Молодец просто всегда с радостью смотрю ваши работы.
@valeriyvalki3 ай бұрын
Спасибо🙏🙏🤝🤝
@dimakashubakashuba18053 ай бұрын
Иногда самое лучшее новое к то хорошо забытое старое опять мой любимыйаксиальник😅
@Blagayvestia3 ай бұрын
Я восхищаюсь вашей роботой👍супер. Я прожил в черемушной 14 лет, в Валках и родные и друзья, пройдет немного времени и приедем покупать у вас ветряки. благословений вам во всех сферах жизни🙏 🙌🏻🙌🏻🙌🏻🇺🇦💞🔥
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏🙏🤝🤝
@muratov19813 ай бұрын
Валерію, дякую за неймовірно цікаве відео! Слебке місце ідеї з юлою - відсутність жорскої зв'язки деталей. На думку спадає ідея з черв'ячним механізмом на зразок того, що працює в кермовій рейці. Тобто, має бути нерухома вертикальна рейка, і по ній бігатиме черв'ячна шестерня, яка, в свою чергу, розкручуватиме привід генератора. Від цієї шестерні йтиме розгінний механізм, аби ротор розкручувався лише в одному напрямку. Це або щось на зразок велосипедного приводу, або гідравлічний привід. А чим погана ідея з лінійним генератором, щоб тут взагалі нічого не крутилося? І не було зайвої підвішеної ваги у підвісці? І ще, на підвіску такі удари йдуть, що будь-які шестерні чи "юли" довго не витримають.
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏
@valentinborch6323 ай бұрын
Добрый день Валерий. Хочу сказать про" человеческий фактор", специально ездить по ямам, чтобы увеличить дальность пробега,так себе. Думаю,что по ровной дороге пробег будет больше 😊. Спасибо Вам за видео, что делитесь идеями. Мира Вам, здоровья и творческих идей
@valeriyvalki3 ай бұрын
Согласен🙂🙏🤝
@MarkKozlytskyi3 ай бұрын
Кстати это один из немногих каналов, где автор реагирует на каждый комментарий 👍
@valeriyvalki3 ай бұрын
Спасибо, я многому учусь у своих зрителей
@MarkKozlytskyi3 ай бұрын
👍👍👍 мне как владельцу электрокара ,очень интересен генератор с такими характеристиками😊 приходилось толкать около двух километров до зарядки свой электрокар 😂калорий потрачено было столько, что легче уже покрутить вручную такой генератор чтобы спокойно доехать до станции. 50мин. Полная зарядка 22kw ~400v
@valeriyvalki3 ай бұрын
😱😱толкать это жестоко
@valeriykovalchuk59783 ай бұрын
👍Здравствуйте Валерий! Согласен, идея для творческого человека много означает . В далёкие девяностые когда любой товар был дефицитом, у меня был мотоцикл мт-10 аккумулятор для них в те времена не найти . В то время я работал телемастерм . Один из моих клиентов у которого был тоже тяжёлый мотоцикл к-750 озвучил идею переделки мотоцикла на работу без аккумулятора . Так ничего и не сделал. Зато я внедрил эту идею на своём мотоцикле ,отлличная работа без лишних механизмов без лишних соплей и ещё аккумулятора никакого не было. Всем Мирного неба.
@valeriyvalki3 ай бұрын
В те года я тоже так делал🙂🙏🤝
@valeriykovalchuk59783 ай бұрын
@@valeriyvalkiа ссылку на круг поделённый на 360° можно? Спасибо.
@valeriyvalki3 ай бұрын
@valeriykovalchuk5978 вот это уже озадачил, просто набираете скачать круг с делениями на 360 го, их там выбросит на любой вкус и цвет
@milanotsetus3 ай бұрын
Валерий-кудесник. Магия в гараже. Заработал бы в машине генератор. Верим, ждем. Идея для наших дорог ))) Может все же снимать энергию от торможения авто? В городе для такси это более актуально на мой взгляд.
@valeriyvalki3 ай бұрын
Там заводская рекуперация работает🤔
@milanotsetus3 ай бұрын
@@valeriyvalki Понял. Вы стремитесь к сверх единице ;-) Может быть небольшой ветряк для ночной стоянки такси ;-)? Кстати, подобный ветряк-генератор есть во многих самолетах для аварийной посадки (при не работающих турбинах).
@valeriyvalki3 ай бұрын
@milanotsetus да нет, я бтг не делаю🙄
@milanotsetus3 ай бұрын
@@valeriyvalki Это была шутка. Естественно смотрел ,Ваш ролик по ротовертеру. Спасибо за этот ролик. Есть такой агрегат на даче у знакомого. Утверждает, сто работает ;-)
@sergiyprozenko3 ай бұрын
Все так, для покращення кпд збільшуємо кількість слоїв та діаметер як обмотки , магнітів , диску. Гарна робота. Прекрасно виконали.
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏
@Abdulzhann3 ай бұрын
Отлично выполненная работа, труда вложено не мало респект вам и здоровья
@valeriyvalki3 ай бұрын
Спасибо огромное и взаимно 🙏🙏🤝🤝✌️
@nurmaikop3 ай бұрын
Валерий добрый день. Да поможет Всевышний. 40 кг, хороший маховик. Припоминаю изобретение Гулия Н, установленное на УАЗике. Но там был огромный махов.
@АндрейНиколаевич-ю7з3 ай бұрын
🛠️🔋 Благодарю за вдохновение. Мирного неба.
@valeriyvalki3 ай бұрын
Спасибо огромное и взаимно🙏🙏🤝🤝✌️
@ВалерийСедень3 ай бұрын
Интересная идея, но +40кг. на подвеску, это много. Надо аммортизаторы более мощные, возможно ставить усиленные ступичные подшипники. Ну и все остальное с вытекающими последствиями. Еще раз повторюсь, идея интересная и работа выполнена на 5+.👍👍👍
@valeriyvalki3 ай бұрын
Да именно так я и говорил что есть нюансы, без них никак☝️🙏🤝
@igorkvachun35723 ай бұрын
Вітаю. 👍 Добрий вийшов аксіальний вітрогенератор. ⚡💡🔋
@valeriyvalki3 ай бұрын
Дякую🙏🙏🤝🤝
@ПавелБоков-ю2с3 ай бұрын
Вот это работа. Просто немыслимо!
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏🤝
@Jonyys3 ай бұрын
🤝 интересные видео. У вас есть фантазии. Получилось хороший генератор, просто надо иметь чем его нормально крутить . А вместо амортизатора, я думаю, не подойдет или нужно ездить по полному бездорожью и не на легковом автомобиле, а на грузовике. Ждем дальнейшей информации по этому вопросу. 😉
@valeriyvalki3 ай бұрын
Мне также интересно что с этого получиться🙏🙏🤝🤝
@ПавелДончев-ъ8и3 ай бұрын
Супер ідея.Добре що такі ідеї втілюються!!!
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏🤝🤝
@збышекзураба3 ай бұрын
здравствуйте , я тоже думал о похожей идее но на основе гидравлики , то есть амортизаторы используются как насосы вытесняемое масло демфируеться в гидроакумуляторе и стравливается через гидромотор приводя в действие генератор
@SozontovMikhail3 ай бұрын
Демфируются в гидроаккумуляторе и стравливается на "коленвал"
@petrovich51883 ай бұрын
Згоден, гідравліка буде надійніше. Хоча ніби вже були розробки магнітної підвіски, де через ричаг магніти коливадись у катушках.
@Dn3br-m4g3 ай бұрын
неплохая идея но возможно нужна регулировочные клапана, если будет один гидропривод, для недопущения перетекания через сам привод, или как выше сказано, гидроаккумулятор (недостаток, нужен большой обьем гидрожиткости), или несколько гидроприводов... также часть энергии неминуемо уйдет в тепло, как бонус можно регулировать жесткость подвески
@SozontovMikhail3 ай бұрын
@@Dn3br-m4g не хотите тепло в печку направить? как бонус
@ЕвгенийКобка3 ай бұрын
Очень интересно, хотелось бы увидеть продолжение этой затеи.
@AnatolRudenko3 ай бұрын
У черговий раз пересвідчуюсь, що українці дуже талановиті та винахідливі, якби ніхто не заважав, то вже мабуть і на Марс полетіли б)
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏
@valentinagoloborodova12443 ай бұрын
Толщина метала железных блинов от чего зависит,от теслапопугаев магнитов или такой просто был у вас метал?Вместо обычной стали как на видео можно использовать электротехническую сталь(трансформаторное железо) а именно кусок статора от электодвигателя?Успехов вам в этом интересном и актуальном сейчас деле.
@valeriyvalki3 ай бұрын
Чем мощнее и габаритнее магнит, тем больше должна быть толщина подложки под ним, особенно когда разговор о больших оборотах
@ИванЭксар3 ай бұрын
Отличная работа супер 👍
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏
@artur93339Ай бұрын
В начале ролика говорил о линейном генераторе, наверное он был бы реалнее для такой задачи. Поставить вдоль амортизаторов статор, или магниты и вперёд. А вобще, на неровностях машину трясёт, так почему бы не использовать маятник внутри авто, на который надеть магниты против статора или колотить по пьезоэлементам с понижением высоковольтных всплесков до низковольтных. Ну и самое, наверное простое - на крышу солнечные панели, а на нагревающиеся электронные элементы контроллера, элементы пельтье с обдувом холодной части набегающим потоком.
@yuragregori693 ай бұрын
Интересная идея Валера. А почему не использовал "хитрый" генератор, там же залипаний нету, раскручиваться будет соответственно лучше. Наверное из за меньшего КПД (интересно на сколько). По поводу маятниковой системы.... если не можешь съездить попроси пускай коллега подснимет хоть небольшой видосик -- о-о-очень интересно посмотреть :)))) Ждем продолжение ;)))0
@valeriyvalki3 ай бұрын
Да просто нет бублика с трансформаторной ленты, по поводу маятниковой системы Игорь пока ещё не особо её светит.
@yuragregori693 ай бұрын
@@valeriyvalki спасибо :)))
@СергейЛесник-ц9г3 ай бұрын
Валерий рад вас видеть думал что-то новое вы сделали но вы как-бы вернулись в начало каоксиальников , может я что-то пропустил?
@valeriyvalki3 ай бұрын
В их конструкции есть и свои преимущества ☝️
@engineer_notes3 ай бұрын
Пока только вводное слово посмотрел, надеюсь, что все получится!
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏🤝
@engineer_notes3 ай бұрын
@@valeriyvalki досмотрел, будет очень интересно посмотреть что же получится у вашего друга!!!
@valeriyvalki3 ай бұрын
Время покажет
@Владимир-э7ю7е2 ай бұрын
Блины от штанги чётко подойдут
@ARTUR70433 ай бұрын
👍очень познавательно!! Спасибо!!!
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏🤝🤝
@niknikov47523 ай бұрын
Игорь видимо использует маятниковый привод для генератора, как кинетический накопитель энергии вместо химических аккумуляторов? Замечательная идея. В отличии от химических аккумуляторов, маятниковый (и маховиковый) практически вечный, не подвержен коррозии и износу, особенно на хороших подшипниках. А если его еще и в вакуумную камеру поместить. То и потери на сопротивление воздуха исчезнут.
@Folk10003 ай бұрын
Генератор то крутой, но чёт слабо вериться что там прям столько энергии можно снять за счёт амортизации) ну идея конечно достойная, надеюсь когда-нибудь мы раскусим эту гравитацию и будем купаться в энергии)
@ЛеонидЖидких3 ай бұрын
Валерий Привет, ютуб сдулся, комп не открывается, но попробую написать. Генератор Супер, но идея снятия энергии с амортизатора глупая, я не верю в результат. Это с какой силой нужно бить по амортизатору, чтобы раскрутить маховик килограмм 25 и ещё 1000 об/мин Хорошо хоть обгонка будет, а то машина на ровной дороге будет долго скакать. Как новую идею товарища, Поддерживаю. Все мы что-то придумываем. Удачи тебе и товарищу в этом проекте.
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏
@УЗВсвоимируками3 ай бұрын
Классный получился генератор❤
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏🤝
@БорискаЦарь-э7с3 ай бұрын
Здравствуйте здравствуйте!!! И снова здравствуйте. Мира всем. Миру мир.
@valeriyvalki3 ай бұрын
Всем здоровья и мирного неба🙏🙏🤝🤝✌️
@niknikov47523 ай бұрын
Идея интересная, но с этой махиной на 40 кг + ответное механическое сопротивление при генерации под нагрузкой! Амортизаторы однозначно станут значительно жестче. Другое дело, если бы подобный механизм был изначально заложен в конструкцию амортизатора, и уже из этого рассчитывалась бы его жесткость. Но для этого нужно полностью менять конструкцию амортизаторов, делая из них линейные генераторы.
@ВладосПотапос3 ай бұрын
Смотрю Вас с большим удовольствием. Вопрос : почему аксиальщики не заполняют внутреннее пространство катушки железными опилками. Да, это не полноценный магнитопровод, но напряжение вырастает заметно ?
@valeriyvalki3 ай бұрын
Мощность то вырастает, но залипания вырастут в разы
@Natalia-qr3or3 ай бұрын
Я, как девочка, мало в этом всем понимаю, но зачем возвратнопоступательное движение преобразовывать в круговое, если уже есть четыре вращающихся колеса на машине..и не надо будет искать неровную дорогу... и все равно ВЫ просто молодцы ! Ваш энтузиазм просто поражает ! Удачи !!!
@valeriyvalki3 ай бұрын
От привода колёс будут затраты энергии на кручение генератора, а здесь идея использовать именно неровности дороги
@MarkKozlytskyi3 ай бұрын
@@Natalia-qr3or хоть девочка хоть мальчик без разницы. В школе учили закон сохранения энергии. Точно уже не помню, но вечный двигатель не получается. Енергию от колёс брать нельзя, точнее её можно использовать и её используют при спусках и торможении в электрокарах .по прямой придётся больше затратить энергии чем произвести. От неровнестей дороги получается как бы побочный ефект от езды, почему бы его не использовать. Во как написал 🤣
@lavrentii50863 ай бұрын
Для молдавских дороги отлично
@valeriyvalki3 ай бұрын
Не знаю как там у вас, но наши дороги точно далеки от идеала🤔
@mykolapass62923 ай бұрын
І так. Ідея дуже класна. При грамотних розрахунках все вийде. Скоріше за все замінити рідні амортизатори на більш м'які. Я живу в Германії, дороги гарні, але це не означає, що амортизатори на автівці не працюють.
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏🤝
@ДенАндерсон-ж6ж3 ай бұрын
Все по теме👍
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏🙏🤝🤝
@mahovik683 ай бұрын
Вітаю! Я б трансмісію зробив трохи інакше - на вал посадити 2 обгонні муфти, які працюють у протилежних напрямках. Наприклад, одна крутить вал коли балка йде до гори, а у другої у цей момент холостий хід. Балка йде до низу, друга муфта крутить вал, у першої ХХ.
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏
@Сделайсам-д9ы3 ай бұрын
Здравствуйте давно смотрю ваше видео магниты какой размер нужно спасибо
@valeriyvalki3 ай бұрын
Если позволяют возможности, то чем мощнее магниты, тем мощнее будет и генератор, но в любом случае магниты нужно подбирать под размеры ротора
@Сделайсам-д9ы3 ай бұрын
@@valeriyvalki 40×20×10 размером магнит подойдёт
@valeriyvalki3 ай бұрын
По факту с любим магнитом можно сделать генератор
@SvataCzech3 ай бұрын
Валерий Like 💯💯💯
@valeriyvalki3 ай бұрын
Спасибо Сватья🙏🙏🤝🤝✌️
@lkfrtf17753 ай бұрын
ОТЛИЧНО
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏🤝
@vid73573 ай бұрын
а если магниты поставить на отталкивание????! хотелось бы практически попробовать....говорят эффект еще больше!
@тимофійстащак3 ай бұрын
Треба думати як виключити переходи мех енергії. Шестерні, обгонні муфти. Наприклад, модифікувати сам гідро амортизатор. На шток ставимо потужну магнітну зборку, а замість циліндра лінійний статор.
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏
@БорискаЦарь-э7с3 ай бұрын
Серьезную штуку Игорь соорудил. Коекто будет препятствовать
@MarkKozlytskyi3 ай бұрын
Ещё хотелось бы услышать ваш вариант как можно три фазы с бензинового генератора 'слить ' в одну. Чтобы увеличить равномерную нагрузку на все три фазы. Смотрел в интернете разные схемы, хотелось бы услышать ваше мнение
@valeriyvalki3 ай бұрын
В идеале просто перемотать под однофазную сеть
@ЕвгенийГранатометов3 ай бұрын
М да уж! плюс 40 килограммов на электромобиль , это дополнительный расход энергии с аккумуляторов , увеличится ли запас хода при гашении колебаний автомобиля при работе этого генератора в качестве амортизаторов , это еще большой вопрос! хотя идея сама по себе весьма интересная!
@valeriyvalki3 ай бұрын
Покуда что одни вопросы, но думаю будут и ответы🤔🙏🙏🤝
@vermi.farm..organic100.33 ай бұрын
👋🤝👍👍👍
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏🤝🤝
@vermi.farm..organic100.33 ай бұрын
@@valeriyvalki 🙏🤝
@ГеоргийСерый-ш5н3 ай бұрын
Огонь!
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙂🙏🙏🤝
@EvgeniShatohhin3 ай бұрын
Если это не вечный двигатель, то теоретически возможная максимальная энергия от амортизаторов равна той тепловой энергии, что в них рассеивается. А это кажется не очень много... Её возможно приблизительно измерить установив на них термометр и прикинув теплопотери.
@EvgeniShatohhin2 ай бұрын
Кстати, в электромобиле замерить эти потери проще простого. Нужно посмотреть насколько растёт потребляемая мощность при езде по колдобинам - это и есть та энергия, которую можно извлечь.
@user-Bushcraft3 ай бұрын
раскручивать гену с помощью юлы очень даже интересная тема,а можно такой генератор сделать стационарный чтобы можно было поставить дома??? только вопрос конечно как крутить эту юлу)
@valeriyvalki3 ай бұрын
Проще на ветер, и пускай крутит🤔
@marten29173 ай бұрын
Комментарий! Лайк поставил.
@valeriyvalki3 ай бұрын
Спасибо🙏🙏🤝✌️🙂
@koresh-Yn8.P1.83 ай бұрын
проблему рівної дороги , вирішать овальні колеса 😉
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙂🙂🙂☝️🙏🤝
@СергейДремов-и2т3 ай бұрын
Резина з грижами.
@valeriyvalki3 ай бұрын
@user-xb9zx1dc6g тогда руля не удержиш🙂🙂
@mykolapass62923 ай бұрын
І ще одне. Десь я вже зустрічав, здається навіть тут в Германії. Через механічний привід(зубчаті шестерні), в ручну, піднімається груз, металева квадратна болванка, вона закріплена на двох направляючих по бокам. По середині вісь з різьбою. Коли груз скользить по направляючим під силою тяжіння то він круте винт а той приводе в дію генератор. От тільки необхідно знати скільки можна отримати енергії і скільки затратити. Насправді людині потрібно відносно не багато енергії. Близько 35 кВт на добу на родину з двома машинами(електро) сонце може легко вирішувати це питання. Вітряк нажаль не всюди можна використовувати. Мініатюрна домашня кінетична станція може бути у великому попиту по всьому світові.
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏
@тимофійстащак3 ай бұрын
Проект електромагнітного амортизатора був запатентований давно. На шток закріпили сильні постійні магніти а циліндр виготовили з міді.
@valeriyvalki3 ай бұрын
Але хотілось би ще і мати енергію🤔☝️
@pavelsteb71063 ай бұрын
При 1000 об-хв ефект гіроскопа з маховиком 40кг буде досить відчутний, а відносно генерації, то це скоріше непряма рекуперація, бо для створення вібрацій все ж таки витрачається енергія з ходового двигуна: підняти ТЗ на бугорок лягає на основний двигун, так що наблизитись до "вічного двигуна" навряд чи вдасться.
@valeriyvalki3 ай бұрын
Про вічний двигун ніхто і не говорить, лише за поповнення заряду
@pavelsteb71063 ай бұрын
@@valeriyvalki Тобто РЕКУПЕРАЦІЯ. Частина енергії, що гаситься в амортизаторах має піти на зараджання акумів - це чудово, бо стандартна рекуперація передбачає тільки утилізацію енергії гальмування. От тільки для самого пристрою потрібні свої амортизатори для подолання сил Коріоліса і я не певен що гумових амортизаційних подушок вистачить: можливо прийдеться використати щось на зразок амортизаторів від пральних машин.
@us5nbp3 ай бұрын
Вже пора таки про "єлектрички" замислюватись! - генератор май же е!
@valeriyvalki3 ай бұрын
Воно то так, але можливості не встигають за думками🤔
@us5nbp3 ай бұрын
@@valeriyvalki Так вип'емо за те, щоб встигали за думками!!!!
@valeriyvalki3 ай бұрын
@us5nbp я думаю у нас ще буде така надія🙂🤝🤝
@Dn3br-m4g3 ай бұрын
делае в верхней части что-то вроде корамысла, или шестерен. передачу толкающее вниз вторую часть аморт., получ две встречно двигоющ. части ротор и стататор., скорости которых слаживаются при работе...
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏🤝🤝
@CYBERPANTHERmusic3 ай бұрын
3:00 - Валерий, только не показывай геолокацию этой установки, ни какой привязки к местности, видеофиксация только внутри ангара, ибо война, от греха подальше
@valeriyvalki3 ай бұрын
Таки да
@skukind3 ай бұрын
Если подобная конструкция генератора не подвержена насыщению железа статора и плюсом, как я заметил по видео, залипаниям, то почему бы просто подобные генераторы, абсолютно идентично изготовленные, не соединять последовательно/параллельно, синхронизируя положение "роторов" с магнитами, сажая их на один вал?
@valeriyvalki3 ай бұрын
Конечно можно, и делают так
@sm-user3 ай бұрын
у вас на ветро и на солнце отдельно стоят контроллеры?
@valeriyvalki3 ай бұрын
Да
@hudomaster12942 ай бұрын
Валерий если есть алюминий попробуй тоже самое из алюминия
@valeriyvalki2 ай бұрын
Работать будет процентов на 30 не более, под магнитами должен быть только магнитный метал☝️
@victorsurmin80133 ай бұрын
Подскажите - если на статоре будет обмотка при 1000 об/мин выдавать 100В х 10А = 1КВт, и другая обмотка на таком же статоре 1000В х 1А = 1КВт, сопротивление статора и ротора будет одинаковым ? Ведь магнитное поле вроде бы от Ампер зависит и во втором случае механическое сопротивление должно быть в 10 раз меньше при тойже мощности, а если сопротивление будет одинаковым значит есть медленные и быстрые магнитные поля !
@valeriyvalki3 ай бұрын
1кВт, он и в Африке 1кВт, в любом случае на тот кВт под нагрузкой и гена будет упираться одинаково, просто и нагрузка должна быть разной в обеих случаях
@victorsurmin80133 ай бұрын
@@valeriyvalki ну тогда получается что 1 Ампер и 10 Ампер могут иметь одинаковое магнитное поле
@valeriyvalki3 ай бұрын
@victorsurmin8013 ток без нагрузки сам по себе не бывает☝️если есть ток, значит есть нагрузка, а соответственно есть и мощность приложенная к этой нагрузке
@victorsurmin80132 ай бұрын
нагрузка кз в обоих случаях, в первом ток 10А во втором 1А и получается что мех-сопротивление одинаковое ?
@valeriyvalki2 ай бұрын
А как может быть разный ток КЗ при одинаковых условиях на генераторе, если больше ток, то это либо обороты больше, либо генератор мощнее
@Yaskrava-t1i3 ай бұрын
Какая цена генератора ? Идею с юлой обдумывал две недели назад .
@valeriyvalki3 ай бұрын
Где-то 40000грн🤔
@CorveTTeC6_733 ай бұрын
Валерій будь-ласка цікавить момент при навантаженні аксіального генератора, чи також він відповідає тому ж навантаженню що було на звичайному той що мірявся через метрове плече, адже в аксіального повинен бути момент нижчим... ніж 2,4 г/ватт, чи є ще можливість виконати тест аксіального?
@valeriyvalki3 ай бұрын
При нагрузці аксиальний генератор також буде впиратись.
@CorveTTeC6_733 ай бұрын
@@valeriyvalki так звісно, але ж на скільки менше? чи є можливість заміряти так само через метрове плече? це була б дуже доречна інформація🤔
@valeriyvalki3 ай бұрын
@CorveTTeC6_73 ні немає такої можливості
@CorveTTeC6_733 ай бұрын
@@valeriyvalki а яка характеристика котушок? діаметр, кількість жил, кількість витків? дивився попередні відео 7 річної та інші, і там потужність як мінімум в 2чі нижча... А тут 600об - 2.5квт...
@valeriyvalki3 ай бұрын
@CorveTTeC6_73 магниты 50х30х10, на роторі 16 полюсів, на статора 12 катушок, провід діаметром 1,18мм 150 витків
@mykolapass62923 ай бұрын
Що до генератора з маховика. Коли працював на судобудівному заводі помітив як легко розкачати багатотонну секцію судна і яка величезна гравітаційна сила потім з'являється. От прибавка енергій.
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏✌️
@БорискаЦарь-э7с3 ай бұрын
👍👍👍👍👍👍
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏🤝🤝✌️
@CorveTTeC6_733 ай бұрын
Стосовно передачі лінійного поступового руху в обертальний, через скручування центрального моменту, який буде в рази більший та менш ефективний ніж на 10-15 см радіусі, тобто краще прикласти велику силу на більший радіус ніж в центрі. Механізм типу плунжерного насосу через косо поставлену шайбу, або гарне рішення вже готове є в так званому one stroke engine де поступова сила передається на таки досить великий радіус, через торцево-синусоподібну шайбу та ролики, так ефективність виросте, 1 т (допускаю) ваги на центр, та момент який потрібно дати цьому генератору при 1000об, та повному навантаженні, або тіж 1 т ваги на 0,1 м , а то і більше якщо розробити максимальний діаметр, тим паче швидкісні распределители гідравлічних систем на цей час досить ефективні та точні.
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏
@БорискаЦарь-э7с3 ай бұрын
❤❤❤❤❤
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏🙏🤝🤝
@dd1974263 ай бұрын
Классический Аксиальный генератор, но с не стандартной идеей его применения
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏🙏🤝🤝✌️
@Fermer.793 ай бұрын
❤ Хіба ж його можна все заснять це ж не одна година роботи
@valeriyvalki3 ай бұрын
Таки да🙏🤝
@legkremenchug57663 ай бұрын
Валерий молодец , смотрю много лет. Смущает единственное - схожесть с Pepsi cola - ни слова о войне. Ее нет!
@valeriyvalki3 ай бұрын
Негатива вокруг уже давно с зашкалом, и если не думать о лучшем, то нет смысла и в жизни.
@pivopivo42393 ай бұрын
Привет изобретатели. Можно попробовать сделать юлу из моторколеса.
@valeriyvalki3 ай бұрын
Была такая мысль☝️🙏🙏🤝
@petrovich51883 ай бұрын
Не все так просто, машини з гарною підвіскою не просто так більше споживають палива. Жорстка червячна передача то дуже велике навантаження, треба щоб був якийсь еластичний елемент.можливо пружина. Зустрічав навіть передачу на шківах де замість ременя стоялпа пружина.
@DPTech_workroom3 ай бұрын
А чего бі не использовать генератор типа "тестатика"? Ну или разобраться с работой генератора Андрея Слободяна?
@valeriyvalki3 ай бұрын
Я делал то что знаю🤔🙏🤝
@РевольВер-ц3ъ3 ай бұрын
Я бы не червячный вал сделал. Он долго не проживет. А взял бы секторную шестерню. И через рычаг присоеденил ее к балке. Короче как в фонарике с клавишей. Где нажимаешь на нее и она своей шестерней раскручивает малую шестерню. А та маховик. Ну и обгонная муфта, что бы секторная шестерня возвращалась в начальное положение.
@Андрій-й9ж3 ай бұрын
Доброго дня хотів би з Вами зв'язатися, мені потрібно перемотати вітрогенератор має 24в 2 кВ 800 обертів потрібно 48в і менше обертів.
@valeriyvalki3 ай бұрын
Для менших обертів потрібно велике залізо, а так просто нічого не вийде
@alexsol82523 ай бұрын
Главное, поменьше сэвэо
@Alexandr._3 ай бұрын
👋🤟👍😎
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙂🙏🙏🤝✌️
@GM-ny9uc3 ай бұрын
Так себе идея брать энергию от неровной дороги. Амортизаторы предназначены поглощать и смягчать ударные нагрузки если вставить что-то что будет отнимать дополнительную энергию то мы получим результат как будто нет амортизаторов, машина станет жёстче. От такой езды удовольствия мало будет в итоге. В таком случае нужно менять амортизаторы на более слабые с учётом на сколько станет жёстче подвеска, а это думаю будет не просто.
@ВладимирМельников-д7я3 ай бұрын
Вариатор вместо обгонной муфты
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏
@genghiskhan93633 ай бұрын
Добрый день. Возможно стану вашим клиентом. Написал вам на эл. почту.
@valeriyvalki3 ай бұрын
День добрый, на почте практически не бываю, там невозможно разгрести все письма, проще на Вайбер или ватцап, или просто звонок +380661135027
@mihbig87193 ай бұрын
жаль что вы удоляете коменты с сылками на другие каналы ,может бы пригодилось бы вашым подписчикам
@valeriyvalki3 ай бұрын
Ниодной ссылки на другие каналы я ниразу не удалил☝️☝️
@mihbig87193 ай бұрын
@@valeriyvalki ютуб почему то уда ляет мои ответы вам
@mihbig87193 ай бұрын
вы успели прочитать название канала что я вам рекомендовал посмотреть ?там очень интересные результаты у человека , для ветроловов просто находка. если вы не удаляете мои коменты то не знаю как вам скинуть ссылу на его канал .значит ютуб блокирует даже название канала этого чела . я пробовал сделать такой генератор и результаты очень хорошие ,хотя он до конца не раскрыл схему комутации
@valeriyvalki3 ай бұрын
@@mihbig8719 я наверное не видел комент, скиньте ссылку , если не выходит название видео и как зовут автора
@mihbig87193 ай бұрын
@@valeriyvalki серг-й ренесанс канал на ютубе www.youtube.com/@Sergey.Renaissance
@-city51863 ай бұрын
Здравствуйте, у меня на работе есть моторчики вентиляторов от кондиционеров, если сможете их доделать и отдать нуждающимся могу попробовать выслать
@valeriyvalki3 ай бұрын
А они что там на магнитах, или что то другое?
@-city51863 ай бұрын
@@valeriyvalki скорей всего да, возможно есть и обычные, помню что один точно DC310v 124w, но есть и мощнее вроде
@xsidmax3 ай бұрын
Нехай Ігор сам зніме відео і викласть на свій канал.
@collins76763 ай бұрын
Толщина магнитопровода избыточна. И где нестандартность?
@valeriyvalki3 ай бұрын
А где вы видели аксиальный генератор работающий от подвески автомобиля, дайте ссылочку, Интересно посмотреть на стандарт🤔
@collins76763 ай бұрын
@@valeriyvalki Согласен. Новизна на применение есть. Хотя практический выход, мне кажется, будет так себе. Червячные передачи имеют очень низкий кпд - 0,7. Собачку (храповик) пожалуй, поинтереснее. Также нужно будет учитывать эффект гироскопа при установке в машину. Для устранения разлёта магнитов достаточно проточки в 1-2 мм, паразитное рассеяние поля при этом меньше. Поскольку при работе постоянные динамические нагрузки, магниты лучше залить по типу катушек. И попробуйте встречное включение противолежащих полюсов - по идее индукция в рабочем зазоре должна вырасти. По крайней мере в некоторых других устройствах это работало значительно лучше
@valeriyvalki3 ай бұрын
@collins7676 никто же и не говорит что это идеальный конструктив, поэтому и обратился к зрителям писать их возможные идеи. По поводу генератора, проточка под магнитами в 2мм, чтобы не улетели по центробежной, на роторе магниты чередуются и блины с магнитами притягиваются , то есть магниты один против другого стоят с противоположным полюсом
@collins76763 ай бұрын
@@valeriyvalki Если Вы не поняли, то предлагаю попробовать встречное включение - блины отталкиваются. Своеобразный аналог этого, как вы его там называете, Халбаха. Глубина проточки на видео плохо определялась. Теперь о логике работы пружины (амортизатора). При работе пружина забирает энергию из системы, а затем её возвращает, при этом часть энергии пружины теряется в виде тепла при трении слоёв металла. Если отнимать часть энергии, то правильная работа амортизатора, заложенная при проектировании автомобиля, нарушается. Таким образом, без нарушения работы можно изъять только тепловые потери, а они мизерны. Насколько нагревается пружина при работе? Следовательно, перенастройки работы всего узла не избежать. Не знаю, кто пойдёт на такие риски со своей машиной, не обладая опытом профессионального разработчика
@valeriyvalki3 ай бұрын
@collins7676 нееее,для аксиального генератора встречные полюса не катят, работать то как то будет , но не очень
@БорискаЦарь-э7с3 ай бұрын
🎉🎉🎉🎉🎉🎉
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏
@dimabiev74173 ай бұрын
Перпету мобилес 😊
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙂🙂🙏🙏🤝
@FlVsT3 ай бұрын
Скажу четсно: идея бредовая, никакую энергию "из эфира" взять не получится - в пустую потраченное время и материалы. Разве что с просмотров видео удастся что-то заработать))) Автомобиль едет и в процессе тратит энергию на преодолевание микроподъемов на ямах. Амортизатор сглаживает скачки для нас, но создает дополнительную нагрузку на двигатель. Велосипедисты хорошо знают разницу в силозатратах при езде на сильно амортизированном веле и без амортизации вообще - она очень заметна. Ваш генератор будет установлен на амортизаторе (каким-то образом....) и поэтому либо будет делать его жесче и тот вместо сглаживания ям будет отдавать энергию в генератор, либо генератор просто не будет "работать". Таким образом можно сильно сэкономить на "преобразованиях" энергии: нафиг генератор, ставим жесче амортизатор (или вообще его блокируем) и тем самым разгружаем двигатель, а следовательно меньше тянем с аккумулятора - дальше едем. Дальше, чем если бы работала дополнительная цепочка "преобразователей": амортизатор - генератор - зарядное - аккумулятор. Закон сохранения энергии никто не отменял!
@SozontovMikhail3 ай бұрын
В авто-проме такое применять не будут т. к. будут автопилоты, а для них нужна "идеальная" дорога
@valeriyvalki3 ай бұрын
Главное чтобы до коней не дошли🤔
@SozontovMikhail3 ай бұрын
@@valeriyvalki хахахахах эт точно,👍
@joramotorsportteam32773 ай бұрын
A skolko vitkov? Kakim provodom? Vse samoje interesnoje :(😮
@valeriyvalki3 ай бұрын
В катушке 150 витков, провод 1,18 мм
@joramotorsportteam32773 ай бұрын
@@valeriyvalki ☺
@ОлегМельничук3 ай бұрын
Ну не знаю чекаємо що вийде
@valeriyvalki3 ай бұрын
Таки да🙂🙏🙏🤝
@mascha5293 ай бұрын
лінійний памятаю навіть було цікаво що він видасть
@valeriyvalki3 ай бұрын
То ви вже більше п'яти років на каналі ☝️🙂🙏🙏🤝🤝
@mascha5293 ай бұрын
@@valeriyvalki так ,лопості від,вас дві пари,по телефону недавно розмовляв з вами,всіх благ і мирного неба
@valeriyvalki3 ай бұрын
@@mascha529 дякую і навзаєм
@ВиталийПетрович-ч9и3 ай бұрын
11:30 kzbin.info/www/bejne/aXvRpalvnpmkjKMsi=SmjwdSdJj9uwL6c5 (5:25) Якраз на каналі, DM демонстрував як він фіксує подібні деталі у станку. Можливо даний спосіб стане у пригоді.
@valeriyvalki3 ай бұрын
Я также делаю
@valeriyvalki3 ай бұрын
Тільки мені потрібно було по центру зробити великий отвір, а без превареної труби то зробити ніяк🙄
@БорискаЦарь-э7с3 ай бұрын
Начал тормозить ютуб
@valeriyvalki3 ай бұрын
У нас много технических сайтов заблокировали, например на сайт справочник обмотчика не возможно зайти никак🙄
@nurmaikop3 ай бұрын
Материал с интернета. Плюсы и минусы двигателя с осевым потоком Наиболее заметное преимущество - габариты и масса по отношению к мощности. Например, у «полного» электрокара BMW i3 на 1 кг мотора (общий вес 41 кг) приходится три киловатта отдачи. В то время, как у аксиального агрегата (например, Magnax AXF225 массой 14 кг) данный показатель достигает почти 15 кВт - т. е. в пять раз больше!
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏
@Dn3br-m4g3 ай бұрын
слишком сложная кострукция, нужно делать сами амортизаторы электрические, вместо гидравлики, идея не новая уже были попытки внести в массы нечто подобное длинная история, кто захочет найдет... суть идеи таких аморт. частично возвращать энергию от неровностей дороги, а как дополнительные возможностей регулировка жёсткости подвески, электро стабилизатор, или даже полное поглощение неровностей, но это уже будет не генератор а привод...
@Dn3br-m4g3 ай бұрын
к примеру делаем сверху коромысло которое будет толкать вниз вторую подвижную часть с магнитами или катушками, которая будет двигаться в противоположном направлении относительно части аморт. оси колеса, получаем две подвижные части, скорости которых складывается для увеличения момента...
@valeriyvalki3 ай бұрын
🙏🙏
@тимофійстащак3 ай бұрын
Катушки без заліза - не сама краща ідея. Кпд дуже низький.
@valeriyvalki3 ай бұрын
В такому генераторі залізо в катушці компенсує другий ротор з магнітами
@ivanvakulich3 ай бұрын
Задумка,канешно интересна,на на прахтике ета юлла не потянет
@valeriyvalki3 ай бұрын
Всё может быть🙏🙏
@kolaaleksola28663 ай бұрын
а если украина попадёт в европу и дороги станут ровными?)..
@valeriyvalki3 ай бұрын
Да не проблема, поставим квадратные колёса🙂☝️
@alpav22283 ай бұрын
Его разве только на речке применять,где есть тичение,хотябы маленькое.вообщем чтобы его толкало,а маятники и прочие,всеровно будут останавливатся,особенно когда пойдет нагрузка.