Как погасить параплан при посадке в сильный ветер? / Учебное видео цикла "Как летать на параплане?"

При полётах на относительно небольших склонах высотой 70-100 метров, характерных для большей части России, мы вынуждены взлетать и садиться в сильный ветер, при котором динамический восходящий поток имеет достаточную силу.
Сегодня мы расскажем о том, как правильно гасить (срывать) параплан при посадке в условиях сильного ветра.
Также смотрите учебное видео: "Управление парапланом": • Управление парапланом ...
Больше учебных материалов в свободном доступе: altair-aero.ru/publ/stati/9
Узнать больше и заказать отличный параплан для обучения и полётов Davinci RHYTHM можно здесь: altair-aero.ru/shop/349/desc/d...
Мы в социальных сетях:
ВКонтакте: altair_aero
Facebook: / altairaero
Instagram: / altair_aero

[@RinatSab]

Купить параплан, парамотор и всё необходимое можно в нашем Интернет-магазине: altair-aero.ru/ Пройти обучение можно в нашем Аэроклубе: altair-aero.ru/shop/123/desc/obuchenie-pilotov Флай-тур по Татарстану для начинающих и опытных пилотов: altair-aero.ru/shop/558/desc/flaj-tur-po-tatarstanu Проверка состояния Вашего параплана: altair-aero.ru/shop/403/desc/proverka-sostojanija-paraplana Прокатиться на параплане в тандеме в Набережных Челнах: altair-aero.ru/shop/124/desc/polety-v-tandeme Подписывайтесь на наши социальные сети: ВКонтакте: vk.com/altair_aero ​Facebook: facebook.com/altairaero/ ​Instagram: instagram.com/altair_aero/ Telegram: t.me/altair_aero

[@user-th8pz9sc4d]

А я в сильный ветер всегда гашу крыло В - рядами. Получается всё очень мягко, спокойно и без рывков. Да. И поднимаю крыло в сильный ветер тоже придерживая В - ряды. Очень комфортно. Попробуйте. Рекомендую.

[@RinatSab]

Добрый Человек спасибо за совет 👍

[@user-pj7fj6gq3k]

Я тоже пользуюсь б рядами.)))

[@shahtynec]

Б ряды это здорово, но брать их нужно за стропы повыше. А поднимаю крыло в сильный ветер я одной консолью. Тяга меньше, чем с Б рядами. Над головой расправляю вторую консоль. Вот, например kzbin.info/www/bejne/n5i6m5algKimmrs и вот kzbin.info/www/bejne/nJKUlIxmfat3oK8

[@sviridova_luba]

@@shahtynec можете сделать туториал как это правильно сделать?

[@Solaris971]

Я пользуюсь клевантами, А чтобы поднять крыло - австралийский старт

[@zemtzov]

Спасибо Ринат, отличное видео!

[@shahtynec]

Очень помог совет - посадка на согнутые ноги с последующим вставанием при развороте и одновременное гашение купола клевантами. Спасибо.

[@RinatSab]

Рад помочь :)

[@MrKamorra]

Круто. Спасибо Ринат за столь понятные уроки

[@RinatSab]

Спасибо! :)

[@sergeykravchenko9082]

Спасибо за видео, Ринат! Наглядно, серьезная помощь начинающим. По ощущениям: В-рядом срывать предпочтительнее. Передняя и задняя часть по хорде крыла "срываются" равномерно и шансов бегать за крылом меньше. За позитив в видеороликах - отдельная благодарность!

[@RinatSab]

Sergey Kravchenko спасибо 😉👍

[@vladimirnosaev6588]

Спосибо, долго небыло видосов👍.

[@RinatSab]

Vladimir Nosaev я тоже соскучился 😊

[@user-bu3sr5jy1q]

Спасибо! Очень полезно! Будет над чем поработать!

[@RinatSab]

Рад, что понравилось 👍

[@irinacikildina6405]

Отличное видео!! Как всегда всё понятно!

[@RinatSab]

Спасибо 😊

[@daniilfyodorov7887]

Почитал комментарии. Из всех методов предпочитаю валить на ухо. Очень комфортно и безопасно.

[@darkskull5117]

а расскажи как ?

[@user-ep6kw5ke7i]

Крыло нравиться! Я так понимаю для начинающих то что надо! Смотрю Ваши видео , спасибо!

[@RinatSab]

Да, Давинчи Ритм - отличное учебное крыло. А теперь уже Ритм-2 выпускается, он ещё лучше: altair-aero.ru/shop/569/desc/davinci-rhythm-2

[@user-eo5cb3vc8l]

Базара нет всё рассказал и показал.

[@RinatSab]

Спасибо)

[@istorikglobuspilit4387]

Молодца! Познавательное видео!

[@RinatSab]

#Историкглобуспилит спасибо 👍

[@user-og9sm9kd5v]

Срывать крыло на посадке лучше всего следующим образом, делать надо практически одновременно: после касания земли берешь в праую руку А-ряды правой консоли и в левую Д-ряды левой консоли и срываешь крыло практически одновременно сначала А-рядами и затем Д-рядами. Крыло над головой превращается в "тряпочку" и падает на землю без всякой парусности. Подсмотрел это в учебном фрацузском фильме. Отработал в сильный ветер на поле. Пользуюсь этим способом на посадке при полетах в динамике. Поднимаю крыло при сильном ветре следующм образом: - беру две крайних стропы правой и левой консоли Д-рядов примерно в метре от концов в правую руку, в левую руку беру А-ряды центроплана. Поднимаю штатно. При этом способе наддувается только центроплан, поэтому вывод происходит плавно при слабой парусности. После вывода крыла бросаю Д-ряды, крыло наддувается и после проверки можно лететь. Этот способ подъема крыла подсмотрел у Камчатского народа. Безаварийных полетов всем!

[@RinatSab]

Отличный способ, надо попробовать! Спасибо!!!

[@sergeib7322]

Как же он любит свое дело!

[@user-uy7tk4hx4g]

Очень интересно. Спасибо.

[@RinatSab]

Рад, что понравилось. Спасибо!

[@user-lv1pc8kf3n]

спасибо, полезные советы.

[@RinatSab]

Рад помочь 😉👍

[@user-ku1hk3jz8o]

Спасибо

[@myokom]

спасибо 👍

[@RinatSab]

Рад помочь :)

[@syk2323]

Часто в горах. А верней не часто а постоянно, посадка происходит на площадку усыпанную крупными камнями. Там и пробежка в пару метров за гаснущим крылом чревата подломом стоек шасси. Задние ряды или B-срыв по ситуации. Можно положить крыло на ухо (как подъем в "кобру" только наоборот. А вообще это дело практики и как я написпл выше- по ситкации согласно ветру, ° площадки, рельефу и тд

[@RinatSab]

Сергей Клеменов в больших горах в такой ветер я бы не рискнул летать :)

[@sergeykravchenko9082]

Подлом стойки шасси! Замечательное выражение! Класс, тезка!

[@avianarod]

При затяжке клевант увеличивается не угол атаки, а кривизна профиля, что и даёт прирост подъёмной силы. ))

[@RinatSab]

Нет, Вы ошибаетесь насчёт угла атаки. Вы ещё скажите, что у самолёта при выпуске закрылков угол атаки тоже не растёт

[@avianarod]

@@RinatSab именно - не растёт. У самолёта крыло приклёпано к фюзеляжу и не меняет угол атаки навечно. ))

[@StrageSrebreniy]

Спасибо! ...Но звук лучше наложить.

[@RinatSab]

Alex Fit будем работать над этим 👍

[@ASGriffin.]

Спасибо за видео. Есть просьба; повторите то же самое ( с таким же ветром) но в поле. Или отойдите от перегиба. А то за ним образуется безветренная зона. Для посадки в динамике эти способы работают в такой ветер, а вот на равнине могут быть нюансы.

[@RinatSab]

Артем Ильин на поле это сделать будет ещё проще, потому что ветер на поле будет меньше. Обратите внимание - я специально сажусь на перегибе, где ветер максимальный. "Безветренная зона" (как Вы называете, я думаю, ротор) формируется после гор, имеющих контрсклон. Такие горки имеют треугольную форму в сечении, если смотреть на них сбоку. Либо крутой склон и резкий переход в горизонтальное плато. Такие склоны, как на видео, имеющие плавное выполаживание и не имеющие контрсклон, ротора не образуют.

[@jaamachmal]

You russians are the hardest. Flying til the hell is frozen :-)

[@RinatSab]

Alfred Lüttmann yeah 😀 True, that day was only 0 degrees Celsius. But some pilots fly even in -40 😬

[@nponep]

Молодец

[@RinatSab]

Спасибо!

[@user-hd5ws8vb9o]

Бро расскажи про тех кто сам учится летать. А то все так сильно таких людей гнабят. Очень любопытно твое мнение. Может есть знакомые ( уверен такие есть) Какие у них были ошибки, или хорошие результаты. Хоть в конце роли расскажи как будет время.

[@RinatSab]

Однозначно рекомендую учиться у инструктора.

[@darkskull5117]

- - - регулярно смотрю ваше творчество - нравится ваша харизма - умение просто понятно рассказать ... и неоднократно наблюдаю ошибки, которые немного портят общее впечатление .. в данном видио - Вы упоменаете об подьемной силе ... вы ошибочно называете ее в вместо полной аэродинамической силы - чтоб не путать народ лучше принять -- что клеванты это "тормоза" и при их затягивании не возрастает подъемная сила а сильно увеличивается сопротивление (а полная аэродинамическая сила - как раз возрастает из за прироста сопротивления) именно из за сопротивления мы и управляем клевантами и можем уменьшить скорость .... - - - из моего опыта - САМЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ способ погасить крыло - - - "Б" ряды - происходит все мягко и почти без рывка даже на тандемах .... - - - регулярно использую ваше видео для своих учеников - успехов вам и в дальнейшем творчестве - и прислушайтесь к критике ...

[@RinatSab]

OLEG SHESTOV как же так? Зажимаем клеванты - увеличивается угол атаки да том числе) - увеличивается коэффициент подъёмной силы Су - растёт подъёмная сила. Это же очевидно)

[@darkskull5117]

@@RinatSab - ну тут даже возразить не могу - при зажимании клевант Су увеличивается, а Сх возрастает значительно и ее доля в Сг тоже - скорость уменьшается ... а вот R практически не меняет - только меняется направление вектора и точка приложения (ЦД смещается назад). мы клеванты жмем не для подъемной силы - а именно для увеличения сопротивления - при совершении поворотов прирост подъемной силы можно даже не рассматривать - а вот прирост сопротивления позволяет поворачивать - при зажатии двух клевант происходит уменьшение скорости - "торможение" Балансировочная скорость обычно производителем устанавливается между экономической скоростью и наивыгоднейшей, то есть, чуть загрузили клеванты - получили наименьшее снижение (в этой точке паляры наибольшее влияние Су против Сх) - дальнейшее зажатие это соотношение меняет только в пользу Сх поэтому более понятно бы звучала фраза: - "зажали клеванты" - "сопротивление увеличилось" - или - "скорость крыла упала" - надеюсь я вам доказал - что прирост подъемной силы происходит при небольшом зажатии клевант (эк. скорость) и дальнейшее зажатие у нас растет только сопротивление - для простоты объяснения я клеванты сравнию с тормозом ...

[@darkskull5117]

Спасибо вам за ваше творчество - особенно понравилось - "мягкие ноги"

[@user-mj4si9ci6f]

Ринат, в общем нормально. Небольшое дополнение. Вначале 2 и 3- его способа предупреди, что клеванты должны быть одеты на запястья. Есть ещё 4-й способ и более безопасный чем 3-й. С- рядами. С уважением Сергей.

[@RinatSab]

Сергей Абрамов по сути, сейчас все новые крылья уже имеют трёхрядную стропную систему и С-ряды - это и есть "задние ряды".

[@user-mj4si9ci6f]

@@RinatSab , я имел в виду , что ломая профиль крыла по размаху, ближе к задней кромке , более безопасный остальных.

[@RinatSab]

Сергей Абрамов да, с помощью задних рядов мы как раз так и делаем.

[@user-mj4si9ci6f]

@@RinatSab задний ряд захватывает по строплению рядов 3 и 4 , сломать профиль не получится, а только лиш загнётся часть крыла по размаху вместе с задней кромкой.

[@RinatSab]

Сергей Абрамов очевидно, что мы друг друга не понимаем. Задний ряд - это не клевантная стропы, а С-ряд на 3-рядном параплане. Вы видели, как я срываю крыло за С-ряд? Как я иначе это делаю?

[@user-qc6id7vw5z]

Музыка - жесть, очень тревожная ))) Думал покажешь как шмякнулся о берег. Удачных полётов!!!

[@RinatSab]

☺☺☺

[@evgenievgeni1373]

Добрый день.Обзоры парапланов есть,будут ли обзоры подвесок?а то на ютубе мало обзоров на русском языке и то в основном коконы

[@RinatSab]

евгений евгений да, обязательно будут в будущем. Спасибо!

[@user-xg6mu4je7i]

В краснодарский край приезжаете с полетами?

[@RinatSab]

Анастасия Анастасия ещё не бывал :)

[@user-wg8iv9do9j]

Ринат а как нужно делать снижения ? С высоты вниз или параплан снижается сам???

[@RinatSab]

Параплан снижается сам, если Вы не находитесь в восходящем потоке. Кроме того, есть способы быстрого снижения, например - сложить уши.

[@fpvigla8170]

Я совершил глупую ошибку, погасил крыло клевантами не развернувшись. Результат, повредил сустав запястия и связки. Сдуло порывом назад. Надеюсь на скорое восстановление и снова начну тренироваться избегая такие моменты.

[@RinatSab]

Да, задом бегать так же быстро, как передом, мы не умеем :) Скорейшего восстановления!

[@siarheibartashevich2287]

3-4 метра как на видео - это не сильный ветер. Сильный - это когда на полностью выжатом акселе садишься вертикально. Удовольствие не самое приятное... За клеванты гасить крыло не вариант - будет тащить по полю до ближайших деревьев. Если гасить B рядами или заднии рядами, то крыло мягко опадает до земли, но потом становится перпендикулярно и начинает прыгать. В моём случае помогала только одновременная затяжка сразу двух задних рядов сразу же после касания земли - тогда крыло не прыгает а просто ложится на землю. Потом обходишь его через сторону и дальше уже упаковка.

[@RinatSab]

На видео не 3-4 метра. В такой ветер там не держит динамик.

[@user-uu1ix7uh7g]

Здравствуйте. Скажите пожалуйста как правильно выбрать параплан по весу? И вообще имеет ли это значение? Мой вес 60 кг. Ну допустим есть парапланы от 80 и до 100кг.как я понял это нагрузка. Стоит ли брать на такой вес?

[@RinatSab]

Дмитрий Фурдуй для Вас лучше параплан с вилкой 70-90 кг

[@TheFondorinn]

Мой вес 105 кг.. какой мой параплан ? Спасибо...

[@user-ul9fc8ev8u]

Добрый день , а какие документы требуются для полётов на параплане ?

[@RinatSab]

Согласно законодательству РФ, для полётов на парапланах и других летательных аппаратах массой конструкции не более 115 кг, никакие документы не требуется. Это здорово экономит время, деньги и нервы :) В число таких аппаратов также входят парамоторы и паралёты (паралёт - не все).

[@alsanamir497]

на полеты не требуется никаких, для страховки нужны:)

[@kerbalfly529]

Вопрос от дилетанта - а при подборе параплана с земли и последующем хранении в сумке стропы не перепутываются между собой? Или их надо как-то правильно укладывать? Мне кажется, спутаются на манер наушников в кармане.

[@RinatSab]

Нет, их сложно запутать, если правильно складывать параплан.

[@user-it4zu7pn7t]

Скажите пож. как долго можно эксплуатировать параплан? Хватит ли его на лет 15-20? На Авита продают параплан не дорого, он почти новый (видел фото) , сказали , что ему всего 6 лет! Если он протянет ещё лет 10, почему бы не взять?!....Как думаете?

[@RinatSab]

Олег, возраст совсем не показатель. Главное - его состояние. В идеале нужно проверить крыло перед покупкой: altair-aero.ru/shop/403/desc/proverka-sostojanija-paraplana

[@user-it4zu7pn7t]

@@RinatSab Спс!...Очень полезная информация!

[@RinatSab]

@@user-it4zu7pn7t обращайтесь 👍

[@sergeykravchenko9082]

Ринат, где конкретно и как крепили камеру на крыле?

[@RinatSab]

Sergey Kravchenko в районе А-ряды с помощью магнита

[@sergeykravchenko9082]

@@RinatSabСпасибо! Интересный вариант. Видео для "тандемщиков" тоже было бы интересно. P.S.Угроза фронталкой? Или наоборот, воздухозаборники скорее открываются?)

[@RinatSab]

Sergey Kravchenko нет, я не заметил изменения в поведении крыла из-за камеры 😊

[@sergeykravchenko9082]

@@RinatSab Мы на "леталке" подвешивали на правой консоли крыла. Тоже влияния не заметил. Но в динамичном воздухе применять не буду.)

[@RinatSab]

@@sergeykravchenko9082 я к леталке тоже настороженно отношусь))

[@SkySystems]

Кайтовый метод на ухо однозначно лучше всех и безопаснее. Параплан в гармошку складывается и никуда не тянет пилота. Вы учите самым опасным способам! Не делайте этого! Через центр "ветрового окна" (почитайте про кайты) проходит максимальная сила. Только на ухо однозначно сажать!!!!!!

[@RinatSab]

Так мы на кайтах даже катаемся, не то что читаем )) При посадке параплана "на ухо" он находится в крене и при достаточно сильном ветре он будет тянуть Вас в сторону крена. Причём чем сильнее ветер, тем сильнее будет и его тяга. Потому что вектор подъёмной силы будет направлен в сторону крена. Просто скиньте видео, как Вы делаете это в ветер 8-10 м/с ;)

[@SkySystems]

@@RinatSab сейчас грязь кругом. Летом прошлым так сажал без проблем. Крен в землю направлен и никуда параплан не сносит. Тем более, что когда Вы стоите, а параплан висит над Вами, то он Вас не поднимает в воздух и не стягивает назад. Та же картина будет происходить по всей окружности ветрового окна. Соответственно если сажать на ухо в этом положении изменений поведения "сил стягивания" не происходит.

[@SkySystems]

@@RinatSab вот таким же способом сажусь. kzbin.info/www/bejne/pJvEiaGvfLp8ibM Только это часто вообще большие уши делаю для того, чтобы снизиться. И как раз пилот кладет параплан на ухо в краю ветрового окна. Всё правильно сделал и его никуда не стянуло по ветру. P.S. я на кайте 6 лет катаюсь.

[@RinatSab]

Atlantis я Вас не тороплю, летом пришлёте, если захотите. Я знаю, что это и чем чревато в достаточно сильный ветер. Хочется посмотреть, как Вы это и делаете. И людям польза будет👍 Только сделайте это в такой же сильный ветер, как на видео (8-10 м/с), когда с трудом получается пробиться вперёд.

[@RinatSab]

Atlantis это совсем не то, о чём Вы говорите. Это обычный срыв клевантами (способ 1). Сначала снижается на ушах, после касания разворачивается и срывает крыло клевантами. Как раз, согласно кайтовый терминологии, в зоне максимальной тяги (строго по ветру за собой).

[@user-uu1ix7uh7g]

Скажите чем отличается учебный параплан от других? Смысл покупать другой если учебный более безопасный?

[@RinatSab]

Дмитрий Фурдуй отличается тем, что у учебного параплана акцент сделан на пассивную безопасность и простоту. У парапланов для пилотов выходного дня, а тем более - у спортивных, уже выше лётные характеристики. При этом пассивная безопасность уже несколько ниже. Так что по мере роста (прогресса) пилота есть смысл переходить на более сложные аппараты, чтобы летать лучше.

[@gregcheck6589]

Всё равно при помощи А-рядов слишком много действий осуществляется после гашения, именно сильный ветер это В-ряды, сразу после них -клеванты и крыло красиво, быстро , ровно ляжет на планету

[@user-lw5kq1fc7b]

Ну да во 👍 круто! Ну вобще то как я знаю в сильный ветер нельзя летать если он достигает больше 15 или 20 метров в сикунду. Опасно! Факт тот ветер может не ровный быть а крутящейся юлой. И как тогда быть. 🤔

[@anris.2748]

Телепузик)

[@RinatSab]

Андрей Саркисян 😀

[@Dessa_O]

А В рядами???Провалить крыло по центральной оси периметра???

[@RinatSab]

Nik Den не пользуюсь. Предпочитаю А-ряды. Если же не использую их, то С-ряды.

[@Dessa_O]

@@RinatSab но в ролике если заша речь о "гашении"купола,стоило и этот способ показать,я не прав?

[@siriusvortex7776]

@@Dessa_O Да! В-рядами получается самое спокойное гашение купола, без рвани и дергания!

[@Dessa_O]

@@siriusvortex7776 спасибо за поддержку!!Я ниразу не держал в "руках"пароплан и то понимаю это.

[@user-mj4si9ci6f]

@@siriusvortex7776 Я то же к этому. Но В рядами крыло зависнет кайтом. Я по опыту Тайрана-3, когда то был у меня. Там были трёхрядные св концы.

[@volknochoj]

Как по мне так, Самое наверное простое и безопасное всё таки С-рядами, коснулся земли и повис на них, и крыло уже никуда не денется, максимум как флаг будет виться, а вот если их не держать то порой пока половину строп с клевантами не намотаешь оно тащит прилично...

[@RinatSab]

Роман Голосов конечно, у каждого свой предпочитаемый способ 👍 У каждого своя техника, свой "почерк".

[@volknochoj]

@@RinatSab это даа... Я когда учился, и заходя на посадку в сильный ветер на высоте около 2х метров зажал полностью клеванты и мягонько спарашютировал как мне показалось. за что меня конечно отчитали и сказали так делать нельзя. потом снова взлетел снова посадка, встал на ноги и не успел развернуться как меня потащило, клеванту ещё одну потерял, так что тащило знатно)))я был в мотоэкипировке так что максимум подвеску чуть запылил. А вот зимой при попытках взлета в сильный ветер ух меня и таскало, если сразу не успевал схватиться за задние ряды то пока намотаю клеванты метров 10-15 еду во всех позах))

[@RinatSab]

Роман Голосов всё через это прошли 😀 Всё приходит с опытом 👍

[@itsmylife3274]

Привет всем! А кто знает как перевернуть крыло на земле из "заборчика"?

[@RinatSab]

За одну клеванту, смещаясь в ту же сторону

[@itsmylife3274]

@@RinatSab спасибо, попробуем))

[@RinatSab]

@@itsmylife3274 👍

[@nicollsnicollskiy3687]

Сколько этот параплан стоит?

[@RinatSab]

nicolls nicolls актуальная стоимость параплана и вся подробная информация указаны на нашем сайте: altair-aero.ru/shop/349/desc/davinci-rhythm

[@user-bq2ue6pm2s]

проще всего B рядом

[@RinatSab]

Канальчик в том-то и задача данного видео - дать пилотам информацию. А они попробуют и выберут свой способ 👍

[@Solaris971]

Ничо подобного, клевантами в сильный ветер очень удобно. Приземляешься, сразу разворачиваешься в обратный старт, зажимаешь клеванты и сразу, Сразу идёшь на крыло!!!!И ничего тебя не тащит!!!! Не ленитесь отрабатывать такой способ на наземке и увидите разницу, а главное быстро и удобно!!! Даже при 10-12 м/сек. Я вообще удивляюсь, зачем так заморачиваться!!! Повторяю, всё зависит от опыта пилота

[@valeriynasenkov5302]

Если сделать четко и быстро. Если замешкался сразу потащит.

[@PARUS_PLAN]

Тут есть определеный навык иди визенье .

[@RomDrummer]

Спасибо

[@RinatSab]

Рад, что понравилось☺