Efeito de Venturi e tubos de Pitot

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Күн бұрын

Пікірлер: 40

@LucasSouza-wt5jz 3 жыл бұрын

uma das aplicações desse conceito é em alguns atuadores pneumáticos que utilizam diferença de pressão entre o ar comprimido e a atmosfera para, por exemplo, transportar ovos ou folhas de papel pela linha de produção sem quebrar ou amassar, coisa que (em larga escala) seria muito difícil de fazer com garras mecânicas ou até mesmo manualmente

@FuturoNexus Жыл бұрын

Explicação muito didática... Parabéns!!!

@fernandoandrade6627 3 жыл бұрын

Eu tava bugado pensando : "pq inferno a pressão diminui??" Esse video me salvou

@walterneto4901 Жыл бұрын

eu tbém

@fauzi_antonio 3 жыл бұрын

Mto boa a explicação. Por gentileza me tire uma duvida, se eu usar o mesmo processo do venturi com ar comprimido eu consigo aumentar a velocidade do ar tbm ? Desde já agradeço

@rodrigo.lourenco0 2 жыл бұрын

Sim

@carlosalbertovitaldacruz6947 7 жыл бұрын

Muito boa a explicação Parabéns pela didática

@nelsonmachado7680 Ай бұрын

Porque no carburador do Fusca o tubo de metal congela ? Como o efeito Venturi se aplica ao carburador do Fusca ? 😊

@leomotors3954 15 күн бұрын

N sei se essa é a explicação (mas vou dizer o que entendo) Sempre algo esfria," rouba"calor de algum lugar mais quente ( porque o calor sempre flui do lugar/algo mais quente para o mais frio- sempre nessa direção)

@luiszanin4636 4 жыл бұрын

Olá pessoal da Khan Academy Seria possível usar imagem com fundo branco? Fundo preto é muito ruim para visualizar. Principalmente se as letras são vermelhas.

@lucianomiranda1618 9 жыл бұрын

Muito obrigado desde a Argentina!

@Joel-sl1ll 2 жыл бұрын

Muita boa explicação!!!

@vitoriagonzales4574 4 жыл бұрын

Excelente material!

@brenosilva4731 4 жыл бұрын

parabéns pela explicação!! Nota 10!!

@Gean...de...Oliveira 6 жыл бұрын

É correto dizer que na sessão inicial do sistema a pressão aumenta ao encontrar o estrangulamento, o que causa o aumento da velocidade, já que o fluído só conseguirá passar por uma sessão menor se passar mais rápido e que, ao encontrar um aumento na sessão a velocidade vai novamente diminuir e que nesse momento a pressão é baixa ? Minha intuição diz que o fluido está carregando velocidade e um aumento súbito no volume que ele pode ocupar (aumento na sessão do sistema) irá gerar uma descompressão (pressão baixa) e isso leva a redução da velocidade e em seguida o aumento da pressão. Minha dúvida está relaciona aos difusores de ar de carros de corrida. O fluxo de ar é confinado no assoalho e encontra um aumento da sessão na traseira do carro. Esse aumento da sessão só induz o aumento da velocidade na parte onde o ar é confinado e ali está a baixa pressão ou a parte em há um aumento na sessão gera uma descompressão e também baixa pressão ?

@sebastiaorossettomanica5989 5 жыл бұрын

Ao passar pela seção estreita, a velocidade é menor. Só aumenta na saída da mesma quando encontra menor pressão. Veja que o fluído se compota como uma mola: Acumula pressão na redução do conduto e a libera logo que encontra menor pressão.. Como alguém que aperta o final da mangueira d''agua para que esta ganhe velocidade no final daquela. Se comparada à seção maior no final da Venturi, a atmosfera onde a água da mangueira é liberada, é um conduto "gigantesco" com menor pressão daquela do interior da mangueira. E a mangueira com a ponta apertada é uma mola com pressão acumulando em seu interior.

@marcioventtura 3 жыл бұрын

Em relação a primeira pergunta: Sim! Há um aumento de pressão nas paredes do cone na parte de entrada do tubo venturi (antes do trecho reto onde a pressão é negativa), logicamente, NÃO tão forte quanto a pressão descrita no ponto 2 em 6:00 (sob as mesmas condições de vazão, fluido e temperatura) onde a velocidade é zero. Veja que, nas paredes do cone do tubo venturi temos uma indução de um desvio do fluxo direcionando ao centro, bem diferente da estagnação no ponto 2 (em 6:00 da parede hipotética). Quanto a segunda e terceira perguntas, acredito que a segunda está correta, o aumento da velocidade no trecho reto do difusor de ar cria uma "pressão negativa", na verdade uma pressão menor no assoalho, gerando maior estabilidade do carro, conforme aumenta a velocidade, maior a "aderência" à pista. Contudo, na descarga a pressão também é menor do que na entrada, mas não é menor do que no assoalho. Obrigado pela pergunta, me fez exercitar a lógica em outras aplicações físicas.

@AndersonSilva-rh6bf 6 жыл бұрын

Explicação perfeita!

@usercvor 8 жыл бұрын

Parabéns pela explicação!

@AKEUBEAR 6 жыл бұрын

Ótima explicação obrigado

@laisyandrades.9535 6 жыл бұрын

Olá, estou fazendo um experimento em um tanque de peixes, se entrar ar junto com a agua, o que acontece?

@vidanatural_oficial 5 жыл бұрын

o ar vira bolhas sobe e some, a agua continua, mas evapora lentamente, não esquece de completar periodicamente o nível d'agua. abraços e boa sorte!

@fabioadao 5 жыл бұрын

Uma Válvula de retenção tem perca de vazão na rede ? Desde já obrigado :-)

@vac932 5 жыл бұрын

Pela equacao da continuidade nao teria perda de vazao.. uma vez que em uma seccao menor o fluido aumentaria sua velocidade.. portanto nao terianperda de vazao..

@rodolfonogueira3422 2 ай бұрын

A sua pergunta está incompleta. Lembre-se que quando avaliamos um sistema existem premissas e informações deste sistema que precisamos saber para poder avaliar. Uma válvula de retenção pode sim alterar valores da vazão se você estiver estudando o que acontece com este sistema quando está fechando a válvula. Agora se a avaliação consiste na em um instante de tempo em que a válvula está estática, ou seja sem abrir ou fechar ela um pouco então neste sistema a vazão se mantém constante em todo o sistema objeto de estudo.

@glamarcunha1757 4 жыл бұрын

Muito bom!

@sebastiaorossettomanica5989 5 жыл бұрын

Vejo de outra forma: O fluido, ao encontrar um estreitamento, tem um acréscimo de pressão, acréscimo de temperatura e perda na velocidade. No final no estreitamento o fluído sofre a maior pressão da retaguarda e a menor pressão da dianteira. Como o fluído é elástico, a interação dessas duas forças age como um efeito de golpe de aríete, conferindo acréscimo de velocidade, diminuição da temperatura e redução da pressão na saída do estreitamento. Esse efeito de diminuição da pressão gera uma pressão negativa se adicionado um segundo conduto com abertura naquele ponto.