คอมเม้นอาเซียน : เมื่อไทยจะทำโครงการแลนด์บริดจ์

@upcomment 3 жыл бұрын

แหล่งข้อมูล m.facebook.com/story.php?story_fbid=2509968089300107&id=1538339499796309 ฝ่ากช่องใหม่ด้วยนะครับ UP Knowledge พระสยามเทวาธิราช เทวดาผู้คุ้มครองประเทศไทย kzbin.info/www/bejne/sIXCfIWap6igpKM

@เฉลิมพลชัยวรพงศา 3 жыл бұрын

คลั่งหนัก น๊ะคุณ คลองขาดทุน ขุดทำไมครับ

@Themars26031 3 жыл бұрын

ต่อครับ เมื่อแลนด์บริดจ์ของเราเสร็จท่าเรือของทั้ง 2 ฝั่งของเราก็จะกลานเป็บ HUB.รวบรวมตู้สินค้าแทนที่อื่นในย่านนี้ รวมถึงตู้สินค้าจากตอนใต้ของจีนก็จะถูกขนส่งมาลงเรือทางฝั่งอันดามันของเราโดยตรงเลย

@rayongman 3 жыл бұрын

ผมเป็นคนในทีมงานโครงการนี้นะ อย่าให้ต่างชาติเข้าใจมากก็ดีครับ เพราะระบบที่วางไว้ ดีกว่าที่พวกมาเลย์สิงคโปร์คิดไว้มาก

@yoomeedee5337 3 жыл бұрын

สวัสดีค่ะคุณพี่ ฝากเนื้อฝากตัวด้วยนะคะ

@บุญถึงเจริญยิ่ง 3 жыл бұрын

วรรคจึ

@อํานาจทรัพย์เงินทอง 3 жыл бұрын

จริงครับ รู้เยอะก็อันตราย เขาจะมีข้อมูลเพื่อมาขวางทางผลประโยชน์เรา

@ice-ul3pm 3 жыл бұрын

สรุปว่าขุดคลองไทย คุ้มไหมครับ เขายกเลิกเลยหรือแค่ชะลอไว้ก่อน

@khamoderaiweth543 3 жыл бұрын

ดีครับ หวังว่าคงจะตรงใจกับผม คนที่ยังไม่เข้าใจรวมทั้งต่างชาติก็ยังคงต้องไม่เข้าใจต่อไป แต่ลึกๆแล้วสิงคโปร์ มาเลย์จะรู้ดีและหากการตลาดไทยดีเขาต้องคิดมากหน่อย

@somchaipoungsareekul4995 3 жыл бұрын

มันเป็นการ ตัดสินใจ ในทางสายกลาง ไม่มีการแตกหักกับใคร และยังเป็นการแข่งขันเพื่อพัฒนา ด้วยกัน เป็นทางออกที่ดี

@โรนินรัตติกาล 3 жыл бұрын

+1..จะหนุนเสริม EEC ที่ภาคตะวันออก ด้วย

@pornpisrojnopas5795 3 жыл бұрын

ผมขนส่งสินค้าทางเรือ ผมก็ไปทางมะละกาครับ ประเทศทางตะวันออกและทางตะวันตกของไทย คงใช้เส้นทางมะละกาเหมือนเดิมครับ ไทยก็ได้ของโบราณอีกเช่นเคยครับ นักการเมืองไทยไม่ขุดคลองไทยครับ เพราะบริษัทสัญชาติไทยขุดคลองไทยไม่ได้ ดังนั้นนักการเมืองไม่ได้ผลประโยชน์ ถ้าทำโครงการอื่นบริษัทไทยทำได้เอง นักการเมืองได้ผลประโยชน์ สุดยอดของการขนส่งทางเรือ ต้องมีเรือสองลำ จอดไว้สองทะเล ใช้คนอีกเท่าไร ใช้เงินมากกว่าเดิม ถ้า japan มีเรืองสองลำ เขาคงไปทางมะละกามากกว่าครับ เรือบรรทุกน้ำมันก็คงไม่มีสองลำมาจดสองฝั่งทะเล นักการเมืองไทยมีเงินอย่างเดียวทำไม่ได้ต้องโง่ด้วยครับ ไม่ขุดคลองไทยไม่ว่าครับ แต่อย่าบ้าทำอย่าอื่น...555..นี้หรือนักการเมืองไทย...คนไทยและต่างชาติจะได้เห็นความโง่อีกแล้วครับ..

@โรนินรัตติกาล 3 жыл бұрын

@@pornpisrojnopas5795 ตื่นๆ...สินค้าส่งออก ไทย ขนสู่ท่าเรือ ระนอง ด้วยระบบ ราง...* แลนด์บริดจ์ มี ทางรถไฟรางคู่ ..ด้วย เช่น ขน จากแหลม ฉบัง ไปท่าเรือ ระนอง ( ที่บางสะพาน ประจวบคีรีขันธ์ จะมี โรงงาน ผลิต ตู้คอนเทนเนอร์..เพราะ ขณะนี้ ในไทย ขาดแคลน ตู้คอนเทนเนอร์...เพราะส่งออกดี ?)

@pornpisrojnopas5795 3 жыл бұрын

@@โรนินรัตติกาล เรือหนึ่งลำจากJapanหรือเกาหลีบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สองหมื่นตู้ ใช้เรือสองลำอยู่สองทะเล(อ่าวไทย อันดามัน) ใช้เวลาขนถ่ายเท่าไร จะเสียหายหรือไม่ ใช้เงินเพิ่มอีกเท่าไร เวลาอีก จะเกิดการผิดพลาดหรือไม่ คิดต่างคงไม่ผิดนะครับ ใช้เรือสองลำนี้บรรทุกตู้คอนฯ สี่หมื่นตู้ผ่านมะละกาไม่ดีกว่าหรือครับ...ผมว่าคลองไทยเส้นทางสายทองคำ ถ้าไม่ทำไม่ว่า ครับ แต่อย่าหลงทางครับ เงินภาษีครับ..สมมุติให้ใครทำแลนด์บริดจ์โดยรัฐฯไม่เก็บเงินเลย ใครจะยากจะทำ ต้องออกค่าใช้จ่ายเองทั้งหมด นักการเมืองไม่ได้ผลประโยชน์ โอกาสขาดทุนมองเห็นไม่ไกล คงจะเป็นวัตถุโบราณต่อไป..แค่สมมุติครับ

@โรนินรัตติกาล 3 жыл бұрын

@@pornpisrojnopas5795 คิดต่าง รึ..คิด ไม่รอบด้าน..* แลนด์บริดจ์ เป็นแผนงานทางยุทธศาสตร์ ทั้ง เศรษฐกิจ การทหาร..เช่น หาก ปากอ่าวไทย ถูกปิดล้อม ( เคยเกิด ใน W 2 ) เราก็ยัง มี ท่าเรือ ระนอง ฝั่งอันดามัน เป็น ทางเลือก ส่วน การใช้ช่องแคบ มะละกา เป็น เส้นทางหลัก ของ เอเซียตะวันออก ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ ภูมิภาค อาเซียน ไทย อยู่แล้ว ..ที่สายการเดินเรือ ทั่วโลก ต้องแว่ะ สิงค์โปร์ รับ / ขนสินค้า กระจาย สินค้า ไป ทั่ว ภูมิภาค มิใช่ ว่า ทำแลนด์บริดจ์ แล้ว เราจะเลิกใช้ ช่องแคบ มะละกา ..ยังไง สายการเดินเรือ หลัก ก็ ยังอยู่ ที่นั่น...และ ท่าเรือ ระนอง อันดามัน ก็ จำเป็นต้อง พัฒนา ขึ้นมา รองรับ แผนพัฒนาเศรษฐกิจ ฝั่งอันดามัน และเป็น ทางเลือก ใน ระดับ ภูมิภาค ใกล้เคียง

@surevongesada5923 3 жыл бұрын

โครงการมันไม่ได้ต้องการเรือสินค้าเป็นหลัก ต้องการดึงดูดนักลงทุนมาตั้งฐานการผลิต หรือโรงงาน คลังสินค้าต่างๆ แรงจูงใจคือระยะทางในการขนถ่ายสินค้าสองฝั่งมหาสมุทร และต้นทุนการขนส่งที่ลดลง

@Meme-223 3 жыл бұрын

คนไทยฉลาดหลักแหลม กลอุบายเยอะ ลึกลับซ่อนเงื่อนเก่ง มีอะไรดีๆก็ฮุบเงียบเก่ง อะไรๆก็เกิดขึ้นได้ที่ไทย บางทีโครงการนี้อาจสร้างเพื่อตบตา แต่อาจมีโครงการใหญ่ๆที่จะต่อยอดซ่อนอยู่ก็ได้ เพื่อนบ้านอย่ากระพริบตานะ จับตาดูให้ดีๆ สิ่งเหลือเชื่อจะตามมาอีกเพียบ🤣

@farfelkaimer678 3 жыл бұрын

ใช่แล้ว โครงการนี้ ไม่ได้เกิดประโยชน์แค่ไทยเท่านั้น เวียดนาม กำพูชา ลาว ก็จะได้ผลประโยชน์ด้วย ถ้าร่วมมือกับไทยและปรับแผนเศรฐกิจไปในทิศทางเดียวกัน เราจะพัฒนาไปด้วยกัน ขอแค่ตามไทยมาและไม่ทะเลาะกันเอง มันหมดเวลาของพวกพ่อค้าหมู่เกาะแล้ว พวกเขากอบโกยมามากพอแล้ว ถึงเวลาของชาติอาเซี่ยนแผ่นดินใหญ่ที่จะทวงคืนอำนาจทางด้านเศรฐกิจแล้ว

@nontawat5483 3 жыл бұрын

ไทยได้เต็มๆ

@kimmodelagency9631 3 жыл бұрын

กัมพูชา เขี่ยมันทิ้ง เลี้ยงไม่เชื่อ คนมันเอายังฆ่าทิ้งเป็นล้านๆ ไม่มีทางสันดารนี้จะแก้ได้ ขนาดเพราะนเรศยังเตือนให้คนไทยระวังลูกหลานพวกนื้

@nontawat5483 3 жыл бұрын

@@kimmodelagency9631 ไว้ใจไม่ได้ซักชาติ

@cjsmith8622 3 жыл бұрын

คอมเมนต์โคตรโดนใจผมครับ👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

@sebastiandior1900 3 жыл бұрын

อ้วนอ้วนขึ้นมาทันทีแต่ไม่ชอบ

@Somchai555 3 жыл бұрын

ประเทศไทยไม่ธรรมดา การขยับตัวใดๆ เพื่อนบ้านต้องหันมามองเสมอ

@ball254014 3 жыл бұрын

เรื่องนี้กระทบปากท้องเขา

@info001a 3 жыл бұрын

ถามกลับว่า เราเคยมองการพัฒนาของเพื่อนบ้านมากน้อยแค่ไหน คิดว่าควรจะสนใจหรือไม่ต้องสนใจดีล่ะ ถ้าบางอย่าง อาจส่งผลกระทบกับเรา ไม่ว่าทางตรงหรือทางอ้อม

@preetiyoo1 3 жыл бұрын

อันนี้ดีตัดความคิดเดิมๆออกไปก่อนนะไอ้เรื่องย่นระยะทางบลาๆอะไรคลองคลองไทยตัดออกไปก่อน ทำจุดนั้นให้เป็นhubขนถ่านสินค้าโกดังส่งต่อสินค้ามันทำได้เลยนะ และโคดจะเหมาะ เอาไว้เป็นที่พักให้ฝั่งอันดามันขนของมาไว้ เพื่อคอยส่งต่อไปฝั่งแปซิฟิค อันนี้ทำได้จริง และทำได้เลยไม่ต้องลุ้น เผลอๆถ้าทำแล้วเกิด มันเวิคกว่าคลองไทยที่จะเอาไปเป็นแค่รูผ่านทางเยอะ

@thasspongthapsang6769 3 жыл бұрын

โปรเจคท์นี้ถ้าทำดีๆ มีรัฐบาลที่ซื่อสัตย์สุจริตคอยควบคุมดูแล จะส่งผลให้ประเทศเล็กๆอย่างไทยกลายมาเป็นผู้เล่นที่สำคัญในการกำหนดเกมส์การค้าของโลกในอีก 20 ปีข้างหน้าอย่างแน่นอน ซึ่งก็จะผลักดันให้ไทยกลายเป็นชาติมหาอำนาจทางเศรษฐกิจติดหนึ่งในห้าของโลกภายในยี่สิบปีข้างหน้านี้อย่างไม่ต้องสงสัย... เป็นเพราะอะไร...??? นั่นก็เป็นเพราะว่าถ้าคลิ้กเข้าไปดูจากในคลิ้ปที่ผมเอามาแปะข้างจะเห็นครับว่าสายเดินเรือข้ามทวีปทุกสายเร่งต่อเรือขนาด 20,000 TEU เพิ่มกันอย่างเร่งรีบ ในอีก 5-10 ปีข้างหน้านี้จะมีเรือยักษ์ขนาด 20,000 TEU เพิ่มขึ้นอีกไม่น้อยกว่า 40-50 ลำ เพื่อจะรองรับกับปริมาณการขนส่งสินค้าทางทะเลที่จะเพิ่มขึ้นอีก 5-10 เท่าตัวในอีกภายใน 20 ปีข้างหน้านี้...!!! แต่เดี๋ยวก่อน....!!!! ขอโทษที่ต้องใช้คำหยาบครับ... "แล้วมึงจะไปเทียบท่าสับเปลี่ยนตู้คอนเทนเนอร์กันที่ไหน...???" ท่าเรือสิงคโปร์ก็เต็มแล้ว รับเรือขนาด 20,000 TEU ได้วันละไม่เกิน 4 ลำ แล้วยังมีปัญหาจราจรคับคั่งหน้าอ่าวสิงคโปร์อีก ถึงตอนนั้นถ้าไม่เตรียมแผนใว้ตั้งแต่ตอนนี้ การจรจรทางน้ำในช่องแคบสิงคโปร์จะกลายเป็นนรก ท่าเรือ Kelang ของมาเลเซียก็ไม่ช่วย เพราะมันก็อยู่ในพื้นเดียวกันกับช่องแคบสิงคโปร์นั่นแหละ และนี่เองที่จะเป็นเหตุผลให้เรือใหญ่แวะมาเทียบท่าแลนด์บริดจ์ฝั่งมหาสมุทรอืนเดีย เพื่อดึงเรือขนาด 1,500-5,000 ออกมาจากอ่าวสิงคโปร์แล้วมาทอดสมอหน้าอ่าวชุมพรรอคิวเทียบท่าฝั่งชุมพรเพื่อขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์จากเรือใหญ่กระจายกันกลับไปประเทศตัวเอง และในอนาคตก็ไม่แน่ว่าท้ายสุดแล้วชายฝั่งทะเลชุมพรจะกลายเป็นท่าเรือน้ำลึกยาวเป็นร้อยกิโลเมตรตลอดแนวชายฝั่ง เมื่อเรือขนาด 1,500-5,000 TEU เป็นร้อยลำต้องเข้าเทียบท่าพร้อมๆกันตลอด 24 ชั่วโมงเช่นเดียวกับท่าเรือน้ำลึกชายฝั่งระนอง ระบบรางที่ใช้เชื่อมต่อระหว่างสองท่าเรือนี้ต้องมีไม่น้อยกว่า 15-20 คู่จึงจะเพียงพอใช้งานในอนาคต(แต่ตอนนี้เอารางคู่เดียวก่อน) ซึ่งเมื่อถึงจุดนั้นจะทำให้ประเทศเล็กๆอย่างไทยเป็นผูกำหนดราคาค่าขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ และมีอิทธิพลไปถึงระดับที่ถ้าไทยไม่ชอบขี้หน้าประเทศไหนก็ไม่ต้องอนุญาติให้เรือสินค้าของมันเข้ามาเทียบท่า ไม่เกินสามเดือนเศรษฐกิจประเทศนั้นๆก็พังแล้วครับ หรือถ้ามันจะไปรอคิว 5 วัน - 7 วันเพื่อออกช่องแคบสิงคโปร์ก็ช่างมัน ค่าโสหุ้ยในการที่เรือวิ่งไม่ได้ก็ตกวันละ 24 ล้าน หรือถ้าจะไปทางช่องแคบลอมบ็อคหรือช่องแคบซุนดร้า ค่าใช้จ่ายก็สูงกว่านี้อีก และนี่เองที่จะทำให้ไทยเป็นผู้เลนหลักติดหนึ่งในห้าของโลกในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางทะเล kzbin.info/www/bejne/d4HSfYWOidFpjJI kzbin.info/www/bejne/aZmyfqWNgL5-b7M aec-logistics.com/20-%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b8%aa%e0%b8%b2%e0%b8%a2%e0%b9%80%e0%b8%a3%e0%b8%b7%e0%b8%ad-%e0%b8%82%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b8%95%e0%b8%b9%e0%b9%89/

@พรเฉินเฉิน 3 жыл бұрын

ใช่ฉันเห็นกับคุณอนุชาคะ ไม่หยากให้ด้ามขวานขาดวิ้นแยกแผ่นดินไทยออกเป็นสองส่วนอณาคตข้างหน้ามันจะมีปัญหาตามมาแน่นอนด้านความมั่นคงของชาติได้ไม่คุ้มเสีย ทำโครงการท่าเรือน้ำลึกดีที่สุดคะต้องทำให้ดีที่สุดใหญ่ที่สุดนำสมัยที่สุดไม่หยุดการพัฒนานำเทคโนโลยี่ชั้นสูงมาใช้บริหารจัดการให้ดีครบทุกๆด้านถ้าเพื่อนบ้านฉลาดรู้ทันมาร่วมด้วยช่วยกันด้านเศรฐกิจก็ไชโยประเทศไทยแล้ว

@zpapapa3353 3 жыл бұрын

มีความคิดเห็นจาก มิตรสหายคนนึงเรื่อง ความกังวลของคลองไทย ไว้ว่า "หากมีสงครามกันเมื่อไหร่ คลองไทยจะกลายเป็นจุดเคลื่อนผ่านของเรือรบ ซึ่งจะกลายเป็นการบังคับให้เราต้องเลือกฝ่ายใดฝ่ายนึงโดยอัตโนมัติ"

@วิชัยคะเรรัมย์ 3 жыл бұрын

แล้วทุกวันนี้ยังไม่เลือกข้างหรือครับ

@zpapapa3353 3 жыл бұрын

@@วิชัยคะเรรัมย์ ในทางการเมือง ถือว่ายังไม่ชัดเจนครับ และยังเขื่อมความสัมพันธ์กับทุกฝ่ายเสมอ เมื่อมีโอกาส

@โรนินรัตติกาล 3 жыл бұрын

@@zpapapa3353 +1

@info001a 3 жыл бұрын

หากโยงประเด็นเรื่องความมั่นคง ก็คงเข้าอีหรอบเดิม คลองไทยจึงไม่ได้เกิดซักที

@zpapapa3353 3 жыл бұрын

@@info001a ใจผมน่ะเชียร์คลองไทยเต็มที่ครับ แค่ต้องคิดถึงเหตุการณ์ในอนาคตเผื่อไว้

@วศิลป์อินทร์ทอง 3 жыл бұрын

ภาคใต้จะเจริญกว่าทุกภาค แต่จะทำให้ทุกภาคเจริญขึ้นอย่างมากเช่นกัน ดีใจกับลูกหลานที่จะมีอนาคตที่ดี

@glomcloud 3 жыл бұрын

เมื่อก่อนเราอยากได้คลอง...แต่พอศีกษาข้อมูลหลายด้านมากขึ้น จึงรู้ว่าทำแลนด์บริดจ์จะเหมาะสมกว่า เราจะใช้แค่ความรู้สึกมาตัดสินโครงการใหญ่อย่างนี้ไม่ได้ แต่ต้องใช้การวางยุทธศาสตร์ที่อิงอยู่บนฐานข้อมูลจริง

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยถึงไม่ขุดเสียที ? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk ท่าเรือในสิงคโปร์ ผลประโยชน์ของอังกฤษเพราะอังกฤษลงทุนเอง..สิงคโปร์ไม่ใช่เจ้าของ เมื่อไม่นานมานี้ฑูตอเมริกาเดือดเข้าไปถามประยุทธแล้วเรื่องคลองไทย รัฐบาลไทยก็บอกว่าไม่ขุดๆ อเมริกาต้องการปิดล้อมจีนในทะเลจีนใต้ แต่กองทัพจีนต้องการเส้นทางที่ปลอดภัยพากองเรือออกทะเลอันดามัน-แปซิฟิค กองเรือรบจีนไม่ต้องเสี่ยงผ่านช่องแคบมะละกา สามารถไปปิดล้อมอินเดียได้ไว ถ้าขุดคลองไทย ไทยได้หนี้ไม่คุ้มทุนและเป็นที่ประลองสงครามระหว่างชาติมหาอำนาจ แต่จีนได้ประโยชน์เต็มๆเวลามีสงครามกับกลุ่มคว๊อช จีนหวังคลองไทยมากทุ่มเงินโฆษณาขวนเชื่อในโซเชี่ยลมาก เพราะจีนมีฐานทัพเรือเรียมในเขมรรอแล้ว แต่อเมริกา-อินเดีย ออสเตรเลีย และชาติตะวันตกไม่พอใจแน่นอน เพราะอู่ตะเภารัฐบาลไทยไม่ให้เอมริกาใช้พัฒนาเป็นสนามบินนานาชาติไปแล้ว คลองไทยชาติหน้าก็ไม่จะขุด .

@m_thaiclub870 3 жыл бұрын

เมืองไทยจะขยายยโครงการต่อเรือในประเทศไทยทั้ง 2 ฝั่งของทะเลอันดามันและทะเลอ่าวไทย สุดยยอด เมื่อคลองกระเสร็จอีก ก้ใช้ได้เต็มที่ 1. Land bridge 2.Klong Kra Wow Supper Amazing

@จําเนียรถาวรทรัพย์ 3 жыл бұрын

พ่อหลวงร.9 ยังห้ามเลยครับ.เป็นภัยต่อความมั่นคง.เสียหายหลายอย่าง.มีผลในอนาคต

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

ถูกครับ จีนได้ประโยชน์เต็มๆเวลามีสงคราม เพราะไม่ต้องเสี่ยงผ่านช่องแคบมะละกา ไปปิดล้อมอินเดียได้ไว จีนหวังคลองไทยมากทุ่มเงินโฆษณาขวนเชื่อในโซเชี่ยลมาก เพราะจีนมีฐานทัพเรือเรียมในเขมรรอแล้ว แต่อเมริกา-อินเดีย ออสเตรเลีย และชาติตะวันตกไม่พอใจแน่นอน ชาติหน้าก็ไม่ขุด มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยถึงไม่ขุดเสียที ? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk

@samsungthai2393 3 жыл бұрын

ทางรถไฟความเร็วสูง จีน-ไทย เกิดขึ้นก็ด้วยเหตุผลนี้ มันสามารถส่งสินค้าจากจีนได้เร็วกว่าและประหยัดกว่าทางเรือ และมันเป็นทางออกของจีนได้เป็นอย่างดีถ้าช่องแคบมะละกาถูกปิด

@ฉันรักประเทศไทย-ฑ1ซ 3 жыл бұрын

ไม่แน่อาจเป็นการสับขาหลอก ทำแลนด์บริดจ์เสร็จแล้วคลองไทยก็ทำทีหลัง 🤪😅😜😂🤣

@ยอดนักสืบสายกาว 3 жыл бұрын

ไช่ๆ

@kachainplaiyngam373 3 жыл бұрын

ทำคลอง ก็ต้องมีท่าเรืออยู่ดี เพราะระบบรางต้องมาที่ท่าเรือ ยังใงอนาคตก็ต้องขุด เพียงแต่ช้าหน่อย

@พจน์บัวนาค 3 жыл бұрын

การมีคลองไทยคุ้มค่าที่สุดแล้ว ขอให้มีการขุดคลองไทยสำเร็จโดยเร็ว

@phantanaphrimprao200 3 жыл бұрын

ผมก็คิดแบบนี้ ยังไงแลนบริดจ์ลุงตู่ก็ไม่อนุมัติ ถ้าไม่คุ้มยังไงคลองไทยได้เกิดแน่นอน

@Lnwza-hs6bt 3 жыл бұрын

ขุดไปก็สู้เขาไม่ได้มีแต่จีนนั้นละใช้กลายเป็นมณฑลไทยแลนด์ แน่ไอ้สัด

@readwrite1815 3 жыл бұрын

ปกติไทยต้องขนส่งสินค้าส่วนหนึ่งไปต่างประเทศโดยผ่านท่าเรือของมาเลเซีย ต้องเสียค่าขนส่งมหาศาลในแต่ละปี เมื่อต้นทุนของสินค้าไทยสูง ราคาสินค้าก็สูงตามไปด้วย ทำให้ไทยเสียโอกาสในการแข่งขัน..... LAND BRIDGE จะช่วยให้ไทยไม่ต้องพึ่งพามาเลเซีย ประหยัดค่าใช้จ่ายได้มาก แถมต้นทุนสินค้าไทยก็ลดลง

@พจน์บัวนาค 3 жыл бұрын

คุณเข้าใจผิดอะไรหรือเปล่า แม้ประเทศไทยสร้างแลนด์บริดจ์ได้สำเร็จเรือขนาดใหญ่ที่ขนส่งสินค้าเขาก็ไม่เข้ามารับสินค้าของไทยที่แลนด์บริดจ์ในจังหวัดระนองอยู่ดี ไทยเราก็ยังจะขนส่งสินค้าลงเรือขนาดเล็กไปขึ้นเรือขนาดใหญ่ที่มาเลเซียและสิงคโปร์แม้มีแลนด์บริด เส้นทางการเดินเรือสายหลักอยู่ที่ช่องแคบมะละกา แม้ไทยทำแลนด์บริดจ์ก็เป็นได้แค่ท่าเรือที่ไม่มีเรือใหญ่วิ่งเข้ามารับสินค้าจากไทย ประเทศไทยเหมือนมีบ้านอยู่ท้ายซอยลึกๆ จะขนส่งสินค้าต้องจ้างเรือลำเล็กไปส่งสินค้าที่ตลาดใหญ่ที่สิงคโปร์ ปีหนึ่งไทยต้องเสียเงินค่าขนส่งสินค้ายกขึ้นยกลงจากไทยไปสิงคโปร์และมาเลเซียหกแสนล้านบาท เงินหกแสนล้านบาทนี้นำมาช่วยคนไทยมหาศาลแต่ก็ต้องเสียไปให้สิงคโปร์และมาเลเซียแบบฟรีๆ ถ้าประเทศไทยขุดคลองไทยสำเร็จ ปัญหาหาเรื่องการขนส่งสินค้าของไทยจะได้รับการแก้ไข จะมีเรือขนส่งสินค้าขนาดใหญ่วิ่งมารับสินค้าของคนไทยโดยผ่านคลองไทย ไทยจะได้ไม่ต้องเสียค่าขนส่งสินค้าไปให้มาเลเซียและสิงคโปร์อีกต่อไป ไทยจะเป็นมหาอำนาจทางเศรษฐกิจของโลกจากการมีคลองไทย

@saksirisirisampan4083 3 жыл бұрын

@@พจน์บัวนาค คุณรู้ได้ไงว่าเขาจะไม่มาที่ระนอง? ของแบบนี้มันอยู่ที่ค่าใช้จ่ายไม่ใช่ความชอบหรือไม่ชอบ ในเมื่อถ้าจะอ้อมไปสิงค์โปร ต้องไปจ่ายค่าผ่านช่องแคบให้เขาฟรีๆ แถมถ้าไปลงสินค้าไปพักไว้ก็ต้องเรียกเรืออีกลำมาขนต่อไปยังปลายทางอยู่ดี เมือเทียบกับระนอง ออกจากน่านน้ำสากลปุ๊บก็เข้าน่านน้ำไทยปั๊บ เอาสินค้าลงถึงประเทศปลายทางได้เลย ไม่ต้องไปจ่ายค่าผ่านช่องแคบ หรือค่าพักสินค้าให้คนกลางอย่างสิงคโปร์ ต้นทุนมันก็ลดลง ในเมื่อต้นทุนมันลด ทำไมเขาจะไม่เลือกล่ะ ไม่มีหรอกนักธุรกิจที่ยอมจ่ายแพงกว่าเพื่อผลลัพท์ที่เหมือนกัน

@พจน์บัวนาค 3 жыл бұрын

@@saksirisirisampan4083 ปริมาณสินค้าขนส่งในประเทศไทยมีไม่มากพอที่เรือขนาดใหญ่จะขยายเส้นทางการเดินเรือขึ้นมาที่ระนองแลนด์บริดจ์ ไทยเราหวังว่าจะมีสินค้าขนจากจีนมาลงไทยที่แลนด์บริดจ์ ความหวังนี้ก็เป็นฝันเลื่อนลอย จีนเขาไปสร้างท่าเรือขนาดใหญ่ที่พม่าซึ่งมีเขตแดนติดกันและมีระยะทางขนสินค้าลงท่าเรือพม่าใกล้กว่าท่าเรือของไทยครึ่งต่อครึ่ง ไม่มีทางที่จีนจะขนส่งสินค้ามาลงท่าเรือแลนด์บริดจ์ของไทยแน่นอน เขมรเขาก็มีท่าเรือ เวียดนามก็มีท่าเรือ ยากนักที่ประเทศเหล่านี้จะขนสินค้าลงเรือแล้วมาถ่ายสินค้ายกขึ้นยกลงที่แลนด์บริดของไทย เงินเป็นแสนล้านบาทมันจะเสียไปแบบไม่ได้อะไรกลับคืนมาเลยถ้ามีแลนด์บริดจ์แล้วไม่มีคลองไทยเสริมขึ้นมา การทำแลนด์บริดจ์ก็ทำไปแต่ต้องมีคลองขนาดใหญ่ขนาบข้างทางรถไฟแลนด์บริดจ์ตามไปด้วยมันจึงจะคุ้มกับเงินที่จะเสียไปเป็นแสนล้านบาท แต่ถึงอย่างไรคลองไทยก็ต้องเกิดขึ้นในอีกไม่นานนี้อย่างแน่นอน เพราะไทยไม่มีทางเลือกในการแก้ปัญหาเศรษฐกิจ จะพึงการท่องเที่ยวอย่างเดียวก็ไม่พอกินหรอก ทางออกของประเทศไทยที่จะทำให้ร่ำรวยเงินทองคือการขุดคลองไทย

@saksirisirisampan4083 3 жыл бұрын

@@พจน์บัวนาค มันอ้อมไง มันอ้อมเพราะไม่มีเส้นทางทางบกรองรับ ไม่คิดบ้างเหรอทำไมทุกประเทศที่มีท่าเรือ ถึงต้องมาจอดมาพักเกาะเล็กๆที่สิงคโปร ไม่ยิงตรงไปเลย นั่นเพราะมันไม่คุ้มที่จะเดินเรือไปตรงๆ เลยต้องส่งของไปยำใส่เรือใหญ่ที่สิงค์โปรอีกที มันไม่ใช่ไม่มีโวลุ่มโวลุ่มมันมี แต่คนไม่มีทางเลือก พอเราทำเส้นทางทางยก กลุ่มประเทศทางอินโดจีนรวมทั้งจีนก็มีทางเลือก เขาจะเลือกเดินเรือ 2-3 ขั้นทำไม เขาก็จับสินค้าขึ้นรถไฟมาลงเรือที่ระนองทีเดียวจบ ประหยัดเวลาเดินเรือในทะเลจีนไต้ได้เป็นเดือน อ่อถ้าคุณเคยไปพม่า ท่าเรือพม่าเชื่อมจีนเป็นอะไรที่เพ้อฝันมากๆ ต่อให้ทุ่มทุนสร้างวันนี้เสร็จปีหน้า เส้นทางก็เปิดใช้ไม่ได้ โดนกลุ่มชาติพันธุ์. ว้าเอย ไทยใหญ่เอยระเบิดทิ้งหมดล่ะ เพราะเขามีปัญหาภายใน ตอนนี้เส้นทางที่เป็นไปได้คือเส้นทางจีน ลาว ไทย เท่านั้น

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

ชาติหน้าก็ไม่ขุด มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยถึงไม่ขุดเสียที ? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk

@info001a 3 жыл бұрын

ก็ต้องศึกษาความคุ้มค่าให้ชัวร์ๆก่อน เราอยู่วงนอกก็มองแบบนึง แต่คนที่รู้ และมีประสบการณ์เรื่องการเดินเรือ การขนส่งสินค้า ระหว่างประเทศ โดยเฉพาะในภูมิภาคนี้ ก็น่าจะรู้ดี คงมองออกว่าสร้างแล้วจะคุ้มค่า และได้ประโยชน์มากน้อยแค่ไหน

@วัชราพรมรินทร์-อ6พ 3 жыл бұрын

ขอบคุณสำหรับความรู้ดีๆคับ..

@kumnungphurksu727 3 жыл бұрын

#05-03-2564 #โครงการคลองไทยคงจะเกิดขึ้นได้ยากมาก เพราะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากกว่า 2.29 ล้านล้านบาท แต่ โครงการแลนด์บริดจ์ (Land Bridge) อาจใช้เงิน 5-6 แสนล้านบาท และเป็นการลงทุนใน ประเทศโดย ภาครัฐ-เอกชน ในลักษณะ “PPP” ผลกระทบด้านนิเวศน์สิ่งแวดล้อมมีไม่มาก เท่า เป็นลักษณะ “Intermodal Transport” คือเป็นการผสมผสานการ ขนส่งทั้งเรือเดินสมุทรและการขนนส่งทางบก จะมีการสร้างทางรถไฟและมอเตอร์เวย์โดยหวังว่าจะให้เกิด อุตสาหกรรมขนาดใหญ่เข้ามาลงทุนในพื้นที่ โดยจะทำให้เกิดอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ เข้ามาลงทุนพัฒนา ปรับปรุงโครงสร้างเศรษฐกิจ ในพื้นที่ในบริเวณโดยรอบให้เติบโตไปด้วย ไม่ได้ต้องการเพียงแค่การขนถ่าย สินค้าได้เพียงแค่อย่างเดียวเท่านั้น และเป็นโครงการที่สอดคล้องกับแผนขับเคลื่อนการพัฒนาพื้นที่ระเบียง เศรษฐกิจภาคใต้อย่างยั่งยืน (Southern Economic Corridor: SEC) ที่ครอบ คลุม 4 จังหวัดภาคใต้ตอนบน คือ ชุมพร ระนอง สุราษฎร์ธานี และนครศรีธรรมราช ซึ่งจะนำไปสู่การเชื่อม โยงการขนส่งและคมนาคมอย่างครบถ้วนต่อโครงการพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (EEC) ด้วย ยุทธศาสตร์ที่สำคัญของโครงการนี้ คือการเชื่อมโยงระหว่าง 2 ภูมิภาค คือการเชื่อมตะวันออกกลาง ซึ่งเป็นผู้ ผลิตน้ำมัน ยุโรป ซึ่งเป็นตลาดสินค้าอุปโภคบริโภคขนาดใหญ่ ไปสู่เอเซียตะวันออก เช่น ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ จีน ฯลฯ ซึ่งเปรียบเสมือนผู้บริโภคน้ำมันและโรงงานโลก โดยผ่านไทย โดยโครงการนี้มีแผนที่จะร่วมลงทุน ระหว่างภาครัฐและเอกชน ซึ่งนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม ให้แนวทางการร่วมลงทุนว่า ภาค เอกชนที่สนใจต้องร่วมลงทุนทั้ง ท่าเรือน้ำลึก รถไฟทางคู่และมอเตอร์เวย์. #ส่วนโครงการคลองไทย นั้นได้ถูกจัดเข้าเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ “ไห่หนาน”เป็นเส้นทางสายไหม ทางทะเลของจีน เป็นคลองลัดระดับนานาชาติ ใช้เพื่อเชื่อมชายฝั่งทะเลอันดามัน กับ ทะเลจีนใต้ รายละเอียด โครงการโดยจะมีการถมเกาะขนาดใหญ่ 2 เกาะสร้างท่าเรือน้ำลึกขนาดใหญ่เทียบเท่ากับของประเทศ สิงคโปร์ และจากการขุดคลอง ซึ่งกว้างเกือบ 600 เมตรยาว 135 กิโลเมตร ดินตะกอนที่ต้องขุดเอามาถม ทะเลให้ได้ 2 เกาะที่อยู่ในสัมปทานรวมกันมีขนาดเกือบๆ เท่าเกาะภูเก็ต แต่ก็ต้องเข้าใจด้วยว่า การลงทุน ของจีนไม่เหมือนกับชาติใดในโลกเพราะจะแบบเหมาเข่งมา หรือที่เรียกว่า " เทิร์นคีย์ " โดยจะมาพร้อมกับ การส่งออกแรงงานคนจีนจำนวนมากออกมาทำมาหากินแบบถาวรเหมือนกับที่เกิดมาแล้ว ในสปป.ลาว, ประเทศแถบแอฟริกาตอนนี้กำลังลุกคืบเข้าไปใน ศรีลังกา รวมถึง กัมพูชา แล้ว ด้วยระยะเวลาสัมปทานเป็น 100 ปี เพราะว่าสิ่งที่จีนหวังจะได้คือพัฒนาถมทะเลสร้างเกาะใหม่เพื่อเป็น แหล่งท่องเที่ยว เพื่อรองรับนักท่องเที่ยวของจีน ทราบว่าอาจจะมีการสร้างสนามบินในพื้นที่อีกด้วย แต่เพราะในโลกปัจจุบัน ไม่น่าจะเหมาะสมเท่าไหร่สำหรับประเทศไทย เพราะว่าระดับน้ำและความแรง ของกระแสน้ำในพื้นที่ทั้งสองฝั่งด้านฝั่งอ่าวไทยต่างกันที่ความตื้นและลึกจะแรงไม่เท่ากันกับทะเลฝั่งอันดามัน และเมื่อไม่เท่ากัน สิ่งที่ต้องทำ คือ เวลาเรือวิ่งเข้าไปในคลอง ต้องมีจุดที่จอดพัก เพื่อปรับระดับน้ำ ซึ่งตรงนั้น จะใช้เวลานานเพราะใช้พื้นที่มาก และมีผลกระทบต่อการสูญเสียต่อระบบนิเวศน์ไปโดยสิ้นเชิงอย่างถาวร

@thasspongthapsang6769 3 жыл бұрын

ครบถ้วน ชัดเจน...

@พจน์บัวนาค 3 жыл бұрын

ประเทศไทยโดยรัฐบาลปัจจุบันแจกเงินให้คนไทยฟรีๆจากโควิช19เกือบล้านล้านบาทแล้ว เงินแจกชาวบ้านให้เปล่านี้เหมือนตำน้ำพริกละลายแม่น้ำไม่ได้อะไรเป็นชิ้นเป็นอันให้เห็นเป็นรูปธรรมอะไรเลยรัฐบาลยังทำได้ แต่การขุดคลองไทยที่ลงทุนโดยไม่ต้องเสียเงินแม้แต่บาทเดียวโครงการขุดคลองไทยก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน เช่น ให้นักโทษที่ศาลตัดสินคดีความเด็ดขาดแล้วให้นักโทษเหล่านี้ที่มีอยู่ในประเทศเกือบล้านคนในประเทศไทยให้เขาเลือกระหว่างติดคุกเติมจำนวนอายุการลงโทษกับออกจากคุกเพื่อมาขุดคลองไทยแล้วจะได้ลดหย่อนเวลาการลงโทษลงให้เหลือเพียง1ใน3ของการลงโทษจริง ผู้ที่สร้างผลงานการขุดคลองไทยได้ดีก็จะลดการลงโทษลงมาอีก รับรองคลองไทยสามารถขุดสำเร็จโดยไม่ต้องเสียเงินแม้แต่บาทเดียว

@พจน์บัวนาค 3 жыл бұрын

การทำแลนด์บริดจ์จะต้องมีการขุดร่องน้ำลึกจากชายฝั่งทะเลไปสู่ทะเลน้ำลึกอีกหลายกิโลเมตรทั้ง2ฝั่ง แลนด์บริดจ์ก็กระทบต่อธรรมชาติเช่นกัน ในเมื่อแลนด์บริดจ์กระทบต่อธรรมชาติยังจะทำแล้วคลองไทยทำไมไม่ทำบ้างหล่ะ ทำคลองไทยควบคู่ไปกับแลนด์บริดจ์เลย การเงินการลงทุนในการขุดคลองไทยไม่ต้องให้เฉพาะประเทศจีนมาลงทุนเพียงประเทศเดียวก็ได้ ให้หลายประเทศทั่วโลกมาลงทุนคิดสัดส่วนให้ต่างชาติมาลงทุน30% คนไทยทั้งชาติร่วมหุ้นมาลงทุน30%ส่วนอีก40%ให้เป็นหน้าที่ของภาครัฐบาลของไทย เงินล้านล้านบาทรัฐบาลยังแจกฟรีๆให้คนรวยบ้างจนบ้างในช่วงโควิช19แล้วเงินที่จะลงทุนเพื่อสร้างให้ประเทศไทยเป็นจุดศูนย์กลางของการเดินเรือทางทะเลของโลกทำไมรัฐบาลจะทำไม่ได้ การขุดคลองไทยเป็นทางรอดของประเทศไทย ประเทศไทยเหมือนมีบ้านอยู่ท้ายซอยลึกที่จะต้องส่งสินค้าไปตลาดเช่นสิงคโปร์ ถ้ามีการตัดถนนใหม่ผ่านท้ายซอยเช่นประเทศไทยก็จะทำให้ประเทศท้ายซอยอย่างประเทศไทยเจริญรุ่งเรืองขึ้นมาในชั่วพริบตาเดียว ประเทศไทยเมื่อมีคลองไทยจะทำให้ประเทศไทยกลายเป็นมหาอำนาจโลกทางเศรษฐกิจ ประเทศไทยจะรวยคนไทยจะมั่นมีเงินเหลือกินเหลือใช้

@thasspongthapsang6769 3 жыл бұрын

@@พจน์บัวนาค สิงคโปร์เขาก็ถมทะเลออกไปสู่ร่องน้ำลึกว่ะ แล้วการขุดร่องน้ำลึกออกไปในทะเล 2 กิโลเมตร เทียบกับการขุดร่องน้ำลึกเข้าไปในแผ่นดินเกือบ 150 กิโลเมตร อะไรเสียหายกว่ากัน... ???

@kumnungphurksu727 3 жыл бұрын

@@พจน์บัวนาค #06-03-64 #นั่งนิ่งๆไม่มีใครเขาจะรู้ว่าโง เลย. ศุภชัย พานิชภักดิ์ ชี้ รัฐบาลกู้หนี้เพื่อมาสู้วิกฤติโควิด เต็มเพดาน 60% ของจีดีพี ยังไม่น่ากังวล เหตุรัฐบาลทั่วโลกกู้เหมือนกันหมด ระบุ สัดส่วนยังต่ำกว่าหลายประเทศพัฒนาแล้ว ทั้งญี่ปุ่น และสหรัฐอเมริกา นายศุภชัย พานิชภักดิ์ อดีตเลขาธิการการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (อังก์ถัด) และอดีตผู้อำนวยการใหญ่องค์การการค้าโลก (WTO) เปิดเผยในงาน TJA Talk เนื่องในโอกาสครบรอบ 66 ปี สมาคมนักข่าวนักหนังสือพิมพ์แห่งประเทศไทย เรื่อง มองไปข้างหน้าเศรษฐกิจไทย เศรษฐกิจโลก ว่า แนวโน้มเศรษฐกิจไทยต่อจากนี้จะดีขึ้นเรื่อย ๆ แบบเรียบ ๆ เพราะหลายประเทศยังต่อสู้กับวิกฤตการระบาดของไวรัสโควิด-19 ต่อไปอีกระยะหนึ่ง ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่ไม่ปกติ เพราะเป็นเศรษฐกิจในรูปแบบที่เรียกว่าเซอร์ไววัล หรือเศรษฐกิจที่จำเป็นจะต้องหาทางบริหารให้อยู่รอด นายศุภชัย กล่าวว่า การทำเศรษฐกิจให้อยู่รอดแม้ว่าจะทำให้เกิดปัญหาหนี้แต่ก็มีความจำเป็น เพราะทางเลือกในการแก้ปัญหามีไม่มาก ซึ่งการกู้เงินมาใช้ต่อสู้กับวิกฤต ซึ่งเรื่องนี้รัฐบาลทั่วโลกก็โดนโจมตีเหมือนกันหมดว่าเป็นรัฐบาลนักกู้ทั้งนั้น อยู่ที่ว่ากู้มากหรือกู้น้อย และการกู้มาต้องใช้ในการช่วยเหลือเยียวยาประชาชนที่ได้รับผลกระทบจริง ๆ และใช้ในสิ่งที่เหมาะสม ล่าสุดทั้งธนาคารโลก และกองทุนการเงินระหว่างประเทศ (ไอเอ็มเอฟ) ต่างก็เปิดช่องให้หลายประเทศกู้เงินในเงื่อนไขพิเศษทั้งหมด เพื่อช่วยเหลือประเทศยากจนทั่วโลก ทั้งนี้การกู้เงินมาสู้กับวิกฤตครั้งนี้ มองว่า แม้จะทำให้สัดส่วนหนี้สาธารณะต่อจีดีพีเข้าใกล้กรอบความยั่งยืนทางการเงินการคลังที่กำหนดเอาไว้ไม่เกิน 60% ต่อจีดีพี แต่ก็ไม่อยากให้กังวลใจมาก เพราะสัดส่วนยังต่ำกว่าหลายประเทศที่พัฒนาแล้ว ทั้งญี่ปุ่น และสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีสัดส่วนหนี้สูงกว่านี้มาก

@TimeTicha 3 жыл бұрын

ผมคิดว่า ต่างชาติที่มองแลนบริด ว่าไม่คุ้มค่า คิดตื้นไปครับ ในมุมมองผม การประหยัดเวลาได้ 2 วันไม่น้อยนะครับ ยิ่งสมัยนี้ คนต้องการความรวดเร็ว แล้วถ้าเราเก็บค่าผ่านไม่แพง สูสีกับสิงคโปร์ แต่ประหยัดเวลา 2 วัน เป็นคุณจะเลือกอะไร เช่นซื้อรองเท้า เหมือนกัน แต่ถูกกว่า 10 บาท เป็นคุณจะเลือกอันไหน และอีกอย่าง รอบๆ แลนบริดจ์ ถ้าทำเป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษ แบบประมาณ EEC แต่นี่จะเป็น SEC เนื่องจากสามารถส่งออกได้เลยทั้งสองคาบมหาสมุทร ทั้ง อินเดีย ไปตะวันออกกลาง ไปยุโรป และทะเลจีนใต้ ไปญี่ปุ่น เกาหลี ฮ่องกง อเมริกา ลเลือกลงท่าเรือได้เลย ว่าจะลงฝั่งไหน ลดต้นทุนค่าขนส่ง ถามว่านักลงทุนก็ต้องอยากมาตั้งโรงงานแน่นอน เพราะสะดวก ต่อไปธุกิจแข่งขันกันสูง ใครลดต้นทุนได้มากที่สุด ย่อมได้เปรียบ และคิดดูจะสร้างงานให้คนไทยแถวภาคใต้ และคนไทย เยอะแค่ไหน และธุรกิจเกี่ยวเนื่อง อีกมากแต่ไหน ส่วนการส่งน้ำมัน ก๊าซ ใช่ท่อ ส่งถ่าย ผ่านแปบเดียว แล้วของจากอาเซียนกลุ่มบน เช่น ลาว เวียดนาม พม่า เขมร จีน ก็ต้องผ่านไทย เท่านั้น ก็ต้องขนลงมาที่แลนบริดจ์ เช่น เวียดนาม ถ้าจะขนของออกไปขาย ญี่ปุ่น เกาหลี จีน สามารถส่งออกได้เลย แต่ถ้าจะขายฝั่งยุโรป ก็ต้องผ่านช่องแคบ ถ้ามีแลนบริดจ์ ก็มีทางเลือกเพิ่มขึ้น จีนถ้าขนของลงมากองไว้ที่แลนบริดจ์ โดยรถไฟผ่านลาว เขาหนองคาย ลงมาแลนบริดจ์ ก็สามารถ ส่งออกได้สบายทั้งสองมหาสมุทร ประเทศไทยครองประตูที่เขื่อม 2 มหาสมุทรไว้ ถ้าใช้ประโยชน์ โดยจัดระบบดีๆ นี่เสือนอนกินดีๆนี่เอง แต่ถ้าไม่ใช้ประโยชน์ ไม่เชื่อม ทะเล 2 ด้านเข้าด้วยกัน มันก็เหมือนกิ่งก่าได้ทองนั่นละ

@thasspongthapsang6769 3 жыл бұрын

โปรเจคท์นี้ถ้าทำดีๆ มีรัฐบาลที่ซื่อสัตย์สุจริตคอยควบคุมดูแล จะส่งผลให้ประเทศเล็กๆอย่างไทยกลายมาเป็นผู้เล่นที่สำคัญในการกำหนดเกมส์การค้าของโลกในอีก 20 ปีข้างหน้าอย่างแน่นอน ซึ่งก็จะผลักดันให้ไทยกลายเป็นชาติมหาอำนาจทางเศรษฐกิจติดหนึ่งในห้าของโลกภายในยี่สิบปีข้างหน้านี้อย่างไม่ต้องสงสัย... เป็นเพราะอะไร...??? นั่นก็เป็นเพราะว่าถ้าคลิ้กเข้าไปดูจากในคลิ้ปที่ผมเอามาแปะข้างจะเห็นครับว่าสายเดินเรือข้ามทวีปทุกสายเร่งต่อเรือขนาด 20,000 TEU เพิ่มกันอย่างเร่งรีบ ในอีก 5-10 ปีข้างหน้านี้จะมีเรือยักษ์ขนาด 20,000 TEU เพิ่มขึ้นอีกไม่น้อยกว่า 40-50 ลำ เพื่อจะรองรับกับปริมาณการขนส่งสินค้าทางทะเลที่จะเพิ่มขึ้นอีก 5-10 เท่าตัวในอีกภายใน 20 ปีข้างหน้านี้...!!! แต่เดี๋ยวก่อน....!!!! ขอโทษที่ต้องใช้คำหยาบครับ... "แล้วมึงจะไปเทียบท่าสับเปลี่ยนตู้คอนเทนเนอร์กันที่ไหน...???" ท่าเรือสิงคโปร์ก็เต็มแล้ว รับเรือขนาด 20,000 TEU ได้วันละไม่เกิน 4 ลำ แล้วยังมีปัญหาจราจรคับคั่งหน้าอ่าวสิงคโปร์อีก ถึงตอนนั้นถ้าไม่เตรียมแผนใว้ตั้งแต่ตอนนี้ การจรจรทางน้ำในช่องแคบสิงคโปร์จะกลายเป็นนรก ท่าเรือ Kelang ของมาเลเซียก็ไม่ช่วย เพราะมันก็อยู่ในพื้นเดียวกันกับช่องแคบสิงคโปร์นั่นแหละ และนี่เองที่จะเป็นเหตุผลให้เรือใหญ่แวะมาเทียบท่าแลนด์บริดจ์ฝั่งมหาสมุทรอืนเดีย เพื่อดึงเรือขนาด 1,500-5,000 ออกมาจากอ่าวสิงคโปร์แล้วมาทอดสมอหน้าอ่าวชุมพรรอคิวเทียบท่าฝั่งชุมพรเพื่อขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์จากเรือใหญ่กระจายกันกลับไปประเทศตัวเอง และในอนาคตก็ไม่แน่ว่าท้ายสุดแล้วชายฝั่งทะเลชุมพรจะกลายเป็นท่าเรือน้ำลึกยาวเป็นร้อยกิโลเมตรตลอดแนวชายฝั่ง เมื่อเรือขนาด 1,500-5,000 TEU เป็นร้อยลำต้องเข้าเทียบท่าพร้อมๆกันตลอด 24 ชั่วโมงเช่นเดียวกับท่าเรือน้ำลึกชายฝั่งระนอง ระบบรางที่ใช้เชื่อมต่อระหว่างสองท่าเรือนี้ต้องมีไม่น้อยกว่า 15-20 คู่จึงจะเพียงพอใช้งานในอนาคต(แต่ตอนนี้เอารางคู่เดียวก่อน) ซึ่งเมื่อถึงจุดนั้นจะทำให้ประเทศเล็กๆอย่างไทยเป็นผูกำหนดราคาค่าขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ และมีอิทธิพลไปถึงระดับที่ถ้าไทยไม่ชอบขี้หน้าประเทศไหนก็ไม่ต้องอนุญาติให้เรือสินค้าของมันเข้ามาเทียบท่า ไม่เกินสามเดือนเศรษฐกิจประเทศนั้นๆก็พังแล้วครับ หรือถ้ามันจะไปรอคิว 5 วัน - 7 วันเพื่อออกช่องแคบสิงคโปร์ก็ช่างมัน ค่าโสหุ้ยในการที่เรือวิ่งไม่ได้ก็ตกวันละ 24 ล้าน หรือถ้าจะไปทางช่องแคบลอมบ็อคหรือช่องแคบซุนดร้า ค่าใช้จ่ายก็สูงกว่านี้อีก และนี่เองที่จะทำให้ไทยเป็นผู้เลนหลักติดหนึ่งในห้าของโลกในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางทะเล kzbin.info/www/bejne/d4HSfYWOidFpjJI kzbin.info/www/bejne/aZmyfqWNgL5-b7M aec-logistics.com/20-%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b8%aa%e0%b8%b2%e0%b8%a2%e0%b9%80%e0%b8%a3%e0%b8%b7%e0%b8%ad-%e0%b8%82%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b8%95%e0%b8%b9%e0%b9%89/

@TimeTicha 3 жыл бұрын

@@thasspongthapsang6769ข้อมูลลึกมากครับ

@Dave-uw9jj Жыл бұрын

มันเป็นที่กระจายสินค้ารอบทิศทางเลยครับ พวกน้ำมัน ท่อก๊าซ แค่ทำท่อเชื่อมกันเรือใหญ่ไม่ต้องข้ามมาฝั่งอ่าวไทยเลยครับ

@thasspongthapsang6769 3 жыл бұрын

ด้วยการฟื้นฟูโครงข่ายรถไฟระบบทางคู่ phase ที่ 1 (ใกล้เสร็จแล้ว) และ Phase ที่ 2 ที่กำลังตามมา จะทำให้ตู้คอนเทนเนอร์จากจีนตอนใต้(คุนหมิง, ยูนนาน, ซินเกียง ฯลฯ) ไม่ต้องขนเดินทางเกือบ 3000 กิโลเมตรไปกองรวมกันที่ฮ่องกงอินเตอร์พอร์ต แล้วใช้เวลาอีกหนึ่งสัปดาห์กว่าเรือใหญ่(15000-20000 TEU) จากฮ่องกงจะแล่นผ่านช่องแคบมะละกาออกสู่มหาสมุทรอินเดีย แต่สามารถขนตู้คอนเทนเนอร์พวกนี้ผ่านระบบรางคู่ของไทย หัวรถจักรลากแคร่สินค้ายาว 3-4 กิโลเมตร(แบบของยุโรป)ยิงตรงไปยังท่าเรือน้ำลึกที่ระนอง ประหยัดเวลาไปหนึ่งสัปดาห์ประหยัดค่าขนส่งลงไปครึ่งหนึ่ง แล้วตู้คอนเทนเนอร์ที่มาจากลาวเขมรเวียตนามก็จะมาใช้ระบบรางคู่นี้เพื่อมาลงเรือใหญ่ได้โดยตรงที่ท่าเรือระนองอินเตอร์พอร์ตนี้ด้วย แค่นี้ตู้สินค้าที่ต้องไปกองรวมกันที่ท่าเรือสิงคโปร์-ท่าเรือมาเลย์เซียก็หายไปเป็นครึ่งแล้ว โดยไม่จำเป็นต้องขุดคลอง มาเลย์เซียเองก็กำลังพยายามทำแลนด์บริดจ์เชื่อมสองฝั่งทะเลแข่งกับไทยด้วยโครงการ ECRL

@kachainplaiyngam373 3 жыл бұрын

รายได้ตรงนี้ ปีหนึ่งก็เป็นหมื่นล้านบาทแล้ว คือ1ใน6ของงบประมาณแผ่รดินไทย แค่10ปี ไทยก็ hup แล้ว แต่ระบบรางนี้ ก็รองรับคลองไทยในอนาคตได้อีกเช่นกันหากจะขุดในทีหลัง

@อํานาจทรัพย์เงินทอง 3 жыл бұрын

แต่มาเลมันจะได้แต่ทางเรืออย่างเดียว แต่เราจะได้ทางรางด้วย ดีกว่าเห็นๆ

@kachainplaiyngam373 3 жыл бұрын

@@อํานาจทรัพย์เงินทอง ใช่ๆ อีกย่าง เรายังมีโครงการ สนามบินใหม่ด้วย เพื่อรองรับการขนส่ง เป็นจุดศูนย์รวม

@โรนินรัตติกาล 3 жыл бұрын

มาเลเซีย ดึง จีน มา พัฒนา เมืองท่า และ จะทำแลนด์บริดจ์ แต่ แลนด์บริดจ์ พักโครงการ ไว้ เพราะ ปัญหา งบประมาณ * ถึงแม้ จีน ไม่ได้ ขุดคลองไทย แต่ โครงการแลนด์บริดจ์ นี้ จะช่วย จีน ได้เยอะ สอดรับ กับ ท่าเรือ จีน ที่ศรีลังกา

@TimeTicha 3 жыл бұрын

อันนี้จริงที่สุดครับ ผมคิดว่า ต่างชาติที่มองแลนบริด ว่าไม่คุ้มค่า คิดตื้นไปครับ ในมุมมองผม การประหยัดเวลาได้ 2 วันไม่น้อยนะครับ ยิ่งสมัยนี้ คนต้องการความรวดเร็ว แล้วถ้าเราเก็บค่าผ่านไม่แพง สูสีกับสิงคโปร์ แต่ประหยัดเวลา 2 วัน เป็นคุณจะเลือกอะไร เช่นซื้อรองเท้า เหมือนกัน แต่ถูกกว่า 10 บาท เป็นคุณจะเลือกอันไหน และอีกอย่าง รอบๆ แลนบริดจ์ ถ้าทำเป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษ แบบประมาณ EEC แต่นี่จะเป็น SEC เนื่องจากสามารถส่งออกได้เลยทั้งสองคาบมหาสมุทร ทั้ง อินเดีย ไปตะวันออกกลาง ไปยุโรป และทะเลจีนใต้ ไปญี่ปุ่น เกาหลี ฮ่องกง อเมริกา ลเลือกลงท่าเรือได้เลย ว่าจะลงฝั่งไหน ลดต้นทุนค่าขนส่ง ถามว่านักลงทุนก็ต้องอยากมาตั้งโรงงานแน่นอน เพราะสะดวก ต่อไปธุกิจแข่งขันกันสูง ใครลดต้นทุนได้มากที่สุด ย่อมได้เปรียบ และคิดดูจะสร้างงานให้คนไทยแถวภาคใต้ และคนไทย เยอะแค่ไหน และธุรกิจเกี่ยวเนื่อง อีกมากแต่ไหน ส่วนการส่งน้ำมัน ก๊าซ ใช่ท่อ ส่งถ่าย ผ่านแปบเดียว แล้วของจากอาเซียนกลุ่มบน เช่น ลาว เวียดนาม พม่า เขมร จีน ก็ต้องผ่านไทย เท่านั้น ก็ต้องขนลงมาที่แลนบริดจ์ เช่น เวียดนาม ถ้าจะขนของออกไปขาย ญี่ปุ่น เกาหลี จีน สามารถส่งออกได้เลย แต่ถ้าจะขายฝั่งยุโรป ก็ต้องผ่านช่องแคบ ถ้ามีแลนบริดจ์ ก็มีทางเลือกเพิ่มขึ้น จีนถ้าขนของลงมากองไว้ที่แลนบริดจ์ โดยรถไฟผ่านลาว เขาหนองคาย ลงมาแลนบริดจ์ ก็สามารถ ส่งออกได้สบายทั้งสองมหาสมุทร ประเทศไทยครองประตูที่เขื่อม 2 มหาสมุทรไว้ ถ้าใช้ประโยชน์ โดยจัดระบบดีๆ นี่เสือนอนกินดีๆนี่เอง แต่ถ้าไม่ใช้ประโยชน์ ไม่เชื่อม ทะเล 2 ด้านเข้าด้วยกัน มันก็เหมือนกิ่งก่าได้ทองนั่นละ

@chonphetchon8471 3 жыл бұрын

ตามความเห็น รัฐทำแลนด์บริดจ์ก่อนพัฒนาตามด้วยคลองไทยตามมาภายหลัง

@kachainplaiyngam373 3 жыл бұрын

ท่าเรือ ถ้า คับคั่ง การขนส่ง ทางรางเริ่มแออัด เราก็ จะขุดคลองทีหลัง ก็ลงล๊อคพอดี

@อํานาจทรัพย์เงินทอง 3 жыл бұрын

ทำแลนบริจหาเงินขุดคลองก่อนไง จะได้ไม่ต้องกู้มาก และพึ่งต่างชาติเยอะ

@kachainplaiyngam373 3 жыл бұрын

แว่วๆมาว่า สนามบินก็จะทำ เพื่อการขนส่งด้วย

@nirapongpansai2792 3 жыл бұрын

ต้องปั้นประเทศไทย ให้เป็นศูนย์กลางกระจายสินค้าให้ได้ก่อน ค่อยขุดคลองไทยทีหลัง แลนด์บริดจ์น่าจะช่วยสร้างประเทศไทยให้เป็นศูนย์กลางในการกระจายสินค้าได้

@อํานาจทรัพย์เงินทอง 3 жыл бұрын

@@kachainplaiyngam373 แต่ถ้าเราขุดคลอง หลังจากท่าเรือตูอัสสร้างเสร็จก็ไม่มีความหมายแล้ว ผมว่าเราคิดช้าทำช้ากันเกินไป ถ้าจะขุด ต้องเริ่มตั้งแต่ห้าปีที่แล้ว

@somkiatsathianrat2279 3 жыл бұрын

สถานการณ์ยังไม่อำนวย ถ้าขุดคลองตอนนี้จะเป็นสมอรภูมิอเมริกากับจีนในไทย

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

ถูกครับ จีนได้ประโยชน์เต็มๆเวลามีสงคราม ไม่ต้องเสี่ยงผ่านช่องแคบมะละกา ไปปิดล้อมอินเดียได้ไว จีนหวังคลองไทยมากทุ่มเงินโฆษณาขวนเชื่อในโซเชี่ยลมาก เพราะจีนมีฐานทัพเรือเรียมในเขมรรอแล้ว แต่อเมริกา-อินเดีย ออสเตรเลีย และชาติตะวันตกไม่พอใจแน่นอน ชาติหน้าก็ไม่ขุด มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยถึงไม่ขุดเสียที ? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk

@devilsgold6442 3 жыл бұрын

จะแลนด์บริดจ์หรือคลองก็ดีทั้งนั้นครับ...เพราะแค่มีข่าวว่าจะทำเพื่อนๆชาวอาเซี่ยนก็พลอยตื่นเต้นดีใจไปกับเรา...😄😄😄

@Tinn57 3 жыл бұрын

จริงค่ะไม่ใช่แค่ตื่นเต้น บางคนเต้นเพราะอิจฉา รักประเทศไทย ถ้าไทยเจริญแน่นอนประเทศเพื่อนบ้านก็จะเจริญตามไปด้วยแน่นอน

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยเหตุไฉนถึงไม่ขุดเสียที!? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk

@ratanatrang 3 жыл бұрын

ผมคิดว่าการสร้างคลองใช่เวลานาน ทุนก็เยอะด้วย ก็เลยลดต้นทุนดีกว่า งานนี้เป็นงานใหม่สำหรับไทยดูกลไกตบาดก่อนก็ดี ถ้าไปได้สวยคลองไทยก็คงไม่ยากเกิน (ส่วนเรื่องประหยัดเวลา2วันที่เค้าพูดมาขนาดเรือ+เชื้อเพลิง+เวลา )2วันนี้มันโคตคุ้มเลยนะ แค่ความคิดส่วนตัวนะ

@WaWin111 2 жыл бұрын

ถามด้วยความไม่รู้นะครับ เราสามารถขุดคลองได้หรอครับ เพราะตามรัฐธรรมนูญไทย ห้ามแบ่งเเยกแผ่นดินออกจากกัน

@chaipatboonprasert1680 3 жыл бұрын

ถึงแม้ไม่ใช่คลอง แต่ก็ส่งผลกระทบต่อช่องแคบมะละกาแน่นอน ถึงแม้จะไม่ทั้งหมด แต่อย่างน้อยตู้สินค้าที่มาจากไทยก็จะใช้เส้นทางนี้ เพราะประหยัดเงินค่าผ่านทางที่จะเสียให้กับสิงคโปร์ได้มาก

@อํานาจทรัพย์เงินทอง 3 жыл бұрын

มันจะได้ตู้จากลาว เขมร เวียดนาม จีนตอนใต้มาเพิ่มด้วยอีกนะ ทางรางมันขนได้น้อยก็จริง แต่มันทำรอบถี่ได้นะ เราแค่ทำการย่นระยะทาง ให้มันถึงระนองไวๆก็เท่านั้น

@chaipatboonprasert1680 3 жыл бұрын

@@อํานาจทรัพย์เงินทอง น่าจะเป็นเช่นนั้นครับ แต่เฟสแรกเราทำใช้ในประเทศ เพื่อลดต้นทุนโลจิสติกส์ภายในประเทศให้ภาคธุรกิจในประเทศสามารถแข่งขันได้ ถ้าจัดการเป็นรูปธรรมชัดเจน สะดวกมีประสิทธิภาพได้ เชื่อได้ว่าจะมีเพื่อนบ้านมาร่วมใช้บริการด้วยแน่นอน และเฟส 2,3 ก็จะตามมาเองครับ

@thasspongthapsang6769 3 жыл бұрын

ถ้าระบบนี้แล้วเสร็จ ทั้งท่าเรือและแลนด์บริดจ์ จะส่งผลให้ตู้สินค้าของจีนตอนใต้ที่จะไปยุโรปไม่ต้องขนระยะทาง 3,000 กิโลเมตรไปกองรวมกันที่ฮ่องกง จากฮ่องกงแล่นเรืออีกเป็นสัปดาห์กว่าจะออกสู่มหาสมุทรอินเดีย แต่สามารถเข้ามาใช้ระบบรางของไทยยิงตรงมาที่ท่าเรือระนองใช้เวลาวันเดียวก็ออกสู่มหาสมุทรอินเดียได้เเล้ว ประหยัดเวลาเป็นสัปดาห์ประหยัดค่าขนส่งลงไปครึ่งหนึ่ง และตู้สินค้าของ CLMV ที่จะไปยุโรปก็เช่นกัน ไม่ต้องขนลงเรือไปกองรวมกันที่สิงคโปร์แล้วรอคิวเป็นสัปดาห์กว่าจะออกสู่มหาสมุทรอินเดีย แต่ใช้ระบบรางของไทยยิงตรงมาที่แลนด์บริดจ์ได้เลย (อันนี้ค่าขนส่งยิ่งถูกลงไปอีกเพราะไม่ต้องย้ายแคร่ที่สถานีนาทา เพราะประเทศ CLMV ใช้ระบบรางมาตราฐานเดียวกันกับของไทย ประหยัดค่าขนส่งไปเกินครึ่ง ประหยัดเวลาเป็นสัปดาห์เช่นกัน เอาแค่ลูกค้าสองกลุ่มนี้รวมกับตู้สินค้าของไทยด้วยก็จะทำให้ตู้สินค้าที่ไปกองรวมกันที่ฮ่องกง-สิงคโปร์หายไปเป็นครึ่ง คำนวนคร่าวๆ ปัจจุบันท่าเรือสิงคโปร์บริหารตู้สินค้ายกขึ้น-ยกลงวัน 60,000 ตู้ ซึ่งก็เต็มศักยภาพของท่าเรือสิงคโปร์ไปแล้ว และท่าเรือสิงคโปร์ก็ขยายไม่ได้อีกแล้วเพราะไม่มีพื้นที่ให้ขยาย ถ้าท่าเรือแลนด์บริดจ์ระนองของไทยต้องบริหารตู้สินค้า 30,000 ตู้ต่อวัน(ครึ่งหนึ่งของสิงคโปร์) คิดค่ายกขึ้นยกลงเท่ากับสิงคโปร์คือตู้ละ 3000 บาท ปีนึงก็ตก 32850 ล้านบาทแบบแทบจะกินเปล่า งบลงทุนแลนด์บริดจ์หนึ่งแสนล้านบาท บริหารดีๆไม่เกิน 3-5 ปีก็คืนทุน หลังจากนั้นก็กำไรล้วนๆ นักลงทุนไทยดีดเครื่องคิดเลขเสร็จแล้วก็ตาวาวพร้อมพร้อมผลักดันรัฐบาลให้รีบดำเนินโครงการทันที สิงที่เป็นหัวใจสำคัญที่จะทำให้โครงการนี้ประสพความสำเร็จได้กำไรคืนทุนอย่างรวดเร็วก็คือทุกภาคส่วนต้องเล่นเป็นทีม ไม่ปัดแข้งปัดขากัน โดยเฉพาะระบบเรือกับรางนั้นต้องเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน เพราะอะไร...??? นั่นก็เพราะระบบรางจีนที่จะผ่านลงมาที่ลานคอนเทนเนอร์เด่นชัย กับลานคอนเนอร์นาทา(ที่หนองคาย) มันเป็นราง 1.435 เมตร แต่รางของไทยมันเป็นราง 1 เมตร ถ้าต้องการให้แลนด์บริดจ์เกิดความคล่องตัวคืนทุนได้เร็ว นักลงทุนที่จะทำแลนด์บริดต์จะต้องขยายขอบข่ายเม็ดเงินให้ไปถึงลานคอนเทนเนอร์ทั้งสองจุดนี้ อาจต้องเตรียมเม็ดเงินลงทุนเผื่อในการจัดหาเครนให้มีปริมาณเพียงพอ อาจจะต้องใช้เครน 30 ตันเป็นร้อยตัว เพื่อย้ายตู้สินค้าวันละหลายหมื่นตู้จากราง 1.435 เมตรมายังราง 1.00 เมตร ถ้าจุดนี้เป็นคอขวดเมื่อไหร่ละก็โครงการนี้พัง ส่วนกลุ่มงานที่รับผิดชอบระบบรางก็ต้องวางแผนจัดเตรียมพื้นที่สับเปลียนตู้สินค้าใว้ให้เพียงพอเกินวันสองหมื่นตู้และมีพื้นที่เผื่อใว้ให้ถึงวันละสามหมื่นตู้ด้วยเช่นกัน เพราะปัญหาของโครงการนี้ไม่ใช่เรื่องที่ว่าจะมีลูกค้ามาใช้บริการหรือไม่ แต่ปัญหาคือเราสามารถให้บริการได้ทั่วถึงครบทุกตู้ในจำนวน 4-5 หมื่นตู้ต่อวันได้หรือไม่ตั้งต้นทางเด่นชัย-หนองคาย จนมาถึงชุมพร-ระนอง ผลพลอยได้อีกอย่างก็คือผู้ประกอบการไทยไม่ต้องรออิมพอร์ตตู้เปล่าเข้ามาบรรจุสินค้าอีกต่อไป เพราะมีตู้เปล่าในจีน+CLMV ให้ผู้ประกอบการไทยใช้ส่งสินค้าออกอย่างเหลือเฟือ และจะส่งผลให้ราคาสินค้าไทยในตลาดโลกมีราคาถูกลง เพิ่มความสามารถในการแข่งขันให้แก่ผู้ประกอบการของไทย

@chaipatboonprasert1680 3 жыл бұрын

@@thasspongthapsang6769 ขอบคุณครับท่าน 🤗😊😊

@อํานาจทรัพย์เงินทอง 3 жыл бұрын

ที่ผมคิดนะ คือน่าจะทำทั้งสองแบบเลยเอามาผสมกัน ขุดคลองทั้งสองฝั่งเข้าหากันแต่ไม่ต้องให้ทะลุ คือเป็นรูปตัว H เหลือพื้นที่ตรงกลางไว้วางระบบรองรับตู้สินค้า ให้เพียงพอรับในอนาคตด้วย สักร้อยล้านตู้ โดยแบ่งเป็นสองท่าคือท่าเรือตู้ในประเทศกับต่างประเทศ ฝั่งในประเทศก็ให้อยู่แนวคลองฝั่งเหนือ ฝั่งต่างประเทศก็ให้อยู่แนวคลองฝั่งใต้ รวมถึงจุดจอดเรือและนิคมด้วย คือแบ่งฝั่งกันไปเลย ฝั่งประเทศเราก็ลงทุนเอง ฝั่งต่างประเทศก็เอาต่างชาติที่ทำท่าเรือเก่งๆมาร่วมลงทุนด้วย เงินลงทุนจะได้ลดลง สินค้าต่างประเทศที่จะใช้รางก็ทำรางมาเชื่อมกับรางในระบบรางในประเทศ ใครจะใช้เรือก็ใช้รถเทรลเลอร์ กับรางรถไฟผสมกันซึ่งน่าจะเร็วกว่าการต้องวางรางคู่กับมอเตอร์เวย์แต่ต้องยกขึ้นลงแล้วขนไกลเป็นร้อยกิโลแน่ๆ สภาพแวดล้อมก็ไม่เสียหายมาก เรือขนาดใหญ่สามารถมาจอดได้เยอะ ไม่ต่องกลัวเรื่องแบ่งแยกดินแดนเพราะไม่ได้แยกขาด หรือจะกลายเป็นพื้นที่สงคราม น้ำเค็มก็ไม่ได้ไหลเข้าพื้นที่ในการเกษตรทั้งหมด พื้นที่ไหนทำการเกษตรไม่ได้ ก็ทำนิคมแทนไป แต่อาจต้องยอมลงทุนเพิ่มอีกสักหน่อย คือการวางระบบเอาน้ำเค็มมาทำน้ำจืด เพื่อหล่อเลี้ยงนิคมทั้งสองฝั่ง แทนการไปแย่งแหล่งน้ำ ในภาคเกษตรและบริโภค ลงทุนครั้งเดียวเอาให้ครอบคลุม เจ็บแต่จบ@@chaipatboonprasert1680

@ฮันเตอร์เพสท์ 3 жыл бұрын

ถ้าคลองคอดกะมา กัมพูชาและเวียดนามจะได้ผลประโยชน์มากกว่าไทย เพราะต้นทุนการผลิตสินค้าถูกกว่าไทย ประเทศไทยจะเป็นได้แค่ทางผ่าน แต่ถ้าเป็นแลนด์บริดจ์จะเกิดการจ้างงานและการผลิตอย่างมหาศาล

@น็อตภูพาน 3 жыл бұрын

ทั้งค่าเช่าตู้ ทั้งค่าขนส่ง ไทยรับเต็มๆ ขุดคลองห่าเห่าใส่หัว

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

ชาติหน้าก็ไม่ขุด มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยถึงไม่ขุดเสียที ? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk

@ศิริวัฒน์ชังชื่น 3 жыл бұрын

ระดมทุนในประเทศดีสุด ไม่ควรพึ่งพาจีนไม่ควรอย่างยิ่ง

@info001a 3 жыл бұрын

ระดมทุนแค่ในประเทศ คงไม่เพียงพอมั้ง ไม่งั้นการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดง คงไม่ต้องกู้ไจก้าหรอก

@CMiceintel 3 жыл бұрын

ไม่ทันแล้วพี่จีนตั้งฐานขนส่งที่กำพูชาแล้วโครงการนี้ พี่จีนผลประโยคเต็มๆสนั้บสนุนโครงการนี้เต็มที่

@samansanora7180 3 жыл бұрын

@@CMiceintel มัยชอบประเทศจีน

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

ชาติหน้าก็ไม่ขุด มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยถึงไม่ขุดเสียที ? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk

@mpicture3848 3 жыл бұрын

ไม่ทำแล้ว ไม่อยากเเป็นสนามรบให้มหาอำนาจ มาประลองกัน

@ohiomat9449 3 жыл бұрын

โครงการนี้ได้เรื่องลดต้นทุนการขนส่ง ไม่ต้องอ้อมสิงคโปร์ ให้เสียค่าบริการท่อส่งของเหลวก๊าซลากตรงจากอีกฝั่งไปอีกฝั่งได้เลย นี่มันคือประโยชน์มหาศาล

@khoonathlowjarernpoosin9581 3 жыл бұрын

ถ้าเกิดสงครามขึ้นมา โดนปิดปากอ่าวก็ไม่ต้องกังวลแล้ว ขนสินค้าจากอันดามันเข้ามาในอ่าวไทย หรือจะส่งมาทางรถไฟก็ได้ ความมั่นคงเราเกิดขึ้นแน่นอน

@โรนินรัตติกาล 3 жыл бұрын

+1 เยี่ยม..ที่เข้าใจ ยุทธศาสตร์ชาติ

@วิชัยคะเรรัมย์ 3 жыл бұрын

ไม่มีใครโง่ปิดแค่อ่าวไทยหรอกถ้าเกิดสงครามจริงเขาปิดหมดทุกจุดที่เขาจะกดดันไทยถ้าเขาบุกมาทางอันดามันทัพเรือจะแล่นเรือไปช่วยฝั่งอันดามันแบบไหนยกขึ้นรถไฟรึหรือจะอ้อมไปมันจะทันการณ์ไหมถ้ามีคลองไทยส่งกำลังง่ายกว่านี้เรื่องสงครามนะไม่เกี่ยวเรื่องอื่นๆ

@โรนินรัตติกาล 3 жыл бұрын

@@วิชัยคะเรรัมย์ ศึกษา ประวัติศาสตร์ ยุทธศาสตร์ การทหาร เย่อะๆ ...90 % สินค้าส่งออก- นำเข้า พลังงานเชื้อเพลิง ต่างๆ ไทย ใช้ขนส่งทางเรือ เข้าทาง อ่าวไทย...* ในสงครามโลก 2 เรือดำน้ำ สัมพันธมิตร เพียง 2 ลำ กับ ทุ่นระเบิด ก็ ปิด อ่าวไทย ได้..

@โรนินรัตติกาล 3 жыл бұрын

...ฉะนั้น หาก เกิด สงคราม การปิดอ่าวไทย จึง เป็นเป้าหมาย สำคัญ * ทัพเรือไทย สร้าง ทัพเรือ ภาค 3 ให้เพียงพอ ต่อการรับมือ ภัยคุกคาม ฝั่งอันดามัน * หยุดเพ้อ..เรื่องคลองไทย ..เห่อะ อีก 100 ปี ก็ไม่ขุด ..ได้ ไม่คุ้มเสีย

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยเหตุไฉนถึงไม่ขุดเสียที!? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk

@aggressive1874 Жыл бұрын

เห็นชัดว่าเป้าหมายของเราไม่ใช่เรือทุกลำ แต่เป้าหมายของเราคือเรือของจีนเป็นหลักเท่านั้น หรืออาจจะเป็นเรือของประเทศที่อยู่ด้านบนเราด้วย เค้าจะส่งสินค้ามาตามทางรถไฟความเร็วสูงก่อน จากนั้นก็จะมาลงที่ท่าเรือระนองและออกทะเลจากตรงนั้น เค้าจะได้ไม่ต้องอ้อมจากทะเลอินโดจีนเหมือนปกติ ไอเส้นทางแลนด์บริดที่ลดเวลาได้สองวันอะไรนั่นน่ะ ตัวหลอก 😅 มันคือการพบกันคนละครึ่งทาง ถ้าเป็นเรือปกติก็ผ่านช่องแคบมะละกาไป แต่ถ้าเป็นเรือจากจีนหรือประเทศข้างบนๆก็เสร็จเรา วินๆทั้งคู่ เป็นการไม่หักหน้าหรือผลาญน้ำใจกันเกินไป

@wesaruchn.949 3 жыл бұрын

โครงการคลองไทยโอกาสเกิดได้ยากมาก เพราะต้องใช้งบลงทุนมากมายมหาศาล

@วิชัยคะเรรัมย์ 3 жыл бұрын

เงินเรื่องเล็กนักการเมืองเรื่องใหญ่(คงเกี่ยวกับเงินเหมือนกันแต่เปํนเงินดอลล่าร๋)

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

ชาติหน้าก็ไม่ขุด มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยถึงไม่ขุดเสียที ? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk

@บุญชูวิประโย 2 жыл бұрын

ในอนาคตข้างหน้าที่เราพอจะทำให้ ก็ขุดคลองจากอ่าวไทยทลุอันดามันต่อใป จะเป็นเสือนอนกิน ถึงต้นทุนมากคิดว่าคุ้มค่า

@rachatawaiyasin4480 3 жыл бұрын

รถไฟถึงจะขนถ่ายสินค้าได้น้อยกว่าเรือ แต่ว่ามันสามารถกระจายสินค้าได้ทั่วถึงกว่า มีรอบขนส่งเยอะกว่า สร้างงานเยอะกว่า เกิดธุรกิจต่อเนื่องเยอะกว่า(เช่น คลังสินค้า) เกิดการค้าขายได้เร็วกว่า สร้างเศรษฐกิจระหว่างทางได้

@chuthamudphencharune8933 3 жыл бұрын

เมื่อไหร่อะไรที่คนไทยลุ้นและได้ประโยชน์มักจะแห้วเสมอหรือตายกันไปหลายรุ่นก็อาจจะไม่ได้เห็น. น่าเจ็บใจและน่าเบื่อสุดเซ็ง

@nimmannoradee9065 3 жыл бұрын

ตอนนี้เงินเข้ากะเป๋าแล้ว ยังไม่ทำครับ เงินขาดค่อยแหย่ๆ ให้เพื่อนบ้านกลัวแล้วยัดเงินให้ นักการเมืองใหม่ 55555

@again10again21 3 жыл бұрын

มาตรฐานตัวเองเหรอ?

@แด็กปากเกร็ด-อ4ช 3 жыл бұрын

เข้ากระเป๋าใครหรอครับ รู้ไหมว่าการขุดไทยไม่ได้อะไรมากนอกจากจีนที่จะได้ประโยชน์อย่างมหาศาล ลองหาข้อมูลให้ดีๆลึกๆน๊ะ

@วิชัยคะเรรัมย์ 3 жыл бұрын

มุกหาเงินแบบเดิมๆ

@ทําอะไรก็ได้โตแล้ว-ต2บ 3 жыл бұрын

จุ๊ๆๆอย่าพูดไป55555 มันเป็นวิธีหาเงินเข้ากระเป๋าของนักการเมือง

@กลัวทัวร์ลงจัง 3 жыл бұрын

ดูรูปก็รู้ถึงสมอง

@ไชยยันต์พลายชุม Жыл бұрын

ผมนั่งคิดไตร่ตรองเรื่องโครงการแลนด์บริด. กับโครงการคลองไทย. ว่าโครงการใดจะคุ้มทุนกว่ากัน. และเกิดประโยชน์สูงสุด. ผมส่งสัยเรื่องเวลาและค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นจากการขนถ่ายสินค้าว่าจะคุมค่ากับการขุดคลองไหม

@nirunkramsamutr981 3 жыл бұрын

ผมคิดว่าโครงการคลองไทยมันน่าจะไปเหยียบเท้าหลายประเทศและคงมีการคุยกันระดับรัฐบาลเพื่อยุติปัญหาจึงเปลี่ยนเป็นโครงการนี้ขึ้นมา

@ฉันรักประเทศไทย-ฑ1ซ 3 жыл бұрын

ฟังจากที่คนมีความรู้ในเรื่องนี้ เขาว่ามันมีประโยชน์มากมาย บางทีสื่อพูดและบอกไม่หมด

@abcdefg-yl9wx 3 жыл бұрын

ถ้าทำเกิดปัญหาแน่ ผลประโยชน์มีก็จริง เป็นการแบ่งแผ่นดิน

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

ชาติหน้าก็ไม่ขุด มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยถึงไม่ขุดเสียที ? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk

@จําเนียรถาวรทรัพย์ 3 жыл бұрын

สร้างทางรถไฟได้.แต่อย่าขุดคลองเด็ดขาด

@sanitsaonanon5997 3 жыл бұрын

ความเห็นของผมหยุดโครงการอื่นๆแล้วขุดคลองให้เสร็จหาเงินเข้าประเทศเพื่อเอามาพัฒนาชาติต่อไปได้ขุดให้กว้าง/ให้ลึกให้เรือบรรทุกนำ้มันผ่านได้.. สร้างโดยการให้สัมประธานไม่ต้องใช้งบรัฐบาล.. ใครให้ผลประโยชสูงให้เขาไปโปร่งใสยุติธรรม.

@thasspongthapsang6769 3 жыл бұрын

เลิกฝันละเมอเพ้อตดได้แล้วครับ คลองไทยถ้าขุดเมื่อ 100-150 ปีที่แล้วตั้งแต่ยังไม่มีประเทศออสเตรเลีย ยังไม่มีประเทศสิงคโปร์ก็คุ้มครับ แต่ขุดวันนี้ไม่คุ้มแล้ว... เพราะเรือที่จะเข้ามาใช้คลองไทยนั้นต้องเป็นเรือที่มีแต่ตู้สินค้าของจีน, ญี่ปุ่น, เกาหลี, ฯลฯ และไม่มีตู้สินค้าที่ต้องส่งไปออสเตรเลีย, นิวซีแลนด์, โอเชียเนียเลยแม้แต่ตู้เดียว เรือจึงจะแล่นผ่านคลองไทยตรงไปฮ่องกงอินเตอร์พอร์ตได้โดยไม่ต้องแวะท่าเรือ Singapore inter port. แต่ในความเป็นจริงเรือขนาด 15,000-20,000 TEU ทุกลำที่มาจากยุโรปและหรือมาจากอเมริกา จะต้องมีตู้คอนเทนเนอร์ที่ต้องส่งต่อไปออสเตรเลีย, นิวซีแลนด์, โอเชียเนีย ไมน้อยกว่าเที่ยวละ 3,000-5,000 TEU ติดมาด้วยทุกเที่ยวทุกลำ และนั่นก็เป็นการบังคับให้เรือของสายเดินเรือข้ามทวีปทุกลำต้องแวะเข้าเทียบท่า Singapore Inter port ทุกเที่ยวเพื่อโหลดตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นจากเรือที่ท่าเรือสิงคโปร์อินเตอร์พอร์ตเพื่อให้เรือเล็ก(1,500-2,000 TEU)ในสายเดินเรือบริษัทเดียวกันหรือของบริษัทอื่นที่วิ่งอยู่ในเส้นทาง Singapore - Sidney, Singapore - Oakland มารับช่วงขนตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้ไปส่งต่อให้ไปออสเตรเลีย-นิวซีแลนด์นั่นเอง และเมื่อเรือทุกลำจำเป็นต้องเข้าเทียบท่า Singapore Inter port แล้วมีประโยชน์อะไรที่เรือที่ออกจากสิงคโปร์ต้องแล่นอ้อมอ่าวไทยมาเข้าคลองไทยเพื่อออกสู่มหาสมุทรอินเดียให้มันเปลืองน้ำมัน มิสู้วิ่งตรงไปช่องแคบมะละกาเหมือนเดิมเพื่อออกสู่มหาอินเดียใกล้ๆไม่ดีกว่าเหรอ หรือในทางกลับกันเรือมาจากยุโรปแล้วจะเข้าคลองไทยเพื่ออ้อมอ่าวไทยไปสิงคโปร์ทำไม ในเมื่อวิ่งตรงเข้าช่องแคบมะละกาแผล็บเดียวก็ถึง Singapore Inter port แล้ว หรือพูดง่ายว่าขุดคลองเสร็จแล้วต่อให้แม่งแล่นเรือผ่านคลองฟรีๆไม่เก็บค่าผ่านทางเลย แล้วยังแถมเงินจ้างให้มันอีกเที่ยวละสิบล้านบาทให้มันมาวิ่งเข้าคลองไทยแม่งยังไม่เอาเลย เพราะมันจะเกิดคำถามว่า "กูจะวิ่งอ้อมอ่าวไทยเพื่อไปสิงคโปร์ให้เปลืองค่าน้ำมัน(ชั่วโมงละ 1 ล้านบาท 30 ชั่วโมง) ไปเพื่ออะไร...???" ช่วยคลิ้กลิ้งค์ข้างล่างเข้าไปเพิ่มรอยหยักในสมองด้วยครับ kzbin.info/www/bejne/d4HSfYWOidFpjJI kzbin.info/www/bejne/aZmyfqWNgL5-b7M aec-logistics.com/20-%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b8%aa%e0%b8%b2%e0%b8%a2%e0%b9%80%e0%b8%a3%e0%b8%b7%e0%b8%ad-%e0%b8%82%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b8%95%e0%b8%b9%e0%b9%89/

@ไทยปรีชา-ณ5ฎ 3 жыл бұрын

..เหมือนเดิมคลองไทยคงเกิดยากครับ.เพราะคนมีอำนาจพิจารณาเรื่องนี้ทุกสมัย ถูกสกัดด้วยกลุ่มทุนเสียงประโยชน์ในสิงคโปร์ปิดสมองมันให้ยุติโครงการ..แลนด์บริดจ์อย่างไงก็ยังสู้ขุดคลองไทยไม่ได้...

@tarnichapan9238 3 жыл бұрын

เราคิดว่าจุดประสงค์หลักของโครงการนี้คือ ไทยเราทำท่าเรือใช้เองเพื่อรองรับการขนส่งและลำเลียงสินค้าจากโครงการEECและโรงงานอุตสาหกรรมต่างๆในภาคตะวันออกและภาคต่างๆของประเทศไทยโดยไม่ต้องใช้ท่าเรือของ สิงคโปรอีกต่อไปซึ่งสามารถขนส่งได้เองทั้ง2มหาสมุทร และเมื่อสินค้าจากประเทศไทยสามารถขนส่งจากท่าเรือของเราได้เอง หรือเรือสินค้าต่างชาติที่เข้ามาส่งสินค้าให้ประเทศไทยได้เลย ต่อไปสิงคโปรก็จะไม่สามารถมากำหนดราคาสินค้าเองได้แล้ว ต่อไปเราจะเห็นการเปลี่ยนเแปลงของราคาสินค้าต่างๆอีกมากมายที่ถูกลง ที่เมื่อก่อนเคยสงสัยว่าทำไมไทยถึงมีราคาแพงกว่าประเทศอื่น เราว่าโครงการนี้จะยิ่งทำให้ประเทศไทยมั่งคั่งสุดๆขึ้นไปอีก ทำให้นึกถึงประวัติศาสตร์ไทยในสมัยยุคสมเด็จพระนารายณ์มหาราชที่มีเรือสำเภาสินค้าของต่างชาติเข้ามาค้าขายกับกรุงศรีอยุทธยา

@น็อตภูพาน 3 жыл бұрын

เป็นเหตุผล ที่ถูกต้อง เป็นตรรกะที่ถูกที่สุดในโลกความเป็นจริง ทั้งในชาตินี้ ชาติหน้า.และทุกชาติๆไป

@khontharee2416 3 жыл бұрын

เห็นด้วยค่ะ ..เป็นสิ่งแรกที่คิดถึงก่อนเหตุผลอื่นๆเลยค่ะ

@thasspongthapsang6769 3 жыл бұрын

ถ้าระบบนี้แล้วเสร็จ ทั้งท่าเรือและแลนด์บริดจ์ จะส่งผลให้ตู้สินค้าของจีนตอนใต้ที่จะไปยุโรปไม่ต้องขนระยะทาง 3,000 กิโลเมตรไปกองรวมกันที่ฮ่องกง จากฮ่องกงแล่นเรืออีกเป็นสัปดาห์กว่าจะออกสู่มหาสมุทรอินเดีย แต่สามารถเข้ามาใช้ระบบรางของไทยยิงตรงมาที่ท่าเรือระนองใช้เวลาวันเดียวก็ออกสู่มหาสมุทรอินเดียได้เเล้ว ประหยัดเวลาเป็นสัปดาห์ประหยัดค่าขนส่งลงไปครึ่งหนึ่ง และตู้สินค้าของ CLMV ที่จะไปยุโรปก็เช่นกัน ไม่ต้องขนลงเรือไปกองรวมกันที่สิงคโปร์แล้วรอคิวเป็นสัปดาห์กว่าจะออกสู่มหาสมุทรอินเดีย แต่ใช้ระบบรางของไทยยิงตรงมาที่แลนด์บริดจ์ได้เลย (อันนี้ค่าขนส่งยิ่งถูกลงไปอีกเพราะไม่ต้องย้ายแคร่ที่สถานีนาทา เพราะประเทศ CLMV ใช้ระบบรางมาตราฐานเดียวกันกับของไทย ประหยัดค่าขนส่งไปเกินครึ่ง ประหยัดเวลาเป็นสัปดาห์เช่นกัน เอาแค่ลูกค้าสองกลุ่มนี้รวมกับตู้สินค้าของไทยด้วยก็จะทำให้ตู้สินค้าที่ไปกองรวมกันที่ฮ่องกง-สิงคโปร์หายไปเป็นครึ่ง คำนวนคร่าวๆ ปัจจุบันท่าเรือสิงคโปร์บริหารตู้สินค้ายกขึ้น-ยกลงวัน 60,000 ตู้ ซึ่งก็เต็มศักยภาพของท่าเรือสิงคโปร์ไปแล้ว และท่าเรือสิงคโปร์ก็ขยายไม่ได้อีกแล้วเพราะไม่มีพื้นที่ให้ขยาย ถ้าท่าเรือแลนด์บริดจ์ระนองของไทยต้องบริหารตู้สินค้า 30,000 ตู้ต่อวัน(ครึ่งหนึ่งของสิงคโปร์) คิดค่ายกขึ้นยกลงเท่ากับสิงคโปร์คือตู้ละ 3000 บาท ปีนึงก็ตก 32850 ล้านบาทแบบแทบจะกินเปล่า งบลงทุนแลนด์บริดจ์หนึ่งแสนล้านบาท บริหารดีๆไม่เกิน 3-5 ปีก็คืนทุน หลังจากนั้นก็กำไรล้วนๆ นักลงทุนไทยดีดเครื่องคิดเลขเสร็จแล้วก็ตาวาวพร้อมพร้อมผลักดันรัฐบาลให้รีบดำเนินโครงการทันที สิงที่เป็นหัวใจสำคัญที่จะทำให้โครงการนี้ประสพความสำเร็จได้กำไรคืนทุนอย่างรวดเร็วก็คือทุกภาคส่วนต้องเล่นเป็นทีม ไม่ปัดแข้งปัดขากัน โดยเฉพาะระบบเรือกับรางนั้นต้องเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน เพราะอะไร...??? นั่นก็เพราะระบบรางจีนที่จะผ่านลงมาที่ลานคอนเทนเนอร์เด่นชัย กับลานคอนเนอร์นาทา(ที่หนองคาย) มันเป็นราง 1.435 เมตร แต่รางของไทยมันเป็นราง 1 เมตร ถ้าต้องการให้แลนด์บริดจ์เกิดความคล่องตัวคืนทุนได้เร็ว นักลงทุนที่จะทำแลนด์บริดต์จะต้องขยายขอบข่ายเม็ดเงินให้ไปถึงลานคอนเทนเนอร์ทั้งสองจุดนี้ อาจต้องเตรียมเม็ดเงินลงทุนเผื่อในการจัดหาเครนให้มีปริมาณเพียงพอ อาจจะต้องใช้เครน 30 ตันเป็นร้อยตัว เพื่อย้ายตู้สินค้าวันละหลายหมื่นตู้จากราง 1.435 เมตรมายังราง 1.00 เมตร ถ้าจุดนี้เป็นคอขวดเมื่อไหร่ละก็โครงการนี้พัง ส่วนกลุ่มงานที่รับผิดชอบระบบรางก็ต้องวางแผนจัดเตรียมพื้นที่สับเปลียนตู้สินค้าใว้ให้เพียงพอเกินวันสองหมื่นตู้และมีพื้นที่เผื่อใว้ให้ถึงวันละสามหมื่นตู้ด้วยเช่นกัน เพราะปัญหาของโครงการนี้ไม่ใช่เรื่องที่ว่าจะมีลูกค้ามาใช้บริการหรือไม่ แต่ปัญหาคือเราสามารถให้บริการได้ทั่วถึงครบทุกตู้ในจำนวน 4-5 หมื่นตู้ต่อวันได้หรือไม่ตั้งต้นทางเด่นชัย-หนองคาย จนมาถึงชุมพร-ระนอง ผลพลอยได้อีกอย่างก็คือผู้ประกอบการไทยไม่ต้องรออิมพอร์ตตู้เปล่าเข้ามาบรรจุสินค้าอีกต่อไป เพราะมีตู้เปล่าในจีน+CLMV ให้ผู้ประกอบการไทยใช้ส่งสินค้าออกอย่างเหลือเฟือ และจะส่งผลให้ราคาสินค้าไทยในตลาดโลกมีราคาถูกลง เพิ่มความสามารถในการแข่งขันให้แก่ผู้ประกอบการของไทย

@น็อตภูพาน 3 жыл бұрын

@@thasspongthapsang6769 ครับ เป็นเหตุผล ที่ควรสร้างโดยเร็ววัน ตัดเรื่องความมั่นคง ที่เรากังวล เมื่อเราคิดจะขุดคอคอดกะออกไปได้เลย..

@tarnichapan9238 3 жыл бұрын

@@thasspongthapsang6769 ส่วนตัวเรามองว่าโครงการนี้สร้างเพื่อรองรับตู้สินค้าของไทยเป็นหลักและอาจมีบ้างสำหรับตู้สินค้าเพื่อนบ้านใกล้เคียงอย่างลาว-เขมร-เวียดนาม คงไม่เน้นเพื่อรองรับตู้สินค้าจากจีน เพราะถ้าหากไทยจะต้องลงทุนอย่างที่หนองคายและเชียงรายตามที่คุณคิดเห็นเพื่อให้รองรับตู้สินค้าจากจีนที่มีจำนวนมหาศาล เราคิดว่าผู้นำไทยไม่น่าจะต้องการให้เป็นแบบนั้น เราคิดว่าโครงการนี้คือเพื่อประโยชน์และรองรับของภาคอุตสาหกรรมที่ผลิตภายในประเทศไทยเป็นหลักเพื่อศักยภาพในการแข่งขันและอำนาจการต่อรองของประเทศไทย ส่วนรายได้ค่าธรรมเนียมจากตู้สินค้าของต่างชาติเป็นผลพลอยได้ ซึ่งไทยไม่น่าจะคิดหารายได้แค่จากการเก็บค่าธรรมเนียมอย่างท่าเรือสิงคโปรเพียงอย่างเดียว

@พจน์บัวนาค 3 жыл бұрын

สร้างคลองไทยให้กว้างสัก10กิโลเมตร ลึกสัก70เมตร ยิ่งกว้างยิ่งลึกก็จะได้เกาะใหม่ที่จะเพิ่มรายได้ให้กับประเทศไทย คลองไทยขุดดินขึ้นมาเพื่อสร้างเกาะ เกาะที่สร้างขึ้นมาจะเป็นเกาะสวรรค์แห่งการท่องเที่ยวเพื่อดึงดูดเงินจากทั่วโลก การขุดคลองไทยเป้าหมายคือการขยายพื้นที่ประเทศไทยให้กว้างขึ้น ประเทศไทยจะมีปริมาณพื้นที่ทำกินที่อยู่อาศัยให้กับคนไทย ขออย่าขุดคลองไทยแคบๆเลย ต้องขุดคลองไทยให้ใหญ่มากเท่าไหร่ยิ่งดี ขุดให้กว้างสัก20กิโลเมตรยิ่งดีแล้วประเทศไทยจะมีแผ่นดินงอกมีประเทศที่ใหญ่ขึ้น ใช้ดินที่สร้างขึ้นใหม่เป็นเมืองทางทะเลกั้นน้ำท่วมทำให้ประเทศไทยมีน้ำจืด กั้นอ่าวไทยด้วยดินที่ขุดขึ้นมาเพื่อป้องกันนำทะเลกัดเซาะชายฝั่งแม่น้ำแข็งจากขั้วโลกละลายก็จะไม่กระทบกับประเทศไทยเพราะเราจะขุดดินจากคลองไทยไปสร้างเขื่อน ประเทศไทยจะมีน้ำจืดเพื่อใช้ประโยชน์ การขุดคลองไทยได้ประโยชน์มหาศาล การทำแลนด์บริดจ์ก็ทำไป การขุดคลองไทยก็ต้องรีบทำรีบตัดสินใจ การขุดคลองไทยต้องใช้ความกล้าหาญมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าของผู้นำประเทศ คนไทยต้องร่วมแรงร่วมใจกันผลักดันให้คลองไทยเกิดขึ้นมาโดยเร็วที่สุดในตอนนี้ ขอสนับสนุนการขุดคลองไทย

@thasspongthapsang6769 3 жыл бұрын

อีกส่วนที่สำคัญมากๆในแง่ของ EIA, EHIA คลองไทยสอบไม่ผ่านแน่นอนครับ แค่เริ่มขุดกันไม่เกิน 2-3 เดือนการท่องเที่ยวใน 6-7 จังหวัดแถวๆนี้ก็มีโอกาศพังพินาศหมดแล้ว(รายได้จากการท่องเที่ยวเข้าประเทศจาก 6-7 จังหวัดแถวนี้เกิน 1 ล้านล้านบาทต่อปี) ผมคำนวนคร่าวๆว่าต้องระเบิดแล้วขนดินไปทิ้งราวๆสี่พันล้านคิวบิคเมตร รถบันทุกดินเป็นพันๆคันวิ่งขนดินไปทิ้งทั้งวันทั้งคืน ถนนแถวๆนั้นจะกลายเป็นหลุมเป็นบ่อพังพินาศย่อยยับหมดด้วยรถขนดินเหล่านี้ ไหนจะขี้ฝุ่นคละคลุ้ง ลอยไปตกในน้ำทะเลและชายหาดต้องเปื้อนฝุ่นดินจนน้ำทะเลดำปี๋เป็นขี้โคลน แถมขี้ดินที่ตกตะกอนในน้ำทะเลลอยมาติดสะสมกันบนชายหาดส่งผลให้ชายหาดสวยสะอาดแถวๆนี้ต้องกลับสกปรกกลายเป็นขี้โคลนเลน... เจริญละพ่อคุณงานนี้ ถ้าขุดแล้วได้ใช้ประโยชน์คุ้มค่าจริงสมดังความเพ้อฝันมันก็โอเค แต่ถ้าขุดแล้วใช้ประโยชน์ไม่ได้จริง แถมถึงตอนนั้นการท่องเที่ยวในพื้นที่นี้พังไปเรียบร้อยแล้ว และอุตสาหกรรมประมงใหญ่น้อยแถวนี้พังพินาศไปหมดแล้ว... ใครจะรับผิดชอบครับ...!!!! ยังไม่ได้พูดถึงการมีสายพันธุ์สัตว์ทะเลที่แตกต่างกันระหว่างสองมหาสมุทรที่สุ่มเสี่ยงจะก่อให้เกิดการทำลายล้างของเอเลี่ยนสปีชีส์ ซึ่งถ้ามันเกิดขึ้นก็จะส่งให้อุตสาหกรรมประมงของทั้งสองฝั่งทะเลพังพินาศแบบที่ไม่อาจฟื้นฟูได้อีกไปตลอดกาล ยังไม่พูดถึงการตัดแนวเทือกเขาบันทัด, การหั่นตัดแนวเทือกเขาบูโดออกจากกันกลายเป็นมีร่องน้ำเค็มกว้างครึ่งกิโลเมตรมาขวางกลางและทำลายระบบนิเวศน์ฯของแนวเทือกเขาบันทัด-เทือกเขาบูโดที่ต้นน้ำส่งน้ำจืดปริมาณมหาศาลลงสู่แม่น้ำกันตัง แม่น้ำกันตังจะหายจากแผนที่โลกไปตลอดกาลกลายเป็นร่องน้ำเค็มมาแทนเพราะไม่มีน้ำจืด(จากเทือกเขาแถวนี้)ไปไล่น้ำเค็ม สัตว์น้ำจืดในแม่น้ำกันตังจะสูญพันธุ์ไปทั้งหมด ไหนจะพื้นที่เกษตรกรรมตลอดแนวแม่น้ำกันตังที่เคยอาสัยน้ำจากแม่น้ำทำการเกษตรจะไปเอาน้ำจืดจากที่ไหนล่ะทีนี้...???? และความลึกของคลองระดับ 40-50 เมตร นี่มันคือความลึกของระดับน้ำบาดาลนะครับ การปล่อยน้ำทะเลเข้ามาในแผ่นดินที่ความลึกระดับนี้ น้ำเค็มจากทะเลจะใหลทะลักเข้าไปในระบบน้ำบาดาลใน 6-7 จังหวัดแถวนี้ แล้วชาวบ้านที่อาศัยน้ำบาดาลใน 6-7 จังหวัดแถวนี้จะอยู่กันยังไง...??? พูดง่ายๆว่าคลองไทยมันก็คือโฮปเวลภาคสองนั่นแหละ มีแต่ควายเท่านั้นแหละที่เชื่อคลิ้ปที่มีคนทำออกมาแหกตาควายไทย, แหกตามอไซค์รับจ้าง, แหกตาแม่ค้าแผงผักในตลาดสด, แหกตาคนงานตามแพปลา ฯลฯ ว่าถ้าขุดคลองแล้วทุกคนจะไม่ต้องทำงาน จะนอนกินเงินเดือนเดือนละสามแสน จะได้นั่งเครื่องบินไปเที่ยวต่างประเทศปีละ 12 ครั้ง บลา บลา บลา มีแต่ควายเท่านั้นที่เชื่อคลิ้ปแบบนั้น ควายล้วนๆไม่มีวัวปน หวังจะใช้เสียงของควายไทยเหล่านี้ไปกดดันรัฐบาลให้ขุดคลองจีนนี้ครับ

@TheGREENSITY Жыл бұрын

ฉันรักโครงการนี้ขอให้สำเร็จลุล่วงและได้เปิดใช้ตามกำหนดการที่รัฐบาลตั้งไว้ขอบคุณนะ รักประเทศไทยรักนายกลุงตู่🎉

@TechnologyThailandGod 3 жыл бұрын

ไม่ขุดคลองดีแล้ว ทำพื้นฐานให้ดีก่อน ค่อยขุด เพราะขุดไม่ใช่เรื่องใหญ่ เรื่องใหญ่คือ การโดนครอบงำ

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

ชาติหน้าก็ไม่ขุด มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยถึงไม่ขุดเสียที ? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk

@somchaipoungsareekul4995 3 жыл бұрын

การขนตู้ มา หรือ ไป พื้นที่ด้านบนทั้งหมด มาลงหรือ ขึ้น ที่ ท่า ระนอง หรือ ชุมพร โดยขนลงครั้งเดียว จะถูก และเร็วกว่า วิธีเดิมๆ

@วิชัยคะเรรัมย์ 3 жыл бұрын

คงมีแต่ไทยที่จะไช้ต่างชาติคงไม่มาหรอกเสียเวลาพอๆกันอ้อมดีกว่า

@somchaipoungsareekul4995 3 жыл бұрын

สายเรือ ในประเทศ จะมีสองทิศทาง ระหว่าง อ่าวไทย กับ มหาสมุทรอินเดีย การขนยายตู้contrainer โดยรถไฟในครั้งเดียว ราคาถูกกว่า ขนลงที่ คลองเตยแล้ว เดินเรืออ้อมแหลม...

@โรนินรัตติกาล 3 жыл бұрын

+1

@yingyongarchongka1126 3 жыл бұрын

ขุดคลองนี่เวียดนามกับกัมพูชาเชียร์แต่ๆครับ ผลประโยชน์เต็มๆ แต่ความเสี่ยงไทยรับเต็มๆเหมือนกัน 555

@manmawinmawin260 3 жыл бұрын

🇹🇭👍🥇🎉🎇ถ้าเสร็จสมบูรณ์แบบประเทศไทยจะเข้าสู่ ยุคศิวิไลซ์ แน่นอน...

@info001a 3 жыл бұрын

โลกสวยจัง แต่ถึงไม่เป็นอย่างนั้น อย่างน้อยก็ทำให้บางคนรวยขึ้น เมื่อคลองไม่ผ่าน ก็เอาอย่างอื่นแทนได้ตังค์เหมือนกัน

@manmawinmawin260 3 жыл бұрын

ทั้ง 2 โครงการ คลองกระและแลนด์บริดจ์ มันมีอะไรที่ลึกซึ้งและละเอียดอ่อนกว่านั้น.. แต่เขาไม่เปิดเผยครับ.. มันเป็นข้อมูลเชิงลึก รู้แต่ว่าเขาขุดแน่..

@sirich6789 3 жыл бұрын

@@manmawinmawin260 ยินดีกับประเทศไทยด้วยค่ะ

@Loveyou88285 2 жыл бұрын

@@manmawinmawin260 ไทยไม่ขุดดคลองคร้าบบเราาไม่ลงทุนสูงขนาดนั้นครับ

@user-dn7ns7js3n 3 жыл бұрын

อังกฤษหมดอำนาจแล้ว ขุดคลองเลย อังกฤษไม่ให้ขุดเพราะอังกฤษลงทุนไว้ที่สิงคโปร์มากมาย เขาเลยขัดขวางการขุดคลองไทย

@mon-dm1ym 3 жыл бұрын

คิดว่าไม่ทำดีกว่าครับ ไม่ใช่ทางผ่านของใคร ทำแลนด์บริดจ์ดีกว่าแน่นอน ขนส่งทางถนน ทางราง ทางท่อ หัวท้ายตั้งคลังน้ำคลังสินค้า ขายเองส่งเองดีกว่าแน่นนอนครับ

@โรนินรัตติกาล 3 жыл бұрын

+1

@thasspongthapsang6769 3 жыл бұрын

+1

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

ชาติหน้าก็ไม่ขุด มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยถึงไม่ขุดเสียที ? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk

@อํานาจทรัพย์เงินทอง 3 жыл бұрын

สินค้าจากไทยที่จะส่งไปขายแถบมหาสมุทรอินเดีย จะไม่ถูกส่งไปลงเรือหลายต่อเพื่อเข้าสิงค์โปรอีกแล้ว ลงรางขนไปที่ระนองยกขึ้นเรือได้โดยตรง หรืออาจจะสร้างนิคมผลิตแถวๆนั้นเลยก็ยังได้ ผลิตเสร็จ ยกขึ้นเรือใกล้ๆเลย ง่ายๆ ตุ้นทุนค่าขนส่งต่ำลงด้วย ราคาสินค้าก็ถูกลง แข่งขันได้มากขึ้น และจริงๆแล้ว ที่ที่ควรสร้างโรงกลั่นน้ำมันโรงแยกก๊าซ คือฝั่งอันดามัน เพราะส่งมาทางตะวันออกกลางซะมากกว่า เรือขนน้ำมันดิบจะต้องอ้อมไปเข้าอ่าวมะละกาเพื่ออะไรให้ต้นทุนเพิ่ม

@thasspongthapsang6769 3 жыл бұрын

ใช่ครับ ฝั่งอันดามันเป็นแผ่นดินใหญ่ที่อยู่ปากทางช่องแคบมะละกาพอดี

@อํานาจทรัพย์เงินทอง 3 жыл бұрын

@@thasspongthapsang6769 ที่ผมคิดนะ คือน่าจะทำทั้งสองแบบเลยเอามาผสมกัน ขุดคลองทั้งสองฝั่งเข้าหากันแต่ไม่ต้องให้ทะลุ คือเป็นรูปตัว H เหลือพื้นที่ตรงกลางไว้วางระบบรองรับตู้สินค้า ให้เพียงพอรับในอนาคตด้วย สักร้อยล้านตู้ โดยแบ่งเป็นสองท่าคือท่าเรือตู้ในประเทศกับต่างประเทศ ฝั่งในประเทศก็ให้อยู่แนวคลองฝั่งเหนือ ฝั่งต่างประเทศก็ให้อยู่แนวคลองฝั่งใต้ รวมถึงจุดจอดเรือและนิคมด้วย คือแบ่งฝั่งกันไปเลย ฝั่งประเทศเราก็ลงทุนเอง ฝั่งต่างประเทศก็เอาต่างชาติที่ทำท่าเรือเก่งๆมาร่วมลงทุนด้วย เงินลงทุนจะได้ลดลง สินค้าต่างประเทศที่จะใช้รางก็ทำรางมาเชื่อมกับรางในระบบรางในประเทศ ใครจะใช้เรือก็ใช้รถเทรลเลอร์ กับรางรถไฟผสมกันซึ่งน่าจะเร็วกว่าการต้องวางรางคู่กับมอเตอร์เวย์แต่ต้องยกขึ้นลงแล้วขนไกลเป็นร้อยกิโลแน่ๆ สภาพแวดล้อมก็ไม่เสียหายมาก เรือขนาดใหญ่สามารถมาจอดได้เยอะ ไม่ต่องกลัวเรื่องแบ่งแยกดินแดนเพราะไม่ได้แยกขาด หรือจะกลายเป็นพื้นที่สงคราม น้ำเค็มก็ไม่ได้ไหลเข้าพื้นที่ในการเกษตรทั้งหมด พื้นที่ไหนทำการเกษตรไม่ได้ ก็ทำนิคมแทนไป แต่อาจต้องยอมลงทุนเพิ่มอีกสักหน่อย คือการวางระบบเอาน้ำเค็มมาทำน้ำจืด เพื่อหล่อเลี้ยงนิคมทั้งสองฝั่ง แทนการไปแย่งแหล่งน้ำ ในภาคเกษตร ลงทุนครั้งเดียวเอาให้ครอบคลุม เจ็บแต่จบ

@อํานาจทรัพย์เงินทอง 3 жыл бұрын

@@thasspongthapsang6769 วิเคราะห์ความคิดผมทีครับ ว่าเวิรค์ไหม เม้นล่างนี่ครับ

@filmfamily2905 3 жыл бұрын

ไม่จำเป็นอีกต่อไป เราควรพัฒนาระบบ รางดีที่สุด เพราะหลังจากนี้ ระบบราง จะสำคัญกับเรา

@joead7138 3 жыл бұрын

เรือลำไหนจะขนสินค้ามาลงที่ท่าเรือชุทพรแล้วใช้รถไฟหรือรถขนสินค้าแล้วไปลงเรือที่ท่าเรือระนอง..เพื่อขนสินค้าไปทางทะเลอันดามัน...ผลประโยขน์จริงๆด้านขนส่งก็น่าจะมาจากการขนสินค้าจากพื้นที่ต่างๆในประเทศไทยไปอินเดียโดยไม่ต้องอ้อมช่องแคบมะละกา

@น็อตภูพาน 3 жыл бұрын

ใช่ครับ ผลประโยนชของไทย เต็มๆ

@thasspongthapsang6769 3 жыл бұрын

ถ้าระบบนี้แล้วเสร็จ ทั้งท่าเรือและแลนด์บริดจ์ จะส่งผลให้ตู้สินค้าของจีนตอนใต้ที่จะไปยุโรปไม่ต้องขนระยะทาง 3,000 กิโลเมตรไปกองรวมกันที่ฮ่องกง จากฮ่องกงแล่นเรืออีกเป็นสัปดาห์กว่าจะออกสู่มหาสมุทรอินเดีย แต่สามารถเข้ามาใช้ระบบรางของไทยยิงตรงจากคุนหมิง, ยูนนาน, ซินเกียง มาที่ท่าเรือระนองใช้เวลาวันเดียวก็ออกสู่มหาสมุทรอินเดียได้เเล้ว ประหยัดเวลาเป็นสัปดาห์ประหยัดค่าขนส่งลงไปครึ่งหนึ่ง และตู้สินค้าของ CLMV ที่จะไปยุโรปก็เช่นกัน ไม่ต้องขนลงเรือไปกองรวมกันที่สิงคโปร์แล้วรอคิวเป็นสัปดาห์กว่าจะออกสู่มหาสมุทรอินเดีย แต่ใช้ระบบรางของไทยยิงตรงมาที่แลนด์บริดจ์ได้เลย (อันนี้ค่าขนส่งยิ่งถูกลงไปอีกเพราะไม่ต้องย้ายแคร่ที่สถานีนาทา เพราะประเทศ CLMV ใช้ระบบรางมาตราฐานเดียวกันกับของไทย ประหยัดค่าขนส่งไปเกินครึ่ง ประหยัดเวลาเป็นสัปดาห์เช่นกัน เอาแค่ลูกค้าสองกลุ่มนี้รวมกับตู้สินค้าของไทยด้วยก็จะทำให้ตู้สินค้าที่ไปกองรวมกันที่ฮ่องกง-สิงคโปร์หายไปเป็นครึ่ง คำนวนคร่าวๆ ปัจจุบันท่าเรือสิงคโปร์บริหารตู้สินค้ายกขึ้น-ยกลงวัน 60,000 ตู้ ซึ่งก็เต็มศักยภาพของท่าเรือสิงคโปร์ไปแล้ว และท่าเรือสิงคโปร์ก็ขยายไม่ได้อีกแล้วเพราะไม่มีพื้นที่ให้ขยาย ถ้าท่าเรือแลนด์บริดจ์ระนองของไทยต้องบริหารตู้สินค้า 30,000 ตู้ต่อวัน(ครึ่งหนึ่งของสิงคโปร์) คิดค่ายกขึ้นยกลงเท่ากับสิงคโปร์คือตู้ละ 3000 บาท ปีนึงก็ตก 32850 ล้านบาทแบบแทบจะกินเปล่า งบลงทุนแลนด์บริดจ์หนึ่งแสนล้านบาท บริหารดีๆไม่เกิน 3-5 ปีก็คืนทุน หลังจากนั้นก็กำไรล้วนๆ นักลงทุนไทยดีดเครื่องคิดเลขเสร็จแล้วก็ตาวาวพร้อมพร้อมผลักดันรัฐบาลให้รีบดำเนินโครงการทันที สิงที่เป็นหัวใจสำคัญที่จะทำให้โครงการนี้ประสพความสำเร็จได้กำไรคืนทุนอย่างรวดเร็วก็คือทุกภาคส่วนต้องเล่นเป็นทีม ไม่ปัดแข้งปัดขากัน โดยเฉพาะระบบเรือกับรางนั้นต้องเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน เพราะอะไร...??? นั่นก็เพราะระบบรางจีนที่จะผ่านลงมาที่ลานคอนเทนเนอร์เด่นชัย กับลานคอนเนอร์นาทา(ที่หนองคาย) มันเป็นราง 1.435 เมตร แต่รางของไทยมันเป็นราง 1 เมตร ถ้าต้องการให้แลนด์บริดจ์เกิดความคล่องตัวคืนทุนได้เร็ว นักลงทุนที่จะทำแลนด์บริดต์จะต้องขยายขอบข่ายเม็ดเงินให้ไปถึงลานคอนเทนเนอร์ทั้งสองจุดนี้ อาจต้องเตรียมเม็ดเงินลงทุนเผื่อในการจัดหาเครนให้มีปริมาณเพียงพอ อาจจะต้องใช้เครน 30 ตันเป็นร้อยตัว เพื่อย้ายตู้สินค้าวันละหลายหมื่นตู้จากราง 1.435 เมตรมายังราง 1.00 เมตร ถ้าจุดนี้เป็นคอขวดเมื่อไหร่ละก็โครงการนี้พัง ส่วนกลุ่มงานที่รับผิดชอบระบบรางก็ต้องวางแผนจัดเตรียมพื้นที่สับเปลียนตู้สินค้าใว้ให้เพียงพอเกินวันสองหมื่นตู้และมีพื้นที่เผื่อใว้ให้ถึงวันละสามหมื่นตู้ด้วยเช่นกัน เพราะปัญหาของโครงการนี้ไม่ใช่เรื่องที่ว่าจะมีลูกค้ามาใช้บริการหรือไม่ แต่ปัญหาคือเราสามารถให้บริการได้ทั่วถึงครบทุกตู้ในจำนวน 4-5 หมื่นตู้ต่อวันได้หรือไม่ตั้งต้นทางเด่นชัย-หนองคาย จนมาถึงชุมพร-ระนอง ผลพลอยได้อีกอย่างก็คือผู้ประกอบการไทยไม่ต้องรออิมพอร์ตตู้เปล่าเข้ามาบรรจุสินค้าอีกต่อไป เพราะมีตู้เปล่าในจีน+CLMV ให้ผู้ประกอบการไทยใช้ส่งสินค้าออกอย่างเหลือเฟือ และจะส่งผลให้ราคาสินค้าไทยในตลาดโลกมีราคาถูกลง เพิ่มความสามารถในการแข่งขันให้แก่ผู้ประกอบการของไทย และยังเป็นแม่เหล็กตัวใหม่ในการดึงการลงทุนจากต่างประเทศได้อีกด้วย

@thasspongthapsang6769 3 жыл бұрын

โปรเจคท์นี้ถ้าทำดีๆ มีรัฐบาลที่ซื่อสัตย์สุจริตคอยควบคุมดูแล จะส่งผลให้ประเทศเล็กๆอย่างไทยกลายมาเป็นผู้เล่นที่สำคัญในการกำหนดเกมส์การค้าของโลกในอีก 20 ปีข้างหน้าอย่างแน่นอน ซึ่งก็จะผลักดันให้ไทยกลายเป็นชาติมหาอำนาจทางเศรษฐกิจติดหนึ่งในห้าของโลกภายในยี่สิบปีข้างหน้านี้อย่างไม่ต้องสงสัย... เป็นเพราะอะไร...??? นั่นก็เป็นเพราะว่าถ้าคลิ้กเข้าไปดูจากในคลิ้ปที่ผมเอามาแปะข้างจะเห็นครับว่าสายเดินเรือข้ามทวีปทุกสายเร่งต่อเรือขนาด 20,000 TEU เพิ่มกันอย่างเร่งรีบ ในอีก 5-10 ปีข้างหน้านี้จะมีเรือยักษ์ขนาด 20,000 TEU เพิ่มขึ้นอีกไม่น้อยกว่า 40-50 ลำ เพื่อจะรองรับกับปริมาณการขนส่งสินค้าทางทะเลที่จะเพิ่มขึ้นอีก 5-10 เท่าตัวในอีกภายใน 20 ปีข้างหน้านี้...!!! แต่เดี๋ยวก่อน....!!!! ขอโทษที่ต้องใช้คำหยาบครับ... "แล้วมึงจะไปเทียบท่าสับเปลี่ยนตู้คอนเทนเนอร์กันที่ไหน...???" ท่าเรือสิงคโปร์ก็เต็มแล้ว รับเรือขนาด 20,000 TEU ได้วันละไม่เกิน 4 ลำ แล้วยังมีปัญหาจราจรคับคั่งหน้าอ่าวสิงคโปร์อีก ถึงตอนนั้นถ้าไม่เตรียมแผนใว้ตั้งแต่ตอนนี้ การจรจรทางน้ำในช่องแคบสิงคโปร์จะกลายเป็นนรก ท่าเรือ Kelang ของมาเลเซียก็ไม่ช่วย เพราะมันก็อยู่ในพื้นเดียวกันกับช่องแคบสิงคโปร์นั่นแหละ และนี่เองที่จะเป็นเหตุผลให้เรือใหญ่แวะมาเทียบท่าแลนด์บริดจ์ฝั่งมหาสมุทรอืนเดีย เพื่อดึงเรือขนาด 1,500-5,000 ออกมาจากอ่าวสิงคโปร์แล้วมาทอดสมอหน้าอ่าวชุมพรรอคิวเทียบท่าฝั่งชุมพรเพื่อขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์จากเรือใหญ่กระจายกันกลับไปประเทศตัวเอง และในอนาคตก็ไม่แน่ว่าท้ายสุดแล้วชายฝั่งทะเลชุมพรจะกลายเป็นท่าเรือน้ำลึกยาวเป็นร้อยกิโลเมตรตลอดแนวชายฝั่ง เมื่อเรือขนาด 1,500-5,000 TEU เป็นร้อยลำต้องเข้าเทียบท่าพร้อมๆกันตลอด 24 ชั่วโมงเช่นเดียวกับท่าเรือน้ำลึกชายฝั่งระนอง ระบบรางที่ใช้เชื่อมต่อระหว่างสองท่าเรือนี้ต้องมีไม่น้อยกว่า 15-20 คู่จึงจะเพียงพอใช้งานในอนาคต(แต่ตอนนี้เอารางคู่เดียวก่อน) ซึ่งเมื่อถึงจุดนั้นจะทำให้ประเทศเล็กๆอย่างไทยเป็นผูกำหนดราคาค่าขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ และมีอิทธิพลไปถึงระดับที่ถ้าไทยไม่ชอบขี้หน้าประเทศไหนก็ไม่ต้องอนุญาติให้เรือสินค้าของมันเข้ามาเทียบท่า ไม่เกินสามเดือนเศรษฐกิจประเทศนั้นๆก็พังแล้วครับ หรือถ้ามันจะไปรอคิว 5 วัน - 7 วันเพื่อออกช่องแคบสิงคโปร์ก็ช่างมัน ค่าโสหุ้ยในการที่เรือวิ่งไม่ได้ก็ตกวันละ 24 ล้าน หรือถ้าจะไปทางช่องแคบลอมบ็อคหรือช่องแคบซุนดร้า ค่าใช้จ่ายก็สูงกว่านี้อีก และนี่เองที่จะทำให้ไทยเป็นผู้เลนหลักติดหนึ่งในห้าของโลกในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางทะเล kzbin.info/www/bejne/d4HSfYWOidFpjJI kzbin.info/www/bejne/aZmyfqWNgL5-b7M aec-logistics.com/20-%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b8%aa%e0%b8%b2%e0%b8%a2%e0%b9%80%e0%b8%a3%e0%b8%b7%e0%b8%ad-%e0%b8%82%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b8%95%e0%b8%b9%e0%b9%89/

@sanyansiriwong9937 3 жыл бұрын

รัฐบาลควรทำคลองไทยก่อนเลย เพราะจะทำให้มีรายได้เข้ามาเยอะ มีเงินแล้วค่อยขยับขยายทำอย่างอื่นรวมทั้งแลนด์บริดก็ได้

@aekalukchaloemlap6664 3 жыл бұрын

ผมว่าควรทำแลนด์บริดจ์ก่อน เพราะใช้งบน้อยกว่าใช้ประโยชน์ในทางอื่นได้หลากหลาย อนาคตถ้ามันโอเคค่อยไปทำคลอง

@misuyatanaoe3386 3 жыл бұрын

สับขาหลอกบ่เนี้ยะ

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

ท่าเรือในสิงคโปร์ ผลประโยชน์ของอังกฤษเพราะอังกฤษลงทุนเอง..สิงคโปร์ไม่ใช่เจ้าของ ฑูตอเมริกาเดือดเข้าไปถามประยุทธแล้วไทยก็บอกว่าไม่ขุดๆ อเมริกาต้องการปิดล้อมจีน จีนต้องการทางที่ปลอดภัยพากองเรือออกทะเลอันดามัน-แปซิฟิค ถ้าขุดคลองไทย ไทยได้หนี้ไม่คุ้มทุน แต่จีนได้ประโยชน์เต็มๆเวลามีสงครามกับกลุ่มคว๊อช และกองเรือรบจีนไม่ต้องเสี่ยงผ่านช่องแคบมะละกา ไปปิดล้อมอินเดียได้ไว จีนหวังคลองไทยมากทุ่มเงินโฆษณาขวนเชื่อในโซเชี่ยลมาก เพราะจีนมีฐานทัพเรือเรียมในเขมรรอแล้ว แต่อเมริกา-อินเดีย ออสเตรเลีย และชาติตะวันตกไม่พอใจแน่นอน เพราะอู่ตะเภารัฐบาลไทยไม่ให้เอมริกาใช้พัฒนาเป็นสนามบินนานาชาติไปแล้ว คลองไทยชาติหน้าก็ไม่จะขุด มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยถึงไม่ขุดเสียที ? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk

@misuyatanaoe3386 2 жыл бұрын

@@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส เห็นด้วยครับบวกกับความมั่งคงของชาติ ถ้าเราขุดไปเมื่อมีปัญหาอะไรก็ตัองมาผ่านช่องไทย ไม่คุ้ม

@sandchalermkiat4993 3 жыл бұрын

ดีมากค่ะ รัฐบาลฉลาด ไม่ต้องไปเป็นหนี้ใคร ใช้งบแต่พอตัว

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

ชาติหน้าก็ไม่ขุด มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยถึงไม่ขุดเสียที ? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk

@ไกรสรดอนหงษ์ไพร 3 жыл бұрын

โครงการดีๆ นี่แหละ ไม่ใช่โครงการทวายไปยืมจมูกคนอื่นหายใจ เราไม่มีท่าเรือน้ำลึกฝั่งอันดามันเลย

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

+1 ชาติหน้าก็ไม่ขุด มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยถึงไม่ขุดเสียที ? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk

@jackwongate8042 3 жыл бұрын

คลองไทยพูดกันมาเป็นร้อยปีแล้ว พูดกันแต่ผลใด้ไม่ได้พูดถีงผลเสีย ถ้าสถาณะการภาคใต้ไม่ดีขึ้น ก็ไม่มีทางได้ขุด เกี่ยวกับความมั่นคงครับ เราอาจเสียดินแดนภาคใต้ให้ประเทศเพื่อนบ้าน เพราะคนที่สนับสนุนผู้ก่อการร้ายก็อยู่ใก้ลๆนี่เอง คิดดูให้ดี

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยเหตุไฉนถึงไม่ขุดเสียที!? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk

@ไทยปรีชา-ณ5ฎ 2 жыл бұрын

..พวกมีอำนาจและขี้ข้านายทุนต่างชาติได้เงินเข้ากระเป๋ากันถ้วนหน้าแล้ว เกิดยากครับ. ..ถ้าคลองไทยเกิดสิงคโปร์.มาเล.และนายทุนใหญ่เสียประโยชน์ไม่ยอมง่ายๆแน่...

@kritpartchnoi4831 3 жыл бұрын

อาจจะดี ทั้งการทางเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยว ควบคู่ไปด้วย และได้ประโยชน์ขนภายในและขนภายนอกประเทศ ไปด้วย ไม่มีผลกระทบต่อทรัพยากรสิ่งแวดล้อมทางทะเล พอดูจากแผนที่แล้ว คล้ายระบบลำเลียงออโตเมชั่นแบบคล่องตัวดีครับ

@ธรรมโรน์ 2 жыл бұрын

เสียเวลาขนถ่ายขึ้นลง ทำคลองจะดีกว่า เรือสำราญ ขนส่งสินค้า จะสะดวกกว่า

@คุณากรเวสารัชกร-ถ7ง 3 жыл бұрын

ผมเคยสนับสนุนแต่คิดไปคิดมาอย่าเลย เปลี่ยนแปลงธรรมชาติดูจีนดูลาวสิเอาไปเอามาเราเดือดร้อนที่สุดน้ำโชงแห้ง ปลาสูญพันธุ์ ไปทำลายระบบนิเวศน์

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

ชาติหน้าก็ไม่ขุด มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยถึงไม่ขุดเสียที ? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk

@JMHOME22 Жыл бұрын

มันคือดีบุก ธาตุโลหะ มันแข็งมาก กว่าจะระเบิดหมด ทำคลองมันก็ดีกว่าแต่ใช้งบและเวลานาน ทำคลอง แล้วต้องสะพานลอยครอบเหมือนมรดกโลกที่เขาใหญ่แบบให้สัตว์ป่าเดินข้ามไปมาใช้งบเยอะ เอาง่ายๆขุดคลองเสร็จก็ต้องทำสะพานสูงๆแบบสะพานพระราม9 สัก 10สะพานติดกันข้ามคลองแล้วปลูกไม้ ทำน้ำตกพลังงานธรรมชาติให้อิงกับป่าชายเลนก็โอเค แต่ใช้เวลานาน แผ่นดินมันไม่ขาดกันหรอก มันลึกไปถึงแกนโลกครับ🤣

@nkgtdhgfutx4080 3 жыл бұрын

ระวังด้วยครับข้อมูลงี้ ประเทศสิงคโปร์ตัวดีเลยผมว่า

@eggsundarakul5370 3 жыл бұрын

ประเทศสิงคโปร์ ไม่ได้อยู่เบื้องหลังที่ไม่ให้สร้าง แต่ผู้ร้ายตัวจริงคือ "อังกฤษ" ต่างหากครับ เพราะเค้าจะเสียผลประโยชน์ทันทีจากสิงคโปร์ ทีนี้พอเดาได้แล้วนะครับ ว่าผู้ร้ายตัวจริงของทุกเรื่องคือใคร

@nkgtdhgfutx4080 3 жыл бұрын

@@eggsundarakul5370 คุณลองไปหาอ่านเม้นนั้นดีกว่าคนนั้นที่ทำงานนี้ เขาของให้ปิดข้อมูลด้วย

@Kampol.Ton.Alter. 3 жыл бұрын

แลนด์บริดจ์สามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์ได้เพียงเล็กน้อย ซึ่งกระทบกับมาเลเซียและสิงคโปร์เพียงเล็กน้อย แต่คลองคอดกะตะหากที่จะส่งผลอย่างมาก

@วิชัยคะเรรัมย์ 3 жыл бұрын

คลองไทยคงฝันเปียกต่อไปเพราะอะใรคงจะรู้ๆกันมันบ้ามาก

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

ชาติหน้าก็ไม่ขุด มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยถึงไม่ขุดเสียที ? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk

@Kampol.Ton.Alter. 2 жыл бұрын

@@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส ขอบคุณครับ ผมเองก็ได้ดูคลิปของพี่หลามแล้วครับ

@Thailand-dm3xd 3 жыл бұрын

ไทยขยับอะไรตอนนี้ก็เป็นที่สนใจของ aec

@Peing-z8y 4 ай бұрын

สิ่งที่เราสร้าง.คือการณ์พัฒ.ประเทศของเรา. เราเห็นว่า.ที่เราทำ.ช่วยเหลือแบ่งเบา.ด่อเพื่อน.ประเทศของเรา..ไม่ใด้คิด.จะแย่ง.เพราะเราเพื่อนกัน.ขอบอก

@ឪពុករបស់ខ្មែរ 3 жыл бұрын

ขึ้นท่าเรือระนองก็เปลี่ยนใส่รถไฟเลยตู้ใหนที่ ขึ้นตอนบนของไทย หรือไปประเทศเพื่อนบ้าน ยังไงรถก็เร็วกว่าเรืออยู่แล้ว ตู้ไหนที่ไป ญี่ปุ่นเกาหลีก็ไปลงเรือที่ท่าเรือชุมพร

@myjourney4436 3 жыл бұрын

เคยผ่านช่องแคบมะละกามองลงมาจากเครื่องบินเรือเดินสมุทรลำใหญ่ๆทั้งนั้น ใหญ่แบบไม่เคยเห็นในไทยมาก่อนถ้าไทยทำได้คงได้เงินเยอะมากๆ

@veeravee2673 3 жыл бұрын

ยังทำอยู่... แต่รอเงินทุน..... อีกสักระยะ.... เพราะไทยมีหนี้เต็มเพดาน.. กู้ไม่ได้แล้ว.... รออีกสักสิบปี... ค่อยว่ากัน

@ranggnar1975 3 жыл бұрын

ระบบเค้าคำนวนไว้แล้วในอีกไม่กี่ปีการขนส่งทางเรือจะเพิ่มขึ้น ผ่านช่องแคบมะละกามันก็ต้องผ่านอยู่แล้ว แต่ของเราเป็นอีกทางเลือกหนึ่งหรือลดความแออัด ถ้าเราไม่ทำการขนส่งจะล่าช้าและมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเป็นเงาตามตัวไปด้วยเพราะเรือมีจำนวนมากขึ้นแต่ช่องทางเดินเรือเท่าเดิม.

@ธงชัยพันธ์ุทอง 2 жыл бұрын

พวกทำหน้าที่สร้าง ก็สร้างกันไป พวกทำหน้าที่พูด ก็พูดกันไป มีผลอะไรไหมพูดกันไปพูดกันมา คนละทิศ คนละทาง ความจริงมันมีอยู่แล้วนั่นแหละ รีบสร้างกันไปเถิดพวกเรา วันหนึ่งก็จะเกิดผลมาเอง.ครับ...

@forretresss 3 жыл бұрын

มีแต่คนเข้าใจผิด คิดว่าเป็นคลองไทย 5555555555555555 #ร้องไห้

@บุญผ่อง-ซ2ห 3 жыл бұрын

สู้ต่อไป ทาเคชิ 💖

@หอยนางรมซิ่ง 3 жыл бұрын

ฉันรักประเทศไทยจริงๆ

@nabiview8428 3 жыл бұрын

น่าจะไม่มีใครกระทบมาก แต่เป็นผลดีกับไทยเอง ที่กระทบรายได้จากการส่งออกนำเข้าของไทยน่าจะเป็นมาเลเซีย สิงคโปร์ก็คงไม่ได้กระทบอะไรมาก แต่ดูเวียดนามจะปลื้มมากกว่าใคร 555

@upcomment 3 жыл бұрын

ดูเหมือนว่าเวียดนามจะได้ประโยชน์จากคลองมากเหมือนกัน แต่ไม่ใช่สำหรับ Landbridge ครับ

@thasspongthapsang6769 3 жыл бұрын

@@upcomment แลนด์บริดจ์นี้จะช่วยเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของผู้ประกอบการในอาเซียนแผ่นดินใหญ่กันทั่วหน้าครับ เนื่องจากอาเซียนแผ่นดินใหญ่เชื่อมต่อกันด้วยรางมาตราฐานเดียวกัน สามารถแบ่งปันตู้เปล่าจำนวนมากๆกันได้อย่างสะดวกด้วยระบบราง ทำให้ไม่ต้องเสียค่าโสหุ้ยในการขนตู้เปล่าจากสิงคโปร์หรือฮ่องกงเพื่อเอามาบรรจุสินค้า แถมยังร่นระยะเวลาในการขนส่งลงได้เป็นสัปดาห์เพราะไม่ต้องยกลงเรือเล็กไปสิงคโปร์ ยกจากเรือเล็กขึ้นไปรอเรือใหญ่บนท่าเรือ พอเรือใหญ่มาถึงก็ยกจากท่าเรือขึ้นเรือใหญ่อีกต่อนึง แต่ถ้ายกตู้สินค้าใส่แคร่ขนสินค้าแล้วยิงยาวด้วยระบบรถไฟทางคู่ของไทยเพื่อรอขึ้นเรือใหญ่ที่ระนองวันเดียวก็ถึงแล้ว ประหยัดค่าขนส่งลงได้เป็นครึ่งกันถ้วนหน้าครับ

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยเหตุไฉนถึงไม่ขุดเสียที!? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk

@รักเธอรักเธอจังเรยจังเลย 3 жыл бұрын

พัฒนาต่อไปไทยแลนด์👌👌👌

@Move_On101 2 жыл бұрын

ผมว่าจะทำอะไรเอาให้เต็มที่ชัดเจนไปสักสิ่งไหมคับ ตัดคลองไปเลย แล้วก็ทำแลนด์บริดจากฝั่งใกล้เคียงกันไปเลย จะทำครึ่งๆกลางๆไปนะผมว่า เอาให้เต็มเอาให้สุดไหนๆก็จะลงทุนแล้ว

@SiraMemory 3 жыл бұрын

เอามัน ทั้ง2 โครงการ เลย #สุดยอดประเทศไทย แผนสูงคิดการใหญ่ กว่าที่ผมคิดไว้ สุดยอด อำนาจต่อรองสูงเราสูงมาก เราเอาหมด2ทาง

@อํานาจทรัพย์เงินทอง 3 жыл бұрын

ที่ผมคิดนะ คือน่าจะทำทั้งสองแบบเลยเอามาผสมกัน ขุดคลองทั้งสองฝั่งเข้าหากันแต่ไม่ต้องให้ทะลุ คือเป็นรูปตัว H เหลือพื้นที่ตรงกลางไว้วางระบบรองรับตู้สินค้า ให้เพียงพอรับในอนาคตด้วย สักร้อยล้านตู้ โดยแบ่งเป็นสองท่าคือท่าเรือตู้ในประเทศกับต่างประเทศ ฝั่งในประเทศก็ให้อยู่แนวคลองฝั่งเหนือ ฝั่งต่างประเทศก็ให้อยู่แนวคลองฝั่งใต้ รวมถึงจุดจอดเรือและนิคมด้วย คือแบ่งฝั่งกันไปเลย ฝั่งประเทศเราก็ลงทุนเอง ฝั่งต่างประเทศก็เอาต่างชาติที่ทำท่าเรือเก่งๆมาร่วมลงทุนด้วย เงินลงทุนจะได้ลดลง สินค้าต่างประเทศที่จะใช้รางก็ทำรางมาเชื่อมกับรางในระบบรางในประเทศ ใครจะใช้เรือก็ใช้รถเทรลเลอร์ กับรางรถไฟผสมกันซึ่งน่าจะเร็วกว่าการต้องวางรางคู่กับมอเตอร์เวย์แต่ต้องยกขึ้นลงแล้วขนไกลเป็นร้อยกิโลแน่ๆ สภาพแวดล้อมก็ไม่เสียหายมาก เรือขนาดใหญ่สามารถมาจอดได้เยอะ ยกขึ้นท่าเรือได้หลายลำต่อวันไม่ต้องเข้าคิวรอ เพราะจะมีท่าเรือขนาดใหญ่และยาว ไม่ต่องกลัวเรื่องแบ่งแยกดินแดนเพราะไม่ได้แยกขาด หรือจะกลายเป็นพื้นที่สงคราม น้ำเค็มก็ไม่ได้ไหลเข้าพื้นที่ในการเกษตรทั้งหมด พื้นที่ไหนทำการเกษตรไม่ได้ ก็ทำนิคมแทนไป แต่อาจต้องยอมลงทุนเพิ่มอีกสักหน่อย คือการวางระบบเอาน้ำเค็มมาทำน้ำจืด เพื่อหล่อเลี้ยงนิคมทั้งสองฝั่ง แทนการไปแย่งแหล่งน้ำ ในภาคเกษตรและบริโภค ลงทุนครั้งเดียวเอาให้ครอบคลุม เจ็บแต่จบ

@ใครก็ได้เดะมาบอก 3 жыл бұрын

ผ่าแผ่นดินเพื่อประโยชน์.เพื่อนบ้าน+มหาอำนาจ.การทรองเที่ยวพัง..พม่า.เวียตนาม.มาเลย์..จีน..ได้ประโยชน์ไปเต็มๆ..ไทยได้แค่ทาง.ผ่าน..เวียตนาม.มาเลย์พม่า..จัดตั้งเขตอุตสาหกรรมไว้รอ..ไทยเสียแผ่นดินเป็นหลายแสนไร่..แทบไม่ได้อะไร..แค่ทางผ่าน..

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

ชาติหน้าก็ไม่ขุด มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยถึงไม่ขุดเสียที ? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk

@sipisanu6118 3 жыл бұрын

บริษัทประกันภัยน่าจะชอบ สินค้าอยู่บนบกปลอดภัยกว่าอยู่ในน้ำ

@nickynicky2340 3 жыл бұрын

ขุดคลอง จบ ทุกประเทศค้องผ่าน

@มินอองลายกับตู่ดากลาย 3 жыл бұрын

ช่ายครับ พวกมันรับเงินกันมาแล้ว ถ้ามันขายชาติ คิดว่า มันจะได้เป็นรัฐบาล ต่ออีกไหม

@thailandoffsmile 3 жыл бұрын

สามกีบดิ้น 5555

@NaKon-nr1sd Жыл бұрын

แล้วชาวบ้านหมดที่ทำมาหา ที่อยู่ บ้านช่องหมด จะไปอยู่ที่ไหน คิดแต่จะสร้างอย่างเดียว ชาวบ้านจนอยู่แล้วที่นี้หมดตัว ซื้อขันแจกคนละลูกตะ จะได้ ขอทาน

@ptt6491 3 жыл бұрын

แลนด์บริดจ์ กับคลองไทย มันซ้ำซ้อนกันหรือเปล่า ....ส่วนตัวคิดว่าแลนด์บริดจ์ไม่น่าจะคุ้มค่าการลงทุน ปัญหาที่ต้องยกตู้คอนเทนเนอร์จากฝั่งหนึ่ง วิ่งไปลงเรืออีกฝั่งหนึ่ง 1.เรื่องคิวเกิดปัญหาแน่นอน 2.ระบบการประกันภัยขนส่งทางเรือ อาจต้องจ่ายเพิ่ม 3.ส่วนใหญ่การขนส่งทางเรือ ไม่นิยมเปลี่ยนเรือระหว่างการขนส่ง ....เปรียบเทียบกันกับแล่นเรือผ่านสิงคโปร์ไปทีเดียวแบบเดิมน่าจะดีกว่า ........หวังว่าโครงการคลองขอดกระ จะไม่ถูกยกเลิก.....

@น็อตภูพาน 3 жыл бұрын

ไม่ขุดคลองหรอก ไม่สมประโยนร์ประเทศไทย

@อํานาจทรัพย์เงินทอง 3 жыл бұрын

ที่ผมคิดนะ คือน่าจะทำทั้งสองแบบเลยเอามาผสมกัน ขุดคลองทั้งสองฝั่งเข้าหากันแต่ไม่ต้องให้ทะลุ คือเป็นรูปตัว H เหลือพื้นที่ตรงกลางไว้วางระบบรองรับตู้สินค้า ให้เพียงพอรับในอนาคตด้วย สักร้อยล้านตู้ โดยแบ่งเป็นสองท่าคือท่าเรือตู้ในประเทศกับต่างประเทศ ฝั่งในประเทศก็ให้อยู่แนวคลองฝั่งเหนือ ฝั่งต่างประเทศก็ให้อยู่แนวคลองฝั่งใต้ รวมถึงจุดจอดเรือและนิคมด้วย คือแบ่งฝั่งกันไปเลย ฝั่งประเทศเราก็ลงทุนเอง ฝั่งต่างประเทศก็เอาต่างชาติที่ทำท่าเรือเก่งๆมาร่วมลงทุนด้วย เงินลงทุนจะได้ลดลง สินค้าต่างประเทศที่จะใช้รางก็ทำรางมาเชื่อมกับรางในระบบรางในประเทศ ใครจะใช้เรือก็ใช้รถเทรลเลอร์ กับรางรถไฟผสมกันซึ่งน่าจะเร็วกว่าการต้องวางรางคู่กับมอเตอร์เวย์แต่ต้องยกขึ้นลงแล้วขนไกลเป็นร้อยกิโลแน่ๆ สภาพแวดล้อมก็ไม่เสียหายมาก เรือขนาดใหญ่สามารถมาจอดได้เยอะ ไม่ต่องกลัวเรื่องแบ่งแยกดินแดนเพราะไม่ได้แยกขาด หรือจะกลายเป็นพื้นที่สงคราม น้ำเค็มก็ไม่ได้ไหลเข้าพื้นที่ในการเกษตรทั้งหมด พื้นที่ไหนทำการเกษตรไม่ได้ ก็ทำนิคมแทนไป แต่อาจต้องยอมลงทุนเพิ่มอีกสักหน่อย คือการวางระบบเอาน้ำเค็มมาทำน้ำจืด เพื่อหล่อเลี้ยงนิคมทั้งสองฝั่ง แทนการไปแย่งแหล่งน้ำ ในภาคเกษตรและบริโภค ลงทุนครั้งเดียวเอาให้ครอบคลุม เจ็บแต่จบ

@อํานาจทรัพย์เงินทอง 3 жыл бұрын

ทำคลอง แล้ววันนึง จีนมาขอเอาเรือรบมาผ่านไปมหาสมุทรอินเดีย พอจีนขอ อเมริกาก็จะขอบ้าง เราจะทำยังไง จะอนุญาติเขาไหม

@วิชัยคะเรรัมย์ 3 жыл бұрын

เมกามาไทยทุกปีเรื่องเรือรบจีนหรือรัสเชียไทยก็รักกันดีมีหรือไม่มีคลองเขาก็มาเยือนเป็นเรื่องปกติของชาติไทยที่ใครๆก็อยากคบ

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

ชาติหน้าก็ไม่ขุด มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยถึงไม่ขุดเสียที ? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk

@stupidthinking3905 3 жыл бұрын

Canal is way better than land bridge, the Thai people should learn history when your king wanted to build the canal, the Europeans(Britain)were against it because Thailand was not under their rule, that is why Malaysia and Singapore were chosen because it benefit them. Thai people should support the canal project it will benefit the whole country for future generations.

@kotoyHamtug 3 жыл бұрын

ขุดมา อินโด มาเล สิงคโปร์ กรี้ดดเลยนะ 😂

@paveensinthuruk2169 3 жыл бұрын

สร้างไม่สร้างไม่ต้องรู้หรอกจ้า เขากำลังให้หลายๆประเทศ ศึกษาจ้า ว่าขุดกี่เมตร กว้าง ลึก ไม่กระทบคนมาก อีกเรื่องคุยกันนานหน่อย คือ จะแบ่งคนละกี่ เปอรเซ็นส มีพี่จีนละที่อยากให้มีมาก ตะวันตกหลายประเทศ คุยกันละเอียดหน่อย ถ้า คลองไม่เกิด ก็ สร้าง ทาง รถไฟ ขนส่ง สองท่าไปก่อน ถ้า ดีก็สร้างสองอย่างเลย

@macilysis 3 жыл бұрын

Kra Canal ทำยากมาก ด้วยปัญหาด้านความมั่นคง ปัญหา 3 จังหวัดชายแดนภาคใต้ คือการขู่แบ่งแยกดินแดนและจะเลวร้ายทุกครั้งเมื่อไทยจะทำคลอง โครงการคลองมีแนวคิดจะทำมาหลาย 10 ปี แล้ว แต่ล้มเหลวทุกครั้ง

@thasspongthapsang6769 3 жыл бұрын

คลองไทยถ้าขุดเมื่อ 100-150 ปีที่แล้วตั้งแต่ยังไม่มีประเทศออสเตรเลีย ยังไม่มีประเทศสิงคโปร์ก็คุ้มครับ แต่ขุดวันนี้ไม่คุ้มแล้ว... เพราะเรือที่จะเข้ามาใช้คลองไทยนั้นต้องเป็นเรือที่มีแต่ตู้สินค้าของจีน, ญี่ปุ่น, เกาหลี, ฯลฯ และไม่มีตู้สินค้าที่ต้องส่งไปออสเตรเลีย, นิวซีแลนด์, โอเชียเนียเลยแม้แต่ตู้เดียว เรือจึงจะแล่นผ่านคลองไทยตรงไปฮ่องกงอินเตอร์พอร์ตได้โดยไม่ต้องแวะท่าเรือ Singapore inter port. แต่ในความเป็นจริงเรือขนาด 15,000-20,000 TEU ทุกลำที่มาจากยุโรปและหรือมาจากอเมริกา จะต้องมีตู้คอนเทนเนอร์ที่ต้องส่งต่อไปออสเตรเลีย, นิวซีแลนด์, โอเชียเนีย ไมน้อยกว่าเที่ยวละ 3,000-5,000 TEU ติดมาด้วยทุกเที่ยวทุกลำ และนั่นก็เป็นการบังคับให้เรือของสายเดินเรือข้ามทวีปทุกลำต้องแวะเข้าเทียบท่า Singapore Inter port ทุกเที่ยวเพื่อโหลดตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นจากเรือที่ท่าเรือสิงคโปร์อินเตอร์พอร์ตเพื่อให้เรือเล็ก(1,500-2,000 TEU)ในสายเดินเรือบริษัทเดียวกันหรือของบริษัทอื่นที่วิ่งอยู่ในเส้นทาง Singapore - Sidney, Singapore - Oakland มารับช่วงขนตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้ไปส่งต่อให้ไปออสเตรเลีย-นิวซีแลนด์นั่นเอง และเมื่อเรือทุกลำจำเป็นต้องเข้าเทียบท่า Singapore Inter port แล้วมีประโยชน์อะไรที่เรือที่ออกจากสิงคโปร์ต้องแล่นอ้อมอ่าวไทยมาเข้าคลองไทยเพื่อออกสู่มหาสมุทรอินเดียให้มันเปลืองน้ำมัน มิสู้วิ่งตรงไปช่องแคบมะละกาเหมือนเดิมเพื่อออกสู่มหาอินเดียใกล้ๆไม่ดีกว่าเหรอ หรือในทางกลับกันเรือมาจากยุโรปแล้วจะเข้าคลองไทยเพื่ออ้อมอ่าวไทยไปสิงคโปร์ทำไม ในเมื่อวิ่งตรงเข้าช่องแคบมะละกาแผล็บเดียวก็ถึง Singapore Inter port แล้ว หรือพูดง่ายว่าขุดคลองเสร็จแล้วต่อให้แม่งแล่นเรือผ่านคลองฟรีๆไม่เก็บค่าผ่านทางเลย แล้วยังแถมเงินจ้างให้มันอีกเที่ยวละสิบล้านบาทให้มันมาวิ่งเข้าคลองไทยแม่งยังไม่เอาเลย เพราะมันจะเกิดคำถามว่า "กูจะวิ่งอ้อมอ่าวไทยเพื่อไปสิงคโปร์ให้เปลืองค่าน้ำมัน(ชั่วโมงละ 1 ล้านบาท 30 ชั่วโมง) ไปเพื่ออะไร...???" ช่วยคลิ้กลิ้งค์ข้างล่างเข้าไปเพิ่มรอยหยักในสมองด้วยครับ kzbin.info/www/bejne/d4HSfYWOidFpjJI kzbin.info/www/bejne/aZmyfqWNgL5-b7M aec-logistics.com/20-%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b8%aa%e0%b8%b2%e0%b8%a2%e0%b9%80%e0%b8%a3%e0%b8%b7%e0%b8%ad-%e0%b8%82%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b8%95%e0%b8%b9%e0%b9%89/

@macilysis 3 жыл бұрын

@@thasspongthapsang6769 เนื้อหาดีมากเลย แต่มองอีกมุม ข้อมูลตรงนี้มันตั้งอยู่บน Container planning ของปัจจุบัน ถูกมั้ยครับ? ถ้าเรามีคลองจริง เรือที่จำเป็นต้องไป Singapore port มันสามารถปรับ Plan ให้ Lean ได้ เช่น รอปริมาณของให้เต็มเรือที่ไป Australia แล้ววิ่งตรงไปแค่ Australia ไม่ต้องใช้ Kra Canel แล้วเรือที่ไม่ต้องไป Sinapore port ก็จัดเรือแล่นผ่าน Kra Canel ไปเลย ตรงนี้แค่ Manage lead time ในการส่งใหม่ และปริมาณ แล้วปริมาณของจำนวนมากก็ไม่จำเป็นต้องผ่าน Singapore port อยู่แล้ว

@thasspongthapsang6769 3 жыл бұрын

@@macilysis การปรับแผนการขนส่งทำได้ครับ แต่มันจะไปกระทบกับต้นทุนในการขนส่ง และ schedule ในการขนส่งที่ล่าช้าออกไป (เพราะต้องรอให้ตู้สินค้าเต็มจึงจะวิ่งตรงออสเตรเลียได้) เรือ 8 ลำที่ไม่มีธุระที่จะต้องเทียบท่าเรือสิงคโปร์(และอาจจะเข้ามาใช้คลองไทย)มีเรือบรรทุกน้ำมันจีนวันละ 4 ลำ, เรือบรรทุกน้ำมันญี่ปุ่นวันละ 2 ลำ, เรือบรรทุกน้ำมันเกาหลีวันละ 1 ลำ, เรือบรรทุกน้ำมันใต้หวันอีก 1 ลำ แค่นั้น ส่วนเรือบรรทุกน้ำมันอีกวันละ 8-9 ลำ ต้องเข้าเทียบท่าเรือสิงคโปร์เพื่อส่งน้ำมันให้โรงกลั่นน้ำมันของสิงคโปร์, เรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ขนาด 20,000 TEU วันละ 4-5 ลำ, เรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ขนาด 3,000-5,000 TEU วันละ 30-40 ลำ, เรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ขนาด 1,000-2,000 TEU (ถ้าเคยเห็นเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดที่เข้ามาเทียบท่าเรือคลองเตยคือเรือไซส์นี้) อีกวันละไม่ต่ำกว่า 50 ลำ เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้ยังจำเป็นต้องเทียบท่าเรือสิงคโปร์เพื่อแลกเปลี่ยนตู้คอนเทนเนอร์กันระหว่างเรือเล็กกับเรือใหญ่ของสายเดินเรือเดียวกันหรือระหว่างสายเดินเรือ และนี่จึงทำให้การจราจรทางน้ำในช่องแคบมะละกาคับคั่ง แต่หากระบบแลนด์บริดจ์ของไทยสร้างเสร็จ เรือขนาด 20,000 TEU ก็จะวิ่งมาแวะเทียบท่าเรือน้ำลึกระนองแล้วออกจากท่าวิ่งผ่านช่องแคบมะละกาไปสิงคโปร์เหมือนเดิม แต่เรือขนาด 3,000-5,000 TEU จำนวนเกือบครึ่งกับเรือขนาด 1,000-2,000 TEU เกินครึ่ง พวกนี้จะไม่ต้องไปเทียบท่าเรือสิงคโปร์อีกต่อไปซึ่งจะทำให้การจราจรทางน้ำในช่องแคบมะละกาลดความแออัดลงไปครึ่งหนึ่งครับ ส่วนเรือขนาด 20,000 TEU ที่จะไปเส้นทางยุโรป พอออกจากช่องแคบมะละกาแล้วก็แวะมารับตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือน้ำลึกระนองอีกท่าเรือหนึ่งก็มุ่งหน้าสู่มหาสมุทรอินเดียได้เลยเพราะถ้าดูตามแผนที่ท่าเรือระนองอยู่ปากทางช่องแคบมะละกาพอดีครับ kzbin.info/www/bejne/d4HSfYWOidFpjJI kzbin.info/www/bejne/aZmyfqWNgL5-b7M aec-logistics.com/20-%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b8%aa%e0%b8%b2%e0%b8%a2%e0%b9%80%e0%b8%a3%e0%b8%b7%e0%b8%ad-%e0%b8%82%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b8%95%e0%b8%b9%e0%b9%89/

@macilysis 3 жыл бұрын

@@thasspongthapsang6769 ขอบคุณมากครับที่สละเวลาอธิบาย ข้อมูลดีมากเลยครับ

@thasspongthapsang6769 3 жыл бұрын

@@macilysis 👍👍👍

@ประยูรสายเรียม-ท6ษ 3 жыл бұрын

ผมอยากให้สร้างคลองไทยนะแต่คนไทยได้ประโยชน์ทางตรงน้อยจีน เกาหลี ญี่ปุ่น อินดียได้ประโยชน์มากกว่า ถ้าสร้าง ผักผลไม้จากจีนจะไปได้ โดยประหยัดเวลาขึ้น3วันแล้วผลไม้ไทยจะสู้ได้เหรอ กระทบชาวสวนแน่นอน เรือสินค้าจะมาก ได้ค่าผ่านทางลำละแสน แต่ถ้าเรือน้ำมันคว่ำ จะลามไปยังระบบนิเวศน์กระทบการ ท่องเที่ยว ตอนบน เร

@ประยูรสายเรียม-ท6ษ 3 жыл бұрын

เรือสำราญ ลำละ1000คน ใช้จ่ายคนละหมื่นต่อคนต่อวันในตอนนี้กับเรือสินค้าได้ค่าผ่านทางพอๆกัน คนไทยส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้นอกนั้นคนในวงการนำเข้าส่งออกจะชอบคลองไทย แลนบริดจ์รถอื่นก็วิ่งได้รถส่วนบุคลก็วิ่งได้ เรือบรรทุกน้ำมันต่อไปจะน้อยลงเพราะรถยนต์ไฟฟ้ามาแทน

@เหงียนตอนดึ๊ก-พ2ส 2 жыл бұрын

ชาติหน้าก็ไม่ขุด มาฟังเหตุผลจริงๆจากอดีตถึงปัจจุบันว่าทำไม คลองไทยถึงไม่ขุดเสียที ? kzbin.info/www/bejne/m2qpc3-kf8mEhMk