Kit Racing - Potencia vs Torque, Vale La Pena? Aceleración Test

Kit Racing De Velocidad y Fuerza - Pruebas De Aceleración
#Kitracing #Kitracingvelocidad #Kitracingfuerza
Quieres Saber Si Vale La Pena?
Pruebas de:
Kit Original vs Kit de Velocidad vs Kit de Fuerza
#1 - RPM vs Velocidad.
#2 - Aceleración de 0 a 60.
#3 - Prueba En Subida.
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• Cambio de liquido de b...

[@DiegoDiaz-wo4iw]

El punto del kit racing no es el cambio de relaciones, se supone que dicho kit busca mantener la relación original, lo que se busca con el kit racing es reducir la cantidad de peso al reducir los dientes y el tamaño tanto de la corona como de el piñón de salida, ¿De qué sirve reducir peso? Bueno la rueda va girando a 10 vueltas por segundo y luego subes la velocidad a 30 vueltas por segundo, esto implica que tanto el piñón de salida, cómo la cadena y la corona están girando cada vez más rápido y también a mayor velocidad de giro, mayor resistencia por inercia de los pesos de todos estos componentes. Al reducir 3 gramos en todo el kit ganas bastante en altas rpms y velocidad, una manera de entender esto, es tomar en cada mano, un objeto con pesos diferentes, prueba mover ambas manos cada vez más rápido; irás notando que la mano con el objeto más pesado necesita más esfuerzo para mantener el ritmo de la mano con el objeto más liviano. Ahora imagina este mismo patrón en todo el kit de arrastre moviéndose a velocidades altísimas a 80km/h. Tiene mucho sentido reducir masa y peso en dicho kit de arrastre para ganar algo.

[@NickRider]

Excelente broo, gran comentario lo voy a fijar, gracias por comentar ✌️✌️

[@nosslerpro2048]

EXCELENTE COMENTARIO Y EXPLICACION CON FUNDAMENTOS DE FÍSICA! Perfecto. Felictaciones

[@emmanuelojeda4399]

en la prueba del video si hubo cambios de relaciones además un kit racing de arrastre claro que hay un cambio a la relacion original porque para quitar peso como ud dice hay que cambiar relaciones si no como vas a aligerar el peso? el video básicamente te dice los pro y los contra de alterar la relacion,en mi potranca de acero traigo adelante una estrella de 15 dientes y atrás una de 46 al motor le echo aceite monogrado sae 50 así compenso un poco además de fábrica trae un clutch de más elementos que la mayoría de las motos, eso me ayuda; talvez tuvieras razón si en el video se cambiarían ambas estrellas pero ni aún así porque siguiendo tu lógica de no cambio de relaciones en el kit racing el resultado de la velocidad final(en carretera plana) sería el mismo con el kit original y el racing y es que básicamente un kit racing lo que hace es cambiar la relacion original para aumentar la velocidad final solo un poco no a 140 como dice el chaval del video, si unos 125kmh de 110kmh originales. Pdta, al chaval del video en el despegue para que no se descuelgue la moto no aceleres constante si es buena táctica pero es mejor el piquete un run run , a un ruuuuun inténtalo veras que no se te cuelga tu moto al embragar el motor y sentir el peso pero cuidado de no imprimir potencia de más puedes terminar con el trasero en el asfalto, es practica. Ánimo dieguito échale ganas eso que dices lo inventaron los fabricantes de los kit racing.para vender más por el mito de que usando un kit racing el motor sufre más desgaste totalmente falso el desgaste prematuro aparte de no cambiar el aceite es llevar tu moto en una marcha de velocidad incorrecta por ejemplo que a 20kmh la lleves en 3 y/o disminuyas la velocidad sin descender la marcha y no esperar a que el motor cascabelee pidiéndote la inversión o cambio descendente de marcha para volver a acelerar sin detenerte completamente.

[@JoseOrtiz-fx4xx]

El mejor video que he visto en KZbin nadie se preocupa por tomarse la molestia de hacer estos contenidos para otros así con lujo y detalle 🎉 felicidades hermano 🎊 Dios Bendiga este canal

[@NickRider]

Gracias saludos

[@NickRider]

Espero que este video logre aclarar todas sus dudas. En resumen el KIT ORIGINAL SIEMPRE será mejor para un uso general de la moto, el KIT solo debe cambiarse a RACING cuando tenga una necesidad Muy ESPECIFICA y PUNTUAL, de lo contrario será muy molesto andar colgado en cualquier subida o sobre revolucionado en cualquier bajada, Saludos!! ✌✌

[@oscarolivares7681]

el mejor video que he visto explicando la relacion de los dientes de cada piñon sobre todo en la practica te hace entenderlo mejor.

[@NickRider]

Muchas gracias por comentar saludos broo ✌️

[@ericksilva6102]

Faltó cambiar la catarina ella también cuenta es de jugar con ambos

[@sduke86]

Excelente video explicativo, para los que no nos basta con la teoría, nos sacó mil dudas así. Muy buen contenido en general, detallado, sin rellenos innecesarios, felicitaciones.

[@NickRider]

Muchas gracias, me alegra que haya sido util.

[@sergioherrera1792]

Gran ayuda !!!! gracias por tomarte el trabajo de probar todo y no solo usar la teoría.

[@NickRider]

Con gusto broo, saludos ✌️

[@hdsystems1990]

El mejor video explicativo sobre este tema, espectacular saludos desde la misma ciudad xD

[@NickRider]

Gracias bro, saludos ✌️🥳

[@Mario-pk3mq]

Felicitaciones , excelente contenido 👌 muy profesional y acertado su experimento con esos piñones 🏍️💨

[@NickRider]

Muchas gracias broo, saludos :D

[@francojosecanizalez4698]

Bueno nick con esto te ganaste un seguidor, nunca había visto este video, ademas de un like. Gran trabajo el que hiciste y el que pasaste para hacer todas esas pruebas. Se agradece.

[@NickRider]

Gracias saludos ✌🏻

[@jeyneralfredomolinabrito9121]

El mejor video si que si me entretuve tanto que no me di cuenta hasta que se acabó excelente, bendiciones

[@NickRider]

Muchas gracias, saludos ✌🏻

[@cvguerra8747]

yo hice el cambio en mi 180 con la catarina de 3 dientes menos(43), y varios eslabones menos de cadena, luego de aumentar considerablemente la compresion del motor quedo mas amarrada que de fabrica asi que habia que estirarle la caja de cambios, y aunque no la utilizo en carretera en pruebas que hice llego a 125 a 8mil y la podria utilizar a 110 a unos 7mil y aun le quedaria potencia, los adelantamientos ya se sienten como en las motos grandes, y todos los cambios son mas largos desde la modificacion, dos detalles es que entre mas compresion tiene el motor mas vibracion genera y entre mas se rasura la culata hay que ir corrigiendo el tiempo del arbol de levas y eso consume esfuerzo y tiempo, yo lo tenia desfazado como medio diente atrasado y el motor no tenia nada de fuerza en baja y al adelantarlo un diente gano demasiado torque desde 3mil giñaba mas que la 200 pero ya no pasaba a mas de 7mil, ya corregido casi volvio a sentirse como el motor original pero con mas toque desde 4mil hasta los 8mil(creo que aun falta corregir un pelo el arbol), el arbol original de la 180 apenas tiene cruce por eso aguanta usarlo en el motor hasta un diente desfazado, pero por eso no tiene mas caballos de los que trae, y ultimo es que hoy calienta mas asi que hay que estar pendiente del aceite y aun funciona con gasolina corriente de 87, mas modificacion al cilindro y culata no recomiendo, ya que el arbol de levas manda

[@NickRider]

El kit de arrastre amerita cambiarlo como en tu caso, con modificaciones de motor que compensen lo que se pierde en la relación.

[@pinsnm4056]

Muy bien explicado amigo, te has tomado un gran trabajo, si bien es verdad la potencia de cada moto influye, pero en motos de 125 más menos es así, un saludo.

[@NickRider]

Gracias saludos

[@omarbarker9391]

PINCHE VIDEO TODO HERMOSO! MUY BIEN EXPLICADO ❤❤❤

[@NickRider]

Gracias 🥹

[@jhosuahernandez3457]

Muy bien explicado ,ssludos desde chile

[@felipetorres5158]

Epa ese era el test que necesitaba

[@KaterseXO]

¡Gracias!

[@Heriberto-Rojas-v]

Excelente explication ...

[@alexanderupegui5500]

muy buenos videos bendiciones

[@NickRider]

Muchas gracias broo

[@arleylopez7622]

Exelente video 😊

[@NickRider]

Gracias 😁

[@Alfonsodelosangelesmorales]

Magnífico...

[@culturamotor7398]

Excelente video

[@NickRider]

Muchas gracias, saludos ✌️🥳

[@fernandaxd7847]

Woowwww... Con esta explicación entendí hasta lo que no entendía 7u7

[@NickRider]

Ese es mi objetivo, me alegra mucho, saludos!!!

[@franciscol9746]

Hola el mejor video que e visto de verdad muy bien explicado hasta el porque los ingenieros te dan la mejor ralasion de piñon y corona

[@NickRider]

Gracias

[@Erick-mz2oo]

Mi moto es chinita motor cg 150 y tenía kid de arrastre original 15 -38.. Le puse escape libre y ahora lo tengo 17-35 (modificada las catalinas y el escape)y da buena velocidad.. En la ciudad utilizo 17-38...(Los motores cg 150 y 125 traen marchas cortas)😂

[@fjtj]

Creo q influye también el tamaño del motor, su torque y potencia. No es lo mismo quitarle fuerza a una 150cc q a una 400 o 500. Aún así , si es mejor dejarla original.

[@carlossolano2171]

exellente

[@johnrestrepom148]

Hice un cambio quite el piñón delantero de 15 por uno de 14 con un piñón trasero de 42 original , no pasó de 60 y 65...mejor me vuelvo al piñon de 15

[@cristoverdadpresente]

Creo que a la himalayan le sirve el piñon de 16 dientes por que en lo plano con el original de 15 pide otro cambio a los 105 kmxh . Así quedaría con una velocidad crucero de 120 kmxh relajada sin subir tanto las rpm.

[@marcossambrano7518]

Hola. 1er dato es conocer la moto para ver qué cambios hacer. 2do la geografía dónde transitas. Si es una ciudad larga y plana dónde prevalece tu necesidad de velocidad antes que de fuerza, resulta conveniente piñon más grande, de lo contrario si prevalece la necesidad de subir cuestas aplicando más fuerza, puede ser conveniente piñon más pequeño o en todo caso corona más grande, porque al colocar piñón más pequeño la cadena tiende a pegar de la tijera en la mayoría de los casos. Al hacer un cambio para mayor velocidad final, generalmente es necesario acelerar un poco más fuerte, sobre todo en subidas. En la prueba que haces, me da la impresión que en la primera prueba de subida tiendes a acelerar bastante bien, llevando a las 9 mil rpm para el cambio, pero en la 3era prueba con piñón más chico no aceleras hasta las 9 mil. Tiras los cambios adelantas, no dejando que el motor llegue al mejor momento de cambio

[@NickRider]

Estoy totalmente de acuerdo broo, en geografía llana y llana resulta conveniente el kit de velocidad, pero si es una geografía de subidas y bajadas constantemente es mejor dejarlo original o el kit de fuerza, gracias por comentar, saludos ✌️✌️

[@dannisdejesusariasmendieta5053]

Hola hermano mi moto es una Honda 125 y en un Piñón de 16 lo dejo loquito qué me dices

[@waltermaximilianocajal2992]

Hola yo puse corona 37 y tenía piñon 14 pero antes me andaba más de 100 y ahora no pasa de 80 y no consigo piñon más grande así qe ahora le pondré una corona 43 y piñon 14 eso consegi saludos

[@fredygaleano2905197]

Creo que la única moto que recibiría un cambio en la relación es la fazer 250 que tiene mucha fuerza y muy poca velocidad.

[@juanfelipeloperageorge5239]

Alguien sabe cual sería mejor para una libero 125

[@FaustoDoria]

Parcero para ser sinceros lo original es mejor por algo así lo trae la moto y eso es creado por ingenieros que saben del tema el kit racing de velocidad es bueno para velocidades y que solo sea plano

[@NickRider]

Exactamente, saludos broo ✌️🥳

[@bramdonamador5461]

Ecxelente video Nick, un pregunta para conseguirlo el piñón de 15 dientes como lo consigo es de otra moto? O lo venden modificado para apache 180.

[@NickRider]

Los venden modificados ya broo

[@gotenrevelo8441]

buen video gracias por la info

[@nicanorcetex__8641]

Hola Nick ,te hago una pregunta si la uso para viajar en carretera y tengo piñón 14D , le puedo poner uno de 15D para que valla descansado con pocas revoluciones el motor?

[@NickRider]

Pues... Colombia tiene geografía variada. Vas a sentir relajado el motor en bajadas pero muy colgado en subidas, dígamos que los cambios no son cheveres a lo que uno ya está acostumbrado en la moto, saludos ✌️

[@josealbertotejera2855]

Saludos, una pregunta si dejo la catalina o corona de 42 dientes, pero quiero mas velocidad, que numero de piñón debo usar y en caso contrario si dejo la catalina 42 dientes y quiero fuerza que piñon debo usar, las dos combinaciones dejando siempre la catalina o corona en 42 dientes y gracias...

[@NickRider]

La configuracion estandar es la mejor, cualquier cambio solo te dará perdidas a menos que modifiques tu motor lo compenses con minimo 2 caballos mas de potencia

[@neylafernandauribeserrano946]

Amigo Nick una pregunta... Cuándo me llevas a dar una vuelta por ese lugar?

[@NickRider]

Cuando quieras, estoy a tus ordenes!

[@waldemarpena8246]

Hola una pregunta .si le pongo un pino más chico tengo más fuerza o más velocidad?

[@NickRider]

Más chico adelante es más fuerza, más chico atrás es más velocidad. Ten en cuenta que tener más velocidad no significa que tú moto va a andar más que otra con piñon normal, de hecho otra moto igual sin modificar te va a ganar. Simplemente sirve si vas en bajadas para relajar el motor. Por ejemplo si antes andabas a 80km/h a 6.000 rpm, con el cambio de piñones puedes ir a 90km/h a las mismas 6.000 rpm pero será maaaaas demorado alcanzar esas rpm, saludos ✌️

[@robinsonrueda2606]

Deseo un poco más de fuerza para una moto 100 (victory 100 st). Originalmente viene 14-42, que sería mejor ¿pasarla a 14-45 o 13-42?. Es para la ciudad de Floridablanca

[@NickRider]

Holis, en cualquiera de los dos casos vas a tener el mismo resultado. Quitar 1 adelante es = a quitar 3 atrás. Poner 1 adelante es = a poner 3 atrás. Y viceversa. Coloca el que sea más fácil de conseguir o el más económico broo, saludos y gracias por preguntar ✌️

[@mariofernandoherreraguevar6713]

Póngale 13 42

[@benjaminsilvera8584]

Hola qué me dices sobre si esta bien está relacion piñón 14 corona 43? Es una ns160

[@NickRider]

Es mejor la relación original bro

[@benjaminsilvera8584]

@@NickRider ok cumpa anoche hize un viajecito de 143 km y no pasa de los 108 va como forzado jaja tendre que ponerle el original es que aqui en Argentina es un poco difícil conseguir el original para 160

[@alexsishernandez483]

amigo..gran video..mi motor es un 180cc...original es 15 e 49.. si quiero mas velocidad....que consejo me daria amigo?? espero que me responda..bendiciones

[@NickRider]

Holaaa, gracias, honestamente subir de cc es la única solución, lo opcional es meterse con modificaciones que reducen la vida del motor muchísimo. Pero cambiando kit de arrastre no logras nada. El kit de arrastre se cambia para una función en especial, por ejemplo si solo vas a subir siempre, entonces kit de fuerza, si solo vas a bajadas siempre, entonces kit de velocidad, pero tú y yo usamos la moto para cosas cotidianas que incluyen las dos cosas, subidas y bajadas, por lo tanto el kit Original es el más adecuado, saludos ✌️.

[@alexsishernandez483]

@@NickRider muchas gracias responder amigo...Saludos...me suscribire💯

[@kennerzamora8766]

​@@NickRidercomo se cual es el kit original que traía mi moto ? Donde puedo revisar ?

[@flavioloor2887]

Una pregunta tengo una daytona 200 de 6 cambio con un piñon e 16 y una catalina de de 45 dientes si trabaja bien

[@spokymartinez508]

Tengo una moto 200 cc y quiero que tenga más torque para usarla en carretera montañosa que kit me recomiendas

[@NickRider]

Te recomiendo aumentar 3 dientes en el piñón trasero o catalina, con eso debe ser suficiente. O si quieres hacer mucha diferencia puedes aumentar 3 atrás y quitar uno de adelante. Por ejemplo si la relación original es 14-45 la puedes modificar a: (13-45 mediana diferencia) (14-48 mediana diferencia) (13-48 mucha diferencia) Saludos ✌️

[@alexanderupegui5500]

amigo que me recomienda para aumentar la fuerza pero no perder tanta velocidad en paso 428 para una pulsar 180

[@NickRider]

Es inevitable broo, si ganas un poco de torque pierdes mucha velocidad final

[@pulsarvillerocontreras9114]

Hola mi amigo una pregunta tengo una pulsar 200 ..se puede colocar un piñón mas grande adelante dejando el original de atrás ....muchas gracias

[@NickRider]

Claro que se puede!! Vas a ganar más velocidad final pero perderás fuerza!! Saludos

[@pulsarvillerocontreras9114]

@@NickRider pero con él piñón max grande los cambios son más lejos gracias mijo saludos desde Bogotá

[@NickRider]

@@pulsarvillerocontreras9114 exactamente broo, saludos ✌️🥳

[@wall-eyt7679]

Tengo piñon 17 corona 42 , para que es ese kit? Y cual le puedo poner para que me de mas velocidad final , tengo una AKT TTR 200 la que es de 5 velocidades

[@NickRider]

No vale la pena bro

[@wall-eyt7679]

@@NickRider Entonces así como esta , está bien?

[@NickRider]

@@wall-eyt7679 como viene de fabrica es la mejor combinación

[@bryanstiv2020]

Creo que para la apache 2004v carburada, si seria bueno un cambio den un diente mas en el pilon delantero, ya que tiene bastante torque pero poca velocidad final

[@NickRider]

Activa la campana y mira en video que se publica hoy a las 5 pm 😏😏

[@bryanstiv2020]

@@NickRider Pero solo si es de apache 200 jajaja

[@NickRider]

@@bryanstiv2020 si es 😎

[@J_AndresCastaneda]

Y el vídeo de la apache 200 4v?

[@henrycastillo4647]

Es mejor no chimbiar la motocicleta.

[@antoniopuera4084]

Amigo..su moto de cuanto de cilindrada es

[@NickRider]

Es una Apache 180 Broo

[@dannisdejesusariasmendieta5053]

Ola mi moto es 125 i ando un piñon16 q ago lo qito olo dejo

[@efrainlemos7682]

Tengo una moto g n 125 modelo 2013 y la repontesie a 150 le puedo cambiar el kit de arrastré para que ande más rapido

[@NickRider]

Pude Ayudarte? Si Quieres puedes ayudarme usando la opción *Super Gracias* o *Unirme* , Es muy económico, seguro y fácil de usar, saludos!

[@alextroy4057]

Conclusión:mejor el kit original.

[@NickRider]

Exactamente bro, saludos ✌️✌️

[@joseramos7429]

Buenas una pregunta con que moto hiciste esa prueba

[@NickRider]

Hola, Apache 180 broo

[@brayansalamanca4304]

parcero una pregunta, ¿usted en donde vive?

[@NickRider]

En Girón, Santander! Saludos ✌️✌️

[@ericksilva6102]

Ando 17-46 como lo ven q tengo torque o fuerza

[@NickRider]

Ninguna de las dos, tienes más velocidad final pero muy poca fuerza.

[@ericksilva6102]

@@NickRider cabe mencionar q hay dos tipos de tracción 428 q es el q ando y 520 q fue el q cambie andaba 13-34 e hice top speed y la moto me alcanzo 120km/h con ambos juegos de tracción no se porq se me dio está similitud por cierto mi motocicleta es una UM Xtreet 230R

[@marcossambrano7518]

@@ericksilva6102 46÷17 el piñón debe dar 2.705 vuelta para que la rueda trasera de 1 vuelta entera. 34÷13 el piñón debe dar 2.615 vuelta para que la rueda de 1 vuelta entera. Matemáticamente con la relación que has colocado ahora has perdido un 3% de velocidad final, cosa que se hace muy poco notorio pues entra en juego el torque del motor, quedando prácticamente en la misma. Y por cierto tu motor 230 tiene muy buena fuerza. Si quieres puedes incluso cambiar la corona a una más chica para que tenga una velocidad punta más alta, claro allí si perderás fuerza.

[@ericksilva6102]

@@marcossambrano7518 ando juego de tracción 428 q medidas a tu basta experiencia me recomiendas la verdad q cambie de 520 a 428 y quedó igual velocidad punta 120km/h

[@marcossambrano7518]

@@ericksilva6102 2 pruebas. 1ro tiene buena fuerza arrancando con copiloto en 2da? 2do cuando vas en 5ta en velocidad punta (tú dices 120) la moto lleva buena fuerza. Si ambas respuestas son positivas cambia la corona por una 42, conservando el mismo piñón.

[@recordpacmanv12]

Bro cuántos metros estás sobre nivel del mar ?

[@NickRider]

Hola, en la ciudad de Bucaramanga según Google, a 960 metros sobre el nivel del mar, saludos ✌️🥳

[@recordpacmanv12]

@@NickRider si bro eso influye mucho, yo estoy en bolivia, la paz, y está a unos 4000 metros sobre nivel del mar en el alto, y tengo una moto china trueno gy6 250 a varilla 5 velocidades, o su otro nombre en otros países es la dukare xtz 250 y ps me sorprende como responde bien la verdad, a fin de año iré al Beni, otro lugar de bolivia,.ese está a 200 metros sobre el mar y ps ya quiero probarlas que tal halla, actualmente llega a 100 apenas en lo plano, yo creo que halla me dará unos 120 aproximadamente, está nueva no he modificado nada, tiene 4500 kilómetros