Kawasaki ninja 250, não aciona bomba e após reparar o defeito, luz de injeção pisca ao dar partida,

[@brunoalmeidarodrigues9559]

Ganhou um seguidor pela simplicidade na explicação e pelo empenho em descobrir e explicar o problema de forma detalhada . Parabéns amigo continue assim

[@edsontadashiyamashita3262]

Abraços e obrigado pelo seu comentário.

[@jorgecarvalho4733]

Parabéns Edison 🙌🙌🙌 estou com essa dificuldade,,de cor dos fios poca🙆🏻‍♂️

[@edsontadashiyamashita3262]

Link para manual de serviço da Ninja 250 em português, mas acho que tinha respondido a sua pergunta. Mas vai de novo o link: boxonline.blog.br/downloads/servicos_ninja%20_250r_ex250r_por.pdf No esquema elétrico tem a fiação e as cores. Abraços.

[@WashingtonebElias]

A minha é ninja 400 tá com o mesmo defeito vou dá uma olhada amanhã parabéns pelo vídeo

[@edsontadashiyamashita3262]

Abraços. Depois você conta o defeito e detalhes e posta no seu canal, pode ajudar muita gente. Já estou inscrito e acionei o sininho para ver o vídeo.

[@andersonflorenciodas.santo6342]

tu e fera . parabens

[@edsontadashiyamashita3262]

Abraços e obrigado pelo seu comentário.

[@joserobertosouza2498]

Parabéns Sr.Edson Tadashi , estas informações ajuda muitas pessoas não so no Brasil mas para o mundo inteiro! O Sr. tem moral nos conhecimentos ! Alem de ser um grande inventor da tecnologia! Sou firetor conercial da: www.shinikoizza.com.br no BRASIL o Sr. Tadashi e um dos melhores!

[@n41d3]

O sensor da titan se encaixa na ninja 250?

[@edsontadashiyamashita3262]

Não reparei como é o da 250 ninja. Neste vídeo tem o da titan 150 e o da ninja 650, dá uma olhada se o da ninja 250 é do mesmo tipo da ninja 650. Abraços. Ninja 650, não carrega bateria e morre aleatoriamente. Sensor de queda comp. com a ER6N, Ninja650 kzbin.info/www/bejne/lXPPea2JnNCpbas Ninja 650 2011 com 42000 km, def. desc. pelo cliente: não carrega bateria. Moto que tentaram arrumar, cliente descreveu o defeito, somente não carrega a bateria, vou descrever o reparo passo a passo. Para ajudar e agilizar o reparo, a causa foi o sensor de queda que estava defeituoso e não mandava o sinal correto para a ECM, ou seja moto tombada 0,7 volts no fio amarelo que é a saída ou moto em pé 3,8 volts . A causa do defeito intermitente de apagar o motor era o sinal de 2,35 volts, nem moto caída nem moto em pé. Medindo o regulador retificador como sempre faço, desligo a bateria e pelo conector do estator, mas com o estator desconectado do chicote principal da moto, testo os seis diodos do regulador retificador, da seguinte forma: 1) com o multímetro selecionado para teste de diodo, coloco a ponta positiva do multímetro no terra, e com a outra ponta a negativa do multímetro, coloco uma de cada vez no conector do estator lado do chicote da moto, (o estator esta desconectado do chicote da moto), a leitura deve ser de diodo conduzindo no meu caso do multímetro FLUKE dá o valor de 0,455 (volts) diodo diretamente polarizado, inverto as pontas dá circuito aberto. (conclusão diodos OK) 2) coloco o negativo do multímetro no fio positivo da bateria e o positivo do multímetro no mesmo conector do item 1, deve dar diodos diretamente polarizados ou 0,455 (volts) invertendo as pontas do multímetro deve dar nada, diodos reversamente polarizados. Aí deu valores estranhos, que não batia, com o teste de um regulador retificador bom. Conclusão: fui verificar o regulador e tinha uma troca de fio do pós chave, ligado na saída do regulador e o fio que vai para a bateria ligado na entrada do pós chave ( esta entrada serve para o regulador sentir a queda da tensão no circuito após a chave de contato) e assim compensar aumentando a tensão de saída do regulador. Reposicionado os fios corretamente, a moto voltou a carregar normalmente. Veja o vídeo. Reparado o circuito de carga, partimos para o defeito de ligar e morrer aleatoriamente fria ou quente tipo ficar 20 minutos ligada e morrer e não pegar mais ou as vezes pegava, veja o vídeo. Ao tirar o tanque para testar a chave de contato, descobri um circuito interessante para alimentar a bomba de combustível, veja o vídeo. Fizeram este circuito pensando que o problema fosse aí o defeito, mas a moto não morre por falta de pressão no circuito de injeção, ela morre antes, mesmo com a pressão OK. Voltei o circuito normal de acionamento da bomba e a mesma voltou a fazer barulho ao ligar a chave de contato. Como tinha alterações na moto, resolvi abrir a caixa de rele e examinar se tinha algo modificado, tudo normal. Resolvendo o problema: Como nunca tinha levantado o sinal de saída do sensor de queda, pegamos emprestado um bom com o BARNEY MOTOS, e levantei os sinais do mesmo. Olhando para a escrita UP e seta para cima , do lado esquerdo fio azul temos 5,00 volts que vem da ECM, o fio amarelo que é a saída e o fio marrom com listra preta que é terra padrão KAWASAKI. Como podemos observar pelo vídeo, na vertical temos, 3,80 volts e deitado, 0,7 volts para direita ou esquerda, tanto faz. O defeituoso que dava defeito intermitente de matar o motor frio ou quente dava na saída 2,35 volts, independente de estar na vertical ou horizontal, veja o vídeo. Observação: O da titan 150, o sensor de queda é igual, só muda a fixação, veja o vídeo. Usei o suporte original da peça da titan 150, veja o vídeo e fixei no parafuso do regulador retificador, não dava para apertar no lugar original, pois, não dava para colocar uma porca para fixar, o acesso é muito ruim, o original é preso por duas borrachas. Espero que ajude alguém este vídeo.

[@n41d3]

@@edsontadashiyamashita3262 obrigado meu amigo, cara eu poderia tirar outra dúvida com vc em relação a luz de reserva da minha, tá MT estranha, troquei o sensor colocando um novo e mesmo assim ela continua ligada direto, mas aí parece q começo a andar com a moto ela fica apagando e apaga de vez tem hora

[@vagnerborges5035]

ola, tenho uma ninja 250r ano 2010, ela parou de ligar a bomba de gasolina tambem, foi do nada, ja olhei fusiveis e nada, pode me ajudar? quando eu giro a chave ela faz um barulho abaixo da bomba, do lado do filtro do ar, se poder me ajudar, obrigado

[@edsontadashiyamashita3262]

Outro dia peguei uma ER6N, não sei se o circuito é igual, ao virar a chave acionava a bomba, mas ao ligar não acionava, era o sensor de queda, que o dono bateu Wap e encheu de água. Fica perto do quadro elástico o da ER6N e por isso muito próximo da roda, assim ao bater água sob pressão entrou no sensor de queda. Abraços e obrigado pelo seu comentário.

[@mrossiadv]

Prezado, bom dia. Por favor, como resolveu o problema do sensor de queda? Precisa trocar ou tem como fazer ele voltar ao normal? Tenho uma GSX750 que comprei em um leilão (ela teve queda) e não consigo fazer ela funcionar. Esse sensor corta a corrente para as bobinas e para a bomba de combustível? Desde já fico muito agradecido. Um fraterno abraço. Att. Marcelo

[@edsontadashiyamashita3262]

Tenho que achar o manual de serviço dela. Passa o ano da sua GSX 750 para ver se o manual ensina como testar o sensor de queda. Abraços. Estou aguardando a resposta.

[@mrossiadv]

Prezado, muito obrigado pelo retorno. É uma GSXS750 2019/2020. Desde já fico muito agradecido. Att. Marcelo

[@edsontadashiyamashita3262]

@@mrossiadv Nova mesmo. Vou tentar achar o manual e ver como se faz para testar o sensor de queda. Abraços.

[@mrossiadv]

Ôpa prezado, bom dia. Desde já fico muito agradecido. Um fraterno abraço. Att. Marcelo

[@edsontadashiyamashita3262]

www.carlsalter.com/download.asp?p=2514 Não fala o ano. Vou procurar outros manuais.

[@mcmixaoficialshowguarulhos8304]

Minha z1000 está com esse problema não está acionando a bomba já testei relé bomba tudo mas não achei o erro ainda

[@edsontadashiyamashita3262]

Qual o ano, para ver se consigo achar o manual de serviço. A resistência do motor elétrico do refil esta normal? Sensor de queda, esta funcionando, faz tempo, peguei uma Versys que o dono lavou com WAP e jogou água, no sensor que fica no quadro elástico e danificou o sensor de queda. Abraços e obrigado. Responde o ano, talvez eu consiga ajudar.

[@devoltaafonte-reflexoes3545]

Boa tarde meu amigo! Estou com uma aqui que não acende o FI...vc teria o diagrama pra compartilhar amigo??

[@edsontadashiyamashita3262]

Achei neste site o manual de serviço. Abraços e obrigado. Link: boxonline.blog.br/downloads/servicos_ninja%20_250r_ex250r_por.pdf legal de graça e em português.

[@devoltaafonte-reflexoes3545]

Edson por gentileza vc poderia me passar o diagrama, por email ou whatsapp mesmo? Não consigo baixar esse manual! Obrigado meu amigo

[@edsontadashiyamashita3262]

@@devoltaafonte-reflexoes3545 www.manualslib.com/manual/741337/Kawasaki-Ninja-250r.html?page=80#manual Abraços.

[@edsontadashiyamashita3262]

pt.scribd.com/document/250921128/Manual-de-Servicos-Ninja-EX250R-EFI-portugues-pdf Mas parece que tem trinta dias, depois cobra. Abraços.

[@airtoncirinoleite3202]

Estou comum problema n ninja 250 não passa faísca aciona a bomba os bicos mais não tem faísca nas velas

[@edsontadashiyamashita3262]

17-32 APPENDIX Troubleshooting Guide NOTE ○Refer to the Fuel System chapter for most of DFI trouble shooting guide. ○This is not an exhaustive list, giving every possible cause for each problem listed. It is meant simply as a rough guide to assist the troubleshooting for some of the more common difficulties. Engine Doesn’t Start, Starting Difficulty: Starter motor not rotating: Ignition and engine stop switch not ON Starter lockout switch or neutral switch trou- ble Starter motor trouble Battery voltage low Starter relay not contacting or operating Starter button not contacting Starter system wiring shorted or open Ignition switch trouble Engine stop switch trouble Main 30 A or ignition fuse blown Starter motor rotating but engine doesn’t turn over: Vehicle-down sensor (DFI) coming off Starter clutch trouble Starter idle gear trouble Engine won’t turn over: Valve seizure Valve lifter seizure Cylinder, piston seizure Crankshaft seizure Connecting rod small end seizure Connecting rod big end seizure Transmission gear or bearing seizure Camshaft seizure Starter idle gear seizure No fuel flow: No fuel in tank Fuel pump trouble Fuel tank air vent obstructed Fuel filter clogged Fuel line clogged No spark; spark weak: Vehicle-down sensor (DFI) coming off Ignition switch not ON Engine stop switch turned OFF Clutch lever not pulled in or gear not in neu- tral Battery voltage low Spark plug dirty, broken, or gap malad- justed Spark plug incorrect Stick coil shorted or not in good contact Stick coil trouble ECU trouble Neutral, starter lockout, or sidestand switch trouble Crankshaft sensor trouble Ignition switch or engine stop switch shorted Starter system wiring shorted or open Main 30 A or ignition fuse blown Fuel/air mixture incorrect: Bypass screw and/or idle adjusting screw maladjusted Air passage clogged Air cleaner clogged, poorly sealed, or miss- ing Leak from oil filler cap, crankcase breather hose or air cleaner drain cap. Compression Low: Spark plug loose Cylinder head not sufficiently tightened down Cylinder, piston worn Piston ring bad (worn, weak, broken, or sticking) Piston ring/groove clearance excessive Cylinder head gasket damaged Cylinder head warped Valve spring broken or weak No valve clearance Valve not seating properly (valve bent, worn, or carbon accumulation on the seating surface) Poor Running at Low Speed: Spark weak: Battery voltage low Stick coil trouble Stick coil shorted or not in good contact Spark plug dirty, broken, or maladjusted Spark plug incorrect ECU trouble Crankshaft sensor trouble Fuel/air mixture incorrect: Bypass screw maladjusted Air passage clogged Air bleed pipe bleed holes clogged Pilot passage clogged Air cleaner clogged, poorly sealed, or miss- ing Fuel tank air vent obstructed Fuel pump trouble Throttle body assy holder loose Air cleaner duct loose Compression low: Spark plug loose Cylinder head not sufficiently tightened down No valve clearance Cylinder, piston worn Não sei se ajuda, mas peguei duas CB 500X onde o defeito estava na cebolinha do neutro, ao dar a partida a tensão sobre a cebolinha subia de 0,4 volts para dois volts e a ECM não considerava que a moto estava no ponto morto e a moto não pegava. Este manual de serviço em inglês da ninja 250 é o único que achei, espero que ajude.

[@edsontadashiyamashita3262]

Dá uma olhada neste defeito, pode te ajudar. CB 500X 2018, as vezes não pega no ponto morto com pé lat. aberto. Leia descrição. kzbin.info/www/bejne/eqbdqodpeKd2bpo Hoje, 01/04/24, estou analisando o motivo desta CB 500X ano 2018 não pegar às vezes quando esta no ponto morto e com o descanso lateral aberto, a luz de neutro do painel acende, o motor de arranque é acionado, mas o motor não pega. Veja no vídeo a tensão na cebolinha do neutro, quando aciono a partida elétrica a tensão vai para 2,2 volts, mede com o multímetro na escala de 20 V dc sem acionar a partida, temos por volta 0,2 volts, acionando a partida aumenta a corrente na cebolinha de neutro, mas por ter mau contato interno a tensão sobe e a ECM não reconhece que a moto esta no ponto morto e não deve gerar a faísca na vela. No vídeo mostro a resistência ôhmica entre a ponta móvel que faz contato com o trambulador e a saída onde é aparafusado o fio verde com listra vermelha (fio de cor padrão da HONDA para o fio terra da moto). Veja que a resistência medida pelo multímetro é muito alta, deveria ser por volta de zero ohms. Após a limpeza dos contatos internos mola e pino móvel com CAR 80 e gasolina, veja como ficou a resistência ôhmica, por volta de 0,2 ohms. No teste final na moto após a limpeza da cebolinha do neutro, a tensão ao dar a partida caiu de 2,2 volts para 0,6 volts. Assim com certeza a ECM vai reconhecer que a moto esta realmente no ponto morto. Não teno o manual de serviço desta moto, se alguém tiver e quiser mandar para o meu celular via WhatsApp, para análise do circuito com o esquema elétrico da moto, seria interessante saber como é o circuito, não é mesmo, pois acende a luz de neutro do painel e a danada da ECM não reconhece que a moto esta no ponto morto. Como sempre, espero que este vídeo ajude muita gente. Conversei com o Sr. Everson pelo WhatsApp e ele comentou sobre a limpeza da cebolinha com CAR 80 e limpa contato, muito obrigado .

[@trilheirosdaconquistabahia9847]

Boa tarde amigo, minha ninja 250 , quando eu ligo ela demora um tempo pra estabilizar a lenta, fica acelerando sozinha até estabilizar, o que pode ser??

[@edsontadashiyamashita3262]

Vou olhar o manual de serviço, e ver se tem alguma dica. Abraços.

[@edsontadashiyamashita3262]

Digite no Google manualslib e escreve service manual ninja 250 aí tem o manual e no manual tem os defeitos e possíveis soluções. Abraços. Tudo em inglês e de graça.

[@edsontadashiyamashita3262]

Edson Tadashi Yamashita há 1 minuto ESTOU COM UMA ASSIM NA OFICINA 17/06/2021, NÃO SABIA QUE DAVA ESTE DEFEITO, MAS PARECE SER VÁLVULA PRESA, OU SEJA SEM A FOLGA PADRÃO. QUANDO FRIA NÃO TEMOS A FOLGA DEVIDO A SEDE DA VÁLVULA AFUNDAR, ISSO DA BASTANTE NA NOSSA MAL FALADA CB300, É O PRIMEIRO DEFEITO DA CB 300, FICA RUIM PARA PEGAR E DEPOIS QUE PEGA AO ESQUENTAR BEM O MOTOR O ALUMÍNIO QUE TEM O DOBRO DO COEFICIENTE DE DILATAÇÃO DO AÇO DA HASTE DA VÁLVULA, AO DILATAR O ALUMÍNIO "FAZ APARECER COMO POR MÁGICA UMA FOLGA ENTRE A VÁLVULA E O COMANDO DE VÁLVULA E ASSIM ELA COMEÇA A VEDAR CORRETAMENTE, COMO MANDA O FIGURINO. DESCULPE NÃO SABIA QUE DAVA ESTE TIPO DE DEFEITO NA NINJA 250,NÃO SERIA DEFEITO, MAS SÓ MANDAR AJUSTAR A FOLGA DAS VÁLVULAS. PERGUNTA COMO NUNCA VI ACONTECER NA NINJA, VOCÊ CORRE MUITO COM ELA? SEMPRE ACHEI QUE ESTE PROBLEMA ERA MAIS CARACTERÍSTICA DE MOTORES REFRIGERADOS A AR E COM CINCO MARCHAS COMO A CB 300, ONDE O DONO QUER TIRAR O MÁXIMO DE PERFORMANCE ONDE NÃO FOI PROJETADO PARA ISSO. NO CASO DA MOTO DA OFICINA, QUANDO FRIA E COM A SEGUNDA MARCHA ENGATADA E SEM ACIONAR A EMBREAGEM E COM A CHAVE DE CONTATO DESLIGADA, É POSSÍVEL PUXAR A RODA TRASEIRA SEM MUITA DIFICULDADE, MOSTRANDO QUE O MOTOR NÃO TEM COMPRESSÃO DEVIDO NÃO TER A FOLGA CORRETA NAS VÁLVULAS, ISSO É MUITO COMUM NA CB300, XRE 300, QUANDO O DONO CORRE MUITO E O MOTOR ESQUENTA MUITO E A SEDE DA VÁLVULA AFUNDA, O DONO MANDA AJUSTAR A VÁLVULA E MESMO ASSIM ELE CONTINUA A CORRER ATÉ QUE ACONTECE DE TRINCAR ONDE VAI A VELA, OU SEJA NA ROSCA DA VELA E TEMOS ALGUMAS MOTOS CB 300 QUE A VELA PULA PARA FORA. NOVAMENTE DESCULPE, DEVE SER ESTE O DEFEITO DA SUA MOTO, É SÓ MANDAR AJUSTAR A VÁLVULAS OU COM OUTRO NOME REPASTILHAR.

[@edsontadashiyamashita3262]

JÁ MANDOU ALGUMA VEZ AJUSTAR AS VÁLVULAS DA SUA MOTO??? PROVAVELMENTE DEVE SER SÓ ISSO. QUANDO O MOTOR ESTA QUENTE, TUDO FICA NORMAL? OU SEJA LIGA ELA MANTEM CONSTANTE A MARCHA LENTA SEM OSCILAR?? ABRAÇOS, ESTE DEFEITO É NOVO PARA MIM NESTA MOTO, MAS NA CB 300 ISSO DA DIRETO . ABRAÇOS.

[@igors6206]

Amigo boa noite, como está? Me tira uma dúvida por favor. Minha minha ligou normalmente hoje de manhã, ficou funcionando por alguns minutos e simplesmente apagou. Não pegou no tranco e não faz mais o barulho de injeção. O que pode ser? Se puder me ajudar, agradeço de verdade.

[@edsontadashiyamashita3262]

Será que queimou algum fusível ou tem algum mau contato nos terminais, costuma oxidar. a luz de injeção funciona? Não aciona a bomba de combustível? Vou passar o link da ninja 250 , manual de serviço, lá tem defeitos e possíveis causas. www.manualslib.com/manual/741337/Kawasaki-Ninja-250r.html?page=80#manual

[@Ninja_jack]

A minha acabou de acontecer a mesma coisa 😕 qual foi o problema amigo ?

[@igors6206]

@@Ninja_jack Bomba de combustível, gasolina ruim. Não pude processar o posto pq não pedi o cupom fiscal, mas agora todo abastecimento que faço eu peço. Te aconselho a fazer o mesmo.

[@Ninja_jack]

@@igors6206 caramba mano. Obrigado pela dica vou fazer isso

[@romulorodriguesromulorodri8167]

Boa noite amigo estou com msm problemas vc consegui resolver Ah minha não aciona bomba troquei todos fusivel c vc borrifar gasolina no tbi ele liga

[@johnnydiasdasilva1671]

Fala meu amigo , tenho uma z750 , ela não está acendendo a luz da injeção , e aparece código FI sabe oque pode ser ? Fiz alguns teste de continuidade pra ver se o fio positivo que alimenta a bomba estava quebrado , ele não estava , mais não está chegando 12v nele !

[@edsontadashiyamashita3262]

Vou ter que achar o manual de serviço, qual o ano modelo etc, para eu achar o manual de serviço na internet. Como começou o defeito, ou você acabou de comprar a moto??

[@johnnydiasdasilva1671]

@@edsontadashiyamashita3262 fala amigo ela é 2010 , do nada a bateria deu pau , a moto desligou toda , aí vi que queimou alguns fusíveis , troquei e a moto voltou a acender toda , mais não liga a injeção ! Ela só fica dando partida

[@johnnydiasdasilva1671]

@@edsontadashiyamashita3262 consegue me dar um norte pra começar a mexer , será que pode ser módulo ?

[@edsontadashiyamashita3262]

@@johnnydiasdasilva1671 Se o senhor for de São Paulo, tem u rapaz que só mexe com isso e motos grandes, é o Marcelo da Villa Motos, vou passar o telefone deles e o senhor entra em contato, 55 11 97237 4520. MUdando de assunto, outro dia veio um cliente que a bateria abriu era uma Fazer 150 e como normalmente esta moto estraga a bateria pelo motivo do reg. carregar muito, este era o caso dele, mas a moto corta o motor quando a tensão sobe muito então protege a ecm, o problema que o cara pegou um descida e tentou ligar no tranco a moto não pegou e além disso queimou a ecm. O dono da Villa Motos é o Marcelo, que eu saiba é gente boa. Abraços ele só mexe com moto grande. Como você teve problemas com a parte elétrica pode ter ferrado a sua ECM.

[@luanfernando07]

Boa tarde amigo pf, a minha acende o f1 e a moto perde força... Troquei oleo recentemente e nao substitui o filtro sera esse o problema? As setas eu troquei tbm mas ainda nao fiz a ligação

[@edsontadashiyamashita3262]

17-32 APPENDIX Troubleshooting Guide NOTE ○Refer to the Fuel System chapter for most of DFI trouble shooting guide. ○This is not an exhaustive list, giving every possible cause for each problem listed. It is meant simply as a rough guide to assist the troubleshooting for some of the more common difficulties. Engine Doesn’t Start, Starting Difficulty: Starter motor not rotating: Ignition and engine stop switch not ON Starter lockout switch or neutral switch trou- ble Starter motor trouble Battery voltage low Starter relay not contacting or operating Starter button not contacting Starter system wiring shorted or open Ignition switch trouble Engine stop switch trouble Main 30 A or ignition fuse blown Starter motor rotating but engine doesn’t turn over: Vehicle-down sensor (DFI) coming off Starter clutch trouble Starter idle gear trouble Engine won’t turn over: Valve seizure Valve lifter seizure Cylinder, piston seizure Crankshaft seizure Connecting rod small end seizure Connecting rod big end seizure Transmission gear or bearing seizure Camshaft seizure Starter idle gear seizure No fuel flow: No fuel in tank Fuel pump trouble Fuel tank air vent obstructed Fuel filter clogged Fuel line clogged No spark; spark weak: Vehicle-down sensor (DFI) coming off Ignition switch not ON Engine stop switch turned OFF Clutch lever not pulled in or gear not in neu- tral Battery voltage low Spark plug dirty, broken, or gap malad- justed Spark plug incorrect Stick coil shorted or not in good contact Stick coil trouble ECU trouble Neutral, starter lockout, or sidestand switch trouble Crankshaft sensor trouble Ignition switch or engine stop switch shorted Starter system wiring shorted or open Main 30 A or ignition fuse blown Fuel/air mixture incorrect: Bypass screw and/or idle adjusting screw maladjusted Air passage clogged Air cleaner clogged, poorly sealed, or miss- ing Leak from oil filler cap, crankcase breather hose or air cleaner drain cap. Compression Low: Spark plug loose Cylinder head not sufficiently tightened down Cylinder, piston worn Piston ring bad (worn, weak, broken, or sticking) Piston ring/groove clearance excessive Cylinder head gasket damaged Cylinder head warped Valve spring broken or weak No valve clearance Valve not seating properly (valve bent, worn, or carbon accumulation on the seating surface) Poor Running at Low Speed: Spark weak: Battery voltage low Stick coil trouble Stick coil shorted or not in good contact Spark plug dirty, broken, or maladjusted Spark plug incorrect ECU trouble Crankshaft sensor trouble Fuel/air mixture incorrect: Bypass screw maladjusted Air passage clogged Air bleed pipe bleed holes clogged Pilot passage clogged Air cleaner clogged, poorly sealed, or miss- ing Fuel tank air vent obstructed Fuel pump trouble Throttle body assy holder loose Air cleaner duct loose Compression low: Spark plug loose Cylinder head not sufficiently tightened down No valve clearance Cylinder, piston wornmototh.com

[@edsontadashiyamashita3262]

Troubleshooting Guide Piston ring bad (worn, weak, broken, or sticking) Piston ring/groove clearance excessive Cylinder head gasket damaged Cylinder head warped Valve spring broken or weak Valve not seating properly (valve bent, worn, or carbon accumulation on the seating surface) Camshaft cam worn Run-on (dieseling): Ignition switch trouble Engine stop switch trouble Fuel injector trouble Loosen terminal of battery (-) cable or ECU ground lead Carbon accumulating on valve seating sur- face Engine overheating Other: ECU trouble Throttle body assy not synchronizing Engine oil viscosity too high Drive train trouble Brake dragging Clutch slipping Engine overheating Air suction valve trouble Air switching valve trouble Poor Running or No Power at High Speed: Firing incorrect: Spark plug dirty, broken, or maladjusted Spark plug incorrect Stick coil shorted or not in good contact trouble Stick coil trouble ECU trouble Fuel/air mixture incorrect: Air cleaner clogged, poorly sealed, or miss- ing Air cleaner duct loose Water or foreign matter in fuel Throttle body assy holder loose Fuel to injector insufficient Fuel tank air vent obstructed Fuel line clogged Fuel pump trouble Compression low: Spark plug loose Cylinder head not sufficiently tightened down No valve clearance Cylinder, piston worn Piston ring bad (worn, weak, broken, or sticking) Piston ring/groove clearance excessive Cylinder head gasket damaged Cylinder head warped Valve spring broken or weak Valve not seating properly (valve bent, worn, or carbon accumulation on the seating surface) Knocking: Carbon built up in combustion chamber Fuel poor quality or incorrect Spark plug incorrect ECU trouble Miscellaneous: Throttle valve won’t fully open Brake dragging Clutch slipping Engine overheating Engine oil level too high Engine oil viscosity too high Drive train trouble Camshaft cam worn Air suction valve trouble Air switching valve trouble Catalytic converter melt down due to muffler overheating (KLEEN) Overheating: Firing incorrect: Spark plug dirty, broken, or maladjusted Spark plug incorrect ECU trouble Muffler overheating: For KLEEN, do not run the engine even if with only one cylinder misfiring or poor running (Request the nearest service fa- cility to correct it) For KLEEN, do not push-start with a dead battery (Connect another full-charged battery with jumper cables, and start the engine using the electric starter) For KLEEN, do not start the engine under misfire due to spark plug fouling or poor connection of the stick coil For KLEEN, do not coast the motorcycle with the ignition switch off (Turn the igni- tion switch ON and run the engine) ECU trouble Fuel/air mixture incorrect: Throttle body assy holder loose Air cleaner duct loose Air cleaner clogged, poorly sealed, or miss- ing Compression high: Carbon built up in combustion chamber Engine load faulty: Clutch slipping Engine oil level too highmototh.com

[@edsontadashiyamashita3262]

17-34 APPENDIX Troubleshooting Guide Engine oil viscosity too high Drive train trouble Brake dragging Lubrication inadequate: Engine oil level too low Engine oil poor quality or incorrect Gauge incorrect: Water temperature gauge broken Water temperature sensor broken Coolant incorrect: Coolant level too low Coolant deteriorated Wrong coolant mixed ratio Cooling system component incorrect: Radiator fin damaged Radiator clogged Thermostat trouble Radiator cap trouble Radiator fan relay trouble Fan motor broken Fan blade damaged Water pump not turning Water pump impeller damaged Over Cooling: Gauge incorrect: Water temperature gauge broken Water temperature sensor broken Cooling system component incorrect: Thermostat trouble Clutch Operation Faulty: Clutch slipping: Friction plate worn or warped Steel plate worn or warped Clutch spring broken or weak Clutch hub or housing unevenly worn No clutch lever play Clutch inner cable trouble Clutch release mechanism trouble Clutch not disengaging properly: Clutch plate warped or too rough Clutch spring compression uneven Engine oil deteriorated Engine oil viscosity too high Engine oil level too high Clutch housing frozen on drive shaft Clutch hub nut loose Clutch hub spline damaged Clutch friction plate installed wrong Clutch lever play excessive Clutch release mechanism trouble Gear Shifting Faulty: Doesn’t go into gear; shift pedal doesn’t return: Clutch not disengaging Shift fork bent or seized Gear stuck on the shaft Shift return spring weak or broken Shift return spring pin loose Shift mechanism arm broken Shift pawl broken Pawl spring broken Jumps out of gear: Shift fork ear worn, bent Gear groove worn Gear dogs and/or dog holes worn Shift drum groove worn Shift fork guide pin worn Drive shaft, output shaft, and/or gear splines worn Overshifts: Neutral positioning pin spring weak or bro- ken Pawl spring broken Abnormal Engine Noise: Knocking: ECU trouble Carbon built up in combustion chamber Fuel poor quality or incorrect Spark plug incorrect Overheating Piston slap: Cylinder/piston clearance excessive Cylinder, piston worn Connecting rod bent Piston pin, piston pin hole worn Valve noise: Valve clearance incorrect Valve spring broken or weak Camshaft bearing worn Valve lifter worn Other noise: Connecting rod small end clearance exces- sive Connecting rod big end clearance exces- sive Piston ring/groove clearance excessive Piston ring worn, broken, or stuck Piston ring groove worn Piston seizure, damage Cylinder head gasket leaking Exhaust pipe leaking at cylinder head con- nection Crankshaft runout excessive Engine mount loose Crankshaft bearing worn Primary gear worn or chippedmototh.com

[@edsontadashiyamashita3262]

Troubleshooting Guide Camshaft chain tensioner trouble Camshaft chain, sprocket, guide worn Air suction valve damaged Air switching valve damaged Alternator rotor loose Catalytic converter melt down due to muffler overheating (KLEEN) Abnormal Drive Train Noise: Clutch noise: Clutch damper weak or damaged Clutch housing/friction plate clearance ex- cessive Clutch housing gear worn Transmission noise: Bearings worn Transmission gear worn or chipped Metal chips jammed in gear teeth Engine oil insufficient Drive line noise: Drive chain adjusted improperly Drive chain worn Rear and/or engine sprocket worn Chain lubrication insufficient Rear wheel misaligned Abnormal Frame Noise: Front fork noise: Oil insufficient or too thin Spring weak or broken Rear shock absorber noise: Shock absorber damaged Disc brake noise: Pad installed incorrectly Pad surface glazed Disc warped Caliper trouble Other noise: Bracket, nut, bolt, etc. not properly mounted or tightened Oil Pressure Warning Indicator Light Goes On: Engine oil pump damaged Engine oil screen clogged Engine oil filter clogged Engine oil level too low Engine oil viscosity too low Camshaft bearing worn Crankshaft bearing worn Oil pressure switch damaged Wiring faulty Relief valve stuck open O-ring at the oil passage in the crankcase damaged Exhaust Smokes Excessively: White smoke: Piston oil ring worn Cylinder worn Valve oil seal damaged Valve guide worn Engine oil level too high Black smoke: Air cleaner clogged Brown smoke: Air cleaner duct loose Air cleaner poorly sealed or missing Handling and/or Stability Unsatisfactory: Handlebar hard to turn: Cable routing incorrect Hose routing incorrect Wiring routing incorrect Steering stem nut too tight Steering stem bearing damaged Steering stem bearing lubrication inade- quate Steering stem bent Tire air pressure too low Handlebar shakes or excessively vibrates: Tire worn Swingarm pivot bearing worn Rim warped, or not balanced Wheel bearing worn Handlebar mounting bolt loose Steering stem nut loose Front, rear axle runout excessive Engine mounting nut loose Handlebar pulls to one side: Frame bent Wheel misalignment Swingarm bent or twisted Swingarm pivot shaft runout excessive Steering maladjusted Front fork bent Right and left front fork oil level uneven Shock absorption unsatisfactory: (Too hard) Front fork oil excessive Front fork oil viscosity too high Rear shock absorber adjustment too hard Tire air pressure too high Front fork bent (Too soft) Tire air pressure too low Front fork oil insufficient and/or leaking Front fork oil viscosity too low Rear shock adjustment too soft Front fork, rear shock absorber spring weak Rear shock absorber oil leaking

[@edsontadashiyamashita3262]

Vou tentar achar o manual de serviço dela, aí eu mando o link para você. Abraços.

[@100IMPUNIDADE]

Boa noite, parabéns, top o canal. Minha moto Ninjinha 250r ela liga normal qndo ando com ela questão de um minuto qndo desligo ela não da partida acende o painel e não da partida e acende o F1 em seguida. Daí qndo deixo bastante tempo rua desligada aí bate na chave e pega normal. Alguém já passou ir isso?pode me orientar? Obrigado

[@edsontadashiyamashita3262]

kzbin.info/www/bejne/lXPPea2JnNCpbas Veja este vídeo, pode dar alguma ideia para você. Vou ver se acho o manual de serviço e como todo manual tem os problemas e as possíveis soluções.

[@edsontadashiyamashita3262]

Quando você fala que ela não da partida, significa, que o motor de arranque gira, mas ela não pega? O motor de arranque não gira e ela faz tek, tek ao acionar o motor de partida? è sempre a mesma coisa? Ou têm hora que ela fica mais tempo ligada até dar o defeito? Quando isso começou? ESta moto é sua faz tempo ou acabou de comprar??? Veja este vídeo da ninja 650 ano 2012, o cara trouxe e falou que era o sistema de carga, ele tinha acabado de comprar e ele estava com um monte de gambiarra, veja o defeito, pode ser que seja os mesmos. Mnaual da ninja 250 Abra e treine o seu inglês abraços. www.manualslib.com/manual/741337/Kawasaki-Ninja-250r.html?page=520#manual

[@edsontadashiyamashita3262]

www.manualslib.com/manual/741337/Kawasaki-Ninja-250r.html?page=520#manual problemas e possíveis soluções.

[@100IMPUNIDADE]

@@edsontadashiyamashita3262 obrigado irmão, vou dá uma lida. Deus abençoe

[@gabrielradaelli3917]

Boa noite, estou com o mesmo problema na minha minha 300, conseguiu resolver?

[@gabrielradaelli3917]

Olá, minha ninja 300 funciona normalmente ao Dar a partida, após andar um pouco no momento q desligo se eu tentar ligar novamente ela só faz o barulho da bomba porém não pega, não faz nem sinal de motor de partida, após esperar uns 15 minutos ela pega normalmente, sabe oq pode ser?

[@edsontadashiyamashita3262]

Puxa vida, só vi agora a sua pergunta. Desculpe. Pergunta o relé atraca, quando você aciona o botão de partida? Aquele barulho característico que ao apertar o botão de partida, faz "TEK"? se fizer e se tiver uma lâmpada ou multímetro, coloque no terminal positivo do motor de arranque e outro fio da lâmpada no chassi e se apertar o botão de partida a lâmpada acender, o problema esta no motor de partida, se a lâmpada não acender, é problema no relé de partida ou no sensor do descanso lateral ou no sensor de neutro. Sensor do pé lateral se der defeito e a luz de neutro não acender o circuito do motor de arranque não funciona nem acionando a embreagem. Acendendo a luz de neutro, ela aciona o motor de arranque mesmo com o pé lateral aberto. Não sei se ajuda, depois de nove meses esta resposta.

[@maycondouglas9309]

Opa amigo a minha apresenta o código 62 de erro, da no acionador de líquido de arrefecimento, eu já troquei o liquido e ainda continua acesa, sabes o que poderia ser

[@edsontadashiyamashita3262]

Vou entrar no manual de serviço e ver se acho algo, confirmando ninja 250 acho que não muda mas o ano, sabe qual o ano. Abraços.

[@maycondouglas9309]

@@edsontadashiyamashita3262 amigo ninja 250r ano 2011

[@edsontadashiyamashita3262]

Atuador da válvula do sub-acelerador mau funcionamento, fiação aberta ou curto original em inglês Subthrottle valve actuator malfunction, wiring open or short Desculpe a demora, mas o defeito 62 no manual da nija 250 injetada é este na tabela de erros na injeção, você viu errado ou passaram errado a descrição do defeito. Abraços.

[@trilheirosdaconquistabahia9847]

Boa tarde amigo, tenho uma ninja 250,ela quando fria fica oscilando a aceleração,aí quando já está quente fica boa ,o que pode ser??

[@edsontadashiyamashita3262]

Se fosse uma cb300, diria que seria válvula presa, mas ninja refrigerada a água. Quanto tempo após ligar , ela firma a rotação da marcha lenta????? Pergunta com a chave desligada e a segunda engatada, é facil empurrar a moto, na cb 300, neste teste é fácil de ver se esta com válvula presa. Vou pesquisar no manual de serviço se tem alguma dica.

[@trilheirosdaconquistabahia9847]

@@edsontadashiyamashita3262 ela firma a rotação depois de uns 5 min ,mais ou menos

[@edsontadashiyamashita3262]

Passa manda no meu WhatsApp, o problema da sua ninja 250 não firmar a marcha kenta antes de 5 minutos após. Meu cel 11972045484. Tenho o manual em inglês ai eu tiro fotos a respeito das possíveis causas. Abraços.

[@edsontadashiyamashita3262]

Não sei se o seu inglês da para ler, mas tem o google então digite curtomoto no google, que neste site tem o manual de serviço de graça em inglês, com os defeitos e possíveis causas. Abraços.

[@mundocurioso3943]

@@edsontadashiyamashita3262 passe seu zap esse não tem ZAP amigo me ajude

[@marques8984]

Parabéns pelo canal.. Minha ninja 250 está com o acionamento da bomba de combustível intermitente, quando a bomba aciona a moto pega normalmente, ando com ela por algums dias, do nada vou dar partida tanto faz estando fria ou quente a bomba de combustível nao aciona então a moto nao pega, deixo a moto parada por varias horas ou de um dia para o outro a moto volta a funcionar. O que pode ser?

[@edsontadashiyamashita3262]

Pode ser mau contato da escova com o induzido, como um motor de arranque as vezes dá partida e outras não. De cabeça eu não sei as cores que alimentam a bomba ou a boia. Se pegar uma lâmpada de pisca e inserir na bomba e se errar a lâmpada não acende ao girar a chave de contato, mas deve dar tanque cheio. A sua moto não tem medidor de nível de gasolina. Vou olhar aqui no manual e passar as cores para você. Na bomba tem o preto com amarelo ( padrão Kawasaki para o fio terra que é o negativo da bateria) e o fio branco com vermelho que vem do rele da bomba. Mede com multímetro a resistência do motor do refil, deve dar por volta de 12 ohms e depois coloca uma lâmpada do pisca nestes fios preto com amarelo e branco com vermelho, a lâmpada deve acender. Verifique se o engine stop esta ok resistência quase zero, pois é necessário um bom contato senão fica este defeito intermitente. Vou passar o caso da crosser e o engine stop, vai que ajuda você.

[@edsontadashiyamashita3262]

Crosser 150, com problema no punho direito, moto não pega, def. intermitente. Leia descrição. kzbin.info/www/bejne/j2aoq2BpaZWpbrM Hoje, 09/10/23, reparo do punho direito da Crosser 150, defeito descrito pelo cliente, botão de partida com defeito. Veja no vídeo o contato do botão de partida, ambos os contatos estão porosos, ocasionando mau contato, após limar com uma lima fina, mesmo assim a moto não ligou, pois veja no vídeo o engine STOP ou conhecido como pega bobo também estava desgastado, tive de passar lima também para deixar os contatos desgastados no mesmo plano. Após este procedimento, funcionou normalmente. Vou postar outro vídeo onde por preguiça não medi o contato do engine STOP da Fazer 250 e por ser um mau contato intermitente gerou defeito que eu acabei achando que poderia ser o refil da bomba. Perguntas, ou dúvidas, pergunte.

[@tiagovargas1189]

A minha não vem corrente nós bicos

[@edsontadashiyamashita3262]

Como começou o defeito??? depois de um tombo?? depois de lavar a moto com lavadora de alta pressão??? Outro dia peguei um ER6N, o cara inundou o sensor de queda que fica perto do eixo do quadro elástico, girava a chave, acionava a bomba, quando dava partida nada de acionar a bomba. Sensor de queda cheio d'água. Abraços.

[@davidsoouza4024]

Tenho uma Kawasaki 250 ninja assim ela só funciona se jogar desengripante no tbi qual defeito ?

[@tunituni2240]

Boa noite estou com um plobrema na z 1000

[@edsontadashiyamashita3262]

Será que dá para dar resumo do defeito.

[@joserobertosouza2498]

Corrigindo o erro do corretor sou diretor comercial da: www.shinikoizza.com.br

[@edsontadashiyamashita3262]

Abraços e boas vendas.