【異次元の原田哲也】勘違い素人をキッチリ教育する元世界チャンピオン!!!【ミシュランPOWER GP2】

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SS-circuit

Күн бұрын

Пікірлер: 127

@YU-zs6mi 4 ай бұрын

羨ましすぎる、、、原田さんに先導してもらえるなんて。。。。 1993年 WGP250、デビューイヤーでワールドチャンピオンに輝いた時は今でも忘れません！！

@MajorNishiyama 5 ай бұрын

原田哲也さんのもてぎ走行動画というだけで相当貴重だと思うよ。正直、タイヤのことなどどうでもいいから原田さんのレッスンに全集中していいレベル。視聴者としてもタイヤの感想など頭に入ってこない。それくらいすごいレジェンドなんだよ。

@milla500 5 ай бұрын

原田選手が一般人との走行で速く走ってる動画ってこれ以外で見たことがありません。プロって異次元ですね。

@広一-e8c 5 ай бұрын

原田さん、坂田さん。まじでレジェンド。どストライクの世代なので。

@MASAKUNchan 4 ай бұрын

原田哲也、故加藤大治郎、坂田和人、青木治親、etc.90年代には天才って呼べる何人もの日本人ライダーがWGPで大活躍してたんだよな。今もMotoGP見てるけど、寂しい限りだよ。

@ゴミ太郎-k1t 5 ай бұрын

世界中の化け物達を参戦初年度で打ち負かした化け物元祖天才原田氏

@山英-q2j 4 ай бұрын

同年代は素晴らしい！天才だ！と思っていたら加藤大治郎が現れてムチャ驚いていたなぁ…… なんで天才が負けるんだと……

@3khide367 4 ай бұрын

@@山英-q2j 原田がデビルで、加藤はモンスターですから。

@gogonaotochannel 5 ай бұрын

今も原田さんと加藤さんの20年前に茂木で書いて頂いたサイン部屋に飾ってあります😭

@ひろき-g9e 5 ай бұрын

伝説の男と走れる経験は至福の時間であり、格別の体験ですね！！

@篠原敦-i1r 5 ай бұрын

原田哲也って本物ですやん、たまにこのチャンネルで出てくるプロとか言ってる方々なんて足元にも及ばない本物の世界トップレベルのライダーですよ、凄すぎる！😅

@おりゅう旅チャンネル 5 ай бұрын

よく耳にするマルケスという選手みたいな感じですか？

@スハルソノイ 5 ай бұрын

@@おりゅう旅チャンネルワールドGP250ccクラスに初参戦した年にいきなりチャンピオン取った方です。当時の2サイクルマシンから4サイクルマシンに替わって、ワールドGPは今はMotoGPに名前変わりました

@佐々木小次郎-b3k 5 ай бұрын

@@おりゅう旅チャンネル WGP250　元世界チャンピオンです。

@TakashiY-k9l 4 ай бұрын

GP250世界チャンピオン、モトGPでもワークスライダー。

@御馬鹿 4 ай бұрын

コヤツのおかげでイタリアのバイクがトータルで速くなったw

@gucci734 4 ай бұрын

これは何とも贅沢な企画。原田がランキング１位になった時は、本当に感動した。それにしても当然だが、コーナリング中の切り返しと立ち上がり加速が異次元

@catffxx 5 ай бұрын

原田哲也さん、、もっといろんなチャンネルに登場して欲しいです。

@tea-dogs 5 ай бұрын

全日本時代のレースを一回だけ見たことありますが、すごい痺れる走りをされてたのを思い出しました。

@八ちゃんねる-y5r 4 ай бұрын

原田さんの雨の日にワークスをぶっちぎった走りに感動しました。

@大河内誠-w5t 4 ай бұрын

こんなに自由にサーキット走りたいです。原田さんは大ファンです。雨の鈴鹿の思い出が

@ジルヴィルヌーブ 4 ай бұрын

いいなぁ、世界のレジェンド原田氏と一緒に、サーキット走行なんて、しあわせモノですね。　😆

@zx14rmira 4 ай бұрын

原田さんのバンクさせる速度、起こす速度がハンパないっすね。ビタッ！ビタッ！って感じで。

@catchyoyo3696 4 ай бұрын

かじりついてみてました！原田先生かっこいい！うp主もいつも挑戦していてかっこいいですよ！

@SS線 4 ай бұрын

異次元の原田哲也正に言葉の通りで笑うしかない😂😂😂 カッコよすぎだよ🎉❤

@ぬこはちtripleR 4 ай бұрын

やばい・・てっちゃんじゃないですか！ヤマハでの世界制覇、アプリリアでの熱い走りには痺れっぱなしでしたわ！

@hikick49 4 ай бұрын

97年ドイツGPの最終ラップは鳥肌。

@maro2631 5 ай бұрын

原田さん大好きです❤

@taglroth 4 ай бұрын

今ではカピロッシと仲良しなとことか好き

@naserial 5 ай бұрын

原田哲也と聞くと加藤大治郎とのバトルが脳裏に浮かびます。

@TOUGH1974 4 ай бұрын

全日本時代の岡田さんとのバトルを忘れちゃあいけませんぜ！

@鳥海誠-i4o 4 ай бұрын

@@TOUGH1974 ：フィニッシュライン同着(タイムもまったく同じ！)は、全日本の伝説的なバトルでしたね。

@TOUGH1974 4 ай бұрын

@@鳥海誠-i4o さんあれは熱かった！ですね！

@k.i.4959 4 ай бұрын

案の定上から目線のご指導コメント多くてウケる

@closed_space 4 ай бұрын

原田さんライン取りも安定感も異次元なんですよねアマ上位の知り合いとつるんで走ってるけど当たり前だけどレベル差がすごいなんてもんじゃない

@HondaSenna 5 ай бұрын

さすが元チャンプ

@shom9289 4 ай бұрын

昔のライダーなので、シフトアップ時にクラッチ切ってるのが😮 シフトダウン時に回転合わせなくてもロックしてないし… 時代を感じました😂

@oktexltd.1704 2 ай бұрын

見てて同じことおもい基になってました😮

@singleturbo 3 ай бұрын

クイックシフター付いてないのにシフトダウンでアクセル煽らないんですか？エンジンブレーキ凄そうですけど

@123spasso 2 ай бұрын

スリッパークラッチ入ってるから大丈夫だと思いますが

@grimreaper-k5r 4 ай бұрын

クールデビル。今だに健在😊

@matumo5880 4 ай бұрын

これイタリア人のライダーなら感動で泣く奴までいるよな。

@4499トリ 4 ай бұрын

当時イタリアの入国審査で顔パスって聞いたときは「どんだけスゲーんだよ！」ってびっくりしたよ

@FZ750CUSTOM 5 ай бұрын

シフターが無くてもアクセルをちょっと戻すだけでクラッチ触らなくてもシフトUPできるよシフトダウンの時はブリッピングした方が良いと思います

@kamentora3594 5 ай бұрын

その意見4年くらい前から言われてるけどssさん一向に変える気ないよw

@川浦謙一 5 ай бұрын

アクセル、クラッチ基本動作！

@たかたか-e6v 4 ай бұрын

確かに。グリップを握り返し、クラッチを完全に切るかのような動作は初めて見ました… シフトアップ時、クラッチは素早く叩くイメージでは？駆動が切れている時間が長過ぎだと感じる…

@94129090 4 ай бұрын

楽なバイクから乗り始めた人アルアル。速く走れてもライダーは上手くならないね。どこでどんなバイク乗ってもスムーズにハイアベレージで走れるライダーを理想としてます😉

@sirankedo7 4 ай бұрын

20年以上前に山を走ってた頃はノークラが当たり前だったなぁ〜懐かしい😂 今は大事なドカでそんな事はしない😊

@junkgroovejunk 4 ай бұрын

アラーダとカズートは伝説中の伝説です

@IzunokuniZ 4 ай бұрын

その差が、コーナー１０個🎉。スゴい差ですね😊。

@M.T623P 4 ай бұрын

免許とったばかりなので初心者用動画を漁ってたらこの動画が出てきたので観てみたら…。カーブの寝かせ方だけで驚いた。なんで倒れないのあの角度で(笑)

@シ由糸会 4 ай бұрын

公道走行に役立つ初心者用動画置いときますね😊 サーキット走行は参考にならないと思うので😢 kzbin.info/www/bejne/mZqzmIRnZZ5pitksi=jNRtupdXc1CAP02h

@maneight7393 5 ай бұрын

今日の動画には普段よりも謙虚さが感じられますな😆　賛否分かれるR7もサーキットだと開度多くて楽しそう

@akki2144 4 ай бұрын

原田様に先導してもらってのサーキット走行なんて、正に夢のようですね♬♬ 大昔、某ミニサーキットでの、Ｎチビのレースで自分が４周する間に原田様と青木信篤様は、５周してきたのは内緒ｗｗ

@ngstosr199 Ай бұрын

原田氏は茂原で定期的にスクールやってますよ。

@タケト-k4q 2 ай бұрын

なんて羨ましい。👍

@太田時夫-o6q 4 ай бұрын

W.G.Pの応援ツアーでマレーシアに出かけた当時.. ジョホールバルサーキットでしたが、宿泊先が一緒だったり、帰りの飛行機が成田まで一緒だったりと.. 今は某雑誌での試乗記、Instagramの投稿など見てますが、目の前を走ってくれてることが羨ましいです。

@aiai-2918 5 ай бұрын

1コーナーの初めINに付いてアウトへ膨らみ切る辺りで向き変えが，終了してるみたい。だからあそこからワイドオープンしてるからコーナー出口で差が出るんですかね😅 やっぱプロは凄いわー👍

@smo2687 2 ай бұрын

誰か沖縄にサーキット作ってくれないかなぁ… 羨ましい〜

@ロードマン-s8k 4 ай бұрын

イタリアで一番有名な日本人は原田哲也って聞いた。

@pt4448 5 ай бұрын

低排気量とハイパワー2st、リッターSSで、車重に起因してコーナーの侵入も脱出も違うラインになるので、重いSSなら立ち上がりとクリップだけ意識すれば、安全に走れる予感

@akjdokuchikuwa9496 4 ай бұрын

同じ名字故、一度お会いしてみたい

@manryu0721 5 ай бұрын

いつも楽しく拝見させてもらってます。少し気になったのですが、シフトアップの際、クラッチ操作をされてますが、クラッチ操作をしないでシフトアップする操作をされると、僅かではありますがタイムアップに繋がると思います。昔のレーサーでは当たり前の操作でしたが、時代を感じてしまいました。クラッチ操作無しでのシフトアップはクラッチを切らずにアクセルを戻した瞬間にシフト操作をする事です。既に知っていて、あえてクラッチ操作をされていたのなら、ご容赦ください。

@てんどうあるみ 5 ай бұрын

シフトアップ時の右手操作が大きすぎる。あらかじめ左足をシフトアップ方向に抑えて置きちょっとだけアクセルゆるめればクラッチも軽めにギア入ると思います。

@rcman-channel 5 ай бұрын

師匠お疲れ様です♪プロライダーもss様の動画をご覧になってるとわ！なんか、嬉しいような恥ずかしいようなw ワタクシの動画は、プロの方にみていただけてるのか⁉︎w

@ライカs 5 ай бұрын

SS様、いつも楽しく拝見させております！少し気に成ったのが ss様、コーナーブレーキ後完全にアクセル抜いてますか？パワーバンドから外れている時クラッチで髙回転にキープにしたらどうでしょうか？私はブレーキ多少引きずってでもアクセル抜かないです。なら、クラッチでエンジン煽れば大分速く走れそうかなと💦💦 SSさんは充分速いですよ💦

@kaichan69gen 4 ай бұрын

と言うことはもっと攻めても限界に近付きすらしない良いタイヤって事？確かにパワーがもっとあれば良かったですね👍 見ていても余裕がまだまだある感じに見えます

@三代目コージ 4 ай бұрын

やっぱりシフトダウンでアクセル煽らないんですね？出来るようになってるかと思ってました。スリッパー付いてるから必要無いのですかね。

@よこ-b8s 5 ай бұрын

プロから見ると、SSさんは一般ライダー代表として丁度良いのでしょうね。転ばないしね。 SSさんの走りは、見ていてもっと攻められるよーと思ってしまうんですが、それが転倒しない安全マージンなのでしょうね。ビビリミッターとも言いますが。笑

@i10475 4 ай бұрын

チャンピオンとして帰国時ジュビロ磐田と乗り合わせたが凱旋の原田はエコノミー、大したニュースも無いジュビロはビジネス空港で待ってたメディアもほぼ磐田の取材だったという･･ヤマハも日本のマスコミも酷いよね

@mr03911gt1 3 ай бұрын

プロって早く向きが変わって早く加速してるそれなんで？って訊いてもあんまり教えてくれないっていうｗ

@kenn8438 5 ай бұрын

R7、買いますか。

@numahata 4 ай бұрын

次回はマックス・ビアッジが出てくるのか？？？

@shoutthemisinformation8552 4 ай бұрын

もしもビアッジが出るならカルロスチェカ、セテジベルナウ、玉田誠辺りにも出てほしいねw

@a0k1g1n46 4 ай бұрын

ビアッジよりは親交の深いカピロッシさんでは😊

@numahata 4 ай бұрын

最初、迷ったよカピロッシかビアッジで

@numahata 4 ай бұрын

とりあえず、カピロッシよりビアッジのほうが知名度が上かなと思っただけ。

@たかたか-e6v 4 ай бұрын

SSさん、初めまして。いつも楽しい動画をありがとう。上手く表現出来ませんが、グリップを握る、スロットル操作、ブレーキレバーへの入力、力み過ぎに見えてしまいます… 抜く所は力を抜いてリラックスしていなければ、体の動きは硬いままだと感じます… 力を抜くとバイクの動きを邪魔せずに、手首の可動域と柔らかさ、滑らかさが出てくると思います。また楽しみ動画を見せてくださいね。

@たかたか-e6v 4 ай бұрын

リラックスは、肩甲骨、股関節も影響します。ジャンルは違いますが、陸上でのクラウチング、野球での内野守備での、踵を少し浮かせた状態のイメージでしょうか？どの方向へも瞬時に反応、対応出来る状態のイメージです。角があるより丸み、円のフィギュアスケートの様な、滑らかに繋がっているイメージです。説明が意味不明ですね… 連続失礼しました。

@佐藤雪凰 Ай бұрын

バイクの性能？

@hy-bv1rr 5 ай бұрын

プロみたいでしよプロだから!っていうのは昔からやってたような

@hwangdiameter7380 4 ай бұрын

×着いてこれる？ ○付いて来られる？

@伍銕 4 ай бұрын

こんなに車間明けたらレッスンにならないなあ

@user-HSwing13R 4 ай бұрын

着いて来れるの漢字間違ってるの草

@sk-jl2db 5 ай бұрын

原田さんが観てる事をいい事に　次から再生数稼ぎに　みてるか！原田！！　って煽ってたら笑う🤣🤣🤣

@伊達の逆さ毛鉤 5 ай бұрын

原田さんと一般ライダーの差、何なん？次元が違過ぎるね。

@toujousen 5 ай бұрын

バイクはスポーツですこれで全て分かるはず

@伊達の逆さ毛鉤 5 ай бұрын

R7に履かせてるミッシュランのタイヤ知らないです。バイクを降りたので、浦島太郎状態です💦

@山本五十七-v4d 4 ай бұрын

いや、原田さんがYZF乗ってよ、ヤマハなんだから

@おじさんマジック 4 ай бұрын

てっちゃんのマシン乗れるなんて

@恥部猫ニャー 4 ай бұрын

彼は小さい頃から新東京サーキットで速かったなぁ〜　焼き鳥屋のバカ息子と呼ばれていたっけなぁ〜　昔から、立ち上がりが速くて、鬼の半クラ使いだったつけ〜

@sirankedo7 4 ай бұрын

2stだと半クラ多用するのは至極当たり前だったよ

@トメヒロ 4 ай бұрын

>>焼き鳥屋のバカ息子 99%はバカ息子で終わるわけだから、なかなか世間も責められないですね(^_^;) それが野球やサッカーなら、無条件で誉められるのになぁ。

@user-rdie4neds8zakip 5 ай бұрын

スピード感がまるで無い

@sirankedo7 4 ай бұрын

70馬力だとこんなもんよ😂 でも初心者でも乗りやすそうな感じだから人気でそう昔の初期のR1とか曲がらないバイクだったからそれに比べたら今のバイクは良くなったな〜

@アルテミス-y9p 4 ай бұрын

2ストのようにギア上下させるときに空ぶかしするともっと安定しそう。そのタイムラグはあるでしょうが立ち上がりの加速のタイミングは早くなりそう。

@pop6721 5 ай бұрын

シフトアップのアクセル全開時ハンドルぶれてますよねw この間の動画と時期が交差してるのかも知れませんが・・・

@dori-mu-sui-to 4 ай бұрын

原田ってイタリアで一番有名な日本人じゃなかったっけ？

@user-Shuichi-0911 5 ай бұрын

中々素直な良い(乗りやすい)バイクで、余りあるタイヤパフォーマンスにも支えられている感じだったんでしょうか。タイヤが勝ちすぎてさらにパワーウエイトレシオのせいで、タイムが伸びなかったような気がします。(コケない前提だとしても) クイックシフターなしでも、シフトアップ時のクラッチ操作は必要ないかなぁ(皆さんご指摘ですが)・・・(￣｡￣;) 2スト乗ってた時は、シフトダウンもクラッチ使わずに回転合わせてやってましたけどね、昔の人の私は。原田哲也さんですか、って、大変な人ですよ😲

@カンパリソーダフォード 4 ай бұрын

着いてこれるって日本語ですか😮

@7lara415 4 ай бұрын

なんでシフトアップでクラッチ握るの？？？

@TatsuCarBikeVR46 5 ай бұрын

R7、73馬力で188kgだと重く感じてしまうのは私だけでしょうか😅

@鶴田朝彦-z8j 4 ай бұрын

市販車の車重は装備重量だからそんなもんでしょ。

@TatsuCarBikeVR46 4 ай бұрын

@@鶴田朝彦-z8j R1(2CR)に乗ってた身としては、 200馬力199キロを考えると重く感じます👍

@user-en3jo5lh6s 4 ай бұрын

なんでr7をs1000が先導するのか意味分からないですが、原田さんr7先導のほうが分かりやすいのでは？そもそもr7じゃs1000に抜かれますね笑

@ビバンダム-i3y 4 ай бұрын

シフトupにクラッチ使うのやめるともっとスムーズになりますよ。

@japonicahaloarcula 5 ай бұрын

ネタ被り感ｗｗｗ

@SS-circuit 5 ай бұрын

あれ？ひょっとしてジャポさんも似たような動画出してます？気付かなかったなぁ・・・

@前田實-v8f 5 ай бұрын

そろそろスキルの無さをパワーで誤魔化している事に気付いて下さい😁なんてね👍

@SS-circuit 5 ай бұрын

このコメントで僕にどれだけの精神的ダメージを与えたかったんですか？

@石井さん-t2c 4 ай бұрын

シフトアップはクラッチ使いませんよ！スロットちょい戻しでギアを入れて見てください！

@94129090 4 ай бұрын

シフトアップ、クラッチ使うんですね😅

@たかたか-e6v 4 ай бұрын

試乗車だから気遣いされているのでしょうね。

@sirankedo7 4 ай бұрын

昔からです言われても変えませんこれがこの人のスタイル

@shuutaro- 5 ай бұрын

1こめ！

@たかちゃん-g1l 5 ай бұрын

にこめ

@田口豊-c7g 4 ай бұрын

やっぱりバイクっていいなぁ～筑波も一度はしりたいなあ～😊

@川和広幸 4 ай бұрын

楽しそうでしたね　　貴重な経験　なお、「クサ」とか「全然」とかの表現はやめた方がいいね。嫌う世代のヒトも見てますよ。

@野田憲一-u2q 4 ай бұрын

其の車重とパワーならもっとブレーキ使わずに、進入ドリフトでスライドしていかんと、スペンサーさんの走りで、お願いします200psと同じ走り方を73㎰でやっても無駄なブレーキが多いですね。

@ミャ-w9y 5 ай бұрын

Ｒ７、２機筒で効率を犠牲にして不等間隔燃焼させる意味がよく分からない。ゼロ発進でガタガタガタと加速するエンジン、スムーズさが無い。 L型エンジンのハーレーでもないし、ドゥカティみたいな味わいもない。　精密とはほど遠い品質で耳障りなノイズが目立ち興醒めする。購入したいなら、なんちゃってSSだという事を肝に銘じて購入すること。フォローするとゼロ発進がないような場所ならこんなものかと無視できそう。そういう意味ではトラック向き。