Karosa ŠL11 | typ 1310

[@elazeqja3869]

I am an Albanian who worked with this type of vehicle in the 80s and 90s and I have a lot of nostalgia, thank you

[@lucianmikulas3880]

Ja som ako chlapec s týmito strojovňami s tými lamelovými dverami cestoval skoro každý deň, jazdili hlavne na linke č. 101 (Čuňovo/ Devínska n. Ves) v BA . Vždy som stál alebo sedel vpredu, a nevedel sa dočkať kedy tam namieša 5-ku a naloží plný kotol niekde pri bývalej Juvente za Kútikami. Väčšina tých chlapov za volantom, si to naozaj poriadne užívali a ja tiež, tá synfonia zvuku Liaz/Rába sa nedá zabudnúť.👍👍👍

[@lug7134]

Takového krasavce, akorát s ručně otvíranými dveřmi a červeným malováním jsme měli v podnikových garážích ještě v druhé polovině 90 let. Využíval se k zájezdům na brněnské výstavní trhy v rámci zlepšovatelského hnutí. Zlaté časy. Když hnutí zlepšovatelů skončilo, naštěstí nakonec neskončil ve šrotu, ale pro svou výjimečnou zachovalost a malý nájezd skončil v muzeu. Kámoš co ho dlouhé roky řídil mě řekl, že se s ním dalo jezdit úsporněji než s novou Karosou a prý byl i živější a lépe seděl na silnici. Na svou dobu to byl fakt povedený autobus.

[@JanProtivanek-lj5or]

S tím autobusem jsem jezdil do druhé třídy Žš

[@oktaviannovak3615]

Motor v strede a tak má lepšie tažisko. Ako keď porovnáme moment zotrvačnosti dvoch 5kg gúľ navarených na koncoch 1m dlhej tyči v porovnaní s jednou 10kg guľou nasunutou v strede 1m dlhej tyče. S tou s dvoma 5kg guľami sa oveľa tažšie mení smer otáčania ako s tou jednou 10kg guľou v strede tyče aj keď hmotnosť je oboch rovnaká. Kvôli uloženiu motora pod podlahou a nedostatočnej zvukovej izolácií boli hlučné pre cestujúcich. Celkové konštručné riešenie bolo prelomové.

[@carlopedersoli157]

Nádhera. Ten koncert zadní nápravy Rába a motoru LIAZ je parádní. Nádherně zachovalý kousek.

[@romansvehla7352]

RÁBA náprava. Hrubý odlitek vyrobila firma POLDI -KLADNO -CS. Tento odlitek byl následně předán další firmě u nás k úpravě, broušení a následné přípravě k výrobě nápravy. Vše bylo poté převezeno do Madarska a tam smontováno dohromady a označeno RABA.

[@carlopedersoli157]

@@romansvehla7352 Aha, takže to byl vlastně náš výrobek. To už jsme snad taky mohli u nás i smontovat, ne? Jinak tohle jsem nevěděl, dík za info a krásný Vánoce.

[@romansvehla7352]

@@carlopedersoli157 ., haha, o tom rozhodl jiný člověk. NIKOLIV OBYČEJNÝ. Jinak si to dohledej a uvidíš.

[@carlopedersoli157]

@@romansvehla7352 To já ti věřim.

[@anyuciapuci1211]

@@romansvehla7352 A RÁBA futóművek világhírűek, a Karosa pedig gyerekkorunk egyik kedvenc busza volt! ♥️🇨🇿🇭🇺

[@milantuska8937]

Nostalgie,školka r. 86- 88 a ještě každý rok okolo školky jezdili vojáci, tanky,V3S, Tatra 148. Jinak pěkný stroj . 👍

[@vladimirdoskocil399]

Díky moc za projížďku. Byla to paráda.

[@VolodiaLukianov]

Яромерж 1983-88. Обожаю тебя, Чехия!!!!

[@martinpokmat2252]

Tyy jo tlačítko start, jako u dnešních moderních automobilů ;) Tak to byla super moderní věc atd :)

[@dobryden1480]

Startování klíčem u vozidel s naftovým motorem (bavím se o tuzemské produkci) se začalo používat asi až od osmdesátých let. Do té doby se k ovládání spouštěče motoru používalo výhradně tlačítko. Spínací skříňka s klíčem sloužila pouze k aktivaci elektrických okruhů a ovládání činnosti předních světlometů.

[@martinpokmat2252]

@@dobryden1480 Aha, tak to jsem vůbec nevěděl. Děkuji za nový poznatek pro mě.

[@dobryden1480]

​@@martinpokmat2252co se týče spínacích skříněk, tak některá vozidla jich měla hned několik. Například tatra 148 měla dvě. Jedna standardní pro elektrické okruhy a světla (startování tlačítkem), druhá skříňka pro ovládání nezávislého topení. Armádní tatra 815 vvn měla spínací skříňky hned tři. 1. pro ovládání elektrických okruhů a moderní ovládání spouštěče klíčem, 2. pro ovládání přídavné převodovky (želva - zajíc), 3. pro volbu spouštěče (armádní verze měla motor o objemu téměř dvacet litrů, takže motor měl dva spouštěče. Bylo možné startovat buď levým, pravým nebo oběma, ale to bylo potřeba asi jenom při velkých mrazech, kdy je motor hodně zatuhnutý. V praxi se používal vždy jen jeden spouštěč a druhý byl jako náhradní.) K takovému autu pak bylo klíčů jako od hradu... 😂😂😂 Jeden klíč od dveří, tři klíče od spínacích skříněk, dva klíče od palivových nádrží, klíč od úložného prostoru na nářadí, klíč od klece s kanystry s naftou...

[@martinpokmat2252]

@@dobryden1480 Spíše jak od korunovačních klenotů - tam je 7 klíčů... To je neskutečné, zapomněl jsi jeden klíč a málem jsi mohl jít pouze pěšky...

[@klinger16]

Nádhera :-)

[@МаксимМилостивенко]

velmi dobrý stav v autě

[@lahvac3]

Ještě v roce 1993 nás s okrovým družstevním ŠD11 denně sváželi do místní školky. Když teď vidím detaily interiéru, jako by to bylo včera.

[@4swe]

To mají kindoši r(R)etro jízdy, aniž by si je objednali 😀. Pěkné video 👍

[@milanmilan3989]

takato krasna masina ani nepasuje do tejto odpornej doby.

[@davorlekenik9563]

OMG...Nostalgia 🧡🧡💓💓

[@penyostoynev6603]

Very nice!

[@norbertjjjmskcanda2013]

Dobrý den, jak máte prosím domluvené to parkování. Koupil jste si s dalšími autobusáky pozemek?

[@tucnytulen4008]

Najkrajšie autobusy sú 706 RTO a SL 11.....!!!!!😘😘😘

[@zpomocnejskolyasi1228]

Skade vieš. Ved do vás také ani nechodzily. Kebi nie v pou chodíme stále pešo!?!

[@Rudyworld]

Opravdu perfekni video ktere ukazuje cely autobus, moc pekne. To je vas autobus? Jen ti perka tam narikaji

[@tommydr1v3r9]

To je naprostá bomba, nezažil jsem je v provozu, nikdy jsem v nich nejel, přesto mě to neskutečně táhne k těmhle autům, aspoň jednou v životě bych to chtěl řídit. Má něco jako motorovu brzdu?

[@maxipesfik5522]

Motorová brzda byla klasická klapka ve výfukovém potrubí, elektropneumaticky ovládaná, tlačítkem vedle pedálu spojky.

[@8000SAC]

Tehdy se jezdilo úplně jinak. Ve 14.30 na konci údolí začaly najíždět ŠL-11 na plac k bráně podniku. Pracující se vyhrnuli, většinou ukázali týdeníky, pár lidí si koupilo lístek ze Setrightu. Pak jedním pohybem řidič odbrzdil parkovací brzdu, dlaní stiskl čudlíky ovládání dveří a pohyb zakončil postrčením řadicí páky na 2. stupeň. Zahučelo to, za tři, čtyři, motorová brzda, tři, pravý blinkr a plyn na podlahu, čtyří, pět a devadesátkou směr město. tehdy se smělo v obcích 60, všichni byli zvyklí se klidit z cesty, když se pětice přiřítila do první zastávky za hukotu motorových brzd. Při nástupu to odsýpalo, frk - lístek, pootočit kovové kotoučky a za chvíli se jejich trasy rozdělily k okolním obcím. Různými trasami se nakonec sjely v krajském městě na autobusáku. 80. léta...

[@mireknovacek9680]

zdravím, nevíte kde by se dalo svézt starýma autobusama mimo město?

[@KubajsPV]

Ahoj, záludnost této otázky je v tom, kde by se dalo svézt MIMO město. Několik dní jsem přemýšlel a moc mě toho nenapadlo. Vždy jsou tyhle akce provozovány spíše ve městech, jako je třeba den otevřených dveří v brněnském depozitáři TMB, akce v Praze Letňanech. Potom jedině zkusit gastrofestival ve Velkých Karlovicích, kde se pořádají svozy historickými autobusy, akce v Lešanech, kde je ranní přejezd z nádraží v Týnci nad Sázavou do Lešan. To je vše ale jen na pár km. Kdyby jsem se o něčem větším dozvěděl, určitě to sem rád napíšu.

[@mireknovacek9680]

@@KubajsPV jo díky, já už jsem byl párkrát v Brně když tam jezdily po Brně staré autobusy, tramvaje a trolejbusy, a už sem se většinou z nich svezl, akorát mě trochu štve, že ve městě to pořádně nikde nemůžou rozjet naplno, tak bych chtěl vidět jaké to je při plné rychlosti.

[@Rudyworld]

To je vas autobus? Skvele video rad bych vydel vic.

[@sandors.8220]

Please more veideo Karosa bus!

[@s-studios-studio2989]

Koľko má rýchlosti?

[@KubajsPV]

Celá sériová produkce měla 5ti rychlostní převodovky.

[@romansvehla7352]

@@KubajsPV první verze měly měly 6 ti qvaltové převodovky i dlouhý zadek. Také ve výrobě i byly normálně v provozu. Rychlost 140 km/h .

[@spravodlivy]

Mám zmiešané pocity... Video síce pekne dokumentuje perfektne zachovaný autobus, s ktorým som vyrastal, ale je akési trhané a s takým plechovým zvukom... Ani lajk, ani dislajk... Niečo medzi...

[@4swe]

Kde jsou ty časy.....😢

[@mlodywiktor2192]

да ...сравнить Каросу и наш 677 ЛиАЗ это что то

[@borisosipov9883]

Кароса даже быстрее Икаруса разгонялась и ездила .

[@avt126412]

@@borisosipov9883 это точно. 120 по трассе прёт только ветер свистит

[@AerodromZeljavagodine]

Moze li Sanosa da vidimo pozdrv iz srbije

[@tomfu6210]

Vtipný je, jak to má přední i zadní čelo stejné :-)

[@dobryden1480]

Jednak to byla designová záležitost, ale hlavně šlo o ekonomickou stránku. Pokud se podíváte na starší vozidla, zjistíte, že je na nich spousta dílů, které jsou univerzální z pohledu jejich umístění na vozidle. Například světlomety, které jsou shodné jak pro levou, tak i pravou stranu. Takové věci u dnešních vozidel najdete opravdu jen velmi vzácně.

[@irebell528]

Žádná novinka. Mělo to i RTO.

[@dobryden1480]

@@irebell528 řekl bych, že erťák měl stejná okna vpředu i vzadu stejně jako ŠL11, ale to bylo asi všechno. U ŠL11 bylo daleko více shodných dílů.

[@8000SAC]

Ano stejné - a přesto pěkný vzhled, čtyři kulatá světla vpředu i vzadu....

[@albundy2696]

Dobré Kubo. Ale taková sedadla jsme v tomto typu ŠL, neměli. Roland by ti to potvrdil. Škoda ho, humoristy.Mně se ŠL a RTO stále líbí. Byli to hezké časy, hlavně v Blavě u vody, já, Roland, Honza Popelář z Jihlavy a Zdeněk z Prostějova. Byli jsme taková moravská parta a moc jsme užívali. Jo, a nezapomeň odpustit kondenzát a doplnit olej do centrálního mazání...

[@dobryden1480]

Taky mi to připadá, že sedadla nejsou z typu ŠL (Škoda - linkový), ale z typu ŠD (Škoda - dálkový). Jen tak na okraj pro zajímavost (pro neznalé), číslo 11 v označení typu autobusu znamená jeho délku v metrech.