[New N-VAN e:] Can you drive it long distances? Let's test it out.

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カズチャンネル/Kazu Channel

Күн бұрын

Пікірлер: 781

@kuroyukihime469 Ай бұрын

寒い地域と長距離乗る人はガソリンじゃないと不便そう、まさに家周辺用って感じだな

@hiryuudy4259 Ай бұрын

やっぱりエアコンはつけてテストしないと🤔

@hiroring Ай бұрын

おっしゃる通り、普段通りの運転条件で内燃機関のクルマと比較しないと意味ないですよね。

@jituyou Ай бұрын

かずさんのおかげでEVの問題点が浮き彫りになって良かったです。とてもありがたい。寒い福井県でヒーターなしはあまりにも辛すぎますね。零戦なら飛行服や電熱服ってところでしょうか

@たけしくさま Ай бұрын

車内快適空間のやつお願いします🙏

@ヒデ-t5g4b Ай бұрын

ハイブリッド車がやはり最強！これが現実ですね

@kyonchannel6333 18 күн бұрын

察してあげないと可愛そうですよ。エアコンたくと絶対無理なのか

@boe0226 Ай бұрын

10年以上EV乗ってます。出発地と目的地の標高差も考えないとなりません。車種によっては目的地設定で標高差を加味したバッテリー残量を計算してくれるようになっています。バッテリー容量の小さなEVでN-vanみたいな箱型だと高速の空気抵抗で電費がかなり落ちます。高速だと渋滞にハマるとガソリン車と違って電費が良くなります(平均速度が遅くなる為)。N-vanは、どちらかというとラストワンマイル配送に特化した車なので高速使った長距離走行をあまり考慮路していない車です。

@boe0226 Ай бұрын

ちなみに、私は田舎暮らしで近くにガソリンスタンドがないので重宝しています。普段使いの近く用の小型EVと長距離用の大型のEVを所有しています。近場用は週に一回自宅充電で過ごせています。長距離用は主に月に一回栃木県⇔京都府の往復に使っています。フル充電で高速を制限速度で走っても片道無充電で余裕で行くことができます。京都では毎回宿泊する施設に無料で急速充電できるスタンドがある為、そこでフル充電して帰宅、自宅での電気代は6000〜7000円でフル充電できていますので京都往復900kmで燃料代(電気代)はそれだけで済んでいます。ちなみにEV持つには自宅充電は必須です。また最近の海外製のEVはLFPバッテリーが主流になりつつありLFPの場合劣化をほとんど気にしないでも大丈夫となっています。EVのバッテリーの劣化問題は日産のバッテリーマネージメントシステムに問題があるためで、当初日本のevはほとんどが日産リーフだった為、日本では6～8万キロでバッテリーが劣化しでためになると認識が広まっています。海外のデータ(アメリカ)で日産以外のEVはリチウムイオンバッテリーの場合最初1年で5~10%劣化してその後10～20万キロ走行で80%前後まで劣化するというデータが出ています。N-vanの場合使用でき電力量が搭載バッテリーの80%くらいと20%近くのマージンをとっているでほぼ劣化は気にしなくても大丈夫と思われます。

@yasunaloha Ай бұрын

エアコンをつけずに冬の北陸走る... カズさんの動画の中でも “本末転倒系”好きなジャンルです❣️

@cncncncncncn 26 күн бұрын

沖縄だとEV快適に乗れますよ〜島小さいし、バッテリーに影響があるくらい寒くならないし、夏はクーラーすぐ効くし、イオンやエコQ電で¥300から¥500で急速充電できるし最高です！

@miane2772 Ай бұрын

エンジンは高速回転の時にトルクも出力もいいので高速は効率よく。モーターは低回転時にトルクがあって走り出しが良いってので街乗りがいいってものだからそれぞれの良さを出せる使い方が大事だなとおもいます。電気自動車は下道でいきましょ。

@神様モンガー Ай бұрын

いらない使えないを、全力で表現してくれてる。

@tenggutuomi Ай бұрын

そりゃ日本のEVはレベル低いから(笑)

@sasredeyes2757 Ай бұрын

@@tenggutuomi EVと言う方式自体がレベルが低い乗り物だからHVやPHEVに注力しているだけ。

@coffee-369 Ай бұрын

@@tenggutuomiレベルが低いってなら海外のレベルの高い（笑）はずのものが普及しないのはなぜですか？

@50-zf1hf Ай бұрын

@@coffee-369 大本営発表の成果です

@smari3290 17 күн бұрын

価格がガソリン車の軽の値段ぐらいにならないとEVのデメリットを考えると割にあわないですね。近場専用なんてｗ

@masuyou6587 Ай бұрын

暖房我慢できても呼吸の結露で曇るから電熱で窓の水分を蒸発させないと視界不良になります。冬のEV、特に山間部は危険ですね。

@Koganeansapporo Ай бұрын

電気自動車はマジで車内結露対策しないと冬季は厳しいです。未だに対策されてないのメーカーの怠慢すぎる。フロントウィンドウにも電熱線埋め込むべきです。

@r9740 Ай бұрын

冬の格好して左右窓をちょっと開けると、結露防止になります。防寒必須

@IzumizukiPinky Ай бұрын

@@r9740 そんな我慢や工夫をしなきゃいけないのに、エンジン車より高額･･･

@r9740 Ай бұрын

@@IzumizukiPinky なので往復で400km圏内か、速く走りたいときにしか乗らないです。400km超えると休憩回数と充電回数のバランスが合わなくなります。（私の場合）

@sugoifuton Ай бұрын

カーシェアでHonda eに乗ってみた時にフロントガラスに極細の熱線が埋め込まれているのに気付きました。それならエアコンよりも電気消費少なく窓晴れ性は確保できるでしょうけど安くしたいクルマにはきっとつけられないですよね…

@takatann4753 Ай бұрын

お身体・体調崩さないよう、お気をつけてご自愛下さいね🥺

@yuki_7_ Ай бұрын

モーターは低速時（低回転時）のトルクは強いですが回転数があがればあがるほど（速度が高速になるほど）モーター内部のコイルの発熱による熱損失（銅損）やバッテリー負荷の増大によるバッテリー発熱の熱損失、ヒステリシス損などモーター内部の磁界の変化による損失（鉄損）、モーター内部の摩擦や空気抵抗による損失（機械損）などこれらの損失が大幅に増え、顕著に現れるため、電気自動車はやはり現時点では街乗り程度が最適解だといえます。一つの解決策を挙げるとすると高速巡航時のモーターの回転数を変速機などによって比較的低回転に抑えることでしょうか。

@tadanorakutenfandesu Ай бұрын

航続距離がEV車の倍以上あって、日本全国至る所に補給所があって、しかも一瞬で補給が完了する夢のような車があるんですよ。ガソリン車っていうんですけどね。

@ふわりんか-c7l Ай бұрын

ガソリン・軽油よりも補給が安く、家でも補充できる夢のような車がありますよ。電気自動車っていうんですけどね。結局はどちらも使い方次第だとおもいます！

@のりすけ-f2q Ай бұрын

常に充電考えながら生活とか不便すぎてあり得ないです。ガソリン車かハイブリッド車しか今は選択肢としてはないですね。

@ももやましゃん井卜 Ай бұрын

な、なんやて！？😮

@pascoali8021 Ай бұрын

満タンにするのに内燃機関は5〜10分。何なら専用の燃料タンクに入れれば万が一のガス欠にも対応できる。 ※エア抜き作業が必要なモデルがある EVは「複数台のクルマを所有可能」な人や会社が短距離走行メインで使うなら良いが、大多数の「一家に一台」の人だと維持は難しい。

@ar10810 Ай бұрын

パクツイありがとうね

@over40784 Ай бұрын

カズさん、N -VAN eの検証ありがとうございます😊BEVの課題は高速巡航なので、基本は街乗りが中心で考えられてるのではないでしょうか。なので、高速と市街地での電費の差が出たのかもしれませんね。これからも日常使いのロングレポートお願いします😊

@ばーど-x4l Ай бұрын

参考になりますね。でも、エアコンとか快適装備も使ってレビューしてもらわないと、実際の使い勝手がわからないかなぁ燃費チャレンジとしては問題ないとおもいますけど。

@koby31415 Ай бұрын

一年経たずにガソリン車に戻りそうですね

@ピースチネリ Ай бұрын

充電するのにガソリン車の倍かかる。忙しい人には電気自動車は向かない。

@k_y-f7n Ай бұрын

カズチャンネルは北陸にするでるから余計戻りそう

@tatyanhire5065 Ай бұрын

カズさんは他にハイラックスとステップワゴンを所有してるので実際には長距離,近距離と使い分けてると思います。動画ネタの"やってみた"シリーズでしょうね。

@nyanta1020 Ай бұрын

あと、充電待ち渋滞はカズさんもまだ知らないはず

@HANKOUKI- Ай бұрын

@@ピースチネリガソスタ行かなくて住むから家充電ならむしろ忙しい人向けよ単純に軽evは長距離向いてない

@ゆーころ-u1s Ай бұрын

さらにこっからバッテリーへたるんだもんな

@ナンチ-m3d Ай бұрын

ガソリンエンジンはきちんと手入れすれば、20-30-行けば40万kmでも元気に走りますからね。バッテリーより軽いから足回り負担少ないし。

@Cobryun Ай бұрын

トヨタはバッテリーの保証交換を、ホンダはカートリッジ式にしての簡単交換を提案しています。

@Cobryun Ай бұрын

@@ナンチ-m3dEVは手入れ無しで5万kmとすれば、ガソリン車は全く手入れ無しでだと8万kmってとこでしょうか？

@ボイジャン-e8u Ай бұрын

事故渋滞や雪による立ち往生などに巻き込まれたら、一瞬で終わりそう笑

@小池秀一-v9c Ай бұрын

仰る通りです。だからこそ、走行中給電を社会実装すれば事故時もガソリン車以上に利便性と安全性が保たれます。

@中野-z6m Ай бұрын

そうですね地球の為にも日本はEVをもっと普及させないと行けないと思いますそのためには走行中充電が一番ですね😊 日本中の道路の上に架線を敷いてパンタグラフから給電か、道路の表面にコイルを施設して無線で給電が良いと思いますスマホで出来ているので技術的には簡単だと思いますねあと財源はもちろん道路に関わる物なのでガソリン税から当てましょうただ、ガソリン車の割合が減って来ると、給電施設の維持や延伸が出来なくなるのが唯一の問題ですね😢 うーん😢 そうだ、外部からの給電でなくて、車に発電機を積んでしまえば良いんじゃないですか🎉 ガソリンで発電出来れば既存のガソリンスタンドが使えるし一石二鳥ですよ

@tenggutuomi Ай бұрын

雪による立ち往生ならばガソリン車のほうが一酸化炭素中毒で終わるから(笑)

@森下よし Ай бұрын

あまりにも非現実的で呆れるわ

@arishin683 Ай бұрын

立往生すると車の周りに雪が積もるからガソリン車の方が危ないことも多いと思いますけどねガソリン車であっても安易に暖房は使えない

@tt-zd8dz Ай бұрын

いくら燃料（電気）が安上がりでも少しの遠出で電欠の恐怖や充電時間がかかるのは難しいですね。充電時間に使う30分あれば高速だと40～50キロ先とかまで行ける可能性あるわけで。軽EVはやはりセカンドカーのご近所専用に感じます。

@takutaku1126 Ай бұрын

高速道路なら、100キロから150キロくらい走ったら休憩するから、30分の休みがロスみたいになる程ではないかなーただ、150キロ位はエアコン使っても、上り坂でも余裕で走って欲しいですね。

@donkeykong2148 18 күн бұрын

@@takutaku1126この動画をみてロスにならない、と本気で考えたなら運転やめた方がいい計画性と管理能力がなさすぎる急用や同乗者の体調不良、不測の事態での時間ロスとかそういった事を考慮しないでいい人生はある意味羨ましいねえ

@miro2519 13 күн бұрын

@@donkeykong2148 盲腸で家族が苦しんでるのに「ちょっと待って！　今充電してるから！」はキツイっすよねｗ

@Son-Giri 10 күн бұрын

@@takutaku1126さんはEV乗りなのかな？もしガソリンorハイブリッド車乗りだとしたら、①それらにおける30分休憩と、②「EVの30分給電の待機時間を休憩などに使うこと」を同じことのように同列に扱うのはよくないよ。はっきり言って、まるで別物。ちょっとリアルに想像してみるだけでもわかると思う。

@Son-Giri 10 күн бұрын

@@donkeykong2148 というか、EVで街乗りならともかく、少しでも遠出をしようとすると何かしらの我慢や不便や焦りを抱える運転になるよね。だいたいいつも、ちょっとした綱渡りみたいになってる。今回はギリギリ渡り切れても、次回何か不測の要素が加わったら綱から落ちかねない。というか落ちるよ。ハインリヒの法則的に考えて。今回のこのチャレンジも寒さへの無駄な我慢（風邪をひく、同乗者に風邪を引かせるリスク）をしながら、しかも航続距離や給電場所に不安要素を抱えながらという二重苦運転。運転中無意味なストレスを抱えるわけで、運転への集中力が削がれる。なんでこんなふうに毎回わざわざヒヤリハットを抱えながら運転をせにゃならんのか。危ない。非常に危ない。

@Ruby-dj7cm Ай бұрын

素晴らしい検証ですね。本来なら通常通りの我慢せずに普通に走行しての検証が欲しいところではありますけど。気温と地形で変わるのは各自の考慮理解できる部分ですし。

@kazu8864 Ай бұрын

N VAN eは、基本的に近距離の荷物配送を想定した商品で、これをEVのスタンダードとして議論するのは見当違いと思います。N VAN eはバッテリーが小さく、急速充電の上限も低く、空調もヒートポンプ非搭載。長距離移動で不便なのは分かりきったことです。

@エダ-h2y Ай бұрын

要するにゴミって事やな 2万円の廃車寸前の軽でも賄える機能や

@kazu8864 Ай бұрын

@エダ-h2y いいえ。特性に合った使い方をしたら良いということです。近距離の荷物配送という用途であれば、トルクが太く大荷物でも力強い走り、振動も騒音も排ガスもないので街中での運用が快適、自宅または営業所での充電で安上がり＆いちいちガソスタ行く必要なしなどのメリットがあり、内燃機関車より優れます。

@エダ-h2y Ай бұрын

@ 介護の送迎とか宅配弁当やってる法人が10台位使えばそら安つくやろけど一般人で買うもんじゃないな

@kazu8864 Ай бұрын

@@エダ-h2y ですので、各社、商用軽貨物EVからラインナップしているのだと思います。もちろん一般人でも、EVの特性を理解した上で、セカンドカーとしてであれば、良い買い物になるケースは少なくないと思います。

@kazu8864 Ай бұрын

@@Nora88888 N VAN eは暖房がヒートポンプではなくPTCヒーターなので、航続距離の減少が大きいですが、3−4割減の航続距離（満充電で140-160km）でも問題ない範囲であれば、使えます。または、大雪によるスタックを懸念しているのでしょうか。N VAN eには家庭で使うおよそ3日分の電気を貯められます。電池残量半分でも、シートヒーターと電気毛布使いながら丸1日は籠城できるでしょう。一酸化炭素中毒の心配もありません。

@エンペラーそたけ Ай бұрын

外出先でエネオスで充電だと1分で46.2円。30分入れたら1386円。11kwh入ったようですので8km/kwhなら15.75円/kmです。ガソリンの1.5倍です。エネオス以外も模索すれば遠出でもガソリン以下にはなると思います。

@organicvege7868 Ай бұрын

久しぶりにこの方の動画を見たな〜あの喋りが懐かしく感じました。😅😅

@inacakozo Ай бұрын

三菱のEKクロスEVに乗っています空気抵抗は速度の二乗に比例するので単純計算で下道と高速では負荷が4倍違うことになりますからEVは基本的に下道を使うのが賢いですね。上り坂は電費悪化しますが下り坂で回生ブレーキを使えば多少回復できるので走り方の工夫で多少差は埋められるかも...この運転の工夫を楽しく感じられるか煩わしいと感じるかでEVに向いているかどうか別れるかもしれません。それと下り坂以外で回生ブレーキを強めに使っていると電費は伸びないので平地では加速も減速もしない一定速度を保つコースト走行を心がけるのがベストです。長距離や高速走行、極寒地には向かないEVですが特売日にガソリンスタンドに並ぶ必要もなく、そもそも電気代の方が安いですし通勤や買い物などの足としては最高だと思います。寒さに弱いと言われますが電気ヒーターは温まるのも早いので短距離ならガソリン車より快適ですね静かだし。バッテリーのヘタリを心配する人もいるけど毎日のように急発進くりかえして急速充電ばかりしない限りそこまで劣化しませんし8年16万km70%保証があるので安心です。・別途ガソリン車を所有している　・自宅に充電設備が設置できる　・高速乗らない、長距離走らない、雪積もったら乗らない　という条件に合致する人にはオススメです。

@6mSSB-i2t Ай бұрын

販売店で電気自動車のサクラを眺めていたら営業マンが近場での利用しか使えない車ですよと耳打ちしてくれました。まだまだ開発途上のようですね。

@KamenRingo Ай бұрын

軽としては大半が一日に乗る距離を1週間は行けますし、近場の定義にも… 逆に(?)満タンなら片道50kmとかは余裕です。

@ソメルヒト Ай бұрын

電気自動車は我慢強さを鍛えてくれる。修行に成ってイイパワー

@r9740 Ай бұрын

1人乗車のサクラで移動したときは峠道含めた郊外、一般道での移動で60±10kmhでの巡航を心がけたところ、全行程での平均電費は12.1km/kwh、無給電で220kmは普通に走れました。一般道での移動の場合、バッテリーがもっと大きいN-Vanならもっと行けそう。充電料金が格安な商業施設併設のところで充電したほうが良いかも。

@KamenRingo Ай бұрын

運転上手いですね…

@r9740 Ай бұрын

@KamenRingo この動画と違って夏場だったのもバッテリーに優しかったのかもしれないです。（電費計モードだと12km/kwhからは振り切れてしまい、統計表示の方で確認した値になってます）

@KamenRingo Ай бұрын

@@r9740 なるほど…(200km走る勇気は流石に無いです)来年頑張ってみます山とかもうちょっと行ってみたいのもあります。画像漁ってみたら11とか12、一回だけ13.0km/kWhがありました。でも多分ほとんど下りだったと思います。あとまあ、99.9とかw

@sami.1112 Ай бұрын

サクラに1年間乗っています。カズさんの動画にもあった通り、高速より下道の方が電費が良いなという印象です。特に、40~60km/hの巡行でとても電費が良いなと感じています。　九州住みで比較的暖かいのと、N-VAN e:より車両が軽いことが影響して、10~12km/kwhくらいは出ます。（勿論エアコンを付けるとかなり下がります）使い道をかなり選びますが、下道利用の多い人は、BEVがオススメかなと思います。後、充電は自宅を基本とした方が良さそうですね。（笑）

@ブロンコ-r2p Ай бұрын

😂公開(後悔)動画配信📹有り難う御座います‼️🤣

@seiverlime Ай бұрын

寒いところは駄目てすね

@モークモーク Ай бұрын

高速の方が燃費悪いんですね〜色々と勉強になります😊

@おにぎり-s1b Ай бұрын

北陸はEVよりやっぱりガソリンだな😅

@nodoubt5990 Ай бұрын

冬の寒さ半端ない北陸、東山、東北地方、北海道などは特に電気自動車がメイン車として中長距離走行は厳しそうですね、バッテリー消費的に😅

@KamenRingo Ай бұрын

北陸ならファミリー2台以上持ちだろ

@tsuna_tyuna Ай бұрын

前回の動画で言ってたハンドル横の謎スペース、ほうじ茶置いてるw

@山田光太郎-l2t Ай бұрын

これから電気代も上がっていくうえに、夏冬の気候のよろしくない時期に乗るのがきびしい車なんだね

@アニキ-b9t Ай бұрын

お初です。カズさんと同じく同県在住です。家で充電器があって近場使いなら問題ないですが遠出は厳しそうですね。それと車の中の快適な居住を我慢しながら走らなければならないのは微妙ですね冬は極寒、夏は猛暑の福井県では電気使用量を考えると近場限定かな。出先での充電だと時間もかかりそうだし諸々考えるとエンジン搭載車のパフォーマンスがあれば買ってもいいかなw

@ほわいとん-r3o Ай бұрын

スタンドチャージって結構高いんですね遠出はやっぱり精神的に厳しい😅

@あああいいいううう-b6v Ай бұрын

kWh44円flash充電 7時〜16時充電し放題エネチャージ充電2980円家では電力契約により太陽光パネル付けて発電してたら無料

@OpeOpe3588 Ай бұрын

検証ありがとうございます。そのうち走行充電も出来るようになるんでしょうね！？そうでなきゃ不安で仕方ないあとはバッテリー交換の費用含めたコストがどれくらいかかるかですね

@azamitsu Ай бұрын

検証お疲れ様です私も福井でサクラですがEV乗っています下道でコストコまで往復150kmで夏にエアコンかけて往復できたので下道でN-VANなら問題ないと思います😊 冬は未検証ですがサクラは厳しいかな😂 ご存知でしょうがエコQ電のアプリやカードなら会費も掛からず安く充電できる場合もありますコストコに行かれるなら白山イオンで充電すると 30分300円で急速充電出来ます😊

@masa5830864 19 күн бұрын

スリル満点のドライブですね😎

@alalalsr3913 Ай бұрын

空気抵抗は速度の二乗に比例します。例えば、速度が2倍になると空気抵抗は4倍になります。またモーターやパワーエレクトロニクスが一般道の速度域で最も効率的に動作するよう設計されているのもあるんでしょうね

@yuki_7_ Ай бұрын

設計というかモーターそのものの特性です。以下、自分の別のコメ欄の投稿のコピペです。モーターは低速時（低回転時）のトルクは強いですが回転数があがればあがるほど（速度が高速になるほど）モーター内部のコイルの発熱による熱損失（銅損）やバッテリー負荷の増大によるバッテリー発熱の熱損失、ヒステリシス損などモーター内部の磁界の変化による損失（鉄損）、モーター内部の摩擦や空気抵抗による損失（機械損）などこれらの損失が大幅に増え、顕著に現れるため、電気自動車はやはり現時点では街乗り程度が最適解だといえます。一つの解決策を挙げるとすると高速巡航時のモーターの回転数を変速機などによって比較的低回転に抑えることでしょうか。

@sola7985 Ай бұрын

@@yuki_7_ 個人的な見解ですが、航続距離や電費への影響は、モーターの特性よりも空気抵抗などの影響が支配的なんじゃないかなぁと解釈しています。yuki_7_さまがおっしゃるような損失は確かに高回転域および高出力域で増大します。ただ、80~100km/hという、日本の道路環境で出す速度域を考えると、それほど致命的な損失の悪化は生じないと思うんですよね。もしモーターの効率悪化がこれほど問題になっていたとしたら、新幹線など他の乗り物でもとっくに大きな壁に直面していたようにも思います。 EVの特殊な点は、車両に積むことができるエネルギー量があまりに小さすぎる点です。これは、EVのバッテリー容量をガソリンの体積に換算すると一目瞭然で、本動画のN-VAN e: の場合、29.6kWhのバッテリーを積んでいますが、レギュラーガソリン換算で3.2L程度しか積んでいないことになります。このわずかなエネルギーしか積めない欠点を、走行効率の良さだけで押し切っているのが現在のEVですから、高速域での効率悪化だけではなく、冷暖房に伴う電費悪化にさえ苦しむ羽目になっているんじゃないかなと解釈しています。

@takay6671 19 күн бұрын

@@sola7985 その意見に完全に同意します。

@iroquai1993 Ай бұрын

検証の為とはいえ寒い中ご苦労さまです。暖房はヒートポンプ式(効率そこそこ)、電気ヒーター式(効率悪い)、どちらなのでしょうか？あと、前席と後席の間に透明なビニールカーテンかプラスチック板を入れたら空調効率良くなるのでは？とか思ってます。

@gt5611 Ай бұрын

ガンガンに暖房入れてコストコ下道往復してみて欲しいです😊 動画見てて寒そうでこりゃあかんわ💦お思ってます。 N-VANe検討中なんですけどね。

@rom8102 Ай бұрын

身体と財産をなげうってEVの現実を見せてくれるカズさん…

@ういのの Ай бұрын

カズさんありがとう、今のところEVの選択は無いですね。

@やーぽん-t6i Ай бұрын

うーん、EVの魅力どっかにあった？

@木吉-v3q Ай бұрын

無いね（無慈悲）

@太郎山田-y4f Ай бұрын

し、静かに走れる。。

@jituyou Ай бұрын

郵便局のような近場での配達用かな？絶対に長距離しない人向け

@Rやまだたろう Ай бұрын

冬は冷蔵庫の代わりに使える？

@yapoo1209 Ай бұрын

ガレージ付きで真冬もそこまで気温が下がらないかつ、アップダウンの無い土地かつ、近場移動しかしない、なら買ってもいいかも知れませんね。

@あんず-v5u Ай бұрын

N-VAN乗りなんですがディーラーさんからEVを含め乗り換えを進められているのでとても参考になります😊

@はちみつヨーグルト Ай бұрын

絶対やめとけ。EVは11〜13万キロ以上乗ってやっと環境に良いと言える乗り物だから。

@zero-wl1nf Ай бұрын

同じく現行モデルならやめた方が望ましいと思います。電池が変わらない限り無駄な買い物になると思います。

@あんず-v5u Ай бұрын

ありがとうございます。たくさん乗らないとエコにならないのですね🫡

@あんず-v5u Ай бұрын

@@zero-wl1nf ありがとうございます。充電維持するのが大変そうだなと見ていて思いました🫡

@hammondB3_C3Tube1 Ай бұрын

10:16 このシーン見て思わず笑っちゃいましたｗｗｗ（笑）と言うか、第二弾で車内暖房ＯＮでの走行テストを期待！です。（まだ最後まで見れてなく、思わずコメうｐ）

@ボチロク Ай бұрын

本来ならお金払って時短になる高速ですが、高速の方が電費悪くて充電して時間かかるなら本末転倒ですね😂

@nyansooon Ай бұрын

帰りの下道での電費が良かった点、めっちゃ参考になりました！回生ブレーキのおかげなんですかね…？やはり市街地を回る車としては快適なのか？電動アシスト自転車(TREKの)とかでも、坂道多いと航続距離の変動が激しいので、あの数字と仲良くするのは大変ですね😅

@KZ-ks4kh Ай бұрын

こういう事実があるのにも関わらず、EVにシフトしていこうとする世界が恐ろしいわ。

@ウドダークシュナイダー Ай бұрын

段々ボロが出てきて今じゃあ世界中で逆の流れになってきてるけどね

@アラバ-m5z Ай бұрын

まだ日本はEVで遅れをとってて大変だって言ってる恥ずかしい人いるんですよね。

@studiobeam7389 Ай бұрын

@@アラバ-m5z現時点ではまだまだですが、いつかはEVの時代が来ると思いますし今のうちにシェアを獲得しとく、EVの技術を培っとく、とういう点で日本の各メーカーは見劣りしてるのは事実ですからね。ガラケーからスマホへの転換期の時のような二の舞は避けて欲しいもんです。

@jituyou Ай бұрын

日本の場合はコムスのような原動機付自転車よりは高いけど安い車両みたいなのに注力するべきだと思う。コムスもバッテリーがリチウムでドアが付いて70万円程度の値段なら貧乏人が増えてる日本の国民車にはなり得る。サクラとかあれでさえもはや今の衰退した日本には高級路線過ぎた

@neshi1025 Ай бұрын

そりゃ日本のEV車がぶっちぎりで低性能なだけだからねえ EV大国のノルウェー自動車連盟が世界中のメーカーの主力EV28車種で航続距離テストをしたけどトヨタ車の航続距離が28車中ワースト2位で、1位のテスラの半分くらいの航続距離しかなった。 1位テスラ、2位BMW、3位BYD･･･で27位がトヨタ。試験に使われたのはbZ4Xだったが、カタログスペックと実走行距離に最も乖離がある車種として世界に恥を晒した。

@kkkatinobi2315 Ай бұрын

充電待ち時間がめんどそうカズさんの時給換算もｗｗ夏垂れる冬動かんとかないですよね。。。

@るるる-s4t Ай бұрын

山中で充電が持たないと気づいた時の絶望感

@mumyo_free Ай бұрын

積載バッテリー容量によっては長距離は向かないですよね。カズさん宅がすでに導入してるかわかりませんが、敷地も広いしソーラーパネルを導入すると家の電気やEV車の電気代をほぼ0円にできるので光熱費の節約になりそうですね。そうすることで電気代を気にすることなく出発は100％からスタートできるので長距離じゃない場合にはこれを使うメリットは出てくるんじゃないでしょうか？蓄電池を導入したりV2Hなら夜間の家の電気代節約にもなるので検討してみるのもいいかもしれませんがすでに、充電スタンド導入されたみたいですね。

@mimaburao99 Ай бұрын

出先で急速充電、自宅や別荘などで普通充電というのが実用的なのかなと思いました。また、慣れてくると段々と航続距離の感覚というかカンどころが分かってきて運転の変化が面白そうです。いずれにしても初めてのN-VAN EVだから不安のなかの撮影お疲れ様でした。カズさんの挑戦面白かったです。

@tomozaru_819 21 күн бұрын

カズさん、冬のEVはなめてはいけません。（夏場でも言えますが・・・）自身、SAKURAオーナーです。冬はどうしても暖房使用する為、電費は下がります。その為、自分は極力暖房は控えめにし、その代わりにステアリングヒーターやシートヒーター、あとは車内USBポートから取れる、USB膝掛けを使用しています。上着は重ね着で着こんでしまえば（ネックウォーマーあり）それ程寒くなく、下半身や両手は暖かいので、SAKURAでの長距離運転でも快適ですよー。

@ガジ-e2v Ай бұрын

電気自動車は距離が走れないかも知れませんが近場を走る時はスタンド見つけなくても良いので安心して乗れますね。長距離を走る時はガソリン車が良いのかも知れませんね。カズさんの動画は凄く為になって嬉しいです😊

@太郎山田-b3g Ай бұрын

震えながら乗るのはいやだ❤

@リベらる全体君 15 күн бұрын

うーん、地方だとかなりNVANeイイ感じですねぇ。欲しい。

@mohame5758 17 күн бұрын

電欠の恐怖で神経ピリピリしながら運転することに疲れて、ハイブリッド車に変えました。いいとこどりで絶大な安心感です。

@naito-san.nikoniko Ай бұрын

いい検証だと思います。商用目的で作られていますが普段使いでの状況が分かっていですね。

@konikoni0011 Ай бұрын

2台目の自転車代わりにちょうど良いですよ。基本、家で充電しないと外で充電したら割高です。

@サイコロ介 Ай бұрын

高速で走ると燃費がテキメンに悪くなるの驚き

@ひまわり夏-c5z Ай бұрын

ですよね！ガソリン車は逆に燃費が良くなるのにね

@animegadget233 Ай бұрын

市街地走行だと真逆ですね市街地走行メインの家のガソリン車200kmしか走れないです。

@東洋志西川 Ай бұрын

そりゃ、電動モーターの特性として高速走行が不得意だからですね。HV 車でも高速走行での燃費は低下しますので。

@sat2368 Ай бұрын

将来EV普及すると高速渋滞減るかも？ガソリン車専用道でイイかも。

@animegadget233 Ай бұрын

@@sat2368 逆にガソリン車は高速道路専用のほうがいいんじゃないですかね高速道路以外では効率よく走れないですから

@TokyoJiro Ай бұрын

カズさんの解説通り、寒冷地だとバッテリーの消耗が高くなるのでバッテリーを温めるヒーターが付いていて、その機能は必ず付けた方が消耗を抑えて良い。冷えたままにしてると充電性能も予想より低下します例えばアメリカのニューヨーク等の都市部に大寒波が襲った時テスラ等の多くの電気自動車がバッテリー上がったり、充電スタンド大渋滞で充電できず至る所で乗り捨てられてた事例もあります登り下りの話が出たついでに、東京都心だと地方の方が思ってる以上に東京都心て平地が少なく逆に急な坂道だらけなのでご参考なまでに。

@smari3290 17 күн бұрын

やっぱり、極寒だと電気自動車は不便になるんですね。

@mountainGorilla2885 14 күн бұрын

ヒーターいれちゃうと完全に無理なんで仕方ないですね、寒い中お疲れ様です。

@Mahiwari Ай бұрын

EVも充電に困らない使い方をする分には良いんですよね、郵便局の配達用とか。巡回バスなんかも良いのかもしれない。とにかく長距離移動がまだね。

@ai8635 Ай бұрын

検証とは言えこの時期の暖房無しは厳しいですね😅 雪道だとどれくらいの電費になるんでしょう？💦

@EVfamily_ Ай бұрын

EV購入おめでとうございます！私もEV乗りですが、高速道路の急速充電器はカードなしで利用できます！私もカード作っていませんが、旅行の時はよく使います🪫 充電器に貼られているQRコードのリンクからアクセスして、スマホのブラウザで完結します。ただ、クレカ番号などその場で入力が必要な分、専用カードに比べ少し手間は多いです…

@710fct Ай бұрын

ホントに車内で息が白いではないですか😂😂 冬はヒーター付けないとつらいですね💦 長距離、そしてなれるまではドキドキしますね😅

@taku_pocohiro Ай бұрын

今回カメラは何を使って撮影していますか？ GoProさん使っているのかな？

@我野拓 Ай бұрын

N-VAN　ガソリンにするかeにするか悩んでます、車中泊したいので遠出が心配、都民だと補助金が多いらしいですね羨ましい。

@かっちゃん-e4i Ай бұрын

楽しい旅のはずがストレス溜まりそう💦

@伊藤暢茂 27 күн бұрын

EーNV200に７年乗ってます、車が違うのでハッキリとは言えませんが、夏場の高速走行と急速充電はバッテリー温度に要注意です、バッテリーが過熱するとバッテリーにダメージを与えます。冬も急速充電繰り返すと温度が上がります。長く乗りたいのであれば注意が必要です。それと急速充電は充電量が増えるとアンペア数が減ります、時間加算方式ですのでなるべく減らしてから短時間使用が時短と経費削減のコツです。福井県で急速充電無料は生長の家さんと永平寺口駅が有ります、カードがないならそちらを利用すると良いです。家の２００Vコンセントがない場合、エアコンのコンセントからＶＶＦ２ＭＭとアース線２００Ｖコンセントで自作できます。１００Ｖでも可能です。

@kazuch0924 26 күн бұрын

ありがとうございます！色々教えていただき感謝です！

@yostad1 Ай бұрын

下道の高低差、きついのは牛ノ谷峠くらいです。電動バイクの半分くらいの平均電費なら優秀に思います。冬はポータブル電源、シートヒーターか電気毛布は使ったほうが良いと思います。

@renonkkk Ай бұрын

-15℃厳冬期郊外の電気スタンドで1時間充電は凍死か？

@akibon777 Ай бұрын

サクラに乗っていますが、普通充電3kw、急速充電30kw に対し、N-VAN eは、普通充電6kw、急速充電50kw なのが良いですね

@素もんぞ Ай бұрын

だから中古市場にサクラが沢山　出てるんですね💧　まだ補助金の約束４年間は売っちゃダメよ！も過ぎてない人達が補助金返すリスク考えてでも乗りたくなくなる理由が分かりました😣

@tkit4599 Ай бұрын

電気自動車は過渡期の商品なので仕様がどんどん古くなるのは覚悟した方が良いですね。特に充電池周りの進化は著しいのでN-VAN e:の仕様もすぐ古くなっちゃいます。

@KamenRingo Ай бұрын

サクラは家でゆっくり充電するのがメイン、N-VANは事業所とかで速めに充電する様にしてるんだからそりゃあね。バッテリーに負担かけないのはサクラ。

@puff_sc54_gxpa16 19 күн бұрын

参考になる N-VAN eの動画ありがとうございます初代日産リーフ乗ってた経験で動画拝見させて貰うと意外とN-VAN e 頑張ってんなぁ〜と感心してしまいました❤ カズさんだと出来るかなとコメントさせてもらいましたが今の時代だとポタ電が200V出力できる時代なのでポタ電予備で積んで普通充電、買い物中とかしながら運用したらもしかしたら N-VAN eは神アイテムのような気がしました今後のご活躍ご祈念しておりますありがとうございました。

@kazu8864 Ай бұрын

シートヒーター使わないんですか?

@にのとも-o1c Ай бұрын

電力気にしながらの運転は危険だからEVはいらない

@田中の棚の中 Ай бұрын

マジでそれな

@kuruely8872 Ай бұрын

2台EV乗ってますがリーフe＋くらいのバッテリーだと問題なく使えますね！エアコンもずっと付けてても問題ないです。

@1625-xn8kx Ай бұрын

ハンドルの内側T字型じゃなくて横棒のデザインシンプルでいいですね！

@tyokochan5524 Ай бұрын

ありがとうございます。大変参考になりました。お金をドブに捨てなくて済みました。

@hirae123 Ай бұрын

リーフしか知らないけど、80%近くなると急速充電の出力かなり緩くなります。時間課金の世界では割高だし時間も無駄になるので、ほどほどの%までを数カ所に分けて充電するなど工夫します。逆に80%超えてる時は一定の出力を保ってくれる普通充電が効率的です。そういう試行錯誤が楽しい人はEV楽しいし、面倒でしかない人は絶対乗らない方がいいです。

@maふ-g4r Ай бұрын

風邪引いちゃうから、暖房つけて～！それにその方がリアルだと思います。

@LS460AWD Ай бұрын

30分もチャージ時間かけて、320円分しか充電されず…と聞いただけでEVは無理だと感じました。 5分で5000円分ドガっと満タン給油して、目的地のことだけを考えて動ける内燃機関のありがたさを再認識しました。

@AdmiralVolca Ай бұрын

自家用でも使いが手が良さそうだから気になってたんですよね。基本街中用途であれば、家充電だけで事足りるし。うちもカズさんと似たような立地で、たまに往復200キロ走ることあるので、中距離は一番大事なところだったりします。ギリ行けるんじゃないか？と思ってたけど、やっぱ中距離以上は電気は厳しいかな。時間に追われる状況では使っちゃ駄目ですね。

@chatora-hideout Ай бұрын

0:52 ハンターカブがあるーーー！

@あいうえお-k7j8i Ай бұрын

なんか大袈裟に言ってるけど、3〜4年前に購入動画も出してる奴だよあれ・・・

@岩崎正義-g1l Ай бұрын

カズさんコストコ遠いのにご苦労様です😋😛 軽自動車で電気自動車知らなかったです。

@roitonyachi4645 Ай бұрын

現在のEVインフラでは満充電で往復可能な範囲外の遠出は不便極まりないですね。ガソリンのNVANに比べてeは乗り心地や静粛性は間違いなく上ですが街中をチョロっと走る程度でないとメリットよりデメリットが大きくかってしまいますね

@Cobryun Ай бұрын

最近はガソリンスタンドも減ってきてるので、ガソリン車でも長距離はガス欠の可能性あります。今回はテストだから兎も角として、普段使いで電費に不安があるなら、発電機を用意しておくなど準備が必要ですね。それを思えばガソリンは走る車両に携行缶積んでってわけにはいかないので、EVの方が有利になるケースもあるかも？

@ふんわりたまごサンド Ай бұрын

カズさんの事だから、経験として買ったのかなと。色々分かったら手放す、これかな。

@AllEnergyMaxFullPower Ай бұрын

日本人のほとんどがスマホのバッテリー残量のことを気にかけながら生きてるって研究あったけど、電気自動車も同じ現象が起きそうですね。

@AllEnergyMaxFullPower Ай бұрын

軽はナンバープレートの色が黄色なんで本体を黄色にするとマッチして良いですよね～！

@user-xj7ej6io6k Ай бұрын

めんどくせぇ　乗りもんやな🤣

@yukitajima891 Ай бұрын

充電費上がっててますます買う意味ない

@あああいいいううう-b6v Ай бұрын

flash急速充電ならkWhあたり44円だよ家庭充電で太陽光パネルならタダだし

@まぼろし探偵 Ай бұрын

@@あああいいいううう-b6v 太陽光発電設備の投資はタダじゃない。

@あああいいいううう-b6v Ай бұрын

@@まぼろし探偵発電設備の中で最もコスパ高いけどね

@まぼろし探偵 Ай бұрын

長距離で充電時間を気にするなんてバカな話はない。時間を無駄にするだけ。

@1.78type6 Ай бұрын

やっぱりまだまだガソリンじゃないと厳しい感じかな。

@YugiMakoto. Ай бұрын

暖房入れず我慢してこれは辛い。やっぱりガソリンかハイブリッドだよね。

@ya-10b66 Ай бұрын

ディーゼル機関車と同じ方式で、エンジンを発電専用としモーターで車軸を駆動するのがEV系統のベストな方式だと思う。特に長距離走行や災害耐性については😅

@ちたまくらぶ Ай бұрын

ここなんですよね。NVANって機動力あるだけに、長距離にも使ってしまっています。チャージタイムを考えると、スケジュール時間に相当な余裕が必要になりますね。

@Beard-Bear.NA8C Ай бұрын

N-VANガソリン車ユーザーです。我が家も一度導入を検討しましたが、やはり航続距離などの面で断念しました。 EVの走りの良さは確かに魅力的でしたが…曲がりなりにもホンダのDOHC。普通のN-VANもスペックの割に良く走るんですよね。ちょくちょく高速も使う我が家の使い方には残念ながらマッチしませんでしたが、街中の配達などには最強マシンだと思います！下道なら積極的に回生も使えますしね。 EVとガソリンどちらが優れてるかとかじゃなく、要は使い方だと思います。

@ANEnoGAME Ай бұрын

我が家も電気自動車です。もしもの時にお米も炊ける。電気自動車でルスツやニセコまでスキーにも行きます。しかし、寒いので途中の充電場所をチェックしておいて、念のため三十分充電タイムを取って、行きます。もっと充電スポットが増えて欲しいです。水素発電やメタン発電などで発電した電気を蓄電所から配るシステムがあると環境にも嬉しいですよね。