20년부터 이쪽분야, 카메라 차선인식, 차량인식, 전동식 조향, 레이다 등 설계 일을 국내, 해외에서 해온 사람입니다. 결론부터 얘기하자면 중국, 미국 못따라잡습니다. 정부 지원이 부족하다는것도 핑계처럼 들리는데요. 시내에서 1주일도 사고없이 못다니는 차를 어떤 정부가 허가해줍니까. 민간 대기업 LG도 불가능을 깨닫고 연구팀 해체시키고 포기한지 얼마안됐습니다. 밑바진독에 물붓기라는걸 안거죠. 엔지니어 특히 SW 기술이 확실히 떨어져요. 인재가 없어요. 한국처럼 천재가 아니라 조직으로 입맛에 맞는 사람끼리 개발하는 구조에서는 절대 안됩니다. 차라리 미국 중국처럼 능력없는 사람 다 짤라버리고 천재 몇명이 돌리는게 결과가 좋은 분야에요. 현대차 연구소 해봤자 99프로 인원은 회로도도 볼줄모르는 그냥 사무직이에요. 42dot 인수해서 시도는 하는것 같은데 스트라드비젼, LG 같은데서 나와서 벤쳐 창업한 친구 몇명이 명맥만 유지하는 딱 그정도 한국은 딱 그정도에요. 한국은 구글 웨이모가 최종 목표인데, 현재처럼 영상학습시키는 알고리즘이 아닌 차원이 다른 뭔가가 나오지 않는 이상 레벨 4까지 가는게 얼마나 불가능에 가까운지 한번 해보면 아는 업무라 한국은 중국 꽁무니나 쫒아다닐겁니다. 배터리 반도체 이런것도 중국이 다 먹어버리는건 시간 문제라는건 중국 가서 애들 일하는거 보면 다 보입니다. 일본, 독일, 프랑스, 중국 연구소 많이가봤지만 , 일본애들도 안보이는데서 많은 데이터 쌓고 있어서 결과가 나쁘지않을거고요. 유럽은 맛탱이 가서 별거 없어요.
@김대중-t6c4 сағат бұрын
중국차 유럽항구에서 체류되서 못팔린다고 해야 백만 클릭이 나옵니다..이런식으로 하면 누구도 안봄.
@바람마기6 сағат бұрын
당연한 이야길. 새삼스럽게..한국이 자율주행기술이 있긴하냐
@존버나드2 сағат бұрын
한국이 자율주행 기술이 있나요? SDV도 없는데
@kimchi4951Сағат бұрын
ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 한국인들 캬 귀여워
@turbuls5 сағат бұрын
큰 일 났다. 전문가가 나와서 자율주행 논의 수준이 2단계, 3단계.. 아직도 이러고 있다. 웨이모 방식이 지오팬스 방식과 센싱 방식으로 위험을 원천차단하면서 HD 맵을 사용하며 기계적으로 자율주행이고, 테슬라 방식이 비전 영상 데이터만으로 End to End 방식의 AI으로 온갓 위험과 엣지 케이스들을 학습하는 자율주행인데.. 이 두 가지 방식의 경합이 이뤄지고 있고, 두 방식 간에 장단점이 무엇인지, 미래 어떤 전개가 이뤄질지에 대한 얘기가 아니고... 너무 구식 정보들을 나열한다. 큰 일이다.
@포스-j3y7 минут бұрын
기술이 추월한게 아니라 자율주햄 정책으로 앞서 있다고 하는게 타당하지 않을까.
@guanghaojin5568Сағат бұрын
이교수말은.진심입니다.
@US.R-g3p2 сағат бұрын
추월한걸 누가 몰라요 우린 그냥 울물 개구리라 애써 외면하는거지 운물안에개구리는 현실을 말해줘도 안믿죠