Как правильно тормозить "Честный тест драйв" Автошкола

"Честный тест драйв" Как правильно тормозить!
Вопросы задаем сюда- topic-62302880_29796115
Заходите в группу ВКонтакт "Честный тест драйв" public62302880 и задавайте вопросы!
ЯВКонтакте chtstnyjtestdrive
Сайт- www.htdrive.ru/
Однокласники ok.ru/chestnytes
Фейсбук pages/%D0%A7...
Однокласники ok.ru/chestnytes

[@user-rt6vv6el8r]

Я торможу так . Не зависимо от ситуации экстренное или просто торможение перед светофором, я дозирую усилие педали тормоза и не трогаю педаль сцепления почти до полной остановки авто. А уж если экстренное торможение, то педаль тормоза в пол и когда я понял что машина через пару секунд остановится ,вот тогда я и выжимаю сцепу не снимая ногу с тормоза ,а потом уж если все живы то рукой ставлю нейтрал ! Вот такое торможение на мой взгляд самое эффективное.

[@user-fq6kv9rt4b]

Стасевич

[@user-qt3zw2em4p]

Интересно едешь ти на 3 передачи тормозишь , остановился и мотор себе работает на светофоре. Так? А потом когда едешь нажимаещь сцепление и вбиваешь первую. Прикольно .

[@leavemea1one]

Недавно окончил автошколу, постоянно тормозил со сцеплением и на нейтралке) Тормозил бы так и дальше, если бы не этот ролик. Мне помогло, спасибо)

[@Daniliss1]

Прошло 9 месяцев, как я посмотрел это видео и написал свой коментарий. Сейчас торможу скоростями, с постепенным скидыванием на меньшую. На нейтралке не езжу. Спасибо, Александр.

[@Azerot31]

+Данила Лаврик На сколько при этом у вас уменьшилось количество ДТП при экстренных торможениях, если не секрет?

[@Daniliss1]

+Azerot31 Сложно представить водителя, умеющего ездить на механке, который задал бы такой вопрос. Экстренное торможение это другая тема.

[@Azerot31]

+Данила Лаврик Хорошо тогда просто скажите на сколько при этом у вас уменьшилось количество ДТП?

[@pikachushka]

+Данила Лаврик а какой смысл в обычной ситуации плавного торможения перекидывать передачи как акпп? может вы и сэконмите колодки и диски, но зато будет повышенный движка и кпп. что дешевле?

[@Daniliss1]

+Антон Николаев торможение эффективнее и безопаснее - вот и весь смысл. Особенно на зимнем покрытии чувствуется. Езжу много и быстро - я разницу вижу. Насчет износа движка - скуяли? Насчет износа коробки - если и будет, за удовольствие и возможность быстро ездить надо платить, и лучше так, чем ремонтом кузовщины. Да и не факт, что ей плохо от торможения такого, я к сожалению не знаю точно.

[@nikolaydementiev]

пзц... меня тоже в ДОСААФе учили при торможении выжимать сцепление. И я уже хрен знать сколько лет так езжу..... Александ! спасибо! - буду себя переучивать. и, давайте еще подобных видео!- очень интересно

[@nuap4466]

+nikolay dementiev меня в ВОА учили наоборот вначале тормозить, ждать, пока упадут обороты и только потом выжимать сцепление

[@nikolaydementiev]

+Максим Соколовский так правильно же учили! )

[@Dima2426]

+nikolay dementiev Правильно учили. Двигателем тормозят обычно на спусках и аварийно. Резко двигателем не остановиться. Автор сам путается. На 5 ой передаче хрен остановишься резко, это вам не первая скорость. Да и тормозить должны четыре колеса, а не два двигателем.

[@cahek103]

Александр найди какую нибудь площадку и покажи все на деле, как будет вести себя машина при торможении со сцеплением и без. В идеале показать на машине без АБС. Найди какую нибудь вазовскую машину, нормальную исправную. И с наружней камеры сними.

[@Azerot31]

Поддерживаю. Александр покажите воочию как вы будете за 3 секунды переключать передачи с четвертой на первую, перегазовывая при этом пяткой правой ноги. Помню был такой ролик в "Главной дороге", там чувак ещё на рычаг кпп смотрел при переключении во время торможения)))

[@Azerot31]

Ого! Новые данные. Оказывается во время торможения нужно ещё и на тахометр смотреть. Предположу, что выгоднее смотреть на дорогу, но могу ошибаться.

[@YuriKomr]

меня инструктор учил: когда тормозишь, про сцепления забыть (как здесь сказано), когда машина уже довольно медленно идет, тогда уже переключять на нейтралку, иначе можно и заглохнуть

[@user-nj6nl9fs9u]

а если затормозить нужно резко но что бы машина не заглохла что делать? Можно ли сцепление выжимать под концом где то 10-20 км.?

[@mezomorf1519]

Yuri Kom а если у тебя 4 скорость как ты бкдешь медленно ехать? Ты в любом случае жмешь сцепление

[@annarudenco4043]

Автор о многом говорит правильно, но говорит об этом как опытный водила, не учитывая что чайники его не понимают или понимают не правильно! Да и многие чайники искренне верят, что они асы , а отсюда и такие комментарии! А автор молодец , кому суждено тот поймет, а остальных по боку!!!

[@ehrenburgdmitry2813]

Молодец! По всем роликам- зачёт, редко встречаю таких толковых и технически подкованных людей! Дай Бог здоровья и счастья в новом году!

[@bigbrick6716]

Удивительное дело как много людей оказывается не умеют правильно тормозить. И что интересно не хотят разобраться а спорят. Почитайте пожалуйста и посмотрите интернет и лучших инструкторов и спортсменов. И начните делать правильно что бы быть в безопасности. Если трудно или лениво то тогда подумайте об автоматической коробке. Хорошо что Александр снял это видео. Спасибо.

[@jimmraynor9667]

Да ни кто и не отрицает спортсменов там всяких, но внушать новичкам, что при торможении на передаче у них вдруг вырастет из воздуха АБС, а нажав на педаль газа на 4 или 3 передаче они смогут резко ускориться тоже не правильно.

[@bigbrick6716]

Новичкам нужно учиться делать правильно а не так как им кажется легче или удобнее. К тому же торможение на передаче это не автоспорт а повседневное вождение. Нормальные инструктора этому учат.

[@parametrico]

Jimm Raynor Не резко, а хоть как-то позволит ускорится. А включать передачу в движении - может стать ещё более трудновыполнимой задачей для новичка (а он, этот новичок, может и призадуматься, а какую же передачу ему надо включить, и включит ту же 3-ю или 4-ю, а может даже и 1-ю, сделав себе ещё хуже, продолжив замедляться, когда даже на 4-й уже можно было пол-корпуса увести в безопасную сторону)

[@Saaasha]

+Big Brick А одним из тех, кто не хочет разобраться и спорит являетесь вы. Александр в видео говорит чушь полнейшую.

[@npavan100]

да и вот еще что даный вид торможения(с включенной передачей) подходит толко опытным ПОДЧЕРКИВАЮ ТОЛЬКО ОПЫТНЫМ водителям, так как новичек не сооброзит в экстренной ситуации что при при резком замедлинии на 4 той передачи( прямой может быть и 5 я и 6 я) при скорости менее 30 км/ч движок заглохнит или начнет дергать машину

[@MazoKuriKara]

Спасибо за видео,всё что вы перечислили всё это я хочу увидеть на вашем канале!Очень полезно для новичка!

[@sergyfreeman3474]

Коломчанам привет! На заднем приводе еще дед учил не выжимать сцепление при торможении. Так как задний мост работает как есп. А на счет переднего помогает тормозам на 15 20 процентов и с 64 км в ч сокращает тормозной путь на 2- 3 метра. Это происходит за счет того, что вовремя торможения между диском и колодкой возникает нагар и тормозное усилие в конце торможения становится на 15 процентов меньше. А двигатель как раз компенсирует это явление. Испытано лично на автомобиле с абс и без)

[@badaev_pro]

Молодец Александр. П.с. я же в 70% случаях держу ногу на педали тормоза (у меня автомат), особенно когда не уверен в дороге или когда вижу не понятное движение других участников движения (Со временем таких уже очень быстро определяешь). Это позволяет с минимальными секундными задержками затормозить!

[@larionovural]

Ждем продолжения

[@cfx61]

Спасибо за науку! Если есть возможность делай больше подобных ликбезов! Думаю такие вещи будут полезны как начинающим так и опытными! Нужное дело, еще раз спасибо, ждем новых выпусков!

[@MaxonFox]

Большое спасибо за ролик !! Как как раз сейчас учусь на права-очень полезно посмотреть, а главное услышать. Хоть я так и не торможу))

[@plumfudge7402]

Езжу чуть больше полугода. Действительно, меня в автошколе учили сначала выжать сцепление, а потом тормоз. Они так учат скорее всего, чтобы ученики не глохли при каждом торможении,ибо ездят на скорости 5-10 кмч по автодрому. Однако в дальнейшем ни разу не было речи о правильном торможении. Спасибо за видео.

[@user-qw5hc6tz4f]

+Plum Fudge И меня так учили. Поэтому и торможение получается не плавное

[@Saaasha]

+Plum Fudge Правильно в школе учили. А автор видео несёт бред.

[@user-rh3sn7zy1w]

Учился в ДОССАФ и учили как раз торможению двигателем и переключением при этом передач на понижение

[@Saaasha]

Как техника торможение двигателем используется в определённых ситуациях. Это не значит, что торможением двигателем необходимо пренебрегать черезмерно. Так в стандартной ситуации при достаточно интенсивном торможении я бы не рекомендовал его использовать. Особенно как возвеличивает это автор видео.

[@gronblack5313]

Сейчас много гавенных инструкторов. Нормальный инструктор такие вещи объясняет своим ученикам.

[@yziz22]

как то процесс торможения полностью не описан .ну нажал на тормоз ,а нейтралку когда включать ,когда движок заглохнет?

[@dronmartin]

Двигатель на скорости не заглохнет, на низкой скорости выжимается сцепление, когда вероятность заноса становится минимальной.

[@edwardrafalovsky6527]

Понижать передачу нужно, в соответствии с падением оборотов, либо с перегазовкой. Тут в видео еще важный момент упущен: маневры выполняют за счет торможения и ускорения, если не находишься на нужной передаче - лишаешь себя возможности ускоряться. Соответственно, если оттормаживаешься и , например , видишь что тебя догоняют не сможешь вовремя ускориться. А нейтралка включается когда на 2 передаче обороты падают меньше 1500 на бензине, на дизеле еще меньше

[@Adelfox95]

ага, с 5 до 2 скорости заебешся мешать палкой !

[@edwardrafalovsky6527]

ну если влом палкой мешать, так можно только не первой передаче ездить))) ну или автомат вам в помощь

[@user-kg8jq4mb1e]

может чувак и прав, он где то там тренируется, но я ездить начал с 13 лет на жопере, на котором не было вообще тормозов и тормозил я передачей или глушением двигателя. При этом ключ сломался и надо было бросать руль, хватать провода и поворачивать пластиковый круглишок, что бы выключить авто. Для начала 90-х это знакомо многим, когда запчастей не было и лепили все из говна, а иногда просто ездили , лишь бы ехало. Аккумы вообще требовались только для работы во время движения, а в остальное время все заводилось с толкоча и многие ставили свои тачки на горках. В общем я очень долго ездил на автохламе по самым убитым дорогам планеты под названием ЗЕМЛЯ. а) я всегда привык держать ногу на сцеплении (может от этого накрывается сцепление, но мне пох... отремонтирую, здоровье дороже). Меня не раз это спасло, так как если резко затормозить и не поставить нейтраль, то машина глохнет, а обычно когда ПИЗ*А то надо реагировать, т.е. газовать и переключатся, что бы уйти от столкновения, которое вызывается своими же резкими действиями. б) мое вождение обычно: 1) нога на газе, а левая всегда на сцеплении, или 2. разгон - нейтарль, пергазовка (ноги в ожидании на торомозе и сцеплении), разгон - нейтраль, пергазовка (ноги в ожидании на торомозе и сцеплении). Т.е. я всегда готов ТУТ ЖЕ затормозить или разогнаться или затормозить двигателем включив пониженую, так как перед этим делал перегазовку и т.п. У меня кучу вариантов. Это спасло меня от огромного кол-ва аварий!!!! особенно когда лопнул главный тормозной. Пусть автор подумает, что было бы если катится с горки, и не переходя в нейтраль нажать на торомоз и лопается главный тормозной на УАЗе? А двигатель работает и только разгонятеся, такой уж там движок!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Масса уаза точно не соответствует возможностям движка. Благодаря тому что движок был в нейтрале, я драгоценные секунды потратил на торможение используя местность и в плотном потоке ни кого не задел! А так бы времени не хватило, что бы сообразить. Можно много чего писать еще, но езда на автохламе приучила быть готовым ко всему, в том числе по убитой заснеженой дороге с клеёй на лысой всесезонке. Именно автохлам научил как преодолевать накатом ямы, кочки и все неровности и вылезать из клеи, без абс и т.п. Правда сейчас автомат и машину меняю но новую с салона каждый год-два...

[@user-ht1kc8mg7t]

Спасибо огромное! Подчеркнул для семя несколько интересных вещей.

[@sergemunkuev851]

Примного благодарен за полезную информацию! Очень интересно и полезно Смотреть Ваши ролики!

[@user-mk1hu3ed6p]

маленький нюансик имитируя абс на передаче на гололеде все таки можно заблокировать колеса и тем самим заглушыть мотор, в етом случае приходится еще хуже чем выключить передачу. машына становится неуправляемой.

[@user-hf9sm1dy1d]

смотреть на дорогу(хаха я приколист)заранее включать нейтральную и потихоньку притормаживать без экстреных остановок и всё будет тип топ колодки,яйца,крабы будут жить долго.

[@user-bp7bl2pk8j]

Во во!

[@HEROYMVSALO]

Кентюрик - как ты нужен в наших городах! Дай Бог тебе ЗДОРОВЬЯ!

[@namiqteymurov6727]

Спасибо Александр. Абсолютно прав, смотрел все видео и ждал где же вы ошибетесь, не нашел :-) У меня огромный стаж за рулем.

[@MrFrost1010]

Александр, а будет ещё видео о ошибках которые совершает неопытный водитель?Хотелось бы увидеть ещё видос на эту тему!

[@user-yy2rd1nt7q]

Всем, кто любит тормозить на нетралке и по жизни, рекомендую затормозить на груженом самосвале с выжатым сцеплением или на нетралке, и узнаете о чем речь. Желательно это делать перед бетонной стеной.

[@user-yy2rd1nt7q]

))) смешно

[@user-yy2rd1nt7q]

Я не сравнивал. Просто если это сделать на самосвале то будет чувствоваться разница. На легковой не так заметно. И колодки дольше ходят.

[@user-yy2rd1nt7q]

Я останусь при своём

[@user-yy2rd1nt7q]

Главное взаимоуважению на дороги

[@user-yy2rd1nt7q]

От части да

[@user-vd5vs6pt5m]

Спасибо за труд,хороший человек!

[@rustman9327]

Спасибо за умные советы очень познавательно!

[@user-wl9ix7rp6b]

Спасибо, очень полезное видео. На прошлой неделе мне довелось стать участником программы Академии Безопасного Вождения, было много практики. Первым упражнением мы отрабатывали экстренное торможение на автомобиле с МКПП и ABS. Инструктора настаивали на том, чтобы мы выполняли его с нажатой педалью сцепления. Покрытие было асфальтовое, сухое. Я задал инструкторам вопрос про торможение на включенной передаче, что мол это безопасно. Ответ был примерно следующий: "На современных автомобилях тормозные системы доведены практически до совершенства, включенная передача во время экстренного торможения удлиняет тормозной путь, торможение двигателем это изжитки 80х годов". А ведь интересно, как это происходит на практике, например взять один и тот же автомобиль с включенной и выключенной ABS и измерить тормозные пути с включенной и выключенной передачами, хотя бы на примере экстренного торможения. По-моему, хорошая идея для второго видео о тормозах.

[@Saaasha]

+Владислав Шивцов Инструктора говорят совершенно правильно, а автор не является специалистом в данном вопросе. Просто хочет думать, что он прав.

[@Azerot31]

+Владислав Шивцов Отличная идея, ждем от Александра демонстрации своих утверждений на практике!

[@kmdsummon]

Прочитал комментарии и даже не поверил, что кого-то в автошколе учат тормозить на сцеплении. Когда я учился, за такое на предварительном экзамене не аттестовали и, соответсвенно, не допускали до экзамена гибдд. П.С. Вообще, мне инструктор грамотно показал, почему нужно тормозить на передаче. Он вывез меня на дорогу с достаточно большим уклоном и я поехал вниз по склону. В этой ситуации разница между торможением на сцеплении и торможением на передаче моментально становится очевидной.

[@Azerot31]

+kmdsummon Так в чем же конкретно разница-то расскажите уже на конец?

[@kmdsummon]

+Azerot31 Разница в том, тормоза становятся уже совсем не теми тормозами, к которым привык и как-то уже не особо тормозят. А сам, после того как машина продолжает разгон после привычного нажатия на тормоз, всем своим нутром ощущаешь, как две пары колодок скребут небольшой диск, и, по какой-то абсолютно неведомой причине, должны остановить ту полуторотонную железку в которую ты, по дурости своей, залез. Ощущения примерно такие.

[@Oleg131179]

+kmdsummon Усилия любых современных тормозов достаточно, чтобы заблокировать колеса, хоть в горку, хоть с горки, им помощь двигателя нафиг не нужна. Сегодня первый раз узнал, что где-то учат тормозить не выжимая сцепления. Сижу в шоке))

[@kmdsummon]

Ну если вам тормоза нужны для блокировки колес на скорости под горку, то тогда для вас действительно существует только одна характеристика тормозов - усилие. Удачи на дорогах, надеюсь вас там не встретить.

[@Oleg131179]

kmdsummon Я нигде не писал, что надо блокировать колеса под горку. Вы же сами написали, что главная проблема в описанном вами случае недостаточная сила тормозов - "Разница в том, тормоза становятся уже совсем не теми тормозами, к которым привык и как-то уже не особо тормозят. А сам, после того как машина продолжает разгон после привычного нажатия на тормоз, всем своим нутром ощущаешь, как две пары колодок скребут небольшой диск, и, по какой-то абсолютно неведомой причине, должны остановить ту полуторотонную железку" Если усилием тормоза можно заблокировать колеса, то это значит, что этого тормоза достаточно, чтобы реализовать максимально возможную скорость торможения.

[@alexandermoskvin3460]

Спасибо! Видео было полезным!

[@TvHarish53]

Повезло мне как то в армии(израильской)пройти курс экстремальной езды. Так вот когда вы нажимаете сначала педаль тормоза при обычном торможении добиваетесь того , чтобы перед полной остановкой машины ваша нога уже просто лежала на педали не нажимая. Идея в том , что чем меньше скорость тем меньше нужно давление на колодки. То есть нога совершает обратное движение

[@huanlazarro818]

Санёк, я восхищаюсь тобой, как у тебя хватает терпения объяснять все так спокойно и доходчиво всяким бестолковым баранам, которые пытаются найти у тебя всевозможные ошибки и нарушения!!!!

[@Saaasha]

+Huan Lazarro Да он чушь всё видео морозит

[@Saaasha]

Не согласен. -1. По расходу топлива - на мелочах не экономлю ни когда. 0. По расходу колодок - расход колодок то же не важен - на безопасности не экономят. 1. Про вакуумник - Вакуумному усилителю разряжения и так хватает, если у вас исправен он. Ну, или сделайте тест на своём авто. На стоянке потопчите педаль. Думаю не почувствуете утяжеления. 2. Курсовая устойчивость не будет работать, пока вы не начнёте разгон. Только так она работает. Вообще чушь - одновременно колёса не будут крутиться при включенной скорости. Вы вообще знаете, что такое диференциал? Если у вас АБС продвинутая (с контролем тормозных усилий) она вам поможет хоть со скоростью хоть без, если Г, то и не поможет. А включенная скорость ни как ни чего такого не сделает. Вы противоречите сами себе: сначала вам двигатель помогает тормозить и экономит колодки, а теперь он вам колесо раскрутит - сказочник. 3. По скорости реакции - нет ни какой разницы - правая нога осуществляет быстрый переброс с газа на тормоз вне зависимости от того, будет потом левая нога нажимать на сцепление или нет. Левая может выключить сцепление через секунду, например или две. Тут нет разницы. 4. Резкие торможения или разгон - не зависит от того выключить или не выключить скорость - это вообще оффтоп. А вот теперь вам скажу. Торможение при спокойной езде осуществляется так: Снимаешь ногу с газа, машина начинает тормозить двигателем. Если нужно сильнее переставляешь ногу на тормоз. По обстоятельствам нажимаешь педаль сцепления. Торможение двигателем имеет смысл только на длинных спусках или для гружёных фур. При экстренном торможении, лучше будет, если вы будете иметь привычку выключать сцепление при торможении: 1. Если вы тормозите на галолёде с большой скорости (колёса по любому понесёт), отключенная скорость как раз заблокирует колёса (торможение двигателем). Представьте - тормозите вы с включенной скоростью и довели ваши колёса до блокировки - А двигатель по вашему уже не заглохнет? - а если и не заглох ещё, будет на х.х. и будет осуществлять активное торможение. Автомобиль лучше всего выходит из заноса с разъединённой трансмиссией. Именно это нужно - что б при кратковременном отжати педали газа как можно быстрее поймать дорогу и опять тормозить. Колёса как раз раскрутятся быстрее при свободном вращении, отключенные от двигателя. А на переднем приводе включенная скорость гарантирует вам снос передних колёс. При желании использовать тягу двигателя (если вы гонщик) как раз в этот момент вы работаете сцеплением и газом, дозируя тягу - ни чего вам не мешает. По этому не нужно выключать скорость в КПП. Необходимо только нажать на сцепление. 2. При экстренном торможении вам с включенной скоростью придётся утушить ещё и двигатель, и тут уже может на дешёвых авто не хватить тормозов. При экстренном торможении вам надо остановиться за доли секунд, а вы предлагаете перебирать скорости - не чушь ли? Как можно тут говорить о безопасности? Мне после этого видео не захотелось, что б вокруг меня ездил автор видео и те, кто его послушает...

[@user-kg8jq4mb1e]

согласен на все сто, правда из за детской (с 13 лет) старой привычки ездить на автохламе, где может в любой момент лопнуть главный тормозной и т.п., я вообще привык ездить всегда: разгон - нейтраль - перегазовка, иногда кратковременная проверка работоспособности тормозов и сцепления с дорогой, далее ноги в ожидании на сцеплении и газе. Чтобы всегда в очень короткий промежуток времени: а) резко затормозить б) начать регулировать скоростью и торможением положение авто т.е. всегда могу ускориться или наоборот включить пониженную, так как до этого сделал перегазовку и даже учитывая, что есть синхронизаторы на современных авто, это все равно помогает. Правда сейчас я уже стараюсь ездить на новых авто из салона, не более года-двух. Потом трейд ин и новое авто.

[@user-hp7zd6xj7e]

красавчик,неволнуйся-всё правильно излагаешь,всё с 000 надо знать и во всех тонкостях.

[@dronmartin]

Подписался не сразу. Но после трех просмотренных роликов, не удержался =) Очень правильные вещи рассказываете. Ваши ролики имеют огромную пользу, даже если спасут жизнь хотя бы одному человеку.

[@user-qp6pr8im9l]

Не знаю, было уже сказано или нет, но не соглашусь с данной техникой при экстренном торможении. Один раз нарвался на случай с резким торможением по гололёду, в итоге, тормоза заблокировали колёса, заглушив двигатель, машина полностью потеряла управление.

[@user-km2iw1ih8d]

+ Антон Ермолов В вашем случае, при отсутствии АБС, необходимо учиться прерывистому торможению, а не выжимать сцепление.

[@Azerot31]

+Александр Анго Прерывистое торможение предполагает кратковременную блокировку колес, при чем именно передних. Как вы на переднеприводном авто будете осуществлять этот прием торможения с включенной передачей?

[@user-qp6pr8im9l]

+Александр Анго Прерывистое тгрможение так же может заглушить двигатель... поэтому чтобы такого избежать, использовал и прерывистое торможение, и выжатое сцепление. а вот плавные торможения - тут я согласен, тормозить двигателем удобнее.

[@user-km2iw1ih8d]

+ Антон Ермолов Прерывистое торможение, как и ступенчатое, никогда не заглушат двигатель, если вы ими владеете в полной мере:)

[@Azerot31]

+Александр Анго Поясните пожалуйста, как это?

[@EldarIssabayev]

Про потерю курсовой устойчивости при выжатом сцеплении при экстренном торможении на скорости около 100 км в час - лично вылетал с трассы, когда меня подрезала фура с правого ряда на мой левый ряд. Посередине между направлениями движения была широкая разделительная гравийная полоса + до этого прошёл дождь и асфальт был мокрый. В итоге при попытке в торможении уйти от удара, при выходе левыми колёсами на гравийку, машину сразу развернуло и стало крутить через встречку и дальше в кювет :( там три переворота через крышу. В итоге из целых элементов машины - задняя левая фара :( Слава богу, без травм обошлось, несколько порезов, царапин. Если бы не жал сцепление, смог бы на гравийке выжать газ и уйти от удара и обойти фуру.

[@impaladba]

ничего бы от этого не изменилось, единственное что могло спасти это более мягкое торможение с коррекцией руля вправо , до того момента как обе стороны машины окажутся на одном и том же покрытии, чего вы в экстремальной ситуации не сообразили, из-за отсутствия опыта, у нас в школах этому не учат в отличии от финляндии... Газ все давить умеют, а физику учить нет...

[@user-fq6kv9rt4b]

Эльдар Исабаев

[@mr.pozitiv-play]

полезная тема продолжай в том же духе, лично я узнал для себя как правильно тормозить, так как я раньше тормозил по другому, теперь буду учится и приучивать себя тормозить правильно

[@georgyrykshin7487]

Очень полезные советы. Я сам недавно начал практиковать эту технику.

[@Adelfox95]

До полной остановки машины на включенной передаче все равно придется нажать на сцепление ИЛИ поставить в нейтраль и докатиться , в противном случае машина заглохнет , или нужно ждать пока ее начнет колбасить от нехватки оборотов и за секунду до остановки двигателя нажимать сцепление? НЕПОНЯТНО! Вот этот момент очень интересен.

[@user-tj7en2em3j]

У меня сразу же этот вопрос возник! Машина же глохнет. какое нафиг безопасное торможение?))

[@user-bh4id4xt3k]

Особенно наши тачки требовательны к нужной передаче при определенных оборотах. У самого случился "культурный шок" когда в 19 лет сел в королу на механики, там не механика а какой то полуавтомат, мне так казалось)))

[@iskanderyesenbay4244]

я так и делаю всегда. не смотря на обороты. Чувствую вот вот ща может заглохнуть и выжимаю сцепление ставлю в нейтраль.

[@evgenykopalkin7667]

посмотрел видео, почитал коменты, напишу свое мнение, спорить не с кем не хочу. Я бы добавил одну важную деталь говоря про работу вакуумного усилителя тормозов, чем выше обороты тем выше вакуум в усилителе, следовательно тормоза сильнее зажимают диски! Можно быть в передаче, скажем едем ... 80км/ч (лично у меня на 5й это холостые обороты или близкие к ним) экстренное торможение, на момент начала торможения почти холостые около 1000об/м, кроме тупой нагрузки двигателя и понижением оборотов ниже холостых (у меня это 850об/мин) и снижения вакуума а как следствие только ухудшение торможения. На мой дилетантский взгляд, в современных машинах вакуумники довольно сильные и эффективны на холостых оборотах, без АБС блокируют даже хорошую резину на сухом асфальте. Так что париться по поводу недостатка усиления тормозов не стоит. Что же на счет блокировки колес, тут я пожалуй соглашусь, и то это (торможение в передаче) актуально только на реально скользкой дороге, (гололед, снег, возможно грунтовая дорога). Когда же люди ездят накатом? обычно видя красный сигнал светофора вдалеке, водитель выключает передачу и катится, часто ли нужно тормозить в такой ситуации? часто ли нужно выходить из заноса в такой ситуации? ))))) Не понимаю в чем тут опасность? По поводу наката как такового, что машина двигающаяся накатом - неуправляемый снаряд. Силы энерции действуют на автомобиль одинаково, двигается ли он накатом на нейтралке, или же он на передаче. Если входить в поворот на той скорости при которой силы трения (сцепления) резины с дорогой проиграют силам энерции которые заставляют двигаться автомобиль по прямой и выбрасывают его из поворота по касательной к дуге. Единственное !!! в чем заключается, на мой взгляд, опасность езды накатом, это увеличение времени для мер по увеличению скорости, скажем возникла какая то ситуация и для того что бы избежать аварии нужно ускориться, пока воткнем передачу и т.д. можем потерять какое то время, будет ли это критично? хз ... часто ли нужно резко ускориться ? для избежания аварии? по моему мнению крайне редко. По поводу выхода из заноса, лично много экспериментировал с этим на полигоне, в гололед, снег и на грунтовых дорогах. Скорость входа нормальная для прохождения поворота накатом, но на колесах имеется повышенный момент, или появляется во время прохождения поворота: Задний привод: задний привод в поворотах на скользких поверхностях, при повышенном моменте на колесах имеет избыточную поворачиваемость из-за пробуксовки и сноса задней оси (т.е. поворачивает больше чем надо), иными словами жопа начинает ехать вперед ))) что нужно сделать что бы устранить занос? руль в сторону заноса (столько сколько надо!!!) и скидываем газ, иногда кстати хорошо работает выжатое сцепление, тогда колеса начинают вращаться с нужной скоростью и пробуксовка прекращается. Передний привод: передний привод при пробуксовки передней оси, в повороте, имеет НЕДОСТАТОЧНУЮ поворачиваемость, что сносит морду! а не зад, сносит по косательной к дуге поворота, как лечить ? просто сбросить газ!!! повышение момента на колесах только ухудшит ситуацию!!! Скорость входа в поворот высокая, занос из-за сил эннерции: Задний привод: все то же самое что и в случае описанном выше. Передний привод: на этот раз сорвало заднюю ось а не переднюю, что бы не потерять сцепление и на передней оси руль в сторону поворота, и тут уже по обстоятельствам либо не менять положение педали газа либо чуть добавить, если перебрать с газом сорвем и переднюю ось. По поводу нахождения в передаче на момент заноса, опять же )) все не так однозначно. Скажем ехали мы на холостых или близких к ним, на 5й передаче, входим в поворот, понесло. Крутящего момента двигателя может и не хватить для того что бы вытащить машину, и переключение на 4ю могло бы изменить ситуацию, но учителя говорят что нивкоемслучае в повороте переключаться нельзя!!! )))) ага скажите это гонщикам. Судя по своей практике и наблюдениям с видео регистраторов людей попавших в занос, основная причина не выхода из-за носа, входа в раскачку и ухудшения ситуации: либо руль перекручен для выхода из заноса (слишком много) либо в тот момент когда машина начинает выравниваться руль все еще в том же положении что вызывает поворот уже в другую сторону, панические действия водителя с кручением руля уже обратно, снова снос и т.д. Вся эта работа педалью газа актуальна только при правильном и своевременном обращении с рулем. А теперь то что действительно хочется сказать, и то с чем я думаю тут никто не поспорит: Если не соблюдать элементарные правила, подлетать к перекрестку на красном и тормозить в последний момент, входить в поворот на заведомо высокой скорости и т.д. будь ты в передаче, или на нейтрали, результат один ))). Если в голове масла нету то ничего не спасет. Если человек не умеет водить, у него маленький стаж, учителя были плохие и т.д. то никакие советы и видео в ютюбе ему не помогут! Поможет практика, и толковые учителя сидящие рядом в машине. Все нужно применять с умом, в том числе и торможение в передаче или на нейтрали, входы в повороты и т.д. я катигорически против утверждений что тормозить нужно только в передаче, что поворачивать нужно только в передаче!

[@Azerot31]

+Evgeny Kopalkin Полностью с вами согласен, давно пытаюсь донести эти же мысли. Однако поправлю один момент. От давления (или разряжения) в вакуумном усилителе зависит лишь максимальное усилие развиваемое этим усилителем. Конкретное усилие на тормозных механизмах (если оно не выше максимального при данном разряжении) зависит только от степени нажатия на педаль тормоза.

[@evgenykopalkin7667]

+Azerot31 именно! на старой копейке вообще не было усилителя тормозов, и ничего, как то ездили же ;)

[@sanatkazbekov1928]

спасибо Александр Сошников,я пока привыкнуть не могу тормозить на скорости НО стараюсь,хорошие обзоры у тебя,всего хорошего,удачи на Ютубе!

[@user-gy4rr6dv3g]

Судя из комментариев, вообще не понимаю как такие люди ездят...

[@KRYVOYROG]

Здравствуйте Александр, а как на счет ресурса двигателя, ведь он все время под нагрузкой при таком торможении, кольца "жрут" цилиндры и вдобавок постоянная высокая температура двигателя гарантирована.Разве нет? Как по мне лучше менять чаще колодки с дисками (я это делаю сам) чем делать супер дорогой ремонт двигателя для которого у меня нету ни времени ни специального оборудования. Спорный момент короче на эту тему, хотя соглашусь с тем что такой (ваш) способ торможения эффективней, нас даже так в автошколе учили, но я все равно придерживаюсь своего метода. =)

[@edwardrafalovsky6527]

Ну тут надо выбирать или крутить двиг или нормально оттормозиться

[@Azerot31]

И вот еду я вчера на своей заднеприводной машине, подморозило, на дороге дикий гололед, я конечно же стал экспериментировать. На включенной передаче даю по тормозам (не очень сильно к стати), сначала мгновенно блокируются все 4 колеса и глохнет мотор, сразу отпускаю тормоза, задние колеса при этом продолжают скользить в заблокированном положении вместе с заглохшим мотором!!! примерно через 1 секунду колеса таки раскручивают и заводят снова мотор, при этом получается ещё один опасный резкий рывок вперед. ВЫВОД. Не спасает включенная передача от блокировки колес! Более того может усугубить положение заглохший мотор! Учитесь "правильно тормозить", к стати в этом ролике про это почти ни чего не сказано. Извините Александр, но нужно лучше раскрыть тему торможения, желательно с практическими показательными примерами.

[@AcacuH89]

Вот к слову мне еще при просмотре пришла мысль что на гололеде все колеса заблокируются, двигатель заглохнет и потом ведущая ось юзом пойдет, спасибо что подтвердил мою догадку. Верно тут заметили выше, что важна оценка дорожной ситуации, нет универсального способа чтоб затормозить или выйти из заноса, надо учиться грамотно использовать все доступные средства

[@Azerot31]

+AcacuH89 Нет, мы не правы, надо делать только так, как говорит Александр!

[@user-sk1bo9fu7w]

Спасибо за очень понятное видео у меня стаж 6 лет и всегда я торможу на нетралке так видимо научили в автошколе буду теперь переучиваться

[@xx_testy_xx6579]

Отличное всё рассказал, у меня была,да и ещё остаётся привычка тормозить на сцеплении, и я уже более года пытаюсь от неё избавится

[@user-qk2od5pk9v]

Все неоднозначно. При торможении в пол на льду без абс двигатель просто заглохнет, а колеса заблокируются.

[@vasilynomad5772]

+Денис Видлога надо вовремя сцепление выжать. И не пугаться)

[@user-qk2od5pk9v]

Спасибо... Я в курсе. Только знает ли об этом водитель с буквой "У", для которого опубликовано это видео?

[@pikachushka]

+Денис Видлога узнает после первого отбойника...

[@PsychoKif]

+Денис Видлога да и с абс обороты падают ниже холостых (не глохнет лишь потому, что где то колесо отпускает и двигатель "подталкивается") и вакуума почти нет, поэтому приходится прививать себе привычку при срочном или экстренном торможении жать еще и сцепление. кстати, именно поэтому рекомендуют привставать на педаль при экстренном торможении - что бы меньше падало давление в системе, когда двигатель глохнет.

[@user-bi8nk5qg2o]

+Денис Видлога !!! А кто тебе говорил, что на льду на до так тормозить?

[@user-rd3om9eu7z]

тут я уже не могу понять, если я нажму тормоз на всю при включеной скорости то двигатель моментально заглохнет , потому что все колёса заблокируются и для двигателя это ооооооочень плохо, когда экстреная ситуация то там не думаешь как сильно жать педаль , там тупо жмёшь на всю, но лично у меня АБС и я на нетрале всегда торможу.

[@user-cl3vb8yr2n]

Процесс резкого торможения на включённой скорости возникает при высокой вероятности столкновения. Выбирай между жизнью двигателя и своей жизнью. Думаю дешевле купить новый автомобиль, чем лечить человека.

[@user-rd3om9eu7z]

Александр Азаров нет, все на много проще чем ты описал, у меня привычка выжимать сцепление когда торможу, и когда экстренно торможу 2 педали в пол. "привычка" сама жмёт двумя ногами, Но лично у меня есть АБС и я вообще не вижу смысла тормозить на скорости.

[@user-rd3om9eu7z]

***** я всегда автоматически выжимаю сцепление и торможу, даже не задумываюсь)

[@user-pp2jw4xu8y]

просто надо дозировать и расчитовать траекторию торможения об этом тебе собственно здесь и расказывали какгда авто тормозит не в юз им можнно упровлять а когда наоборот он не управляем для этого вам и зделали абс но торможение с полной блокировкой колес иногда более эфективно но к этому нужнно подходить с появлением водительского опыта

[@user-rd3om9eu7z]

Александр Кудрявцев у меня была машина без АБС и я всё равно тормозил со сцеплением, при экстренном торможении без сцепления разницы нету, когда очко жим жим педаль в пол давишь со всей силы и похер на скорости ты или на нейтрале.

[@user-po1yi4im4n]

доброго времени суток- огромная вам благодарность за это видео лично для меня это было познавательным и полезным хоть стаж и опыт давно уже переваливает за 10 лет и я очень щепетилен и внимателен к технике и автомобили были разные но об этом методе торможения от вас я увидел в первые как-то так вот получилось в жизни что никто о нём мне не подсказывал. обязательно попробую и сделаю для себя выводы и оценку в том как ведёт себя автомобиль-то есть всё на практике о себе а если кто-то из моих знакомых о нём незнает посоветую им попробовать и скину им ваше видео для более детального ознакомления.

[@viorelscutaru]

Спасибо за видео. Очень поучительно и доходчиво объяснил.

[@zigfriddmir216]

да! колодки экономишь тормозя на сцеплении.не выжимая его.но это можно только Кратковременно!!!,иначе нагрузка на самую дорогую деталь в твоей машине Двигатель будет максимальна! он просто задушивается.подтвержение этому нельзя до конца тормозить на двигателе,он заглохнет!так что дороже будет колодок.

[@user-cl3vb8yr2n]

Согласен. Поэтому передача КПП должна соответствовать тому диапазону скорости, с которой по факту движется автомобиль. Есть тот момент, когда притормаживаешь и авто начинает подтряхивать двигателем, тут и надо выжать сцепление и переключить скорость.

[@zigfriddmir216]

100 согласен.но это не понятно с видео особенно новичкам мне кажется

[@musicmanUSSR]

После фразу про 30% выход из ритмического заноса, все стало яснее про автора :) Это из критического заноса сложно выйти, а из ритмического несложно. Меня к счастью в ДОСААФ учили в случае экстренного торможения бить в две педали, не понял бред про время на нажатие сцепления и время про перенос с газа на тормоз...автор, не в ту степь полез. Вынося обе педали, точно не заглушишь двигатель. Бред про заблокированные колеса на одной стороне тоже шикарен, что такое свободный дифф автор в курсе ? Когда одно колесо блочится а другое по прежнему связано с ДВС. По поводу курсовой устойчивости - это прием контраварийки и на ралли иногда используем, понесло - выбей сцепление - стабилизируй, чтобы как раз снять неравные моменты с колес. Про торможение двигателем с переключением уже давно устарело, не помню кто из гонщиков сказал, но фраза была вроде: сейчас тормозные системы настолько далеко шагнули вперед, что методы торможения двигателем не нужны, тут именно о резком торможении. Для повседневной размеренной езды - можно. Полный бред про одну ногу на автомате, зачем сбиваете с толку, как раз экстренное торможение на автомате левой ногой быстрее, правая еще не ушла с газа, а левая уже лупит в тормоз. Но да, согласен, это должен быть навык отработанный. Да и в пробках, управление двумя ногами позволяет "дышать" в хвост при рваном движении, отсылка к машинам сопровождения, которые идут на дистанции полметра.

[@demon12328]

Молодец. Очень полезное видео. Обязательно продолжай эту тему. Можно снять про переключение передач (без дёрганий).

[@user-mp2kc7op2i]

спасибо все понятно и интересно, сама села не давно за руль после того ,как получила права, впервые за руль ,посмотрела все поняла!

[@Pravilnost]

Автору срочно нужно дополнять видео. Очень всё размыто и разжёвано для несведущих о конструкции автомобиля. Я попробую помочь. Вот мы едем, видим красный свет. Обороты были 3000 например ( высокооборотистый галимый современный движок ) . Отпускаем газ, машина сразу же начинает тормозить двигателем, не потребляя топливо. При этом нажимаем на тормоз - этого достаточно сделать совсем чуть чуть, а иногда и торможения двигателя достаточно. И вот скорость снижается, обороты уже достигают 2100-2000. И тут постепенно на многих современных авто начинается впрыск топлива - зачем так ЭБУ запрогроммированы, не знаю, видимо для плавного сброса оборотов. В этот момент уже можно выжимать сцепление, ну в крайнем случае - при 1500 оборотах - на каждом ЭБУ по разному! В большинстве случаев ниже 2000 оборотов тормозить можно только колодками, т.к. двигатель тут уже будет подавать немного топлива.

[@Pravilnost]

Так же хочу отметить, что такое торможение двигателем я бы применял только по ровной дороге. Ведь на кочках при жёстком сцеплении с двигателем больше будет изнашиваться трансмиссия, шрусы. И уж лучше действительно почаще колодки менять с дисками, чем коленвалы, переборка коробки, механизм включения кулисы ( изза более частых включений ) и т.д. Поэтому торможение нужно использовать с умом, и нет тут однозначного ответа. Всё в зависимости от дорожной обстановки. А лучше вообще электромобиль, ребята.

[@mmmsergey]

Это же круговое движение, так нельзя поворачивать дружище.

[@Sareto1987]

+Сергей В ни один я заметил что он на кольце по встречке пошел, придурок...или у него на кольце двустороннее дижение?)))) там вдалеке видно авто вьезжающее на кольцо

[@AlXephio]

+Сергей В Там знак стоит, что это круговой перекресток? Если знака нет, значит там двустороннее движение.

[@mmmsergey]

***** Ага, не понимаю как на кольце двухстороннее движение может получится.

[@mmmsergey]

Al Xephio На кругу все в одну сторону движутся, против часовой стрелки.

[@Sareto1987]

+Al Xephio так как камера стоит, то не видно справо и сверху знаков, но то что это кольцо то факт

[@vorchun102]

спасибо, буду переучиваться!

[@antonioatom8562]

Так-как все истинные умные люди уже высказались и дают прививки всем остальным своим не знанием. Тему можно завершить тем, что автор видео прав на все 100%. Единственное нужно отметить, что те кто изначально не понимает ниюха, хоть час им рассказывай, хоть два. Толку будет "0"

[@Timurishko]

Если сцепление только для переключение передач, то как мне тормозить на светофоре? Вот я отпускаю педаль газа, потихоньку подкатываю к линии разметки\попутному автомобилю, выжимаю сцепление, качусь и давлю на тормоз, варьируя степень нажатия для выбора дистанции. Каким образом я все это должен делать на передаче? (Если что, я только учусь в автошколе) При попытки затормозить "как про", я заглушил к чертям двигатель и словил вопросительный взгляд инструктора. Итог: как тормозить я так и не понял. Все друг-друга говнят и кричат, что впервые слышат о способе торможения без\с сцеплением. Наверное есть какой-то компромиссный вариант, где говорится когда следует тормозить так, а когда так, но мы об этом никогда не узнаем.

[@MaksymShysha]

+Timurishko Для медленного подкатывания к светофору и впрямт не надо никакой передачи (кроме если только гололёд и машина без АБС), просто надо научиться отличать одну ситуацию от другой, а на первых порах проще перестраховаться, чтоб не отвлекаться на размышление, сойдет ли нейтраль или нет. На загруженной машине хорошо чувствуется разница торможения нейтралью и передачей, на нейтрали приходится намного активнее дожимать от привычного усилия.

[@redisredisovich6078]

Самый верный способ научиться плавно ездить это завести собаку которая заблюёт вам всю машину если вы будете дергаться при движении :) У меня такая собака есть, машина в чистоте :)

[@badaev_pro]

Или чай налитый в термокружку :)

[@MrRnwer]

Александр, спасибо за полезное видео! Я бы убрал все посторонние предметы с заднего сидения. При резком торможении, они окажутся в лобовом стекле в лучшем случае, в худшем - ударят по голове кого то из впереди сидящих.

[@user-yr8ng6kp5j]

Спасибо. Полезно.Всегда торможу на нейтрали.

[@0versun0]

BAS, EBD, ESP и ABS решают все эти проблемы с торможениями.

[@bodoratiyypi5864]

С грустью смотрю на "танцующих" соседей по дороге..больше никогда не пересяду на недопривод без ESP и АБС.

[@bigbrick6716]

Не настолько насколько это кажется. При торможении не нужно переключаться на нейтралеку - тормозить нужно на передаче. Если сложно то есть АКПП.

[@0versun0]

А ну да, АКПП + электроника, нема проблем вообще.

[@0versun0]

Любители ручки, погрязли в прошлом и борятся с проблемами как Донкихот

[@CeperaZh]

Вакуумный усилитель не помогает точнее тормозить, он усиливает воздействие на тормоз. Точнее тормозить какраз лучше без вакуума(на зиму с жигулей их снимали, благо это несложно). с усилителем очень легко заблокировать колеса, вследствие этого и требуется АБС. Без вакуума тоже при желании можно заблокировать колеса, но именно при желании. Без желания ехать юзом остановишься плавно и на чистом льду. В то время как на машине с усилителем в это время АБС обтрещится уже. Ну а взаимосвязь между вакуумником и двигателем прямая-это естественно. Но его роль я бы не стал переоценивать. Просто усиливает ногу водителя в 3 раза. Когда машины водили мужики-в нем не было необходимости. Девушке, конечно, нужен усилитель. Также, как и руля, в общем. По поводу заносов туда-сюда со льда на песок и на чистый асфальт: если у нас заварен дифференциал (а чем черт не шутит), то так оно и будет. Даже более того, в повороте направо и налево на 90 градусов у нас внутреннее колесо будет буксовать по асфальту, а при езде одной стороной по льду нас будет постоянно бросать в ритмический занос. НО если вдруг у нас есть так называемый дифференциал межколёсный, то мы можем даже вывесить одно из ведущих колес(на домкрате) и нажать на газ, и.... Никакого заноса! вывешенное колесо будет крутиться (в 2 раза быстрее, чем должны оба), а то что просто стоит на асфальте-нет. Чудеса. И при торможении ничего страшного не произойдет. Даже если одно из колес вывесить. Машина не улетит никуда.

[@bigbrick6716]

Вы похоже тоже тормозите на нейтрален. Срочно нужно научится делать как Александр. И тогда не будет юза зимой. Авто снимать налиму вакумник это жесть.

[@Maximus501mail]

без вакуума не реально в современных условиях. и к примеру попробуйте остановить какой нибудь крузак со скорости 100 км/ч... или ниссан гтр или ещё какое нибудь мощное авто..

[@03kz14]

нормальная тема,сам являюсь профессиональным водителем на большегрузе,торможу двиготелем и коробкой в основном,помогая при этом педалью тормоза,эту привычку перенес и на легковую,результат-закрываю открытый спичечный коробок приклееный к стене передним бампером на 40км.ч.с седенья при этом не падает бутылка с водой,т.е.перегрузка минимальна

[@user-QesOrwuMqN]

Автор ролика, пожалуйста распишите ваше поведение при торможении в следующих ситуациях: 1) Торможение до полной остановки без дальнейшего продолжения движения (предаварийное торможение) 2) Торможение для синхронизации скорости с впереди идущим автомобилем (скорость впереди идущего авто менее 5 км, например в пробке) 3) Торможение перед лежачим полицейским (предположим, из-за встречного света фар вы его поздно заметили) В каких ситуациях вы будете тормозить с включенной передачей?

[@dykinda]

Я вот никак не пойму про жесткую связку двигателя и колес. Дифференциал позволяет колесам вращаться с разной скоростью. Или вообще одному колесу стоять, а другому крутиться. Так почему же при торможении без выжатого сцепления одно из колес не сможет блокироваться???

[@olegp4277]

полностью согласен, мне кажется Александр тут немного приврал) при торможении можно вообще все колеса заблокировать и тогда двиг заглохнет, а это еще хуже чем тормозить на нейтрали.

[@olegp4277]

***** как же я 5 лет без ваших советов ездил, не знаю)) пойду потренируюсь.

[@Azerot31]

Дмитрий Иванов На самом деле двигатель действительно препятствует (или затягивает во времени) мгновенной блокеровке обоих колес ведущего моста. Т.к. для того чтобы заблокировать колеса нужно при этом остановить и двигатель, который обладает значительной инерцией особенно на оборотах 3000-4000. Но если будете продолжать давить на тормоз то в итоге все таки и двигатель остановите, ведь мощность его на холостых оборотах ничтожна. Что касается дифференциала, то ситуация следующая для того чтобы мгновенно заблокировать одно из колес обороты двигателя должны мгновенно упасть в 2 раза (при блокировке одного из колес скорости вращения второго колеса будут соответствовать вдвое меньшие обороты двигателя, т.к дифференциал в таком случае превращается в редуктор 2:1) , что так же не возможно в силу инерции самого двигателя. Т.О. включенная передача действительно препятствует МГНОВЕННОЙ блокировке колес ведущего моста.

[@dykinda]

Azerot31 спасибо! Поверю на слово)

[@jimmraynor9667]

А хотите ещё прикол. Допустим тормозные механизмы одного из колес, например правого, у вас сильно изношены или в правом контуре много воздуха или её по какой то причине одно левое колесо тормозит значительно лучше правого. Тогда при резком нажатии на тормоз левое колесо может мгновенно заблокироваться при этом правому колесу придется раскрутиться до двойной скорости. В итоге имеем заблокированное левое колесо и пробуксовывающее правое )) это чисто теоретически, на практике конечно вряд ли.. я просто хотел показать что связь колес через трансмиссию не так уж и безобидна.

[@MrJakut88]

Млять, в ДОСААФе учиться надо, а не во всяких "шарашках"

[@Leontroy1]

спасибо, что ты есть!

[@Serg-xg7gv]

Александр полностью с тобой согласен. Спасибо.

[@Azerot31]

Александр, скажите пожалуйста от куда вся эта информация которую вы излагаете, например про работу вакуумного усилителя, хорошо было бы если прежде чем учить новичков вы озвучивали источник данных советов. Может вы в книжке прочитали, может вы на курсы контраварийного вождения ходили, а может просто сами придумали. Просто не надо валить все в кучу, экстренное торможение, экономичное дакатывание и т.д. Раз это видео для новичков то и излагать надо предельно систематизировано. А то сейчас вместо лопуха с выпученными глазами из вашего рассказа появятся новые лопухи, которые не успели переключить все передачи перед тем как оказались в салоне троллейбуса. P.S. постоянно применяю импульсное и прерывистое торможения, как на нейтралке , так и на скорости (АБСа то нет) ни каких жестких педалей тормоза и сниженя эффективности нет, хотя может потому, что машина русская))

[@gafarov2010]

Эта лекция для гонщиков что ли ,доли секунды какие то ,выход из заносов ? Cамое главное для всех и особенно для молодых водителей ,строго соблюдать скоростной режим в конкретных условиях. Вот чему народ учить надо.

[@MrToyamaToKanava]

+Фёдор гафаров согласен на все 100%. я за рулём 25 лет, сменил за это время 5 авто, от ВАЗ 2105 до Тойоты. Езжу спокойно, не гоняю, о том как правильно тормозить даже не задумывался никогда, и на нейтралке торможу и на скорости, и прирывисто торможу на нейтралке, по разному, комбинирую, как то на автомате всё происходит. Какого то повышенного износа колодок и дисков небыло никогда. Если лето и сухо, то почти всегда на нейтралке, зимой чаще на скорости. Голова должна быть на плечах, оценка дорожных условий важна.

[@pokerynjke]

С нетерпением жду продолжения видео о торможении!

[@rem777100]

всё правильно,всё по делу!удачи!

[@user-bp7bl2pk8j]

Да,выживать сцепление и снимать передачу не стоит,если тебе просто надо чуть сбросить скорость и продолжить движение на той же передаче.А если я еду на 4-й передаче и впереди красный светофор,мне придётся дрочить сцепление и ручку кпп?Как то нелепо звучит.Просто представьте себе это.Я не то,что бы не видел такого,но даже не слышал о таком от повседневных водил со стажем,которые ездили за рулём,когда я ещё сиську у Мамки просил.Да и к тому же,когда тормозишь двигателем,то обороты падают и при включении пониженной передачи происходит рост оборотов при контакте сцепления,тем самым расходуется само сцепление.А его менять и дороже,если в автосервисе или муторней,если самому,в отличии от колодок.Не одну зиму проездил и ниразу не попадал в ситуации,где меня подвело бы моё "не правильно" торможение.А если уж попал на чистый лёд,тут уж ничего не поможет.Просто не надо гнать по неуверенному дорожному покрытию и принимать решение о маневрировании заранее.Кто со мной согласен?

[@Adelfox95]

Со всем согласен. Но лед может попасться внезапно под снегом , так , кстати , всегда и случается , а намеренно по льду "летят" только долбаебы , хотя таких в последнее время тоже много(

[@user-sp3hz9vb5i]

Сам лично видел как по твоему Евгений Новиков мнение "дрочка" ручкой, то есть быстрое последовательное переключение на передачу ниже помогла избежать аварии казалось бы в конченной ситуации. Согласен, выглядит нелепо эта самая "дрочка" ручки, но это привычка бывших и настоящих ушлых водил, которая реально помогает. А что касается повышенного износа запчастей, то тебе их уже не жалко будет, когда тачку разобьешь! Может и про двойной выжим сцепления не слышал раз такой комент написал?

[@user-bp7bl2pk8j]

Лавр - ТВ Слышал,но не пользовался.Не приходилось. В общем тут палка о двух концах.Двойной выжим прошлый век.

[@user-sp3hz9vb5i]

Ну тогда как ты можешь осуждать автора в том, что очевидно, в том, что совсем недавно было нормой? Просто при доступных опциях в автомобилях позволяют вообще не напрягаться за рулем, вот поэтому и настоящие водилы канули в лето. Лично я вообще свой водительский стаж начинал на отцовской "копейки", на которой вполне было нормой двойной выжим, тормозил вообще одним только передним колесом. И это было нормально даже потому, что запчастей на ремонт нельзя было достать. И резина была одна, о сезонах речи не было!

[@user-bp7bl2pk8j]

Лавр - ТВ Я описал всё,что хотел,в первой своём комменте.А как водишь автомобиль ты твоё личное дело.Хочешь дрочи коробку,хочешь тормози одним колесом.То,как езжу я,меня вполне устраивает.Я не рискую,если не уверен в чём то за рулём.Гляжу во все глаза за всем,что на и у дороги.Отношусь к управлению т.с. с полной ответственностью. Я так же начинал ездить с классики,только,что в моё время с запчастями проблем не было.Просто есть люди,которые,как бы не учились,что бы не делали за рулём,им не дано.Это не ихнее.Но они всё рано лезут за руль и попадают в ДТП,будь то лето или зима.И заметь!Я не опровергал мнение автора видео,я высказал своё личное.А сколько людей-столько и мнений!

[@user-tk8sg2bv4n]

Вы постоянно неправильно употребляете выражение "на порядок". Порядок - это в 10 раз. Из-за торможения двигателем колодки и диски не будут ходить в 10 раз больше!

[@user-hi9og5yf7u]

Александр, мы не спортсмены и гробить мкпп на переключениях с 5 до 1 при торможении. Такой стиль торможения потом в такую копейку выйдет... Я согласен в экстренных ситуациях, с газа сразу на тормоз а только потом уже выжимаем сцепление (выключаем сцепление коробки с двигателем). А вакуумный усилитель педали тормозной системы поднимает обороты двигателя при необходимости, Вы сами попробуйте, на месте при заведенном и прогретом двигателе пару рас подряд нажмите на педаль тормоза до упора при этом задерживая педаль в крайнем нижнем положении 1-2сек. Нажимать реско, почти как при экстренной ситуации.

[@alexrast42]

Спасибо автору!!!

[@IgorKirillov777]

Ты втираешь мне какую-то дичь!

[@xiaomi12lite99]

расход равен нулю? а как тогда обороты 2000-..? на воздухе работа.т в то же время с горки или на протяженном пологом участке на нейтралке можно катиться и катиться в то время как на скорости придется газовать..получается что экономия исчезает

[@lgnikm]

речь идет о торможении, а не о движении с горки. Хотя даже с горки под 4 тысячи оборотов, расход будет равен 0. Это если у вас инжектор, а не карбюратор. Газовать с горки не придется, если вы поставите правильную передачу. А обороты будут за счет силы инерции и притяжения, просто колеса будут передавать энергию на двигатель, а не наоборот. Они крутят двигатель, который в свою очередь не потребляет топлива вообще. Включайте мозги)

[@lgnikm]

Вот вы представляете себе вообще, по какому принципу автомобиль "с толкача" заводится? энергия колес, переходит в двигатель, все элементарно, физика седьмой клас

[@OlegTvorogov]

Михаил Олегович то есть,ты хочешь сказать что двигатель на сухую работает?И как же он будет работать,я вот этого не понимаю.Воздух попадает в камеру и свеча взрывает воздух?Интересно кому надо включать мозги...

[@lgnikm]

+Oleg Tvorogov Никто ничего не взрывает, смеси нет, просто коленвал крутится за счет инерции автомобиля, вот и все. Млять, это так сложно?

[@FastDch]

у карбюратора тоже есть такая штука ) датчик принудительного холостого хода

[@Maximus501mail]

Александр пожалуйста снимите видео ещё про то, что по колее ездить нельзя! особенно в дождь.

[@user-bg7lr8mk7y]

спасибо мне понравилось ваш ролик

[@Tjomuch]

А разве "там с Тахое" не круговое движение было?

[@DimitryMelkumjan]

А какая связь между выжатым сцеплением и дифом? Дифу похуй на нейтралке ты или нет, он будет так же передавать больше крутящего момента на то колесо где меньше сцепления.

[@user-ve9zh3sz8s]

Спасибо давно хотел избавится от привычке на нейтрале

[@ptn_xlo_]

Спасибо! переубедил. Научил

[@user-dm9ov3qi8r]

вы сами подумайте как может человек учить водить и рассказывать нам об автомобилях,если даже по кольцу он движется по часовой стрелке(2:38),это даже для чайника не допустимо. Вообщем забудьте что вам сказал этот водитель,прост о выкиньте из головы,вам же лучше будет. Не слушайте его что он вам рассказывает об автомобилях,этот человек хуже чайника,моя мама наверное больше разбирается чем он

[@serhzik]

+кока мурманский а ты с чего взял, что там кольцо?

[@user-dm9ov3qi8r]

serhzik не у верен на все 100%,потому что камера коряво стоит и знаков не видно,но это не только мое мнение,многоие об этом пишут и давно

[@iforand]

+кока мурманский это не кольцо. Иначе я не представляю, зачем внутри кольца проложили железную дорогу. Аттракцион "железная карусель"? )

[@user-dm9ov3qi8r]

Юрий Орлов ну слушай живу в красноярске. есть кольцо это пердмостная площадь,рядом с комунальным мостом,там трамвайные пути тоже по кольцу проходят,тока бардюром не ограждены,оно находится в крайнем левом ряду(если двигаться по кольцу),в принципе можно двигаться по железной дороге на машине,если не мешаешь трамваю,правиломи у нас это не запрещено(потому что бардюра нет и все в одной плоскости). А есть кольцо такое где тупо пересечено трамвайными путям,но там просто трамваи движутся только по одному маршруту,поэтому так и сделано

[@user-dm9ov3qi8r]

www.google.ru/maps/@55.9918663,92.888209,18z

[@user-rr2od1qt4q]

Если я буду тормозить не используя сцепление, то двигатель заглохнет и тогда тормоза точно станут каменными да еще и руль заблокируется

[@olegp4277]

не, руль не должен блокироваться, он только может стать тяжелее, т.к. отключится усилитель руля.

[@bigbrick6716]

Ваша задача научиться тормозить на передаче не заглушивший при этом двигатель. И именно зимой это важно так как зимой на снегу или льду с выжатым сцеплением вы почти всегда пойдете юзом особенно если нет АБС. И еще нужно переключаться вниз если скорость стала слишком низкой. Если кажется слишком сложным купите машину с АКПП и не парьтесь.

[@jimmraynor9667]

Big Brick "с выжатым сцеплением вы почти всегда пойдете юзом" простите на переднем приводе или на заднем, и какие при этом колеса пойдут юзом соответственно, и от куда взялось поверье что на передаче колеса не пойдут юзом, как минимум одна ось абсолютно свободна, стало быть на переднем приводе с включенной передачей задние колеса пойдут юзом первыми - это по вашему безопасность, а на заднем приводе включенная передача ни как не повлияет на блокировку передних колес.......короче множество вариантов и слова "почти всегда пойдете юзом" мягко говоря вводят в заблуждение.

[@bigbrick6716]

Нюансы есть вы правы но здесь подробно всего не рскажешь. Нужно показывать но то, что на нейтралке на скользкой дороге тормозить опасно это точно. И собственно об этом я и сказал. Вы кстати можете поэкспериментировать если интересно. У вас какой привод.

[@jimmraynor9667]

Big Brick Задний и я постоянно торможу (смешно получается, типа я тормоз), на очень скользких дорогах как на передаче так и на нейтрали, всегда прощупываю дорогу на предельное сцепление, но ни разу не замечал какой то разници в поведении машины на нейтрали. Даже иногда пытаюсь специально закрутить машину крутанув рулем и заблокировав все колеса но она упорно скользит по прямой, ну в конце может чуть повернуть (конечно зависит от ровности дороги). А знаете какое милое дело выходить из заноса на нейтрали, вы не поверите но машина на нейтрали очень стабильна и легко перестает скользить. Я не призываю ездить на нейтралке всех и всегда, просто не понимаю от куда взялось это поверье, что на скользкой дороге тебя спасет включенная передача. Скользкая дорога опасна не зависимо от включенной или выключенной передачи!

[@Eduard674]

Всегда пользуясь нейтралкой, если нужно докатиться до светофора когда горит красный свет, докатится до поворота, спуск с горки, и так далее. Естественно и торможение всегда на нейтралке. Кроме зимнего периода. Вот зимой торможу аккуратно и осторожно, на передаче. Думаю меня уже не "переделаешь")) Да, согласен, износ колодок увеличивается в разы, но, снимается так же нагрузка с двигателя с коробки передач. Как здесь было уже написано, проще поменять колодки, чем убивать моторесурс движка. Моё мнение. Так тормозить можно и нужно, и не надо резать ногу. А вот зимой, это именно то, о чем вы говорите.

[@user-xi2ed3yw6b]

1) Вакуумный усилитель работает одинаково во всем диапазоне оборотов, начиная с холостых. Величина разряжения регулируется дроссельной заслонкой(в режиме торможения двигателем). То же самое, что вест гейт в турбинах. Например: обороты холостые , разряжение находится на должном уровне ~ 0.85-0.75 бар абсолюа, заслонка открыта что бы обеспечить приток воздуха в мотор на свои 0.7-5 градусов. А теперь мы тормозим двигателем: обороты 3000 передача не важна(важно, что она включена) потребление мотором воздуха велико, в СИЛУ ЧЕГО ЗАСЛОНКА ОТКРЫВАЕТСЯ НА СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ДАННОЙ ПРОДУВКЕ ГРАДУС (режим "принудительный холостой ход") итого разряжение поддерживается на практически том же уровне. В итоге, Ваша теория про то, что от оборотов зависит "мощность" вакуумного усилителя - чушь. на работающем моторе* 2) А где минусы торможения двигателем? Износ сцепления, выжимного подшипника, в случае выполнения делитантом есть вероятность коробку поломать (на 90 воткнуть первую в панике) 3) как тут уже писали, если видео адресовано "начинающим" то почему не сказанно, что при торможении двигателем стоит внимательно следить не только за дорогой и что творится сзади а еще и за оборотами, что бы они не опустились ниже холостых?? (это и к минусам можно отнести) ____ лично я со скоростей до 50 торможу на нейтралке. Трасса, кад, до скорости в 40 торможу двигателем. В поворотах на передаче сцепу выжимаю, если будет такая необходимость брошу сцепление, дам газ и стабилизирую машину. Учить не надо, 6 лет так езжу и НИРАЗУ не сносило зад (1.8Т передний привод) Щас тачки на дорогах кидает из за узеньких колес, колеи и тотальной невнимательности на дороге.

[@13KORZHIK]

ребя, чес скажу я посмотрел всего 11 минут и дальше решил не смотреть, сказочник еще тот. 4-10 чел пытается сказать, что не надо тормозить выжимая сцепление )) да, я соглашусь, если сухая дорога и надо притормозить, то без разницы ) дальше начинает нести ересь полнейшую 4-50, говорит что на передаче вы будете экономить тормозные диски и колодки, это актуально когда обороты выше 1500 и включается отсечка топлива, ниже этих оборотов двигатель будет препятствовать торможению, все элементарно, чтобы не заглохнуть )) 6-00 безоапасность! ))) чел хочет сказать, что корч перестанет тормозить интенсивно на найтралке, якобы не хватит разряжения в двигателе, предлагаю каждому проверить у себя, на моем корче, например, даж обороты повышаются немного, если импульсно тормозить на холостых и интенсивность торможения не падает почему-то ))7-50 после этого я и начал сомневаться в дальнейшем просмотре, ребя чес слово не слушайте этого горе гуру тормозного! если как он ссылается там у него гололед и он рекомендует не тормозить на нейтрали, его просто надо посадить пока люди не начали погибать в дтп. объясняю )) в гололед достаточно даже минимального нажатия на педаль тормоза, чтобы колеса заблокировались, если при этом включена передача не важно какая и правая нога на тормозе 100 процентов двигатель заглохнет и вот после этого начнутся реальные проблемы во-первых пропадет вакуум, про который чувак говорит, вообще пропадет! машина станет неуправляемой и без тормозов во все! вам это надо такая безопасность? поэтому при торможении на льду ОБЯЗАТЕЛЬНО выключать сцепление для неопытных водителей, для опытных, которые чувствую грань когда двигатель заглохнет можно пробовать на полу выжатом, для гуру профессионалов можно не выключать сцепление во все, но при таком раскладе правая нога должна остаться на газу и давить газ, обороты не менее 2-3 тыс, а левой аккуратно тормозить, только в этом случае можно не заглохнуть, но это требует навыков! 8-40 потеря курсовой устойчивости, это ежу понятно, что если тормозить разными колесами на разных покрытиях, машину начнет заносить, но никакой привод задний передний полный хуелный тебе в этом не поможет ни на передаче, ни на нейтрали, тупо тормозить импульсно имитируя абс, чтобы машина сохраняла прямолинейное движение. чел плохо себе представляет как работает диференциал, если кто не знает, можете сделать опыт, на переднем приводе поднять домкратом какую-либо сторону привода , завести на нейтрали, включить любую передачу и включить сцепление! и о чудо!!! подвешенное колесо начнет крутиться, а то которое останется на земле нет! почему? да потому что нехрен людей в заблуждение вводить на разных покрытиях заблокируется колесо, которое на более скользком покрытии, а другое будет продолжать крутиться по асфальту и поедешь ты четко в кювет, если на ледяной обочине решишь проверить слова этого гуру тормозов! 16-00 какое в жопу спортивное торможение? сколько времени у тебя будет тратиться на то, чтобы передачи одну за другой вниз скидывать? включать нужно НУЖНУЮ передачу, а не как долбаеб все перебирать. отсюда вывод, ребя, я вам реально добра желаю, погуглите про торможение, есть реально хорошие сайты, где реально профессионалы все описывают учителя контр аварийного вождения, гонщики, а не дилетанты вроде этого перца

[@jason_stth]

Как тормозить без выжима сцепления,то? Двигатель то глохнет

[@user-ou4hs3lt8p]

ненужно до нулевой скорости останавливаться без выжима сцепления к примеру : едем 80 км на 4 передаче в потоке , впереди в 15 - 20 м другой авто начинает тормозить ,мы с педали газа нажимаем тормоз наша скорость падает до 20 км час только после этого выжимаем сцепление включаем первую передачу и нечего не глохнет

[@user-tj7en2em3j]

тогда это у не тормозить, а притормаживать называется...

[@user-kg8jq4mb1e]

100%

[@xxXupyprxx]

Спасибо большое.

[@user-qb4td6uq9u]

ездию не один десяток лет , правда почти 3 года машина стояла в гараже , но тормозил в большинстве случаев раньше на нейтральной передаче - считал , что делаю правильно . Теперь себя переучиваю , до этого ролика где то услышал , что тормозить нужно на передачи .А это видео просто еще раз укрепило уверенность , что на нейтралке и выжатом сцеплении тормозить точно нельзя . Благодарю за внятный и доходчивый ролик. И благодарю Бога , что таким образом просветил.

[@Life-lt9mu]

Александр Буравцов, не то чтобы нельзя просто не желательно на скользких дорогах и на высоких скоростях.

[@Begemoth1]

Столько говна на коврике!

[@user-he8id1li2l]

от меня лайк,но один момент.все сказал правильно, меня так же учили и много читал про это еще с 80-х годов.но! в 2006-м купил у брата ниссан лаурель 1998 года(задний привод,автомат,до этого 16 лет ездил на коробках),брат посоветовал при гололеде после снижения скорости до 20-25 км/ч переводить рычаг АКП в нейтраль и тормозить(не резко) до остановки.я не послушал и ездил ,пока однажды, совсем скоро, не начал тормозить на гололеде в городе,скорость 35-40 была,и машина шла как утюг очень неохотно замедляясь,вспомнил перевел рычаг,остановился.видимо автомат все таки подталкивает задним приводом,а тормозит то ,в основном перед,вот и скользит машина.против законов,но факт,сам ощутил и потом использовал постоянно,но только на малых скоростях и в конкретный гололед.

[@Daniliss1]

Александр, снимайте еще подобные ролики!

[@PACKUH]

Мужик все, что ты сказал я додумал сам по ходу использования авто, но чего мне это стоило... такие видео вообще надо в каждую автошколу, т.к. тормозить коробкой или вообще безопасно тормозить в критических ситуациях не учат в автошколах.