Katastrophale Hinterachse ? BMW M2 G87 TEST auf der NOS

Katastrophale Hinterachse ? BMW M2 G87 TEST auf der NOS | Speed Engineering

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Күн бұрын

Пікірлер

@renestefanez71 4 ай бұрын

Ich hab euren Channel erst entdeckt, aber Hallo!?, was für eine Perle. Bin selbst bei nem Zulieferer in der Komponentenentwicklung für unterschiedliche OEMs tätig (der u.a eure Supra baut). Die Mischung aus Projekt, Humor und technischen Deepdive ist eine seltene Ausnahmeerscheinung. Da freut man sich auf neuen Content. Chapeau und Gruß aus der Steiermark.

@TheDexDrive 4 ай бұрын

Schatz wach auf ein neues Speed Engineering video!!!

@speedengineeringgmbh 4 ай бұрын

@@TheDexDrive 😃😃👍

@andreasundesser1154 3 ай бұрын

Großes Lob meinerseits, speziell auch beim nachfragen an den Bilsteinmann, was er denn unter rau versteht. Nochdazu hat man einen guten Einblick bekommen, wie komplex und wie wichtig eigentlich das ganze Zusammenspiel von Fahrwerk, Bereifung und Spurplatten sein kann. Nicht einfach nur "mach ma Fahrwerk rein und fette Reifen - fertig" :D Freu mich auf weiteren content!

@3839fd 4 ай бұрын

Was Ihr da zusammen mit Bilstein auf die Beine stellt, finde ich sehr sehr cool. Der Input von Bilstein (ich glaube Andy) bringt das definitiv nochmal auf next Level. Auch tieferes Verständnis für mich, dass einfach tiefer/breiter es nicht bringt und man erstmal verstehen muss, wie und warum die OEM Konstruktion gemeint ist. Am Schluss eine Frage: könnte es Sinn machen, durch Plazierung von Zusatzgewichten den Schwerpunkt zu optimieren? Oder ist weniger Gesamtgewicht immer im Vorteil? Grade durch Dach, Motorhaube und eventuell Ausbau Rücksitzbank werden ja einige Kilos frei

@flizndfor 4 ай бұрын

Ha, Ich hab’s gewusst 🤣 Habe in der Radlagerentwicklung gearbeitet. Die „kleine“ Änderung der ET macht soo viel aus - fällt im normalen Straßenverkehr meist nix aus (unauffällig) aber auf der Rennstrecke merkt man das sofort!

@ColeTrickle917 4 ай бұрын

Absolut faszinierend! Ein Riesen Dankeschön für die Einblicke in eure Entwicklung! Mega Dankeschön auch an Bilstein Race Service! 👏🏻🏁👏🏻

@Jimbo_Black 4 ай бұрын

Geiles Video Jungs! Macht mega Bock! Danke für die Einblicke! Bitte mehr davon! Ich feiere es grad voll! 😀

@ttvrsix 4 ай бұрын

So kann der Morgen starten😁🔥

@adriankeinrath5856 4 ай бұрын

Wäre sehr interessant, mit F87 analysieren! Wieder geiles Video! Feuere euch!

@tobiasbischof8118 3 ай бұрын

zur diskussion um minute 16:00: würde das Problem, dass das Einfedern nicht linear ist, nicht "einfach" gelöst werden, wenn man Progressive Federn nimmt? Ich liebe die Videos, macht weiter so!! ❤❤

@MarkTregelt 4 ай бұрын

Tolle informative Folge, ich liebe euren Deep-Dive - Zoran im Wunderland :-) Ich freue mich wenn es ein 1of Speed wird, 1300kg volle Power. Hoch lebe die Lochstanze!

@saschamv2128 4 ай бұрын

Ah ihr Ingenieure 😅 HA ist eine Mehrlenkerachse. Durch die Spurplatten an der HA habt ihr die Übersetzung geändert! Die Steifigkeit am Rad ändert sich mit dem Quadrat der Übersetzung, zu Steifigkeit der Hauptfeder. An der VA ist MacPherson, da ändert sich die Übersetzung so gut wie gar nicht durch die Spurplatten. Viel Erfolg weiterhin!

@speedengineeringgmbh 4 ай бұрын

Ja ziemlich das sagen wir doch im Video :) mit anderen Worten ;)

@saschamv2128 4 ай бұрын

Sehe ich etwas anders aber ich bin ja hier nicht auf Streit aus. Wenn ihr der Meinung seid, ihr habt es verstanden und richtig erklärt, dann ist es vollkommen okay. 🤝

@saschamv2128 4 ай бұрын

Klugscheißermodus aus 😊

@speedengineeringgmbh 4 ай бұрын

@@saschamv2128 ich finde wir sollten streiten!!! 😃👍 ♥️

@MrsMcMuffin 4 ай бұрын

Ich glaub die Leute die bei Bilstein seit Jahrzehnten Fahrwerke bauen, wissen schon was sie tun und wie sie zu rechnen haben.

@philip6037 12 күн бұрын

Das Thema Diffkit ist absolut berechtigt, ab gewisser Tiefe hat das Diffkit wahrscheinlich den Hauptvorteil an den Antriebswellen um hier den Verschleiß der Gelenke zu schonen und nicht das Rollzentrum zu verbessern.

@DanielMüller-w5h 4 ай бұрын

Genialer Einblick! Da kommt mir direkt die Frage auf ob das in einem kleineren Rahmen als bezahlbarer Service verfügbar ist für das eigene Tracktool zur Optimierung?

@MarkPeters-p9q 3 ай бұрын

ja wirklich gute Frage. Nach dem Video ist klar das das Setup für die RAD Reifen Kombi der Speed Engineering passt, wenn man aber kein Square Setup fahren möchte und auch nicht diese BBS Felgen mit den Adapter Ringen.....

@carstenschroder7054 4 ай бұрын

😮 Da kommt der Imbissbudenbesitzer aus dem Norden in die Eifel um eine neuen süssen Senf für die Weisswürste die bald auf der Speisekarte stehen mit dem Lieferanten auszutesten und stellt fest dass das Originalrezept nicht ganz soo schlecht war. Nur zu fettig. 😂

@stephanawd 4 ай бұрын

Schön das Danger den M2 ganz gelassen hat. 😁🤭✌🏻

@sabL1907 4 ай бұрын

GEIL !

@tomnrw1008 4 ай бұрын

Danke fürs Video 🤝🏻 Habt ihr nicht mal Bock so einen richtig richtig geilen universellen Handyhalter zu schustern? Entweder um den Halter an die Zelle zu schrauben oder ins Armaturenbrett spaxen. Ich hab schon einige probiert, entweder mit Saugnapf , das Dinge ist am Wackeln oder fällt sogar ab.

@xxsky-wingsxxhd7311 4 ай бұрын

Das gleiche für den F87 würde mich mega interessieren.

@mariusschmoe5514 4 ай бұрын

Wie viel „kilo“ downforce fahrt ihr denn mit euer Aero Kombi bei 200 km/h?

@frankk6361 4 ай бұрын

Wieso fahrt ihr noch orginale Ankerbleche hinten?

@MarkPeters-p9q 3 ай бұрын

Warum keine Carbon Türen um den Schwerpunkt abzusenken? Abgesehen vom verrückten Preis. Carbon Kofferaum Deckel?

@TestDriveInline5 4 ай бұрын

31:08 --> Äh...doch!😀

@DerMarcus_27.Juni. 4 ай бұрын

Sehr detailliert, ein Vergnügen euch zu folgen. Oft scheint es, dass es einen unschlagbaren Marktführer gibt, was hier widerlegt wird. Konkurrenz belebt das Geschäft👍🏼.

@MeepMeepRacing 4 ай бұрын

verfälscht der neue Satz Reifen und die 2te Person im Auto das Ergebniss nicht völlig?

@sabinestrohner6035 4 ай бұрын

👍👌👌👌

@peda4936 4 ай бұрын

wenn ich mir die mk5 Supra kaufe hau ich mir euren Flügel drauf :D

@MiniCooperR53RSR 4 ай бұрын

Klickbate " Katasptophale Hinterachse " das habt ihr doch nicht nötig .....

@MrsMcMuffin 4 ай бұрын

Ist kein Klickbait, denn aus sicht eines Fahrwerksingenieurs ist das tatsächlich eine kleine Katastrophe.

@MiniCooperR53RSR 4 ай бұрын

@@MrsMcMuffin Dieses Auto kann under 7 BTG und ein Fahrwerk über Sensordaten einzustellen hat noch nie so richtig funktioniert. Der Fahrer der das Auto bewegt muss dem Renningeneur sagen was ihm gefällt und was nicht und daraufhin muss das Setup aus Erfahrerungswerten dem Fahrer angepasst werden .Wenn ich die Spurplatten an der HA sehe denke ich mir meinen Teil das ist eine Notlösung und wer bitte spürt 1 click am Dämpfersetup ....

@MrsMcMuffin 4 ай бұрын

@@MiniCooperR53RSR Aua aua aua. Zunächst mal sind die Sensordaten dazu da, um die Prüfstandsdaten mit den Situationen auf der Straße abzugleichen, das wird im Video sogar explizit gesagt. So macht man Fahrwerksentwicklung und -setups im Motorsport spätestens seit den 90ern, ganz besonders wenns um Dämpfer, Federn und Stabis geht. Man kann kein Fahrwerk von Grund auf nur mit schwammigen aussagen eines Testfahrers aufbauen, man braucht Zahlen mit denen man rechnen kann. Der Input von Testfahrern ist natürlich trotzdem notwendig, wird aber ebenfalls immer mit Messdaten abgeglichen und dient zum verfeinern. Genau deshalb schicken die ja einen Marc Basseng in dem DIng für 1000km auf die Nordschleife. Kein Rennteam der Welt hat die Zeit oder das Geld, jedes Setup vorher auf der Strecke tagelang zu testen. Man geht ein paar mal im Jahr auf die Strecke zum testen und sammelt so viele Daten wie möglich. Parallel hat man zuhause einen Fahrwerksprüfstand oder mindestens einen Dämpferprüfstand. Dann gleicht man die Daten ab und erstellt ein verfeinertes Simulationsmodell, das man auf die Strecken anwenden kann, auf denen gefahren wird und macht damit ein Grundsetup mit dem man dann zum Rennwochenende kommt. Wer spürt 1 Klick? Ein Rennfahrer der weiß was er tut und auf der Jagd nach Bestzeiten ist.

@MiniCooperR53RSR 4 ай бұрын

@@MrsMcMuffin Bestell dem Marc nen schönen Gruß von mir und seinem Bruder Peter :-) wir kennen uns ein wenig :-) und das ein Auto mit kalten reifen auf der VA untersteuert ist wohl vollkommen normal ,das Schlusstatement ist ein technisches Gestammel mit Vermutungen und in keiner Weise aussagekräftig .Das könnt ihr deutlich besser 👍.

@MrsMcMuffin 4 ай бұрын

@@MiniCooperR53RSR Woher kennst du denn die Reifentemperaturen die das Auto hatte und wann überhaupt? Du hast doch überhaupt keine Ahnung um welches Problem es hier konkret geht und bist auch noch keinen Meter mit dem Auto gefahren, sonst würdest du nicht so am Thema vorbei reden. Es geht darum, dass die Hinterachse aufgrund des Aufbaus eine relativ undurchsichtige Kinematik hat, die mit dem neuen Fahrwerk über den Haufen geworfen wird und zu einem unberechenbaren Verhalten führt. Das ist für einen Ingenieur ein Problem. Die Aufgabe von Bilstein und Speed ist es jetzt, das Fahrwerk so anzupassen, dass die Kinematik der Hinterachse wieder passt und damit das Setup wie gewünscht gemacht werden kann. Wer ist überhaupt "ihr"? Es ist mir neu, dass ich seit neuestem für Speed oder Bilstein arbeite.