5 причин, почему вы полюбите автожир. Обзор РОССИЙСКОГО автожира

ДОСТАВКА САМОЛЁТОВ В РФ, ПРЕДПОКУПОЧНАЯ ИНСПЕКЦИЯ: [phone] WhatsApp, Viber, Telegram, Skype
Много интересной информации о самолётах здесь:
Группа ВКонтакте: kd_aero
Дзен: dzen.ru/kdaero
Телеграм-канал: t.me/kd_aero
Большое спасибо за лайки и комментарии, это серьёзно помогает в развитии нашего канала!
Все видео сняты на студии. Любые совпадения с реальными событиями случайны.
00:00 - вступление
00:30 - 5 причин, почему вы точно полюбите автожир
01:15 - Константин, мастер спорта сверхлёгкой авиации
01:40 - про развитие автожиров
02:53 - автожир проще, чем вертолёт
03:03 - в чём отличие автожира от вертолёта
03:15 - откуда появилось название "автожир"
03:53 - в чем отличие управления автожиром от самолёта
04:45 - первая причина полюбить автожир. Где и как хранить автожир
05:25 - транспортировка автожира
06:55 - автожир перед взлётом
07:30 - насколько безопасен автожир
08:15 - "кувырок" на автожире
08:57 - вторая причина полюбить автожир. Безопасность
09:07 - у автожира нет скорости сваливания
09:48 - на автожире возможна посадка "в точку"
10:47 - минимальные скорости на автожире
10:55 - парашютирование на автожире
12:25 - автожир Gyro Classic
12:43 - автожир MTO Sport
12:50 - как разрабатывался автожир Gyro Classic
13:43 - сертификация автожира
15:05 - маршрутные полёты на автожире
15:29 - крейсерская скорость на автожире
16:40 - автожир в турбулентность и ветер
18:04 - третья причина полюбить автожир. Погодный диапазон
18:23 - полёт на малой высоте на автожире
19:24 - четвёртая причина полюбить автожир. Манёвренность
20:16 - мотор на автожире
21:08 - "спираль" на автожире
21:50 - посадка в автожир
22:05 - сходство автожира и мотоцикла
23:25 - полёты зимой на автожире
24:00 - приборы в автожире
25:10 - посадка с перекрученным ротором на автожире
26:30 - просто ли учиться летать на автожире?
28:00 - как проходит обучение на автожире
29:17 - пятая причина полюбить автожир. Доступность
30:20 - недостатки автожира
31:20 - исправление ошибок курсантов
32:00 - скольжение на автожире
33:50 - финалка

[@jakobschurr9400]

Здравствуйте. Я в прошлом профессиональный вертолетчик, так получилось что года два назад попробовал что это за зверь такой АВТОЖИР. Вы знаете, из кабины выбрался в полном восторге. Это просто чудо какое то. Я их еще в годы учебы в военном училище видел на фотках. А это в жизни. Потрясающе. У них , несмотря на малую скорость, потрясающая маневренность. Мне летчик показал такие фигуры какие мне на наших вертушках не сделаешь. Молодец что пропагандируешь эти машины. С приветом Яков.

[@user-zk8hc7xh9u]

👋привет от старого "слона"😉

[@user-vu9md6ow8n]

Стоимость какова?

[@Evgeni953]

Да, хорош, но для прогулок. Но крытая кабина нужна.

[@user-ck1fz6nc6r]

ХОТЕЛ БЫ УЗНАТЬ МНЕНИЕ ПРОФИ О ТОМ, МОЖНО ЛИ ВОСПРИНИМАТЬ ЭТОТ АППАРАТ, КАК СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ НАПРИМЕР МЕЖДУ МОСКВОЙ И ТУЛОЙ!?

[@vpokotca]

​@@user-ck1fz6nc6rя думаю можно, если ПВО не собьёт! 😁

[@user-qt8lq1op9u]

Дед с бабкой подходят к лëтчику: -Внучек, мы ни разу на самолёте ни летали!Может ты нас покатаешь!? Конечно покатаю, но с одним условием!Если, за весь полëт ни кто из вас не закричит, то прокачу бесплатно! Старики согласились.Сели, взлетели, пилот всякие фигуры высшего пилотажа, старики молчат!После приземления пилот спрашивает у деда: -Ну ты, для своего возраста, ещё крепкий старичок! А вот скажи, по честному был хотя бы один момент, когда захотелось закричать? - Да был один, когда бабка из кабины выпала!

[@SuperSuperka]

Любой кто читал "Технику молодежи" знал про автожиры. Там им довольно много внимания уделялось. А еще там была статья про "мухолёт".

[@sigizmundshlomofreud2623]

Браво! Именно так

[@notariusarhivarus8050]

❤❤❤❤. Да . Было дело в 1980 годы , я тогда почитав статью упал со смеху .

[@bryanskiy100]

​@@user-wj3gc6vj1fзападопоклонничеством за версту несёт. Даже воздух в России не того качества и солнце барахлит... )

[@notariusarhivarus8050]

@@user-wj3gc6vj1f Да ты просто наверно прывык раком встать перед гейропейцами в этом твоя беда .

[@MotoKabak]

@@user-wj3gc6vj1f проверь печень, ЦИПСОшник. У тебя с ней явно проблемы, просто излив желчи. Во все ветки зашёл, чтобы нагадить. А мы будем летать на интересных красивых аппаратах. Так-то...

[@Yskorin]

У автожира есть один существенный минус - после полета рука трясется как у Евгения Лебедева в спектакле "энергичные люди", когда стакан в руке невозможно удержать. К сожалению тряску ручки управления у автожиров полностью убрать невозможно, это их конструктивная особенность, знакопеременные нагрузки от ротора через жесткие тяги передаются на ручку управления. Поэтому постоянная тряска и вибрации для автожира их неотьемлемая особенность, правда рекламирующие автожир производители об этом стараются скромно умалчивать.

[@deltaangar]

Я тоже так всегда думал, но однажды увидел ролик где ручка не трясётся, во всяком случае это не видно через камеру. Но к сожалению я его не сохранил.

[@mikhailkopov229]

Это не проблема- ставится гидравлический демпфер.

[@Yskorin]

@@mikhailkopov229 , каким образом ставится гидравлический демпфер, жидкость ведь несжимаема. Это разве что полностью ставить гидравлическое управление, чтобы ручка управления воздействовала через управляемые золотники на исполнительные механизмы по двум каналам, типа гидроцилиндров или рулевых машинок, но ещё нужен будет гидронасос с приводом, бачек для жидкости, шланги или трубки, что в конечном итоге утяжеляет и усложняет конструкцию, но как вариант установить все это конечно можно. Только ещё при этом возникает проблема отсутствия реальных усилий на ручке при пилотировании. На самолётах с гидравлическими системами для этого придумали различные пружинные загружатели в каналах управления, чтобы лётчик хотя бы приближенно не терял связь с реальностью.

[@deltaangar]

@@mikhailkopov229 Ссылочка есть?

[@user-sf3lo5pv1p]

Не всегда ручка автожира трясется, если ротор правильно рассчитан и отбалансирован - стоит как вкопанная. Просто нюансов там очень много и не все производители заморачиваются с этим. Гидравлический демпфер решает проблему, но неизбежно создает небольшие задержки в управлении и из-за чего увеличивается шанс раскачки автожира пилотом. А вообще автожир классная штука, пока ротор находится в режиме авторотации...

[@user-zk8hc7xh9u]

Вот это предлагаю взять эпиграфом 😉 "Не беда, что самолётик маленький, Что боится тучи грозовой, В этой жизни есть простое правило - Лучше маленький, но свой! Не беда, что самолётик маленький, Что боится тучи грозовой, В этой жизни есть простое правило - Лучше маленький, но свой!"(с)

[@Sky777__]

Вы повторяетесь 😅

[@user-zk8hc7xh9u]

@@Sky777__ это ; что бы было понятнее, хотя бы со второго раза😉

[@artem_tot]

Ат, ат, ат вин-та! 😂😅

[@deltaangar]

По ценнику конечно сильный перебор. Не, я понимаю, что там один только мотор несколько лимонов стоит, но для аппарата выходного дня 4,5 лимона это жесть. Зарабатывать на нём нельзя, а как игрушка слишком дорого.

[@user-bh4bs6dm1g]

Да и при отказе двс авторотация не спасет, тут вертолёты падают камнем а это игрушка

[@deltaangar]

@@user-bh4bs6dm1g Так вертолёты потому и падают ,что не успевают перейти в режим авторотации. А автожир находится в этом режиму "круглосуточно"

[@Bkmz090]

Вертолет работает по другим принципам, у них основной ротор подключен к двигателю и лопасти ротора работают на других углах, поэтому и падают они при отказе мгновенно@@user-bh4bs6dm1g

[@user-kj5kr5gk1n]

​@@user-bh4bs6dm1gвы не правы. История для вас. Советский автожир Камова А-7. Применялся в ходе смоленского сражения. Немецкая авиация безуспешно пыталась с ним справиться. Одна из подтвержденных атак - практически вертикальное пикирование на него Ме-109. В результате атаки пилот и штурман были ранены и потеряли сознание. А-7, будучи неуправляемым, со стороны экипажа совершил благополучную посадку. Экипаж жив, А-7 восстановлен.

[@UrfinJus]

@@user-bh4bs6dm1g вертолёты камнем падают при отказе мотора только у неумелых вертолётчиков. они садятся на авторотации

[@konstantinluzhetskii9392]

Кося и Даша, просто о сложном это ваш конёк. Продолжайте в этом направлении и вас ждёт успех. Спасибо за очередной лёгкий продукт.

[@MotoKabak]

Неожиданно интересная техника. Тоже раньше относился к автожирам как к чему-то несерьёзному, а оказывается, интересная штука

[@user-lb5xe6yk4t]

.если движок остановится, тоже будит интересно....)))

[@MotoKabak]

@@user-lb5xe6yk4t я так понял, что сядет на авторотации

[@user-jc6uu5wy9c]

возможно Вы не поняли принципа автожира, тут как с парашютом, если ротационный винт не отлетел, то живой останешься, а если правильно управлять, то и посадка без повреждений будет @@user-lb5xe6yk4t

[@andreym5651]

А если в ротационный винт птица угодит? Как садиться?

[@user-jc6uu5wy9c]

@@andreym5651 молча!

[@mrrock131019]

Очень классно снято! Пол часа смотрится на одном дыхании! Аппарат интересный, но при всех его плюсах, он гораздо более узок в применении, как и мотоцикл на дороге. Не всегда, не везде, и далеко не всем.

[@deltaangar]

Вы не врубаетесь. Во первый кайф от самостоятельного полёта это вообще ни с чем не сравнимые ощущения, а во вторых ЛА даёт возможность побывать в таких местах куда на мотоцикле даже близко не подъедешь.

[@mrrock131019]

@@deltaangar ну ок, сравню не с мотом, а с квадриком. Мне они одинаково неинтересны.

[@mrrock131019]

@@user-wj3gc6vj1f твоя стихия - электросамокат 🤣

[@user-pt9rb2go3l]

@@mrrock131019 Причём электросамокат китайский 🤣🤣🤣

[@user-uj5wk9ee6q]

Видел полёт автожира в Первушино. Восхищению не было предела! Супер аппарат!

[@user-qc6id7vw5z]

Интераьюер молодец, чувствуется опытный и знающий человек. Я летал на Ela. Ощущения: вибрации почти нет, нет "ям воздушных" как на лёгких самолётах. Отличная техника. Но самая ₽₽₽₽ доступная техника мотопараплан))

[@almaspalavandov8121]

Привет всем! Спасибо большое за такой приятный, логичный и успокаивающий будущих курсантов обзор!

[@user-ef9co6hb3l]

Прекрасный выпуск🥳 Спасибо вам💪 Прям открыли много нового

[@artemtsi4422]

Чёткий выпуск. 👍Поменял свое мнение об автожирах, прежде оч скептически к ним относился, а оказывается классная техника. 💯

[@pafosfly6412]

Нифига себе « робкие попытки в Америке»😅😅😅😅😅😅 я 25 лет назад собрал канадский кит RAF2000 и год на нем с удовольствием летал. Насколько я знаю, он до сих пор летает.

[@user-zk8hc7xh9u]

Слава Рукастым! ✊

[@garagestories2163]

спасибо за ролик - очень хорошо снято. Понимаю специфику вашей проф. деятельность, но аудитории, подчёркиваю - с моей колокольни, правильным было бы рисовать полную картину. О недостатках гиропланов рассказали прям ну ооочень вскользь. Например вибрации от которых дрожит голос. На камеру видно, как радиатор системы охлаждения болтает втакт ротору и пр....

[@djohnkonnor3735]

а какие ещё? Голос дрожит, да, не поболтаешь, но в первую очередь насколько он экономичен и дёшев, если взять его за основу транспортного дрона?

[@user-sl7ey2cn1h]

Присоединяюсь ко всем положительным отзывам!!!!

[@user-ez6cp6yq2c]

Спасибо вам за такой ролик. Давно болен авиацией. Есть мечта научиться летать на лёгких самолётах и конечно же на авто жире. Но увы, это не сбыточная мечта. Так как на пенсию это не возможно. Вот и остаётся только мечтать, а мечтать не вредно.

[@user-vt9rt7oz5q]

Та-же болезнь, те-же симптомы... у меня!

[@valeriykravchenko4781]

Элитарный клуб для богатеньких, цены за эти велосипеды с пропеллером, как у мерса S класса

[@valeriykravchenko4781]

Я иногда летаю в Воскресенске, на большее бабла не наберу, даже на наши самопальный за 1,5-2 лимона

[@user-qv8iu3yi8r]

Похоже здесь собрались авиамоделисты 70х. Я тоже солидарен с вами. Вот только пенсии нет 😂

[@user-er8jr7cf8h]

👍👍👍

[@user-pk3pr8uf1c]

Если рассматривать мото дельтаплан и автожир то автожир лучше. Тем что спектр применения по погоде больше при тех жи скоростях и разбеге пробеге. Если рассматривать его как СТОЛ то тоже преимущество больше. К примеру у нас в Уральских невысоких горах при посадки сильная тубулентность, а автожиру плевать на эти болтанки. То есть техника ближнего круга и малых высот.То что и дает такой кайф от полётов. Да и зона G порой бывает до 300 метров, то что нужно. То есть можно летать где угодно по правилам визуального полёта. Да дельтаплан хорош как паритель. Но ели вы любите охоту и рыбалку то есть охотится за потоками и получать кайф от победы над собой. Поймав магию полёта в потоке то планер с хорошим качеством супер. И так автожир до 300 метров супер, а планер в небе как птица. Ни какой самолёт не может подарить этих чувств. Самолёт и вертолёт это транспорт из точки "А" в точку "Б". и только. Но доратся до точи можно и иными способами А вот получить удовольствие. Наврали через некоторые время надоест. Как авто, а вот мот радует с детства.

[@deltaangar]

Автожир будет в 2 - 3 раза дороже чем дельталëт. И жрëт в 2 раза больше.

[@redfive5662]

тут у нас один летал пару лет назад как раз метрах на 300. Урал, лес, озеро. Отказ СУ, приземлился, больше не летает и не ходит, кстати.

[@user-fn9sv7qy5s]

Здравствуйте такой вопрос .Бывали ли на автожире мастбампинг?

[@user-nb4is8uz6o]

Летал на Автожире с Константином Александровичем, впечатления не передаваемые, очень понравилось!))

[@user-oe6uq7pc8o]

А камеру вы к чему прикрепили? Просто интересно. Бьюсь в догадках.

[@user-lb7wg9ig3e]

На сколько я знаю, эти штуки могут летать при скорости ветра до 20 м/с. как и вертолеты. Если ошибаюсь - поправьте. И зубы нам не заговаривай, не отводи от главной темы, ЧТО С БОРЕЕМ? Жду видео о перегоне и эксплуатации дома.

[@UrfinJus]

вот я призадумался. а какова разница в цене однотипного автожира и самолета? ну скажем оба двух местные, закрытые зимние кабины, оба новые и сопоставимые по дальности полета?

[@sergeyklimenko5441]

Интересное видео. Дай Бог Вам удачи и больше интересного контента!

[@user-sv2ie3jl5q]

Так, вы что наделали. Я же теперь себе автожир хочу. А надо жильё покупать...(

[@mikhailkopov229]

Вот это транспорт! Ни пробок, ни дураков на дорогах, никого. Класс. Автомобиль даром не нужен, особенно если за городом живешь.

[@33orlan]

А кто сказал, что те самые дураки массово не начнут осваивать дороги воздушные? В принципе их и сейчас в воздухе хватает... Сколько этих балбесов погибает? А скольких ни в чём неповинных пассажиров те балбесы убили - это жуть...

[@mikhailkopov229]

@@33orlan Концентрация дураков в небе меньше😊

[@KettyMurMur]

@@33orlan А сколько?

[@andreym5651]

Не у каждого рядом с дачей есть ровное поле =) И на каждый полёт требуется получать разрешение у зонального центра. С машиной бюрократии меньше и диапазон погоды больше. На мой взгляд автожир больше как хобби, чем средство передвижения.

[@mikhailkopov229]

@@andreym5651 Если не строить свою жизнь вокруг авто, то пусть лучше будет хобби. Согласны?

[@user-hq1nf7st4r]

👍как всегда интересно, зажигательно!

[@Genry_Walzman]

Друзья, а подскажите, в какую сумму встанут права на автожир?

[@user-ph6rc3fq8f]

Ооо отличное видео. И тема интесная

[@KDAero]

Спасибо!

[@natvas6800]

Как неожиданно интересно!

[@user-my5ll4cg6c]

Что безопаснее, дельталет или автожир?

[@MotoKabak]

Костя, мы требуем продолжения! Между прочим, сегодня суббота.... 😊

[@userRoma2B]

Супер !!! отличное видео ) спасибо )

[@innazakharova6053]

Спасибо, КонстантинЫ, очень позновательно и интересно.

[@KDAero]

👍

[@viacheslavorlov6247]

сколько стоит и как & где купить?

[@user-mg8ur9wi5g]

Спасибо, Константин! Красивый и интересный обзор! 🔥

[@KDAero]

Спасибо за просмотр 🙂

[@EndlessEnergy24]

Почему автожиры такие тихоходные? Чем мощнее двигатель и больше тяга винта, тем выше скорость вращеня ротора и сильнее его сопротивление горизонтальной скорости? А нельзя ли уменьшать сопротивление ротора притормаживая его вращение, приводя, через тот же гибкий вал предварительной раскрутки, вал винта? Не было бы это равнозначно самолёту с изменяемой геометрией крыла, у которого подъёмная сила всегда достаточна на относительно малой скорости, но при том минимальное споротивление на максимальной скорости.

[@bloger5832]

чем и как снимали виды снаружи в полете?

[@kenybond6564]

На камеру снимали.

[@nikola.konstantinoy]

Почему не делают закрытую кабину из орг стекла , надо осенью летать и мёрзнуть????

[@KDAero]

Делают. Есть модели автожиров с закрытой кабиной

[@AlexanderBasov]

Делают максимально бюджетно, чтобы было доступнее.

[@user-hg7lt5hw6i]

Будет конденсат или наледь внутри (от температуры)

[@user-zu2rd1zj4z]

Портвишок решит твой вопрос

[@ObOBCEM]

Скажите, а чем сделана съёмка фрагментов в полёте?

[@lasertagdreamer]

Видимо, 360 градусная панорамная камера. Давно используют экстремалы, т.к. не нужно следить за ракурсом, можно выбрать удобный потом на монтаже. Штангу она автоматически из съёмки подчищает сама, поэтому эффект "летящей рядом камеры ;)

[@ObOBCEM]

@@lasertagdreamer Спасибо за ответ.

[@user-wo2dx7nv2u]

При первом взгляде на автожир сразу ощущение, что это уже наполовину летающий автомобиль. Тем более сейчас, при таких параметрах электродвигателей, которые можно встраивать в колеса, не критично увеличивая массу аппарата. Таким образом мы получаем гибрид с питанием от основного двигателя. А актуально это в отношении к летательному аппарату именно как к транспортному средству, а не для полетушек, когда мы можем притащить все на прицепе и оставить до конца полетов.

[@thomasmoore420]

Также, считаю, что гибридизация самолета с автомобилем -- чистейший кретинизм: сложно, неудобно, дорого, тяжело...... А автожир, наиболее компактная и практичная схема, совмещающая обе стихии....

[@lasertagdreamer]

Какой смысл переводить Гироплан на гибридную схему? Убрать один вал от двигателя к ротору? Зачем )? Если полностью переводить на электро, то увеличивается вес из-за батарей (про двухместные забыть) , и дальность полета сократится

[@Helen_Ka_S]

Крутота!!! Как вы это снимали?

[@user-qg2oy2ps8w]

На автожир Казачок сделайте обзор

[@user-bu3gk7vp5c]

как это снималось в полете ?

[@Gyrolet7000]

Сделайте обзор автожира Ворон-02м.

[@Genry_Walzman]

И еще момент, кто-нибудь из присутствующих преодолевал значительные расстояния? Ну, 600-1000 км, например? Как ощущения?

[@skono80]

Классно! Спасибо, Друзья! Хочу в гостеприимную Середку)

[@ruslanskozlovskis5355]

Полностью согласен, сам больше люблю слово гироплан....

[@omsk-tyt]

Класс, меня тоже покорил гироплан! Такое название мне показалась более благозвучным. Интересно, почему используют схему с толкающим винтом? Можно и с тянущим.

[@MrOleg2805]

Развесовка и компактность страдают. Другое дело, чего они на него дизельные двигатели не ставят, от пежо, например 1,4 л? Двигатель легкий, компактный, экономичный, тяговитый, сертифицирован под сверхлегкие аппараты. На западе они его аж бегом ставят на мелкие самолетики.

[@redfive5662]

@@MrOleg2805 сертификат, формы и список лицезиантов в студию

[@dmitreykudashev4458]

@@MrOleg2805 какой именно дизель? 1,4 лабый. Для автожира 100-150 лошадок надо. 2-х местный имеется ввиду

[@e06sh26]

@@MrOleg2805, а можете подсказать, кто на западе летает на 1,4 дизельном от Пежо? Просто про дизели Austro Engine / Continental / SMA - знаю. А чтоб кто-то массово ставил автоконверсию от Пежо… Можете дать ссылку на какого-нибудь производителя кто всерьёз таким занимается? Тема авиационных дизелей очень интересна (хотя, положа руку на сердце, выглядит как утопия).

[@user-pd7cq666]

Первые автожиры так и делали - с передним расположением двигателя и тянущим винтом. Только вот для правильного баланса масс относительно подвеса несущего винта этот самый подвес приходилось делать на пирамидальной ферменной конструкции над головой пилота. При заднем расположении двигателя для подвеса несущего винта достаточно одностоечного пилона, что делает конструкцию ЛА и проще и легче. В 1940-х выпускалось несколько моделей автожиров с задним расположением двигателя и передним тянущим винтом (компоновка - как у Аэрокобры: с передаточным валом, пропущенным через тоннель между ног пилота), но по каким-то причинам такой вариант конструкции не прижился. Подозреваю, что из-за необходимости в высоком шасси (хотя бы передней стойки оного), что уменьшает наземную устойчивость при взлёте и посадке. Хотя передний тянущий винт имеет свои преимущества перед задним толкающим: даёт несколько более высокую устойчивость в горизонтальном полёте, а также для пилота - возможность носить длинный белый шарф, красиво развевающийся в воздухе)

[@K_Super7]

Смотрим❤

[@pivko1750]

Показали бы его управление. Как что двигается. Что для чего.

[@sigizmundshlomofreud2623]

Автожир или автоГир? Откуда вообще это название? Спасибо!

[@user-me3ew4cd6g]

Неплохой дизайн у этих "птичек", разработчикам респект. 👍

[@user-jz3fd8qv9c]

Здравствуйте читатель. Величественно слово - "респект"!. Это слово неизбежно во всех диалогах. Что это слово - создает приоритет над людьми ?)

[@user-me3ew4cd6g]

@@user-jz3fd8qv9c по нашему значит - уважение. Каюсь, грешен, опускаюсь иногда до англицизмов.

[@user-sl9qk1ms2n]

Впечатлили заходы в глиссаду, фантастика!

[@user-fi4ys8ql3r]

Огонь!🔥

[@KDAero]

😉

[@8t210]

Интересно, а обзор такого редкого ЛА, как ротоптер, на этом канале будет? Хотя в реальности их вроде как нет. Может пока?

[@user-fm4tg6mk9t]

Здорово!

[@user-vf6kf3sh5s]

А можно поставить спасистему на автожир?

[@adnrywood]

Сколько учеба стоит интересно?

[@philipselivanov7512]

А как так получается, что турбулентность ему не так страшна, как самолету?

[@deltaangar]

Ротор довольно узкий по сравнению с крылом самолëта и он вращается быстро, турбулентность просто не успевает на него воздействовать.

[@user-zk8hc7xh9u]

​​@@deltaangarвторое; по факту - это круглое в плане, крыло. Все аэродинамические воздействия, оно воспринимает одинаково пофигистично - с любого направления.

[@mikezuev6245]

Он сам - турбулентность)) (шутка)

[@user-ur3rv5uw2q]

Как я понимаю, все дело в нагрузке на крыло. Возьмите большое крыло с малой нагрузкой и самолет сможет летать на низких скоростях но будет его болтать от малейшего пузыря. Если же площадь крыла маленькая и соответственно нагрузка на крыло большая, турбулентность будет чувствоваться гораздо меньше, но взлетно посадочные скорости должны быть большими. Ротор на автожире это по факту вращающееся крыло, с малой площадью.

[@user-ur3rv5uw2q]

@@user-wj3gc6vj1f Во первых как я понимаю это клон немецкого автожира. Во вторых что за мода все российское гавном поливать. Вы сами то хоть что то можете своими руками делать или только ныть?

[@user-gx7vf4jd1k]

А в чем доработка? Двс ротакс 912 Австрия ротор Германия

[@vladimirxxx9553]

Очень информативное видео

[@alltell17]

"Калидус" - немецкий гирокоптер, зе бест💪 21:54 на мотоцикл садятся с левой стороны, со стороны боковой подножки🙂

[@advohelp]

Хорошая штука. Получается, немного переоцененная когда новая. Но платишь за фан-фактор. И жаль, что курсы пилотирования не входят в цену. Из правил понимаю несколько: (1) брать жёлтый и на 130 сил (2) не толстеть и не расти высоким (3) с автожиром сразу покупать и пилота (в комплекте). (4) не летать в снег и в дождь. (5) жить в Краснодаре. В свете пункта (4) любопытно, приспособлен ли этот аппарат летать в горах?

[@directiondriller4536]

Один английский пилот, перелетел на таком земной шар, летел через горы и непогоду.

[@advohelp]

@@directiondriller4536 круто

[@deltaangar]

12:18 - Обстреливание волков уголовное преступление. Ибо охота с воздуха запрещена.

[@yaumeyuvse]

уже 10 тысяч почти! молодцы!

[@directiondriller4536]

Летал на таком в Сербии, летали низко, летали высоко, очень шустрый аппарат.

[@evgeniyzhukov2338]

Круто!

[@dyadyavova1975]

Супер👍

[@14UncleFucka08]

Спасибо за обзор. Я до этого обзора думал что это "выкидыш" малой авиации, но сейчас полностью поменял свое мнение. Хотелось бы себе такой же, но цена конечно уффф)))

[@KDAero]

посмотрите на автожиры Танго, цена даже на новые гуманная

[@dmitrievsergey]

ЭТО ОЧЕНЬ КРУТО!!!!!

[@philipselivanov7512]

Но парашют я бы все равно взял с собой - вдруг ротор отвалится?

[@yurgenski2988]

У тебя на машине колесо со ступицей хоть раз отваливались? Там тоже самое только ещё и привод есть нуу а у тебя на машине он тоже есть, по этому то что ротор отвалится это полнейшая глупость

[@redfive5662]

неча делать отвалится, и лопасть винта может отлететь и двигатель, заправленный паленым бензином с автозаправки, остановится и управление заклинить и в ротор можно попасть жестокий и в нисходняк метров десять в секунду, но парашют бестолку - с 300 метров шансов нет

[@LazyFromOrel]

В смысле "с 300 метров шансов нет"? Насколько мне помнится, по крайней мере раньше, было упражнение на какой-то разряд в виде прыжка со 100 метров. Ну можт не разряд, можт на МС. Короче, если как в ВДВ: после отделения от ВС парашютист, снаряжённый парашютом Д-6, за 3 секунды снижается примерно на 90 метров. Ну да, у Д-6 стабилизирующий есть, но, полагаю, это не принципиально.

[@redfive5662]

@@LazyFromOrel ну мы ж не десантники. Сначала надо аппарат покинуть, что само по себе непросто, потом кольцо найти и выдернуть, что в свободном падении тоже непросто с непривычки и время нужно что бы парашют наполнился и затормозил падение, а времени этого всего 7 секунд до встречи с землей. Прикинь сколько времени надо что бы выйти из автомобиля, а потом представь, что этот автомобиль падает, врашаясь и снова прикинь и поймешь, что можно и не выходить

[@LazyFromOrel]

Всё понимаю, сложно, да. Шанс небольшой, но с парашютом всё равно как-то спокойнее :)

[@gioloma73]

Полный восторг 😊❤🇨🇦

[@777_KZ]

А если мотор заглохнет или ещё что-то, что приведёт к остановке винтов? У самолёта хоть крылья есть, поэтому он может планировать, а у этого автожира ничего нет, только падение?

[@lasertagdreamer]

Ему не нужен тяговый двигатель чтобы плавно опускаться, он постоянно находится в режиме авторотации. Посадка с отключённым двигателем - стандартный элемент обучения курсантов.

[@777_KZ]

@@lasertagdreamer серьёзно?! Это очень круто! А есть ссылка где можно посмотреть этот процесс?

[@DoktorDmitryi]

:-))), спасибо!

[@user-uk3rm7hd4x]

А если винт отлетит как у вертолета бывает? Знаю,что у самолета легкого может быть парашут..А тут?

[@kuba_bratuha]

👍👍👍

[@Kolmogorow.G.D.]

Каково качество (без дв.)?

[@Bkmz090]

Около 4-5 единиц

[@Kolmogorow.G.D.]

@@Bkmz090 Именно. Любые крылья на ротаксах, имеют вдвое больше, как минимум.

[@Bkmz090]

@@Kolmogorow.G.D.причем тут ротакс?

[@Kolmogorow.G.D.]

Чем там толкают @@Bkmz090 ?

[@radiopapa6134]

Мы уже любим!!!

[@user-xg7ov3gw1]

Насколько я помню гироплан Рус-4 довольно спокойно берёт 200км/ч, но у него движок Субару (209л.с).

[@danilashahov226]

Кстати именно в России автожир называли вертолётом, только потом хеликоптер, стали называть вертолётом

[@GanMan07]

Автожир впервые увидел в фильме "Безумный Макс". Сейчас из интернета (уже лет 10 назад) узнаешь что его можно собрать самостоятельно.

[@maxm33]

А что там с бюрократией, когда за сутки надо передавать план полета? А сейчас даже не знаю, как там, если квадрокоптеры запрещают

[@Bkmz090]

План подается минимум за 40 минут до взлета.

[@BlagovD]

Прикольно, действительно прикольно, но малость бы теории именно по автожиру не помешало бы. Типа за счёт чего создаётся подъёмная сила, как управляется и так далее.

[@user-zk8hc7xh9u]

"Темна вода в облацех"(с) На самом деле никто не знает почему летает автожир☝️ Всё знают; почему летает, монгольфьер, аэростат, самолёт, вертолёт. Но почему летает автожир - не знает никто. Это, как электричество - все пользуются - но по большому счёту, объяснить так никто и не смог. Так и с автожиром; будут умничать - рисовать стрелочки, сыпать терминами, но если припереть к стенке учебником аэродинамики - все всегда сознаются; что это магия ☝️😉😉😉😁

[@garryg.3739]

Что тут сложного? Есть крыло, которое постоянно движется над головой. Даже если аппарат висит.

[@Aleksandr_Dmitrenko]

Спасибо за обзор, очень интересно! Плюсов конечно много по сравнению с самолетом! Но для меня лично маленький самолет более универсален и функционален. Имхо.

[@viktorbether3942]

*_А есть у автожира режимы: косой и осевой обдувки несущего винта (ротора)?_* 👍👌✍️🤝 Используется ли (штатно) режим предварительной раскрутки ротора при парашютировании? Какова вертикальная скорость снижения при парашютировании? Автожир всегда летит с постоянным шагом (углом установки лопасти) или в полёте необходимо изменять угол установки лопастей (т.е. общий шаг)?⁉️

[@deltaangar]

У 99% автожиров угол установки лопастей невозможно изменять в полёте

[@viktorbether3942]

@@deltaangar Спасибо за информацию и быстрый ответ 🤝🤝🤝

[@user-tq8ps5wh9u]

Предварительную раскрутку ротора в полете вообще нельзя использовать и перед взлетом необходимо проверить прекратился ли этот режим . Иначе аппарат закрутит и он упадёт

[@viktorbether3942]

@@user-tq8ps5wh9u ничего себе аппарат...как же на нём тогда летать🤔⁉️ Как на воздушном шаре что ли. Ладно хнр с ним с этим... жиром

[@user-pd7cq666]

Эксперименты по передаче крутящего момента с двигателя на несущий винт в полёте делали Николай Камов и Игорь Бенсен. Это возможно, но только при расположении вертикального хвостового оперения в зоне обдува заднего маршевого винта - так, чтобы оно могло выполнять роль дефлектора для создания воздушного потока, компенсирующего разворачивающий момент. Больших преимуществ в процессе проведения данных экспериментов выявлено не было: Игорю Бенсену скорость набора высоты удалось на 10-15% увеличить только таким образом, а Камов хоть и планировал заставить свой автожир при помощи такой конструкции летать по-вертолётному, но что-то не срослось (впрочем, там война дальнейшие доработки производить помешала уже). Что касается обдувки несущего ротора отклонённым (при помощи горизонтального поворотного дефлектора) воздушным потоком от маршевого винта, то это применялось в некоторых ранних моделях Хуана де ла Сиерва для наземной предраскрутки. Данных об использовании такого дефлектора в полёте лично мне не попадалось, но сомневаюсь, что это могло бы дать какие-либо особые преимущества: для экстренного восстановления оборотов ротора в полёте при их потере разве что, но и то - очень и очень сомнительно. Управление общим шагом лопастей несущего винта было популярно на заре автожиростроения, но начиная с Игоря Бенсена от него стали отказываться - для удешевления конструкции. Хотя оно, конечно, имеет существенные плюсы: возможность взлёта по-вертолётному (с "прыжком"), посадки в точку без пробега (с "подрывом") и управления оборотами ротора в полёте с моментальной отзывчивостью по данному управлению.

[@SkyOrlov]

Я в восторге

[@erkinesenaliev7260]

Мадам вставила свои пять копеек всетаки…😊

[@Matusovsky]

лайк!

[@user-lk7dn7uy3g]

А если ротор заклинит или винт отвалится?

[@user-ew3or2tq9e]

Прикольно..я сегодня выбирал с утра или курево взять или консервов ...выбрал курево..я к тому что видео такого формата для узкого круга. хотя интересно для разнообразия.

[@user-qt8lq1op9u]

Сколько стоит обучение?

[@KDAero]

Зайдите на сайт аэродрома Первушино, в раздел Обучение

[@andreyprim1900]

Доброго времени суток! Кто подскажет АУЦ по автожирам!???

[@KDAero]

Предыдущее видео, информация про АУЦ kzbin.info/www/bejne/nV69on6MeN6Khrssi=yOZAya-9kMMJ3MnL

[@amercalifa5592]

Я заметил как во время полета, автожир вибрирует. Это связано с двумя лопастями ротора. Вопрос: почему не сделать ротор четырех лопастным с п-образной фиксацией во время полета и параллельного сведения во время хранения. Это уменьшит вибрацию, уменьшит длину лопастей, увеличит тягу вверх и уменьшит скорость падения во время парашутирования. Также уменьшит разбежку взлета и посадки. Я думаю что не так уж сложно сделать пружинное или даже сделать специальную гайку-барашку для их фиксации крест-накрест. Или это связано с дороговизной ротора? Это суждения 66-и летнего инженера-электрика. Что скажете?😊

[@user-hk8vv8bw3f]

удивительно что нет вариометра. какая скороподъемность при авторотации на месте?

[@KDAero]

вариометр в передней кабине, скороподъёмность на авторотации исключительно отрицательная ;-) снижение примерно 5м/с

[@zamat8597]

Молодцы!!! Но, надписи все не на русском. А, производитель Россия. Странно. В машине зил, помню на железных табличках , в кабине на русском языке, давление в шинах

[@user-je9tk3qb2j]

А какова цена этого аппарата?

[@vbelous1957]

300гр.

[@stasloskutov4131]

Класс...))

[@philipselivanov7512]

Захотелось на таком полетать

[@deltaangar]

Любой каприз за ваши бабки!

[@redfive5662]

@@deltaangar за бабки нельзя на нем, никак, совсем, вообще. только по дружбе)

[@amercalifa5592]

Спасибо за информацию! Скажите пожалуйста, почему в автожирах не применяют четыре лопасти на свободной вертушки? Четыре лопасти могут быть немного короче чем два и их можно фиксировать крестообразно пружинным фиксатором, а потом свести их вдоль аппарата. А при свободной ротации, подъемная сила будет больше. Это конструкторская традиция, или я не все понимаю?😊

[@KDAero]

1. Больше лопастей, больше сопротивление. 2 . Каждое следующее усложнение конструкции добавляет вес и точки возможного отказа.

[@user-jz3fd8qv9c]

Здравствуйте уважаемый. Вы верно подметили.

[@user-vi9bo8mi2n]

Послежу за вашими выпусками )