"kiter" une mob avec des techniques d'ancien . gloire ou échec ?

[@alexmoped]

What s up mobeur . Bien lire svp Voici la cagnotte pour pécho la bibilètz. Tu fais un don de 10€ tu as un ticket, 20€= 2 tickets et ainsi de suite . Ne fait surtout pas de don en anonyme sinon je ne saurai pas qui a participé et ne pourrai donc pas tirer au sors. Le tirage aura lieu en direct le 29 sept et sera redifusé bien sur . Bonne chance à tous Le lien pour participer à la tombola www.lepotcommun.fr/pot/1zbo80pu L atelier de la vigne pour commander des joint de clapet shop.atelierdelavigne38.fr/fr/peugeot/2574-peugeot-joint-clapet-103.html

[@nicolaspoulnais5874]

Bonjours l'astuce a nanar fonctionne, il ne faut pas mettre la cale de 1mm car la tu n'augmente pas la compression de la chambre de combustion ( avec de la pate a modelé tu vois la marge qu'il te reste entre le piston et la cullasse) et limé légèrement la tête de piston en face des lumières, raccourci légèrement les jupe de piston pour l'alléger. Et l'option la plus simple pour gagner " cylindre de 103 fox " (5 transfert et limé carter moteur en fonction du joint d'embase de fox )

[@MrJallamion]

bonjour la méthode est bonne il te faut un carbu de 15mm au minimum a tu tenu compte de l'épaisseur de ton joint de culasse il fallais le passé en tôle beaucoup plus fin est mètre de l'avance a l'allumage

[@dalekskaro656]

Et oui, les transferts à limer. Gicleur, clapet et pipe en 17. Molle au démarrage? Le variateur à modifier, plus de légèreté 🙂 Quel retour en arrière en tombant sur cette vidéo, un bon de 30ans 🤣 Merci de me rappeler ma jeunesse de tusteur de mob 👍

[@marcus-83r]

Des bons souvenir de jeunesse 🤣 1) Abaissement du cylindre 2) Augmentation et polissage des lumières admission et échappement, 3 ) modification lumiére piston ) 4) rabotage culasse Voila la recette 🙂Ps sur ton caburateur ton gicleur et pointeau 🤣

[@fred51150]

Cc alex, je pense comme les autres que le pot est la principale raison du fait qu'il n'y a aucun changement. Pour le démarrage, soit tu met trois billes dernière le plateau d'embrayage, a la place de six, et bien répartir, pour faire patiner plus l'embrayage au démarrage, si ça ne suffit y, double l'étoile, dit l'araignée d'embrayage, ce ressort d'embrayage est peut être trop mou. Si avec le pot débridé et l'embrayage plus dur, ça marche pas, après, allumage a caler a 1,2 et ouvrir les passages du bas du piston. Si toujours pas de changement il vas y avoir une grosse chasse aux prises d'air et vérifier l'étanchéité du décompresseur de la culasse.

[@michel3777]

comme on dit a l ancienne sur mon 103 sp de l époque j avais monter kit 80 en fonte avec culasse tt , carbu 15/15 avec claper allumage recaler, pignon plateau origine, courroie fine, pot origine vider sortie gaz élargie, petite couronne roue arrière galer changer plus léger si mes souvenir s on bon pour finir vitesse de pointe avec une voiture a cote je taper sans problème 120 sa c était de la Bécanne💯💯💯💯

[@dudunicolas317]

Je confirme que ça fonctionne ... mais avec une cale de 2 mm ! Et il faut au moins mesurer le taux de compression(RV) pour le monter à 13 sur cylindre à air voir 14 sur cylindre à eau avec pompe. Si l'admission est passée à 17.5mm c'est mieux et surtout aligner les transferts du bas-moteur à ceux du cylindre. Et le top, prendre les diagrammes pour monter l'échappement à 60° de plus que l'admission + carbu et pipe 19. Autre astuce gratuite; alléger un peu les masses du vario d'origine. ;)

[@alexmoped]

En effet , 1mm n est pas suffisant. Tes conseils sont bons à prendre et précis en plus

[@gegebag9734]

Salut mobeurs ! Non mais la ! C’est pas une recette d anciens que tu as utiliser c’est une recette de Mamayou du bled 😂! Et encore même au bled ils prépare mille fois mieux 😂ah ! tu nous a bien fait rire ! 😂 quand même pour ça bravo !! 🎉

[@McFly59]

J'ai eu pas mal de soucis avec les clapets polini. Déjà mets un eclairage derrière et tu verras que les lamelles ne sont pas collées (pas etanche). De même, si tu ne lime pas les vis de clapets à l'arrière, elle viendrons en contact avec la pipe et créeront une fuite 😉 Pour le reste, l'augmentation des diagramme impose forcément des réglages différents (carbu,...) Plus les diagrammes sont hauts, plus tu as de puissance en haut et inversement

[@flatcycles]

Trop cool les vidéos test et l"ambiance de ta chaîne 😊 mais les deux temps c’est relou vive les moteurs Honda 4 temps🏁🏁🏁

[@alexmoped]

Roohhhh on est d accord. Quand je répare mes motos, au moins tu sais direct si ça marche ou pas. C est bien pour ça que j'me lance pas dans la prépa 2 temps

[@mobeur58]

Merci ❤❤ la lumière d'échappement on l'agrandir pas en bas😅😅 Plus tu remonte les diag plus tu augmente ton taux de compression. Des écrous en guise de contrepoids aideraient ❤❤

[@loustauph]

Salut Alex ,enfin le déglingué du 103 est de RETOUR BONNE VIDÉO CONTINUE MON POT

[@alexmoped]

Héhe 🤘

[@jeannaimarre6654]

Salut Alex. Pour ma part ma prépa type c'était ovaliser le diagramme d'échappement , piston retravaillé, carbu de 15 avec pipe et clapets, réglage vario pour retarder l'ouverture et ça marchait pas mal.

[@alexmoped]

Salut. oui justement avec un pot on va tenter de faire une prépa comme tu faisais. 🤟

[@jeannaimarre6654]

@@alexmoped par contre je pense que comme le moteur deviens plus pointu ça donnera rien sans réglage vario.

[@carolyvonfaula1622]

perso , à l'époque , j'avais déjà un rapporteur à 360° et donc effectivement , je relevais le cylindre et rabotais le dessus pour avoir le bord du piston à l'affleur puis la lime pour ouvrir l'échappement en largeur et en hauteur (environ 190°) idem pour les transferts élargis et relevés à environ125 à 130° , puis une boite à clapets et un carbu à partir de 19 et évidement un pot de détente avec on s'amusait bien

[@jeanlucdamien8294]

Truc d'ancien (j'en ai bousillé du deux temps) Le moins possible de volume vide dans le carter moteur, que ça compresse vers le haut, ne pas agrandir les canaux de transfert . Raboter la culasse, tu augmente le taux de compression, mais pas trop les vilos aiment pas ça . On avait rien, pas d'infos sérieuse, des allumages à rupteurs ... Si c'est possible, réaliser un transfert opposé à l'échappement, pour améliorer le remplissage du cylindre . Et un "delorto de 19 " 🤣

[@MoteurenColere]

Mou au démarrage peut-être rapport long ?!.Comme ma 103 À l'époque avec la pignonerie 72 km/h ...mais pas de frein ✌😁👍

[@gegelapoisse4364]

Salut ! Je suis un ancien aussi et pour moi, Nanard n'a pas tord. Là, tu pars déjà sur une base qui ne fonctionne pas de manière optimale. Elle s'étouffe complètement à bas régime et elle ne prend pas du tout ses tours. J'ai l'impression d'une carburation beaucoup trop riche (gicleur trop gros ?). Nous, on faisait comme Nanard et en effet, on enlevait davantage ; je n'ai plus en mémoire les valeurs qu'on appliquait. On retouchait aussi tous les transferts. On remontait et si peu de compression, on passait au rabotage de la culasse, à l'oeil 😁 On gagnait un + 10-15 voir un peu plus dans le meilleur des cas et on a rarement cassé de suite. Ca cassait à un moment forcément vu ce qu'on leur mettait 😆 Un abonné supplémentaire

[@alexmoped]

Yes j aime bien ces histoires de bidouille à l ancienne . On va persevérer et et faire marcher cette brele

[@gegelapoisse4364]

@@alexmoped et je vais suivre attentivement cela ! En tout cas, que de bons souvenirs tout ça ☺

[@jean-yvesvacarme4716]

Salut, Gonfler un moteur, sa me rappelle de bon souvenirs. Merci. Mais il faut que tout suive même le pot d'échappement. Les anciens ne montrait que partiellement ce qu'ils faisaient (question de concurrence). Si tu étais pote avec quelqu'un qui savait préparer les mobs. Il gonflait ta mob, mais s'arrangait toujours pour que sa mob dans les courses soit toujours devant. 😂😂😂 Avec le pétrole aussi les mob peuvent démarrer (mais c'est dur a faire démarrer, mauvaise odeur et beaucoup de fumée). Mais comme c'est gras le moteur serre pas. Je connais au moins une personne qui le faisait. Mais moi j'aurais pas fait cela, j'aimais trop ma mob.🙂

[@sebseb2075]

Je reste convaincu que le pot , le carbu et le vario ne sont pas réglés ensemble . Après voir la santé du h.m (jeu etc ...) ça va le faire 😂 à l ancienne les varios ont les arrangés aussi 😂

[@alexmoped]

J'ai pas dis mon dernier mot tu vas voir. Prochaine technique , on va affuter ça

[@J-B-S-04]

@@alexmoped je crois aussi que le vario et mal réglé et voir les galets a réglé les poids, pour une mob a variateur elle rame au démarrage.

[@gim9096]

bonjour je pense que les clapets compettt c'est trop rigide pour 49.9 cc pas assez de dépression pour les ouvrir complet , âpres c'est mon avis d'un mec de 50 ans qui a bien bidouille sa 103 sp lol @@alexmoped

[@leductv8645]

Exactement 🎉

[@yorickhorcholle3831]

Vérifier les galets le Vario et le carburateur. Je changerais également le ressort de poussé sachant que c'est un moteur flottant

[@pascalllaneza2238]

Échappement en haut admission en bas pour ce qui est de la lime , boîte à clapets ont les écartait tout simplement 😊 un bon pot de détente mais dans les années 80 on n'avait pas un grand choix .

[@leductv8645]

😂43 a lllloooolll 😂 nous a l époque ont mettez deux joint d enbase et ont raboté la culasse et le cylindre haut.(o,4/o,6mn)...et agrandissement sortie échappement( attention ne soyez pas gourmands)et rayellage des carters admission par point...pour un meilleur mélange .... lllloooolll 😂 et tout ça dans ma chambre et dans le garage mon stephane et de son père ( qui surveiller et aidé lllloooolll 😂..) ...mes 15ans....

[@METALGODHELLFIRE]

je coupais la jupe du piston, et avec une lime large et longue, je limais l'arriere du piston, du liège au fond du piston, gicleur 78, jusqu'a 85 avec un pot bidalot, et ça marchait bien.

[@raymondconte8379]

Bonjour, et merci du partage. Pöur la lenteur au démarrage, je ne sais pas si le pignon et la couronne sont d'origine, mais si le pignon a été changé pour plus grand, ou la couronne pour plus petite, cela aura une grande incidence sur la puissance au démarrage. Apres comme nous faisons avant, on retouchait le variateur au niveau de masselottes, pour avoir un gain des le demarrage et ce qu'au la vitesse de pointe. Nanard doit etre au courant :p

[@alexmoped]

Transmission en 11x58 pourtant donc tout à fait correct. Je pense vraiment que ce trou au démarrage vienne du carbu ou pipe. J'vais investigué puis on verra ensuite pour le vario transmi

[@raymondconte8379]

@@alexmoped oui mais c'est bizarre, le carbu est d'origine ? ainsi que les gicleurs? ÷elle semble s'étouffer. A l'époque j'avais meme un carbu 19, bien réglé aux petits oignons, elle etait tres nerveuse et performante. cela date, ca me rajeunit pas😁. un youtubeur donne tous les tutos si besoin 103mob ^^

[@baderup2490]

Les techniques d'anciens j'ai baigné dedans toute mon enfance via mon père qui adorait passé des heures sur les bécane pareil tout au pifomètre et des résultats tout en gardant la fiabilité. Par contre les mobylette il aimait pas trop, après 3 mob il m'as dit "cherche une flandria " à partir de ça c'était le top !

[@pascalwallaert485]

Des bonnes machines! FLANDRIA !

[@sam325tds7]

Superbe vidéo continu comme ça alex

[@teamphil1920]

salut, modif pas cher , mais faut un minimun d attention , c est pas juste 2 coups lime , revoir la carburation et l allumage , parce que même un moteur de haute voltige avec de mauvais réglages sera pire qu un moteur stock bien reglé , je suis de l, age de ton Bernard et je peux te dire que l on faisait tourné nos mobs avec peu de moyen, l avantage que j avais fais un BEP a l epoque tourneur ,fraiseur cela aidé bien pour le rabotage et meme la fabrication de la cale d embase vu qu on avait pas ! mais fallait y passer de heures avait de trouver la bonne recette, bon courage

[@lacampagne1452]

salut, avec cette poignée d'accélérateur, le carbu sha de 15 ne s'ouvre pas a fond, et pour la mollesse du moteur, sur qu'il i a prise d'air au carter ou joint spi, ensuite les culasse de 103 sont souvent voilé et du coup perte de compression, ensuite vérifier le vilebrequin car souvent les masse de décale sur les 103

[@sebpichon7454]

Dommage d'avoir changé les clapets pour vraiment tester la différence avant et après rabotage.

[@boulardcedric1198]

Normalement une modification à la fois sinon tu ne sais pas ce qui marche 😊. J ai un doute sur l étanchéité des spy du vilo

[@harseinetorx8675]

Ma 103 vogue d'origine montait les côtes en ne perdant presque pas de régime mais en prenais beaucoup en descente. Et ce même charge comme un âne (avec les sacs pour aller à l'internat) (bon, c'était un autre siècle)

[@dreeps7713]

Nanare a bien raison, il faudrait que tu vois ta couronne (grande)et ton pignon (moyen)il faut compter Les dents et tu verra quelle va partir plus vite au démarrage

[@DAMSBZH22]

Vu que la lumière d'échappement est plus haute que les transferts d'admission si tu lime l échappement vers le haut la compression est retardé et du haut de l'ouverture de l'échappement jusqu'en haut de la culasse la compression est moins importante

[@thierrygelibert3624]

Bonjour , j'avais limé les transferts et j'avais obtenu un surcroit de puissance , mais de mon souvenir (1979) l'embiellage n'a pas supporté longtemps

[@bargeotsteph88]

Gamin, mon père Bernard m'avait fait une prepa 49.9 a l'ancienne pareil. Bah je monté à un peux plus de 100 en course. Haaaa la belle époque. Si un jour je le retrouve je t'en fait une copie, mon père avait une bible du mécano sur la préparation du 49.9 toute les vielles techniques sont expliqué

[@WilPicks]

Cale l'allumage à 1.3mm avant PMH au lieu du calage d'origine, tu auras plus de pêche au démarrage et en reprise ! Et puis peut être couper les brides sur les contres poids du variateur, mais je pense que le pot n'est pas non plus accordé aux diagrammes du cylindre. Tu as encore ces trucs à regarder, je suis sûr qu'avec ce que je t'ai dit ça devrait aller beeaaaucoup mieux ! 😁

[@alexmoped]

Le variateur est déja débridé, allumage cale aussi. Mais on va continuer c't'histoire

[@mralessandrini5785]

remonter les diagrammes de transferts et d'echappements, c'est reduire le volume a compresser donc si ne modifie pas le volume de la chambre de combustion (pmh + culasse) ben tu as de la chance que cela ne marche pas moins bien .. rabote a culasse, pour avoir un meilleur taux de compression... Par ailleus on ne voit pas ton pots, mais il semble que le coude d'echappement est tres court, donc pas de contre pression , pas de couple au démarrage...

[@mobclub29]

Petite prépa 😉 Tu peux mettre un joint de chaque côté de la cale d’embase. Avec un pot d’origine type cobra de Spx elle aura plus de pêche. Regarde la couleur de la bougie ajuste Le gicleur en fonction ✌️😎

[@domip19]

Tu aurais pu couper la jupe du piston coté admission et la biseauter de l'intérieur ça laisse entrer plus d'essence et ça prend des tours !

[@ripper9100]

Bonjour, merci pour ta vidéo. Ton démarrage interminable ressemble à un variateur mal réglé. Peut être également à une transmission trop longue. Tchuss.

[@alexmoped]

Salut. Le vario est débride normalement et la transmission en 11-56 . Je pense à un pb niveau carburation plutot car vraiment, c est comme si y avait zero jus au démarrage..bref on va remettre le nez dedans et trouver la panne

[@denissciecklinck6383]

Coupé la lamelle du cylindre côté carbu avec le piston pour rentré plus air essence limer la culasse et maître un gicleur 115 et tu vera ça fonctionne très bien moi 100klm

[@LaKlougs87]

J'ai fait une modification similaire sur mon sp avec quasiment 3 mm de calage et une culasse haute compression et là je peux te dire que ça change absolument tout. Et j'ai même pas touché à l'échappement. Après j'ai un Doppler Stret Cup et pas une bouse de Leonvinci.

[@alexmoped]

Bon à savoir. En effet le calage que j ai fait n est pas suffisant. Le pot, on en parle meme pas. Cette video était " la technique nanard" dans les prochaines on va aller un peu plus loin pour au moins gagner quelque chose

[@LaKlougs87]

@@alexmoped je sais que tu n'es pas fanatique de métrologie mais sur un cylindre origine l'idéal est de viser un taux de compression de 10:1. Après les diagrammes on s'en fout un peu. Tu peux aussi ouvrir légèrement l'échappement en largeur pour une meilleure extraction des gazs (optionnel). Associé à un callage de 2,5 à 3 mm si tu ne sens pas la différence je ne sais plus quoi faire 😅

[@fabdetection8692]

Hello Alex Le vieux que je suis (50ans) a connu cette belle époque de bidouillage sa foiré par moment et sa marché fort a d autres moment mais c est sur que sa fonctionne pour ton 103 a un petit soucis soit embrayage et peut être carburation on sent bien qu'elle en veut mais il manque un ingrédient change ton pote si tu peux Merci pour le partage trop cool la belle époque PS le 103 de mon gamin prend 90 KLM/h sans kit @+fab

[@alexmoped]

Salut l ami. Carrément qu il manque un ingrédient mais j'suis sur qu on est pas loin d'la vérité. On va creuser un peu. Rahhh les techniques à l ancienne, j adore tellement ça

[@Manu-dv8up]

Cool les techniques de nanar...mon pere spécialiste des 102...85 km/h compteur voiture d'autrefois.. Il touchait pipe cylindre pot .. Un petit truc, largeur de lumiere d'echappement 70 % du diametre cylindre pour 40 ca donne 28 mm de large. Le fait de creuser vers le haut est bien pour le regime mais perte de couple..(croisement) Pour mon petit veau..j'ai agrandi l' echappement en largeur. (T3 65 ) 32mm...attention aux ergots de segments...caler sur 1 mm...joint de culasse 0,5mm...je crois...un truc comme ca... Et bidouiller vario origine...joue mobile (morceaux ou se pose la courroie)retailler..et enlever un peu de matiere sur la fixe.(pareil pour que la courroie aille bien en bas sinon meme joue mobile retailler passe pas).en gros avec ses modif je part un poile plus bas et la courroie depasse legerement de la joue mobile..(sur joue fixe tu arrive au rivet)a limer si reproduction sinon une courroie 20km 😂.tu prend 5 voir 6 en plus a condition de retailler ton ressort d'origine...sinon une fois tasser c lui qui va te brider(Vogue je precise)le fait de lui enlever des spirales il sera moin grand une fois comprimée donc plus de plage...mais plus mou...donc reglagle vario a prévoir ...ou faire un ressort maison...😉 rien que la...faut que ca suive...une bidouille en engendre une autre😅 Clapet origine (trou rond) retailler a la mode clapet polini (si tu le fait ne depasse pas le diamètre du rond en haut et les côté en bas c cool...je dis ca sinon lamelle de clapet passeront plus...)qui d'ailleur viennent d'un nitro *fibre* Et pipe pour ma part c une polini.(carb 17,5)..mais sur les origine j'agrandi le diamètre interne..tu gagne 1 mm et si clapet non origine je fait en sorte que deux rond face un carré sur la pipe....😅 Ha mon petit veau a reussi a prendre 86 gps...transmi 11*48 jantes de 16.. Pot bidalot....en mettant le doppler tu sent que ca peut aller plus loin mais en frottant la route😅. J'ai plus les chiffre en tete mais 0 a 30 en 3 seconde...et pareil pour passer a 60 3 seconde de plus...me semble (je confirmerait plus tard). Voila pour mon pavé une pierre a l'édifice des bidouilleurs

[@alexmoped]

Rohhh excellent, tu m a fais rêver. C est ça que j adore 😍. La bonne bidouille à l'ancienne

[@Manu-dv8up]

@@alexmoped moi aussi je kif...brêle qui m'a souler au début...deux serrage grrr J'ai tout revu à moindre coût...porté de roulement hs vilo et carter...juste acheter vilo pour vario, roulement,et quelque pièces manquante du vario d'époque qui trainer dans les caisse qui séchait depuis mon adolescence...puis coup de papier dans le airsal t3 serrer....piston neuf puis une légère prépa à l'echap...caler avec culasse origine squish a 0.8 tx un bon 11,5..carter deparier un 2 et un 3 transfert..mouais vu la liste des pièces foireuse je force un peu la mise..au niveau des paramètres 🤔.quitte a tout péter autant le faire dans la dignité 😆 Bref les chiffre sur le moteur foireux et les bidouilles citer plus haut... Deja une référence. Derbi 50 tout d'origine sauf pot (similaire à l'origine très coupleux) 0/30:4.4 sec 30/60 5,2sec Peugeot 103 mvl t3 65 moteur stock (tout stock d'usine)a part clapet(adige) et pipe origine retoucher (2 essais) 0/30:3,9 sec /4,7 sec 30/50: 7,6s/8,9s Petit veau 0/30: 2,4s/2,7s 30/60:3,9 s/ 4,3s 0/50:6,4s...la on voit la dif avec le mvl 11,5/13,8 pour le même exercice. Mesure faite avec l'appli truc(ridg) racer gps Enfin voilà le truc c'est que ça roule encore....c'est plus les ressort de pot qui casse que le moulin . Mais dileme mon pot d'origine est peter...dire que je voulais qu'il reste d'origine...bah la c mal barrée ...si juste l'allumage a 3 fil quu reste fidèle a sa partie cycle 😆

[@bertrandsurfer9844]

Il faut mettre une caler de 2 mm sous cylindre ne pas oublier de mettre deux joints et raboter ( a la fraiseuse ) le haut du cylindre de 2,2 mm. Limer le haut de la lumière d’échappement mais jamais la partie inférieur. Polir le dôme de la culasse au belgum alu. Alléger les masselottes de l’embrayage, recaler l’allumage si celui ci est possible ( vis platinees ) tordre « légèrement » les cales de retenu des clapets. Et là ça devrait donner un petit + 15 km/h 🙂

[@alexmoped]

En effet , c est plus de l ordre de 2 mm qu il faut remonter . J'suis en train de refaire tout cela avec un mix de vos com car la recette de nanard etait incomplète

[@huselsteingregory3582]

si tu veux un meilleur démarrage il faut mettre des masselottes allégées dans le variateur. après c'est une bombe. au pire tu peux enlever 3 billes mais bon ça c'est peut être un peu pas bon pour la mécanique lol Faut que tu essayes des réglages de l'avance à l'allumage aussi , et une petite culasse haute compression , c'est probant aussi Apres elle decolle

[@lebontemps4832]

Nos Brèles prenaient facilement les 115 km et bien avant le torque induction (quelle misère ce truc de clapet) 1 tu vires la chicane 2 tu rabotes la culasse (et non le cylindre) 3 tu rabotes les lumières échappement et addmition vers le bas (sinon les segments n'aiment vraiment pas) 4 tu ponces au 1000 les lumières + paille d'acier et miror 5 tu allèges les jupes du piston 6 tu perces le corps principal du carburateur en fonction des ouvertures des lumières et hop accroche ton slip🤩🤩et là, tu as mal aussi

[@geraldlaupretre2868]

Nanard n'avait pas tort. Gonfler un moteur de cette facon ameliore un peu le rendement du moteur mais ca ne change en rien la vitesse max. Avant modification si le moteur prenait son regime maxi, il avait déjà sa viresse maxi. Il faut jouer sur la transmission primaire (variateur) ou secondaire (pignon/couronne) pour modifier la V max.

[@cyrilrey6646]

salut on limer le dessus du piston et le lumiére du piston et l'entrée carburation.

[@yannlegallic8574]

Hello Nanard a raison mais il faut ajuster la variation et ajuster le squish etc. Suis Greg Habeckian, il détaille tous les techniques de gonflages. Le gonflage faut passer du temps pour optimiser. Bon courage

[@alexmoped]

Yes , je connais boost, on se cause desfois. Il connaît tres bien le sujet . Et oui faut approfondir pour obtenir de tres bon résultats.

[@lucasbousquet1172]

Salut. J'ai fait une prépa similaire sur mon 51. J'ai tapé l'echapp de 2mm en hauteur et un de chaque côté en largeur, calé de 1,4 et pas raboté. Ça l'as vraiment libéré. Ton gicleur principal a l'air bien trop riche. Ça méritait 2 ou 4 points de moins et 0,5mm de cale en plus ne serait-ce que pour le test.

[@alexmoped]

Très intéressant. je note cela

[@coco7692]

Salut Alex superbe vidéo 👍

[@alexmoped]

Merci poto

[@coco7692]

@@alexmoped de rien et bonne journée 😎

[@philippejoseph8604]

Si tu usines le cylindre de 1 mm et tu places une cale de 1 mm sous ce cylindre, ne faut-il pas que tu usine aussi la culasse de X mm pour au moins regagner ne serais ce que le même rapport de compression ? C'était fait à l'époque sur les motos de courses "promosport" style kawasaki 400 KH 3 cylindre.

[@Cabreiro23]

C'est vraiment des méthodes a la Joe la Bricole ahahah 😂😂😂

[@alexmoped]

C esy bien le but

[@DAMSBZH22]

Tu peux toujours prendre un autre cylindre raboter le haut mais ne pas toucher au transfert tu verras déjà la différence

[@JulienMR]

Nous ce qu'on faisait c'est qu'on limait les transferts d'échappement (surtout pas admission) + polissage, et ça marchait beaucoup mieux !

[@fabricecollobert4967]

Le bas moteur réduits le volume pour augmenter la pression quand le piston descend pour meilleur remplissage de du cylindre

[@mobster3ci68]

. L'ancien que je suis n'a pas connu les kits sur les 103 ( c'était avant 1980) Les méthodes telles que celles de Nanard peuvent être très bonnes et doivent cependant être effectuées avec rigueur . Pour la lumière d'échappement réhaussée , Peugeot l'avait déjà employé dès 1978 dans l'évolution des modèles ( voir RTM) Ta machine , déjà elle tire trop long pour un moteur optimisé mais toujours en 49cc . J'ai actuellement un LVS deux transferts avec un pot origine ( attention, plusieurs modèles !) Je marche aussi vite que la tienne et demarre bien plus fort. Merci pour cette vidéo , sujet passionnant 🙂

[@alexmoped]

Merci l ami

[@jean-yvesvacarme4716]

Salut! Exactement et ce qui savaient les faire ne montrait pas aux autres. Déjà que c'était dangereux si c'était mal fait (risque d'accident en cas de serrage). Et autres fois un petit secret on ne donnait pas aux autres facilement. Sinon c'était la bonne époque. Bonne journée.🙂

[@jean-yvesvacarme4716]

👍 A l'époque il y avait des revues qui montrait comment il fallait faire pour modifier une mob. Mais je ne connais pas le nom de ces revues. J'ai un copain qui avait ses revues. Il préparait des mobs et Yamaha ss49.

[@maxime5785]

Pour les compteurs a coté de plaque je pence pas que ce soit une histoire de dimension de roue, 1 mon avis cest juste pas fiable c'est pareil sur mbk/motobécane tu peux enlever 10 ou 15km/h a la vitesse indiqué par le compteur.

[@Macduf1880]

C toujours comme sa elles mettent du temps à se lancer après c mieux 👍

[@fabricecollobert4967]

Pour diminuer le volume carter feuilles de balza et colle araldite bi composants soient facile les 70° de chauffe du bas moteur

[@pierrepiel6711]

J'ai 45 honnêtement pareil à l'ancienne, après avec le booster c'était des kit 75 polinie pareil je les travailler un peu à l'ancienne,

[@LaurentALBERT-c9r]

Slt, le décalage compteur a toujours été comme ça, 10km c’est normal. Les moto bécane était plus réaliste.😊

[@cyrilgaudilliere5688]

Sur un carbu de 15 il faut enlever des grilles qui fait office de filtre pour le faire respire plus

[@patrickgervais679]

Salut pour moi ta petite prepa n'est pas complète tu aurais pu raboter l'épaisseur de la culasse aussi et changer les masses lock de ton vario avec des masques look légère

[@chubbpaladin]

bonsoir il ne faut jamais descendre l'echapp vers le bas,c'est 2mm vers la culasse et 1mm sur les cotés maximum , tchuss . Nanard a raison mais pas pour la descente de l'echapp . mets plutot des clapets Athena ou malossi ,car les autres à meme la ferraille ne tiennent pas !

[@chubbpaladin]

Oui beaucoup de barratins sur le net !! mais crois moi !

[@duvalyannick7912]

LE POT TROP BRIDE CERTAINEMENT ET LE DEBIT D ESSENCE PAS ASSE MALGRES ELARGISSEMENT DE LA LUMIERE MAIS VIDEO COOL SYMPAT

[@robertbronchard3728]

Recette simple, tu coupe en V la jupe du cylindre côté admission et sur le piston, avec ta prepa cela devrait changer.

[@yannickcharenton2329]

change la couronne roue arrière , 4 dents de plus ou le pignon derrière le plateau si 13 dents met un 11 dents , tu fais ou l'un ou l' autre , ton moteur ne prend pas de tours , la sa va prendre des tours

[@ElyanSun]

Cale mieux ton avance moteur, change ton condensateur bobine , pose un pointeau carbu plus large et perce la chicane du pot ... Là tu vas décoller ! Il a Raison sur toute la ligne le Nanard🤠

[@mega2r183]

salut essaye un cylindre de fox il marche mieux que le 103 classique. j'adore on est tous passé par la j'ai fait si j'ai fais ça mais en faites on avançait juste plus vite juste dans la tète.

[@alexmoped]

C est vrai que le cylindre de fox est magique. Mais dans ce genre de vidéo ( y en aura d autre ) je veux tenter des techniques d ancien . Un cylindre de fox est comme un kit 50 airsal. Or on peut modifier des moteurs d origine. Faut juste la bonne recette .

[@ChristopheKola-e3o]

Alex il y a un truc qui ne va pas dans le truc a Nanard si tu enlève 1 millimètre en haut du cylindre et tu rajoute 1 millimètre pour moi tu rajoute se que tu as enlevé rajoute une cale d'1 millimètre et la je pense que sa va marcher. vive la mob

[@alexmoped]

Salut. J ai augmenter les diagrammes et ouvert les transferts (mais pas assez ) . En haut du moteur , c est toujours la meme chose , si je n avais pas rajouter une cale d 1 mm, le piston taperai sur la culasse

[@jeanpierrefabre5908]

bonjour début des année 70 quant jais commencer a mettre deux joint puis une cale de un sa ses terminé avec une cale de 4 mm une ailette en moins avec tout se qui va bien autour et allumage électronique de Simca 1100 TI on avez rien fallait se débrouiller

[@alexmoped]

Excellent 💪

[@ayiodavid]

Pour la pêche moi j'aurais mit trois billes a lambrayage et ton pot ne va pas je pense après ces des bricole et ton carbu Asse trop fait ou pas assez ça s'entend peut être un gicleur ou changer ton filtre a air essayé sans ou avec un bas de femme lol

[@fabricecollobert4967]

Pour les joints tu prends des feuilles à joints et tu les fait toi même 🎉

[@michaelthevenon5828]

Il faut faire en sorte que tout suive , il faut régler l’allumage , la carburation , la variation et mettre un pot accordé haut regimes

[@dab9742]

Carbu de 19mm mini si tu veux avancer ! 😉

[@marcmerou1827]

bonjour, je te conseille si tu peux trouver le n° specal technique de moto verte de juin 1980, j ai fais les gonflages expliqués dessus et ca marchait trés bien .

[@nosk78]

Tu peux faire aussi une prépa sur les masselotte du vario

[@alexmoped]

Ca y est c est fait . Video mardi .

[@boston276]

Salut Alex, ta vidéo à 6mn10 je pense que ton moteur à un ou plusieurs soucis car je vois des rayures horizontales et verticales sur le cylindre surtout les horizontales vers l'avant, (un peu comme une amorce de serrage), la cause, ton piston se dandine dans le cylindre et il y a un mauvais glissement, ça peux être dû à trop de jeu entre la chemise et le piston vérifie en le remontant mais pas en point mort haut 1 ou 2 cm avant, essaie sur plusieurs hauteurs et tu met tes doigt sur le dôme et tu essaie de le faire bouger d'avant en arrière et de gauche à droite, si c'est le cas ton moteur est rincé frottements irrégulier et perte de compression, sinon vérifie ta segmentation et tes cages à aiguilles. Si tes cages a aiguilles basse et haute de la bielle sont usées ça peux créer un mouvement saccadé du piston et engendrer ce genre de marque.

[@lemaireyan644]

Donne de l'avance a l'allumage ça ira mieux et si tu libère trop le tonneau d'échappement surtout sur le haut c'est mort tu perd plutôt que de prendre de plus ton Vario ne s'ouvre pas à fond ta courroie n'es pas au max

[@jonathanphilisot8086]

Pour la patate au démarrage ca serait pas plutôt au niveau de l'embrayage qu'il faudrait jouer? 🤔 mettre des ressorts plus dur permettrait qu'elle monte plus dans les tours avant de commencer à embrayer non? Le vario allégé joue pour la suite mais pas au démarrage, qu'en penses tu ?

[@alexmoped]

Il est allégé/ débridé comme mes autres vario et pourtant. Nan , au démarrage c est comme si... Ça n'envoyait pas assez de jus . Je pense que cela viens du carbu. On va investiguer

[@jonathanphilisot8086]

@@alexmoped mais les ressorts de l'embrayage tu as testé des plus dur ou pas?

[@jonathanphilisot8086]

Tu es en CB en transmission ?

[@MRTRAKC66]

met un embrayage qui accroche très tard tu verra la patate mais il ne faut pas oublier d'alléger galet ou ressort plus dur , question que la brelle monte bien en régime avant d'accrocher comme ca coup de pied au cul😉 la lumière echap tu peut y'aller elle est toute petite

[@NatureBricolage]

Bonjour, j'ai fait cela il y a 28 ans mais de souvenirs il y avait bien 1,4mm à la culasse et 1,2 en bas avec 2 joints papier. Pour l'échappement, le dremel passait. Il faut également bien polir le haut du piston et le transfert d'échappement (comme un miroir). Ton problème vient de la transmission trop longue et de ton variateur. Tu as tous les symptômes : mou au démarrage, du mal en côte, un moteur qui ne s'emballe pas malgré ta préparation, sous régime,... Si tu as une pédale de lanceur, monte là dessus pour tester. Bonne route. Tu es situé dans quel département ?

[@Baloo-82]

l'huile voiture c'est bien mais ça ce brule pas autant qu'une 2t du coup ça dégueule du pot après en synthèse genre 5w40 tu met 1% a la place de 2%, bougie marron ça le fait monter les diagramme sans rien changer ça sert a rien, ton moteur est plus puissant, donc il faut augmenté la démultiplication et ou monté en régime, ou les 2, essaye quand même de mettre un pignon plus gros d'une dente, tu aura les même perfs en origine mais en tirant plus long

[@fabricecollobert4967]

Peut être une fuite de pression aux carters verifie

[@fabricecollobert4967]

Tu colles ton balza entre tes masses de vilebrequin et ton carter pour venir plus près possible sans que ça touche

[@enviedevoyage]

la méthode a nanard doit fonctionner , faux juste toucher le haut de la lumière d'échappement de la même taille que se que tu as raboter sur le cylindre (1mm raboter sur le cylindre = 1 mm a remonter sur l'échappement ) , vivement la technique nanard avec l'interrupteur sur l'allumage pour faire de l'auto-allumage et ne plus avoir le retard ou avance a l'allumage

[@FDM-]

Salut alex, ça vaut le coup d'essayer de changer de pot et caler différemment l'allumage 1,4/1,5 et peut-être aussi essayer un autre carbu pour resoudre les trous a l'accel

[@fabricecollobert4967]

Perte de puissance regarde ton piston sous les segments si c'est noirci segments hs

[@Jean-PierreDessonet]

descendre de 1mm le cylindre et mettre un joint de 1mm en dessous ne serre a rien,annulation de la rectif du cylindre donc effet zero.fait la meme chose sans le joint de 1mm et ca marchera mieux

[@alexmoped]

Ça va taper dans la culasse voila tout

[@jean-pierreolivares4613]

Bidouiller pour pas cher c'est cool mais je pense que le moteur a un problème carb. ou avance à l'allumage à la base, après si il a un CDI bridé en tr/min toute bidouille ne servira à rien !

[@alexmoped]

Les cdi ne sont pas bridé, j ai fait une video à ce sujet. Ce sont les différents allumage qui bride, ou du moins, qui ne permette pas de suivre , mais cela passe 9-10000t/min. Les cdi Peugeot n'ont pas de limiteur de t/min

[@jean-pierreolivares4613]

@@alexmoped ok ça marche 👍

[@fabricecollobert4967]

Essaie de trouver un pot de karting adapté juste après ton coude c'est prévu pour monter dans les tours

[@bernardritel2813]

20:53 le plus important le Vario , c'est la que la différence se fait 😊

[@alexmoped]

Il est débridé/ allegé comme mes autres vario et pourtant. Nan , au démarrage c est comme si... Ça n'envoyait pas assez de jus .

[@oyarzun8871]

J'ai 61 ans et je bricolais mes mobs je faisais pareil que nanar sauf que je changeais le gicleur et j'augmentais le diamètre de la pipe d'admission pot d'origine sans chicanes

[@pagnouxstephane2822]

salut a tous .c est pas parce qu' on a cinquante balais qu on ne savait pas relever des diagramme d échappement .et puis des qu' on décale la plage de puissance d un moteur on règle son Vario

[@alexmoped]

Ce n est pas ce que j ai dit. J ai dit que c était un ancien (55 ans ) de l époque ou y avait pas tout ces trucs plug and play..et quand il était jeune et qu il faisait ses bidouille, il y connaissait rien à la métrologie, squich, diagrammes..comme tout ado de 15 ans qui y connait que dalle à cet age là

[@MrJallamion]

tu dois aussi modifier le variateur pour prendre plus de regimes

[@DAMSBZH22]

Salut tout ce que tu as fait nickel mais il ne fallait pas limé la lumière d'échappement vers le haut il faut la limé un peu à droite et à gauche c'est tout

[@rixrider5348]

Salut voisin ,Tupeux mieu faire ! ;-)

[@Corby72]

Cool une tombola 👍😊