Schokkend! Mijn EV ervaringen en kosten 😱

[@KetelKlets]

In de video vergeten te noemen, maar de reden dat ik een NAP-label zo belangrijk vind is dat je zonder NAP label een groter risico loopt op een teruggedraaide teller en je dus teveel betaald voor je auto. Ik ben tijdens mijn zoektocht zeker één auto tegengekomen waar ik vrij zeker van ben dat die teruggedraaid was. Daarnaast ben ik vergeten de kilometerprijs te benoemen van mijn publieke laadsessie: € 0,30 x 15 kWh = € 4,50 / 100 km = € 0,045 per km (4,5ct).

[@WimSchermerQuest]

Ik was in november 2013 een van de eerste eigenaren van een Tesla Model S. Kosten aan reparaties in 11 jaar totaal 350 euro (2 handgrepen). Onderhoud 1x 12 volt accu en 1 x banden per 65.000 km. De laatste onderhoud/reparatie factuur van mijn Audi Avant S6 was 4.200 euro. Met een dynamisch contract 1x per week thuis opladen voor vaak 0,00 cent per kWh. Ik krijg de energiebelasting en btw terug van een postcoderoos project. En met mijn Tesla uit 2015 (mijn tweede Model S) kan ik zelfs volledig gratis laden bij Tesla. Verder geen onderhoudsbeurten, daar doet Tesla niet meer aan.

[@ARPost-kn2jl]

hier soortgelijk verhaal, nu 10 jaar verder en ik moet het nog steeds vaak uitleggen, want de mensen met het hoogste woord snappen er uiteindelijk het minste van.

[@Veld05]

2 jaar geleden prive een nieuwe Skoda Enyaq 80 gekocht. In die 2 jaar ruim 10.000 euro bespaard aan brandstof en wegenbelasting alleen al. Onderhoud zit nog 5 jaar in de prijs, op banden remmen en ruitenwissers na. Komende 2 jaar kost stroom mij sowieso niets, dus kan ik die jaren sowieso nog 7.000 euro aan brandstof besparen. Mijn laadpaal kan ook met alleen zonnestroom laden, dus ook na 2027 kan ik nog steeds 9 maanden van het jaar gratis laden met mijn 50 panelen die al ruimschoots terugverdiend zijn. Het enige nadeel is inderdaad de afschrijving, toen meer waardevast dan ICE, maar nu dus niet meer. Gekocht voor 59.000, maar mag blij zijn als ik er nu nog 40.000 voor krijg. Echter ook met de extra afschrijving nog steeds veel goedkoper dan ICE. Tot einde gratis onderhoud (Als de auto dan 7 jaar oud is) is de besparing mogeljjk net zoveel, als dat de auto afgeschreven heeft. Verder rijd elektrisch ook gewoon lekkerder, en de voorverwarm functie is ook heerlijk. Zeker de komende maanden. Voor mij un ieder gevaal nooit meer ICE.

[@AndréMiedema-u3f]

Dank voor deze heldere uitleg, je benoemt echt zo goed als alles. Ik denk dat je overigens de echte tegenstanders nog steeds niet kan overtuigen, maar goed ik ben heel blij met mijn elektrische auto. Het is jammer dat Den Haag de rem op de stimulering van elektrische auto’s heeft gedaan. Dank nogmaals ✅

[@KetelKlets]

We moeten zuinig zijn op de tegenstanders, alle accijns en belastingen die zij betalen hoeven wij niet te betalen 👍

[@ARPost-kn2jl]

Bij EVs geldt ook; "de beste stuurlui staan aan wal". Dat merk ik al ruim 10 jaar, maar heb me erbij neergelegd dat niet iedereen even slim kan zijn. Maar daardoor kan ik ondertussen al weer vele jaren genieten van subsidies en andere kortingen.

[@conjo1795]

3:30 Over die subsidie, ik heb ooit jaren geleden, toen er nog geen subsidie was, de prijzen op de tweedehandsmarkt van de mitsubishi imiev een tijd lang goed in de gaten gehouden. Toen kwam er opeens X bedrag subsidie voor tweedehands elektrische autos, wat deden de prijzen van deze auto? 1x raden, yep, ze gingen met X bedrag omhoog, ik heb het letterlijk zien gebeuren. Ik wil maar zeggen, ook als er geen subsidie is, laat je niet belemeren, als je geinteresseerd bent, doe die aankoop! Elektrisch rijden is gewoon geweldig, ik ben in ieder geval helemaal over, we hebben nog een benzine auto, maar die wordt zo min min min min min mogelijk gebruikt.

[@ChrisL1971]

HI , Hier en Tesla rijder(2x)(totaal 40.000 KM) Zeker met goedkope elektriciteit(< 22ct per kw) is het goedkoop (3,5 ct per km). Sommige auto's hebben wel een versnelling met een olie die vervangen moet worden per 200000 km.

[@volvo480]

De vergelijking van een 4 jaar oude EV met een 15 jaar of meer oude auto met ICE gaat wel wat mank qua onderhoud, want de ene is zo goed als nieuw en de ander al aardig versleten. Ik zou die Peugeot eens willen zien als die 15 jaar oud is en ruim 2 ton gelopen heeft. Ik denk dan aan kosten als er iets stuk gaat aan een elektromotor of aan de boordlader. Vooral de laatste is een zwak punt bij auto's van Stellantis en buiten de garantie spreek je al gauw over 3000 euro (dat kost de OBC van de Corsa-E). Dus je hebt geen motor meer met smering en koeling, maar je krijgt er andere single points of failure voor terug. De tijd zal het leren hoe robuust de techniek is.

[@JohnVissercvoptimalisatie]

Gefeliciteerd met je 2de elektrische auto..💚 Is hetzelfde met onze elektrische cv-ketel.. wij hebben deze al 15 jaar.. Onderhoud en materiaalkosten €0,- 15 jaar geen gasmeter meer.. ja hij is wel energielabel D maar ons verbruik van de ketel is 2000 kwh per jaar.. Helaas is een elektrische auto met trekhaak die minimaal 1500kg kan trekken een stuk duurder.. dus ik moet nog even geduld hebben..😅

[@KetelKlets]

Bedankt John! EV's trekken tegenwoordig met gemak 2,5 ton als het moet 👍 ev-database.org/nl/cheatsheet/trekgewicht-elektrische-auto

[@tedreumer]

@@KetelKletsniet voor €16.000,-

[@KetelKlets]

@@tedreumer Vooruit, dat is waar

[@eudorian111]

Ik ben ook tweedehands koper, en wij hebben nu een jaartje of 5 een Nissan Leaf. Deze wordt nu binnenkort door een M3 vervangen. Helaas zit de catalogus prijs buiten de subsidie maar ze zijn nu zo ver in waarde gedaald inderdaad dat ik het me ook niet eens besefte. Ben zelf wat minder kritisch op interieur, en beschouw vooral de range als een upgrade. Gedurende die 5 jaar hebben we de 12V accu vervangen, die was toch 9 jaar oud. De banden 2x, en verder zijn we dus 5x24 20 Euro aan verzekering kwijt. En dat was het. Als ik kijk waar Leafs nu voor weg gaan, denk ik er 2000 Euro op af geschreven te hebben. Een elektrische auto zit weldegelijk een olie in, maar geen motorolie inderdaad. Meestal zit in de reductie box wel olie die om de 100k km vervangen moet worden. Voornaamste keuze voor een Leaf was de toen al goede revisie markt voor accu's, maar zoals je al zegt... het is niet nodig. Je vervangt toch de auto + accu voor een nieuwe. Het zijn tenslotte net smartphones op wielen. Ik bedoel, wie weet hoe de markt er over 5 jaar uit ziet? Dan kunnen we misschien voor rond de 10k de 1100pk boodschappenwagentjes kopen. Of, als deze huidige kabinets vorm stand houd, rijden we allemaal weer diesel en verwarmen we daar ook ons huis mee.

[@cheetahrunout]

Tip voor de mensen die liever nog wat groter rijden. De Tesla model 3 komt met bakken gelijk de 2e hands markt op. Alle 2019 modellen (december afgehaald voor de lage bijtelling) komen nu uit de lease. Met een beetje geluk pik je er 1 op voor 16.000euro. Die autos gaan met gemak naar de 300.000km.

[@SolAce-nw2hf]

Hou er wel even rekening mee dat je bij publieke laadpalen nu nog 50% korting krijgt op de energiebelasting. Dat is per 1 januari 2025 ook afgelopen, dus de prijs gaat zo'n 6,5 cent per kWh omhoog. Los daarvan een goede video. Mijn volgende auto zal vast een EV worden, al ga ik dat pas over een jaar of 4 doen. Iets vergelijkbaars in EV uitvoering kost momenteel meer dan €50.000 en dat ga ik met mijn 6000 km/jaar gewoon niet goed maken op een dure openbare laadpaal zolang de gemeente dikke bekeuringen uitdeelt voor een laadsnoer over een meter stoep. Voor het milieu zou ik het ook nog kunnen doen, maar die nieuwe auto bouwen veroorzaakt meer uitstoot dan met de huidige door rijden.

[@boudewijngroen5318]

Wellicht nog even aanstippen: het belachelijk slechte rendement van een verbrandingsmotor. Zoiets als ik koop een brood en moet drie kwart weggooien.

[@KetelKlets]

Well-to-wheel van een EV is ~73%, van een ICE is het 13%...

[@gasguzz]

@@KetelKlets Kun je die 71% nader specificeren?

[@KetelKlets]

@@gasguzz Ik zat er naast, het is met 13% nog erger: www.burchfisher.com/uploads/3/8/8/3/38838315/screen-shot-2018-12-03-at-4-53-56-pm_orig.png

[@wubbo73]

@@KetelKlets ik ken getallen van 25% voor benzine en 33% voor diesel.

[@Peter-i4m3f]

Prima item en weer een evenzo prima uitleg. Enthousiasme is aanstekelijk en bijzonder sympathiek. Dank voor deze fijne inzet! Beste groet van 2 x EV.....

[@G3ld3r3n]

Met alle respect maar veel van de dingen die je opnoemt over wat niet in een electrische auto zit klopt niet helemaal. Olie zit wel degelijk in de drive unit van een electrische auto bijvoorbeeld. Ook zit er koelvloeistof in een electrische auto om o.a. de accu te verwarmen/koelen. Er zit dus ook een (kleinere) radiator in. Ik heb zelf een Tesla Model S uit 2016 en ik had dit jaar bijvoorbeeld een probleem waarbij er koelvloeistof lekte onder de auto. Kosten om de betreffende klep te vervangen vielen mee maar het was wel weer een paar honderd euro in dit geval. Over het algemeen zullen de onderhoudskosten lager zijn t.o.v. een auto met een verbrandigs moter. Ook mag je er van uitgaan dat een electrische auto langer zal mee gaan t.o.v. een auto met een verbrandings motor.

[@sciencetestsubject]

In de meeste evs zit eigenlijk altijd een vloeistof koelsysteem. Mijn ioniq ev had hier ook een probleem mee, de 12v dc/dc converter (het equivalent van de dynamo) was volgelopen met koelvloeistof in 2022. Hij heeft 5 maanden bij de dealer gestaan.

[@BMWHP2]

Goed item. Er is veel verwarring bij EV rijders over het laden bij 230v, zeker als de EV zelf een 1 fase lader heeft. Veel rijders denken dan dat je bij een 22kW publieke laadpaal (die zijn 32Amp) 7,4kW AC kunt laden terwijl ze dat proberen met een 20Amp kabel. Wat ze kennelijk niet weten, is dat je dan OOK een 32Amp laad kabel moet hebben. Het laden gaat zo traag als de zwakste schakel, in dat geval de 20Amp laadkabel, die laad slechts met hooguit 4,6kW en geen 7,4kW.

[@conjo1795]

19:17 Wat de auto voor verbruik aangeeft en wat hij daadwerkelijk aan stroom verbuikt verschilt nogal. De auto heeft namelijk een omvormer aan boord die de ac uit het stopcontact/ac laadpaal omzet naar dc voor de batterij en deze omvormer is niet 100% efficient. Zet maar eens een kWh meter op je auto lader en je zult het zien. Let trouwens wel op dat als je de homewizard hiervoor gebruikt dat je hem niet op 16A zet, dat vind ie niet zo leuk en dan moet je iemand ter plaatse inschakelen om de homewizard uit het stopcontact te trekken en er weer in te stoppen. Bij dc snelladen betaal je volgens mij alleen voor de dc stroom en zijn de verliezen voor een ander, misschien een van de redenen waarom dc snelladers zo duur zijn.

[@ton030419561]

Ik heb zelf ook een EV namelijk Hyundai Kona. Ik laad thuis dynamisch op met 3 fase, super goedkoop Prijs van deze auto afgelopen april 19990 euro, twee en een half jaar oud 21000 km ook nog 2000 euro sepp Subsidie.(heb ik de laadpaal thuis voor geplaatst) Nog twee en een half jaar fabrieksgarantie+ nog vijf en een half jaar op de accu. Dus volledig eens met deze video. Als laatste nog. Electrische rijden is werkelijk geweldig, ik stap in een verwarmde auto en gelijk wegrijden, de souplesse en kracht vanuit stilstand is gewoon genieten zonder herrie. Voor mij nooit geen brandstofauto meer.

[@KetelKlets]

Het rijdt echt heel fijn inderdaad, je moet uitkijken dat je het schakelen niet verleerd 🙂

[@harmtegrotenhuis1054]

Ff een opmerking: vandaag (iets boven 4-graden Celsius) mijn E-auto Kona bijgeladen, 40% bijgeladen ofwel 26 kW. Maar uit de wallbox 32 kW getrokken ofwel 6 kW verlies 😮

[@KetelKlets]

@@harmtegrotenhuis1054 Stond ie mogelijk het interieur op temperatuur te houden?

[@harmtegrotenhuis1054]

@@KetelKlets , nee

[@Ro-Skam]

Leuke video! Geen ervaring met EV, maar wel geinteresseerd. Wat ik mis is een totaal vergelijkig. Je noemt verschillen in onderhoud, maar in je vergelijking alleen kosten van brandstof en electra. Kun je deze variabele kosten aanvullen met wegenbelasting, onderhoud, verzekering en een eventuele waardedaling over zeg 5 jaar voor een auto auto bij aankoop van zeg 5 of 10 jaar oud?

[@tedreumer]

De e-UP! is geweldig. De koplampen kun je nu uitrusten met goedgekeurde LED H4 “night breaker” lampen ipv de halogeen!

[@MarcelHVAC]

ja temu bakkie wordt het dan

[@KetelKlets]

Heb ik juist grote problemen mee: het LED H4 licht knippert best heftig op sommige momenten, alsof de boordspanning niet stabiel is. Zowel bij Philips als China LED last van, ben er nog niet uit hoe ik het kan fixen. Bij halogeen zie je instabiliteit niet.

[@pg41226]

Ik heb vorige maand een ‘nieuwe’ elektrische 208 uit 09-2023 gekocht met 13km op de teller 🤷🏻‍♂️ voorraad auto, nieuw nieuw 36k, ik heb m gekocht voor vele malen minder en dan nog de subsidie eraf. 😂

[@aatdekwaast3968]

Je nieuwe peugeot zal wel aangeven dat hij 15kWh/100km rijdt maar dat gebruikt hij niet want je heb helaas laad verliezen. Je kan er vanuitgaan dat dat 15-20% hoger ligt. Ik hou het voor mijn auto exact bij. (Telsa Model Y) hij geeft aan 156Wh/km over de totaalteller (14163km) (de juiste eenheid i.p.v. 15,6kWh/100km) maar ik heb er in 11 maanden 14163km mee gereden en heb voor 2619kWh geladen dat komt neer op 185Wh/km. Dat is 18% meer dan aangegevn in de auto. Dat is namelijk het aantal kWh wat uit de accu getrokken wordt.

[@MufferNl]

Dat klinkt eerder als een probleem met jouw auto/laadoplossing. Ik houd het ook bij en mijn auto geeft aan 16 wh/km langetijd gemiddelde (veel snelweg in de avond) en met de laadpaal kom ik uit op 16.1 wh/km.

[@aatdekwaast3968]

@@MufferNl Je moet niet kijken wat de laadpaal in je accu stopt maar wat de laadpaal uit het net trekt want dat betaal je en niet de elektriciteit die in de accu gestopt wordt. Dat zijn twee wezenlijk andere bedragen..

[@rhyme2192]

Je redenering klopt hoor! Maar dit is toch eigenlijk "vampire loss"? Sentry mode enz? Omdat die niet gerelateerd kunnen worden aan kilometers is het niet nuttig om dat mee te nemen in de xWh/km metrieken. Elke auto gaat dit apart zien

[@KetelKlets]

Ik heb een MID kWh meter achter mijn laadpunt zitten dus ik weet precies wat ik laad. En daar zit zeker weten geen 18% afwijking in.

[@Dhrpedro]

​​@@rhyme2192die sentry-mode haalt bijna 6 kw per nacht uit je accu.

[@matty8920]

Heb ik ook, laadkabel is kapot. Helaas gegoten kabel dus maar een andere kopen.

[@harmzegt8066]

Draagarmen, rubbers, schokbrekers, lagers, sensors. Er zijn nog steeds vele dure onderdelen te vinden in en onder je electrische wagens.

[@KetelKlets]

Dat is allemaal niet anders dan bij een ICE auto. Banden idem. Al denk ik dat die voorlopig nog niet gaan opspelen bij een auto van 4 jaar oud.

[@harmzegt8066]

@ zijn wel apk punten die je bij je benzine auto bijna elk jaar wel hebt. En dus ook bij electrische voertuigen.

[@boudewijngroen5318]

Draagarmen?

[@KetelKlets]

@@boudewijngroen5318 Draagarmen mogen geen roestgaten hebben en stabalisatorstangen en -kogels willen bij oude auto's nog wel eens speling gaan geven.

[@wubbo73]

@@KetelKlets banden gaan bij een elektrische auto juist sneller.

[@marcelzandbergen1787]

Er zit wel wat olie in een ev. Versnellingsbakolie en die moet ook weleens vervangen. En ook zit er een versnellingsbakolie in, want je schakelt naar drive reverse en neutral. Ook moet de vloeistof van de accukoeling weleens vervangen worden

[@KetelKlets]

Dat schakelpookje is gewoon een elektrische schakelaar. Alles wat je noemt is bij mijn auto een gesloten systeem zonder onderhoud.

[@marcelzandbergen1787]

@KetelKlets Als dat zo is is dat niet bij iedere electrische auto zo.

[@KetelKlets]

@@marcelzandbergen1787 Klopt, in de VW zit er iets meer mechaniek onder.

[@vuilnisbakjes]

Laadpaalinstallatie en evt. aanpassing meterkast moet ook nog even meegenomen worden. Voor de rest mooi verhaal. Heb je thuis 2 laadpunten trouwens?

[@Veld05]

@@vuilnisbakjes Je hoeft geen laadpaal te nemen, echter geeft een eigen laadpaal veel voordelen, zeker nu je nog kan salderen. Ook zonder eigen laadpaal is elektrisch rijden goedkoper.

[@wannaberossi]

Je benoemd de thuislader (van type 2 naar schuko) een omvormer, dat is Onjuist. Dit is een stroom begrenzen welke de stroom beperkt. Het laden gebeurd dan namelijk door de boordlader een goede EV heeft een 3 fase boordlader zoals jouw Peugeot bijvoorbeeld.

[@KetelKlets]

Omvormer is een onhandige woordkeuze inderdaad, het is gewoon een mini laadpaal.

[@landbouwengameNL]

Zo nu wakker dat niet uit kan 😂😂 ben echt niet tegen Electric rijden maar je bent op vakantie sta je 2 uur aan de lader wat dan beter is dat je bevoordeeld daar gaat slapen in hotel of b en b is die de volgende dag weer vol kun je weer maximaal rijden. Dan is Electric rijden op vakantie wel leuk . Maar je komt 2 hand Electric auto maar hoe is de kwaliteit van de accu nog dan dat vraag ik me wel af . 😊

[@KetelKlets]

Krijg je een rapport over bij de aankoop, mijn accu is nog ~92% wat aardig klopt.

[@landbouwengameNL]

​@@KetelKlets goed werk toch . Heb de dynamo van me werk bus vw transporter wel stuk gehad maar hed daar voor chinees bus h 100 wat rot bus met altijd versnellingsbak kapot . Kijk zo Electric auto heeft alleen maar 2 of 1 motor en accu . 😮

[@etacarinae2145]

Persoonlijk ben ik een koele minnaar van de electrische auto. Je moet mij niet overtuigen qua technische aspecten van een EV. Dat zal allemaal wel in orde zijn. Mijn probleem ligt eerder in de infrastructuur. Wat gebeurt er met het net als iedereen om 18h00 zijn EV in plugt? Waar gaan mensen die in de stad wonen (met gigantische parkeerdruk) hun EV opladen? Zijn er voldoende grondstoffen om iedereen aan de batterij te helpen ... Daar maak ik mij zorgen over

[@conjo1795]

Ik vind het zo leuk als mensen zeggen zijn er wel genoeg gronstoffen voor ev's terwijl er per definitie een bekerte hoeveelheid fossiele brandstoffen zijn. En ja, accu's kunnen gerecycled worden, probeer maar eens benzine te recyclen nadat je het hebt verbrand. En over de infrastructuur, ja, als iedereen morgen overstap naar een ev dan hebben we een probleem, maar niet iedereen gaat morgen een ev nemen. De infrastructuur kan groeien, de infrastructuur is niet een vast ding dat er altijd is geweest en altijd een capaciteit van X heeft gehad, het is gegroeid, uitbebreid, versterkt, en dat zal ook door blijven gaan. Dus maak je geen zorgen ;)

[@etacarinae2145]

@conjo1795 Best grappig dat jij direct er vanuit gaat dat ik pro-fossiele brandstof ben. Persoonlijk dacht ik aan andere alternatieven zoals methanol, waterstof, .... En wat de infrastructuur betreft. Ik ken op dit moment geen enkele techniek die dergelijk piekverbruik gaat opvangen. Kerncentrales zijn logge tankers en zijn enkel goed voor een constant basisverbruik. Zon en wind kunnen dit wel, maar zijn er niet altijd. En gas gaat is niet goed voor het klimaat.

[@wubbo73]

Het kan dan wel een megadeal zijn, maar het blijft een peugeot. Ik ga nooit meer in een peugeot rijden, heb er 2 gehad, nooit meer. Een moderne diesel loopt veel zuiniger dan voorgesteld, 1 op 18 gemiddeld en op de snelweg 1 op 24. dan is wel de wegenbelasten behoorlijk. Daarnaast vind ik het ook wel lekker dat ik van uit de randstad in 1 keer naar oostenrijk kan rijden zonder te tanken. geen laad stress. ik rijdt ook regelmatig in een elektrische auto, rijdt prima. En toch koop ik er geen, is gewoon te duur en onhandig voor mij.

[@wouterke9871]

Klinkt goed, zolang je aan de voordeur je auto kan opladen. Parkeren op eigen terrein is niet iedereen gegeven.

[@Dhrpedro]

Ik kan wel thuis laden maar laad bijna volledig bij de tesla superchargers. Kost me 4ct/km en ik kan de overgebleven Kw van de zonnepanelen nog salderen. (Want als je ev die opslurpt gaat dat dus niet en is dan ook een kostenpost).

[@ThomasTheTGV]

Zijn de prijzen van verzekeringen ook vergelijkbaar of hoger ivm ICE? Dat vroeg ik me nog af omdat ik zelf geen vergelijkingsmateriaal heb, omdat ik pas 2 jaar weer in Nederland woon.

[@KetelKlets]

Geen idee omdat ik ook van verzekeringsvorm ben veranderd. Maar zoek op Autotrack wat kentekens bij elkaar en voer ze in op een vergelijkingssite en je weet het.

[@matsvanzelm7220]

Mijn verzekeringspremie ging tot mijn verbazing ca. 25% omlaag toen ik mijn Ford Kuga inruilde voor een Renault scenic. En ook erg leuk dat ik een brief kreeg van de belastingdienst, te betalen 0,0 euro wegenbelasting. Vanaf 2025 wordt dat anders. Ook erg leuk is dat bij thuis laden de brandstof kosten ca. ⅓ zijn van benzine.

[@rhyme2192]

​@@matsvanzelm7220vergeet niet dat je op de zon kan laden in de lente en zomer en zo nagenoeg gratis rijd en een deel van je teruglever boetes dus dan ook omzijlt

[@peter-keetfm3577]

Is dit niet appels met peren vergelijken.? Als je dit Peugeotje in benzine versie hebt gebruikt deze niet zoveel met vergelijking met Uw oude auto. Naast het comfort van zo,n auto (sloom) wil ik daar echt niet aan. Ik rij naast mijn oude Peugeot 407 coupe v6 een Audi Q7 E-tron. Dat ding kan met 15Kw maar 25km. De rest op diesel maar helaas volgend jaar meer betalen in de belasting.

[@websearchtools214]

Top Video, je legt het heel goed uit, het verschil tussen ev auto versus benzine auto. zou mooi zijn als je nog een video maakt, waarin je uitlegt het verschil tussen hybride ev auto versus bezine auto versus ev auto.

[@KetelKlets]

Een maatje van me rijdt met zijn hybride X3 1:50, dus dat is heel zuinig, alleen blijf je wel met het brandstofonderhoud zitten en je valt per volgend jaar onder het voltarief van de MRB.

[@websearchtools214]

@@KetelKlets ik denk dat zon hybride ev auto kwa gewicht veel zwaarder moet zijn, benzine motor + accu - ben benieuwd hoeveel gewicht in totaal dat zal zijn? + hoeveel kwh aan accu heb je en werkt het hetzelfde als een ev auto? of laad het zich alleen op vanuit de benzine motor, tijdens het rijden?

[@KetelKlets]

@@websearchtools214 Hybrides zijn meestal lichter omdat ze een veel kleinere accu aan boord hebben. PHEV laad je net als een EV op met een kabel en de motor springt pas aan als de accu leeg is. Een HEV heeft geen laadkabel en de motor fungeert daar als generator die op een ideaal toerental draait.

[@HS-vn3mr]

En als je vergelijkt met een auto op lpg. Bv. de Sandero die je noemt?

[@KetelKlets]

Niet eens naar gekeken. Bevat nog steeds dezelfde draaiende onderdelen, olie en uitlaat van een gewone ICE. Runkosten zijn mogelijk lager, maar daar kun je met stroom nog steeds ruim onder, plus dat je bij LPG ook geen keuze in tarief hebt.

[@robertcornelissen1322]

In mijn geval rijd ik ook niet duur. Ook geluk gehad met kapotte onderdelen ( paar lagers en wat wielophanging delen) het is een oude auto op lpg (Skoda Fabia) Ik rijd metlpg 1 op 13 (€0,72 per liter gemiddeld) Ik rijd 25000 per jaar En starten op gas (wel rustig in begin). Het is inderdaad duurder als thuis laden. Maar tanken doe ik langs snelweg het goedkoopst in Nederland. Onderhoud is ook te verwaarlozen :autodoc onderdelen en olie vd action verder alles zonder garage Dan is een kleine beurs 25 euro , grote 50 (incl bougies) Aanschafprijs 2500€ 7 jaar geleden. Wegenbelasting 57€ per maand Helaas vanaf 2026 hogere mrb.

[@felixborissilvesterter887]

Had je energie maar gestopt in Bitcoins, dan had je er misschien drie tot vier kunnen kopen. Vroeger een Peugeot 205 gehad de voorloper van de 208, was een diesel en zuinig 1 op 20. Heb er zelfs slaolie ( 0.59 EUROCENT) ingedaan, de auto bleef gewoon rijden. Stonk enigszins naar een frituurpan. Peugeot 208 is niets voor niets auto van het jaar geworden, leuk design. By the way binnenkort komen er veel Tesla 3 op de markt, daar leasecontracten aflopen. Volgers kenners is het mogelijk dat de tweedehands Tesla uiteindelijk ruim onder de twintigduizend euro worden aangeboden.

[@hansbeens3625]

Regeneratief remmen is tegelijk ook een zwakheid van een EV: de echte remmen gaan bij weinig tot geen gebruik vastzitten en doen het niet als de nood aan de man is. Mee oppassen dus. Zo nu en dan even stevig remmen om alles gangbaar te houden. Verder hebben EV's vaak idioot hoge vermogens (waarom is dat zo? En dan met name Tesla's) en dat resulteert zeker bij zeer enthousiaste rijders in hoge bandenslijtage, dat is dus ook veel fijnstof in de vorm van microplastics. Verder vind ik het een bezwaar dat EV's veel zwaarder zijn dan een auto met verbrandingsmotor. Zware auto betekent bijvoorbeeld nog meer bandenslijtage. Als je energie wilt besparen zou je juist veel lichtere auto's moeten bouwen. Dan ben je pas echt goed bezig. En nog een punt: nu nog goedkoop rijden kon straks door het hoge gewicht wel eens heel duur rijden worden vanwege de mrb.

[@KetelKlets]

Dat wordt het dus niet, ik blijf tot 2031 minder betalen dan ik deed met mijn vorige auto. En tegen die tijd zie ik de EV wel een eigen staffeling krijgen.

[@boudewijngroen5318]

Dynamisch remmen is een ZEER groot voordeel tov weerstand remmen.

[@truperios]

Dat de remmen niet werken als de nood aan de man is , is een broodje Aap. Maar dat het aan te bevelen valt om met full regen instelling in je EV zo nu en dan eens het rempedaal goed te gebruiken is helemaal waar. Zo verwijder je de roest van ongebruikte remschijven. Met kleine manoeuvres gebruik je in een EV zowiezo dagelijks het rempedaal. Bijvoorbeeld tijdens in en uit parkeren.

[@MarcelHVAC]

Dat gewicht valt ook wel mee hoor. een model 3 weegt net zoveel als een 5 serie diesel en is niet heel veel kleiner

[@peterbeen9602]

Zolang de solid state batterij er nog niet is, is ev voor woon-werk prima, maar werk je in het DACH gebied is ev onwerkbaar. Zodra het bereik d.m.v. ssb naar 800 plus km gast, wordt het interessant. En dc laden duurt 50 Minuten, met een bereik van Max. 300km (in Deutschland rijd je echt geen 90km p/uur), moet je, om München te halen, 3x laden, x 50 Minuten plus reistijd 7 uur, ben je dus 10 UUR !!! onderweg. Heilig is ev (nog) niet.

[@KetelKlets]

Er komen jaarlijks zoveel laadpalen bij dat het bereik van een EV steeds minder belanrijk wordt. Overigens, een 50 kWh accu laden met 100 kW is binnen 20 minuten vol (want je rijdt hem nooit helemaal leeg).

[@PieterSmolders-v4w]

Net ingevoerd in de tesla model y rwd 405 km bereik 2 x laden á 22 minuten vanaf Utrecht 751 km dus 44 minuten extra. valt wel mee denk ik. Is ook gewenning auto eraan hangen kopje koffie halen en al je je koffie op hebt kun je alweer vertrekken.

[@remkobuitenhuis]

Afgelopen zomer in Duitsland waar het kon en mocht 150 op de CC gereden. In de praktijk dus 300km rijden, kwartiertje plassen/laden. Met die snelheden is het sowieso verstandig elke ruim 2 uur een korte pauze te hebben, dus vertraging nul komma niks. Was niet met een e208, maar met met Ioniq 6. Kosten voor 750km lag op ruim 60 euro. Lukt je niet op benzine/diesel bij die snelheden. Tot nu toe is gebleken dat de range van de Ioniq 6 groter is dan de blaas van de inzittenden, en dat het legen van de blazen langer duurt dan het laden. (Kinderen, stukje lopen naar de wc.....)

[@Retir-Ed]

Weet je zeker dat je grtoonde berekening zo klopt 0,0045? 4,5 cent is volgens mij 0,045

[@KetelKlets]

Yes, nulletje teveel, aangepast 🙂

[@joshalman476]

Nee, wat dacht je van: BRAND. Mogelijkheid duurt erg langf, onmogelijk te blussen en het komt heel vaak voor.

[@chewmonkey89]

​@@joshalman476 tot Henry Ford met een zelfrijdende koets kwam was er ook nog nooit een paard in de fik gevlogen. Hadden we daarom die zelfrijdende koets maar niet moeten gebruiken?

[@marcelzandbergen1787]

​@@joshalman476kans op een brand met een ev is vele malen kleiner dan een brandstof auto. Blussen is ook niet standaard vlammen doven maar temperatuur verlagen. Nieuwere EVs met lpf batterijen kunnen bijna helemaal niet meer ontbranden

[@KetelKlets]

@@joshalman476 EV brand is een zeldzaamheid vergeleken met ICE auto's aldus de brandweer.

[@Sierra-Whisky]

Interessante opsomming waar menigeen makkelijk aan voorbij gaat. Een piepklein aantekeningetje: je kunt nog steeds startkabels nodig hebben. Als je bijvoorbeeld de binnenverlichting aan laat staan dan loopt je 12V accu leeg en de kans is erg groot dat je EV dan niet meer "start". Ik weet niet of alle EV's hier last van hebben maar ze zijn er in elk geval wel.

[@KetelKlets]

Daar heb je geen dikke startkabels voor nodig maar een kleine 12V druppellader.

[@BertPle]

Ja zeker. Alle EV’s hebben een 12V boordaccu. En als die leeg is doet je EV het niet meer.

[@GBOAC]

Bij een lampje is de kans klein want dan is er nog genoeg tijd om de accu te gaan bijladen voordat er te weinig spanning is en de boordcomputer ook uitvalt. Het komt alleen wel eens voor dat de 12v accu eerder stuk gaat en dan kan je heb je kabels nodig, of praktischer: een draagbaar boostertje. Ook niet duur en geen extra auto nodig.

[@BertPle]

@@GBOAC Dat valt wel mee hoor. Menig wegenwachter moet starthulp geven omdat het lampje bij de zonneklep of in het dashboardkastje is blijven branden.

[@BertPle]

@@KetelKlets Nou succes daarmee Rick. Een druppellader gebruik je om de accu onder lading te houden als deze langere tijd niet gebruikt wordt. Als je 12V boordaccu leeg is moet je heel lang wachten met een druppellader tot die weer genoeg bijgeladen is om weer in je EV weg te kunnen rijden.

[@mistywassink685]

Geen tesla model 3 overwogen?

[@KetelKlets]

Nee, Musk + bouwkwaliteit + prijs = nope 🙂 Met 'Musk' doel ik met name op de mogelijkheid om een auto op afstand onklaar te maken (willekeur) en dat Tesla onderhoud wél duur is (zeker i.c.m. de brakke bouwkwaliteit die ze nog steeds niet onder de knie hadden in 2020). Tesla's moet je leasen, niet kopen.

[@Timmie44]

@@KetelKlets Je praat hier wel een héle hoop onzin in één comment. Maar goed, als je het in je video al erover hebt dat je een interieurfilter LAAT vervangen, blijkt daar voor mij al uit in hoeverre je überhaupt kennis hebt van auto's.

[@KetelKlets]

@@Timmie44 Een auto die nog garantie heeft laat ik onderhouden ja, dat zelf doen is echt _penny wise pound foolish_ als je ooit moet claimen.

[@Timmie44]

@@KetelKlets Ik neem aan dat je ook geen gas- en water afneemt, omdat daar een mogelijkheid is dat de leverancier het afsluit?

[@2FollowChris]

Een Tesla is beter op het gebied die er net toe doen. Software en de EV hardware wat je ook maar van musk mag vinden. Daar kan stellantis alleen maar van dromen. Qua efficiëntie en werking warmtepomp etc.

[@MartinMKool]

Veel mensen werpen de hoge(re) aanschafprijs van een EV op als een no-go. Hoe zit dat in dit geval? Is een dergelijke Peugeot in benzine uitvoering niet een stuk goedkoper? En hoe ziet het financiële plaatje er dan uit? Overigens is een EV voor mij een no-brainer. Rij al ruim 4 jaar met heel veel plezier in een Kia e-soul. Fijne video trouwens!

[@KetelKlets]

Geen idee, niet eens naar gekeken. Zo'n auto wordt met elke liter benzine € 1,85 duurder, dat is niet wat ik zoek 🙂

[@MufferNl]

Een volledig nieuwe Peugeot 208 is elektrisch 10.300 euro duurder dan de basis bezine variant (warmtepomp is een must, niet optioneel ook al doen ze soms alsof dat wel zo is). De fabrikant claimt een verbruik van 1 op 19 voor de benzine en 154wh/km op de elektrische. Uit de tabel op 24:36 kom je dan op een brandstofbesparing van ongeveer 1000 euro per jaar bij gemiddeld verbruik. Met wat je bespaart op onderhoud komt daar nog een paar honderd euro bij dus zit je op een terugverdientijd van 9 a 10 jaar. Als je de auto nieuw koopt en helemaal op rijd haal je er zo 300.000 km uit. Aangezien je bijna 10 cent per kilometer bespaart, rond even af naar boven want hoe ouder hoe meer onderhoud je bespaart, is de elektrische variant dus bijna 20.000 euro goedkoper over diens levensduur.

[@PieterSmolders-v4w]

Daar hou ik van heldere rekensom

[@MartinMKool]

Ik zie op autoscout dat er nauwelijks verschil zit tussen de prijs van een E208 GT en de ‘gewone’ 208 GT van het bouwjaar 2020. Een nieuwe E208 schrijft dus behoorlijk af. Maar schaf je een 2e hands aan, zoals jij, ja dan is het financiële voordeel echt heel overtuigend!

[@marcelzandbergen1787]

Algemene opmerking. Als er in je buurt alleen maar dure laadpalen staan kan je als alternatief ook bij de supercharger van Tesla laden. Kost hier in de buurt 31cent/kwh (als niet Tesla rijder).Is nergens in nl trouwens veel duurder

[@wannaberossi]

Niet onbelangrijk : bij een NIET origineel Nederlandse auto Geen Sepp subsidie😮

[@SideQuestStijn]

SEPP is inmiddels leeg helaas.

[@KetelKlets]

Voor nieuwe auto's ja, tweedehands zit nog in.

[@conjo1795]

22:08 Ik kan het mis hebben, maar volgens mij reken je jezelf rijk met die onderste regel. Je rekent alleen de afschrijving van de omvormer. Je denkt natuurlijk: ik laad mijn auto op met mijn (afbetaalde) zonne-set, mooi, de stroom is dus gratis. Nou, je auto met je eigen zonnepanelen opladen is zeker mooi, maar niet gratis. Je had deze stroom immers kunnen verkopen, gemiste inkomsten dus. Dus ja, je hebt geen geld betaald voor de stroom, maar je hebt ook geen geld verdient aan die stroom. Heeft het dan geen zin? Zeker wel, maar je moet het los van elkaar zien, je zonnepanelen leveren geld op en dat geld stop je in je auto, dus niet ervan uitgaan dat je gratis rijdt. Ik dacht dat eerst ook totdat ik me dit besefte. Bedenkt me net wel dat het energiebelastingtechnisch wel voordelig is, indien je meer opwek hebt dan verbruik natuurlijk.

[@Veld05]

@@conjo1795 Terugleveren kan momenteel ook geld kosten, dus zou ook nog kunnen zeggen dat het daarom nog voordeliger is.

[@conjo1795]

@@Veld05 Kan, maar is zeldzaam

[@YvdB]

Je gaat wel flink kosten maken op de banden. Bij sommige ev's halen de banden de eerste beurt niet eens.

[@KetelKlets]

Valt wel mee, ik rij net zo rustig als in een ICE, ook omdat de ECO stand te hard optrekken al tegen gaat.

[@YvdB]

​​@@KetelKletsdat dacht ik ook. Ik rijdt super rustig en zuinig. 15kwh per 100km gemiddeld over het hele jaar. Mijn voorbanden moeten ongeveer om het jaar vervangen bij 30.000 km per jaar in een Kona. Begreep van de dealer dat die van de Ioniq 6 meestal de eerste beurt niet halen. 😂😂 En die speciale ev banden kosten ook nog eens iets van 300 euro per stuk.

[@dannyvanlaarhoven]

Ik ben toch altijd weer erg blij als ik van mijn (werk/lease) Tesla in mijn weekend auto stap. Het is ook een hobby hey! De Tesla (model 3 2022) vind ik zomaar een kil ding van binnen, maar ja de baas wil het zo hebben. Goede video als altijd echt veel komt aan bod op je kanaal.

[@wimphilipsen2651]

Olie wordt praktisch voor 100% gerecycled. Banden slijtage hoger. Ook al rem je elektrisch, de banden vertragen de zwaardere auto en slijten dus meer.

[@KetelKlets]

Recyclen is niet gratis. Afval voorkomen wel. En iets *niet* nodig hebben ook.

[@truperios]

Maar er is zoveel aan een EV dat niet of minder slijt in vergelijking met een auto uit de oudere aandrijving dat een extra setje banden per 50000 km een lachertje is. Bovendien kun je een EV op thuis geoogst zonlicht laten rijden. En een Ice auto staat stil zolang je geen geld betaald aan de raffinaderij,

[@supertip777]

Onderhoudskosten een lachertje 😂, nog wel.😢

[@KetelKlets]

Welke kosten verwacht je dan nog?

[@supertip777]

​@@KetelKletseigenlijk ga je zoiets proefondervindelijk beleven, maar een electrische Peugeot van het (bijna) eerste uur, daar krijg ik jeuk van. Natuurlijk hoop ik dat je er veel plezier van hebt , en weinig tot geen onkosten, maar over dat laatste heb ik mijn twijfels.

[@KetelKlets]

@@supertip777 Ik rij al jaren frans, weinig gezeur meer gehad. En tegenwoordig is het allemaal Stellantis hè, de Opel Corsa-e zit bijvoorbeeld op hetzelfde platform. Citroën heeft dezelfde software enz.

[@truperios]

​@@supertip777er rijden nu al ongeveer 10 jaar Electrisch aangedreven auto's rond dus een nieuw model auto kunnen we allereerst toetsen aan wat voorgaande modellen presteerden . De transitie kan echt leuk zijn voor wie durft in te stappen.

[@jos5067]

Daar kom ik dan aan met mijn Jaguar XK met V8 motor, maar gelukkig 🙂 tel ik mijn auto-centjes niet zoals jij…gewoon lekker toeren…en niets uitrekenen. Je slaapt dan ook beter!

[@KetelKlets]

Een hobby mag geld kosten, alleen is een auto voor mij puur een vervoermiddel wat zo min mogelijk moet kosten.

[@boudewijngroen5318]

Je rijdt in een verwarmingsketel

[@raphdroidt692]

Jaja...we redden de wereld door een elektrische auto. Geloof het maar en anders verkoop ik je wel wat anders.

[@KetelKlets]

Ik red mijn portemonnee, dat is heel wat anders.

[@raphdroidt692]

@KetelKlets ik gun je alle goeds!

[@Dhrpedro]

De meeste autohandelaren hebben nog niet in de gaten dat ze over een paar jaar hun parkeerplaats vol met oud ijzer hebben staan.

[@KetelKlets]

@@Dhrpedro Nog vreemder: de verkopers kijken nog steeds naar de gereden kilometers alsof het een ICE auto is. Helemaal prima uiteraard, want dat maakt een EV goedkoper terwijl deze nog tonnen mee kan, maar wel vreemd.

[@panlomito]

Die € 4000 subsidie is niet van de overheid of van jou maar van mij en alle andere belastingbetalers. En ik vind die subsidie belachelijk en 90% van de andere belastingbetalers vinden dat ook. Dit is mede de reden waarom wij gestopt zijn met werken op 59 jaar en niet langer hoeven mee te betalen aan deze klimaatwaanzin.

[@KetelKlets]

Je bent dus geëmigreerd neem ik aan? Want anders betaal je nog steeds belasting, alleen minder.

[@JohnVissercvoptimalisatie]

Dus je vindt €5000,- fossiele subsidies per persoon per jaar niet erg..😂

[@jennykonijnenburg3031]

Je zit wel altijd in de straling van die accu’s e.d. Slecht voor de gezondheid

[@PieterSmolders-v4w]

Straling van accu’s??? Ik denk dat de benzine en uitlaatgasdampen ongezonder zijn

[@matsvanzelm7220]

Nonsens. Doe je research.

[@KetelKlets]

We gaan een proefje doen: we pakken twee afgesloten kamers, in de ene staat jouw benzineauto en in de andere staat mijn EV. Klapstoeltje erbij en we starten allebei de auto. Na 30 minuten zal heel duidelijk zijn welke auto meer 'straling' afgeeft 😄

[@marcelzandbergen1787]

Dat is een fabeltje. Er zijn heel veel fabeltjes verzonnen over electrische autos

[@G3ld3r3n]

Een accu is geen magnetron he...

[@vellenondisciturwillenkanj5356]

Walgelijk, al jouw betrouwbaarheid naar de kloten, electrisch rijden is echt niet de oplossing

[@GBOAC]

In Arnhem en Alphen a/d Rijn zijn nog open lucht parken waar je terecht kan en de rest van je leven in het verleden blijven leven 👍🏻

[@KetelKlets]

Gauw unsubscriben dan!

[@PieterSmolders-v4w]

Prehistorisch dorp Eindhoven lijkt me echt wat voor jouw 😂

[@matsvanzelm7220]

Je ziet ook nog koetsen met een paard ervoor. En stoomlocomotieven. Zo loopt het ook af met auto’s met verbrandingsmotoren. Voor hobbyisten en musea.

[@boudewijngroen5318]

Ga toch fietsen!

[@Jack88544]

Een ev is geen auto. Een blikken box met een accu. Een luxe scootmobiel. Het is net film kijken in de bioscoop zonder geluid.

[@matsvanzelm7220]

Die blikken scootmobielen zijn wel de toekomst. Al is het alleen maar omdat het goedkoper is. En schoner. Ook jij moet ademen, ook jou leefomgeving wordt schoner door het stoppen met verbranden van van alles voor onze energie en transport.

[@KetelKlets]

Een ICE is een walkie-talkie in een smartphone wereld.

[@boudewijngroen5318]

REDEN WE NOG MAAR OP EEN PAARD! DAT IS VOOR ECHTE MANNEN

[@Dhrpedro]

Het is ook geen probleem dat je een brandstofauto rijdt maar je zal er in verhouding meer en meer voor moeten gaan betalen. Ook paardrijden is een dure hobby, maar veel mensen zijn er dol op.

[@conjo1795]

Zou jij een smartphone op benzine willen hebben? Nee, natuurlijk niet, belachelijk. Maar je hoeft je telefoon dan maar 1x per maand te tanken ipv elke dag opladen! Boeiend, opladen kan ik thuis, daar hou ik me helemaal niet mee bezig. Zie je? En nu dat het over auto's gaat geldt hetzelfde

[@conjo1795]

27:10 Geen omvormer, gewoon een aan/uit relais en wat veiligheid/communicatie. Technology Connections heeft hier een goeie video over gemaakt kzbin.info/www/bejne/iH7bc2qwdpKYars