обдуве мало ощущается. 3. Если имеете 2 одинаковых мотора, то можно провести интересный эксперимент. Моторы устанавливаете на одной оси расположив друг к другу верхней частью, крепёж моторов осуществляется за счёт особой формы в виде буквы П или Ф положенной на бок. Тогда получается что винт будет внутри блока моторов. Только этот метод больше подходит к коллекторным двигателям включеными электрически последовательно. В принципе можно мгофазные включить электрически параллельно, но их параметры (сопротивление каждой обмотки, ток потребления, скорость должны быть одинаковыми). 4. Проведите эксперимент с НОВЫМ МОТОРОМ. Замерьте ток потребления мотора (желательно с винтом) в горизонтальном и вертикальном положении. Разберите мотор, тщательно вытрите смазку и протрите спиртом. Затем смажьте втулки жидким силиконовым маслом и соберите двигатель. Измерьте его ток потребления, оно может уменьшится! У меня был показатель на НОВОМ КУЛЕРЕ, с 168 мА, на 138-140 мА. При этом даже звук изменился на более тихий и нежно-шуршащий. Никогда не забывайте о смазке, в реальных условиях самолёты, вертолёты, конвертопланы всегда проходят ТО (техническое обслуживание) где смазывают в том числе по мере необходимости или от часов налёта. 5. Ещё можно попробовать необычный преобразователь потока воздуха из центобежного в ламинарный. Где винт обязательно стоит в трубе, а сразу за ним в трубе располагают трубки от коктеля, длинной до 5 см. Таким образом вращение винта способствует возникновению давления воздуха на каждой трубке в отдельности, что в свою очередь не даст взаимному вычитанию при разном векторе потока. 6. Для любителей моделирования у нас и на Диком-Западе :) выпускают журналы, которые можно при большом желании скачать, и даже бесплатно! Из них можно узнать новинки моделирования или о выпуске узлов, механизмов, наборов, запчастей и т.д. Один из них "М-Хобби", а зарубежный " Servo Magazine". и т. д.

[@ALNADO]

Это все хорошо, но тут-то конкретный вопрос: какой мотор мощнее - оборотистый или малооборотный. Вот на него и отвечали. И то, что мощность - это еще не тяга - тоже сказано однозначно. По всему прочему... Понятно, что наиболее эффективная часть винта - внешняя треть лопасти (самая высокая линейная скорость). По сему, делать корневую часть широкой и даже просто ее профилировать совсем не обязательно. Скоростные и тяговые винты... Применительно к летательным аппаратам, лучше приводить в пример импеллер и вертолет, соответственно. Компьютерные кулеры имеют другое назначение и профиль лопастей там подобран под соответствующие задачи. Конусное сопло тоже нельзя делать, как попало, иначе энергия будет тратиться на создание давления за крыльчаткой, а не на ускорение потока. Винт в кольце ни разу компрессором не является, поэтому сечение сопла должно быть, как минимум, не меньше площади активной зоны диска винта. По пункту 3 - это называется соосные моторы. Часто применяются на больших коптерах и есть варианты для копийных самолетов, вроде Ту-95. В модельном исполнении, применяются не столько ради эффективности, сколько для красоты или уменьшения габаритов ВМГ. 4. В модельных моторах нет втулок. Там шарикоподшипники. Довольно плохонькие, в большинстве своем и порой без смазки, так что, про ТО вы правильно сказали - делать нужно. 5. Не надо изобретать импеллер. Все придумано давно и наиболее эффективный вариант уже найден. Закрученный поток в достаточной мере спрямляется 3-6 лопатками. Остаточные завихрения на общий результат почти не влияют. А теперь сравните сопротивление кучи тонких "капилляров" и практически открытой трубы ;-) Еще раз, винт в кольце - это ни разу не компрессор!

[@BabkenAntonyan-oy6si]

Добрый день. Думаю стоит сказать о качестве магнитов, одни двигатели спокойно крутятся рукой а другие чувствуется влияние магнитов и КПД у последних выше. Кроме этого стоит следить за температурой, от нагрева магниты портятся. Чтобы всё было нормально нужно точно выбрать размер и шаг винта. Очень хороший канал!!!👍👍👍 Удачи.

[@klim07111972]

Спасибо большое! Очень доходчиво!

[@ОлегШишкин-ю3м]

А мне интересней сделать модель под имеющийся мотор. Естественно нужно учитывать не просто мотор, а его паре с винтом и про напряжение и вес батареи помнить. Ну, ещё нужно иметь представление о том, в каком режиме нужно, чтоб модель летала, и как долго. То есть нужно некое техническое задание. То часто встречаю людей, которые очень странно ставят вопросы. Типа вот такая то модель полетит с двигателем таким то? И отвечать, приходится что не полетит, по тому как ещё надо батарею, чтоб в центровку попасть. И то полетит не далеко! Почему не далеко спрашивают, отвечаю- так ты же винт поставить забыл!

[@serjkorela5411]

Жаль, что про винты не поговорили. Термин винтомоторная установка не зря существует. Следует поговорить про винты и их соответствии мотору и всему другому.

[@Rog72002]

Можете поговорить, Вам никто не запрещает. :) Запилите видосик про ВМУ, я с удовольствием посмотрю.

[@andreyvdovin754]

Самое главное- вы не говорите про размер винта, а это самое главное для разных кв. А то про тягу говорите- а то что винты разные при этом, не сказали. Добавьте пожалуйста и перезалейте, для новичков мб не понятно это. Спасибо!

[@MaxiFLY_GO]

Расскажут наверное в следующем видео. А так в кратце Алексей сказал, что на меньшем кв можно поставить б0льший винт. Да! Нужно больше конкретики!

[@НиколайР-ч5щ]

@@MaxiFLY_GO нет такого слова-в крации! В КРАТЦЕ!

[@СергейДемченко-я3ъ]

Спасибо, отличный обзор.

[@АндрійПрокопович-х6х]

Спасибо

[@mariashelekh5940]

Просьба посоветовать самый не дорогой , долговечный и экономичный мотор 350-500 Ватт мощности (с наименьшим расходом энергии с аккумуляторов) . Аккумуляторы 36 вольт 20 ампер

[@ALNADO]

Берите моторы от больших коптеров. Чем ниже kv, тем более экономичный будет мотор, но и скорость с ним будет невысокая.

[@waynvideo21]

Мужик, классное видео, спасибо 👍

[@sergueizlydeny2777]

А если играть шагом винта ? На моторах с разными параметрами тяги , но одинакового размера. И даже одинакового размера ( диаметр) винта.

[@ЮрийКоржов-л3ц]

Спасибо Вам.

[@СергейТомилов-я2д]

Спасибо!

[@max.aviator56]

Начинающие моделисты берите на 1000кв движки сможете взять больше винт, а следовательно больше тяги будет в любом случаи чем на оборотистом , на деле проверено , а с большей тягой легче в ветер держаться . Такие движки меньше кушаю и больше тяги , а значит можно веса добавить в виде аккумулятора и летать еще дольше ) На оборотистые со временем придете !

[@MaxiFLY_GO]

Реактивный момент при этом тоже большой.

[@Вадим-ж9ъ5и]

Спасибо. Первую модель из потолочки клеил по вашим лекалам. Альбатрос удачная модель для новичков. Интересно лекала на неё в свободном доступе остались.

[@ALNADO]

Модели тренера все остаются в свободном доступе.

[@КурганскийСпиннинговыйКлуб]

Спасибо. Может не по теме но всё же, сделайте такое же видео по аккумуляторам. Цифры 35с, 85с это что?

[@tvins95]

Привет. Эти цифры обозначают какой ток может отдать аккумуляторная батарея. К примеру батарея 1100 mah 40c. 40 с значит, что батарея может выдать силу тока равную 40 ёмкостям батареи в ампер-часах. То есть такая батарея может выдать 1.1*40 = 44 А. Иногда на аккумуляторах указывают это значение через слеш 40/80 с. В этом случае это говорит, что кратковременно батарея может выдать силу тока 80 емкостей, а на постоянной основе только 40. Надеюсь, что ответил на вопрос

[@КурганскийСпиннинговыйКлуб]

@@tvins95 Огромное Вам спасибо. Стало всё ясно🤝😊

[@ALNADO]

На эту тему уже есть урок. Смотрите в Энциклопедии Моделиста.

[@fazer8874]

Помогите пожалуйста я понимаю что видео для авто моделирования но я не могу найти видео для машин если я в машину поставлю мотор около 5000kv то быстрее будет ездить ?

[@ALNADO]

Возможно. А возможно мотор сгорит. Чем выше kv мотора, тем меньше у него крутящий момент. Разницу можно компенсировать за счет передаточного числа редуктора, но тогда обороты на колесах понизятся... В результате, всегда приходится искать баланс между возможностями мотора, передаточным числом трансмиссии, диаметром колес и общим весом машины. Ну и про расход батареек не забывайте: оборотистые моторы, обычно, весьма прожорливые.

[@АндрейИванов-щ7м2ж]

👍👍👍

[@Andrew_Custodes]

Вообще то... KV показывает сколько оборотов нужно набрать оборотов в режиме генератора чтобы на выходе получить 1 вольт.

[@ALNADO]

Ну, это вещи взаимосвязанные.

[@bitluha]

вот только никак не могу понять эту закономерность, почему если меньше витков провода на обмотке, тем больше оборотов у двигателя.

[@СергейЗахаров-ь1п1х]

закономерность здесь такая: как сказал Алексей, что при меньшем кол-ве витков в обмотке можно использовать провод большей толщины. Провод получается толстый и короткий. Сопротивление току в нем маленькое. По такому проводу и ток будет идти тоже большей силы. А больший ток в магнитном поле ротора мотора создает больше силы для раскручивания того же самого ротора, на который надевается винт. От этой большой силы получаются высокие обороты. В случае с большим кол-вом витков провода получается все наоборот: провод длинный, тонкий, его сопротивление большое, ток маленький и сила для раскручивания ротора тоже маленькая и обороты маленькие. Но самое интересное начинается тогда, когда на вал двигателя закрепляется воздушный винт. Но об этом на следующем уроке...

[@olegotdelka37]

А если газа недавать в рол . И скорость пониже будет. Раз тчга одинаковач

[@ALNADO]

Маленький винт выдает хорошую тягу только на больших оборотах. При снижении оборотов, тяга падает, и весьма сильно. С винтом большого размера, конечно, то же самое, но ему изначально, для той же тяги, слишком разгоняться не нужно, по сему и мотор можно брать с низким kv, более экономичный. И еще, такой момент: чтобы перевести электрическую мощность оборотистого мотора в статическую тягу, нужен редуктор. Иногда, такой вариант получается более выгодным по весу, чем большой малооборотный мотор с той же электрической мощностью. Пример - вертолеты. Но, не забывайте, что и сам редуктор тоже что-то весит и сколько-то стоит, да и потери на трение совсем уж сбрасывать со счетов не надо.