Kleine Überflieger - Fahrbericht Triumph Speed 400 & Scrambler 400 X

Downsizing à la Hinckley: Triumph hat zum ersten Tänzchen mit der neuen Speed 400 und Scrambler 400 X geladen. Die Briten planen Großes mit ihren kleinsten Modellen: Die 400er-Einzylinder sollen die mit Abstand meistverkauften Bikes der Marke werden. Mehr den Zauber des Fahrens mit „nur“ 40 PS erfährst Du in diesem Video.
Weitere Infos und das Datenblatt mit technischen Details findest du in unserem Online-Artikel:
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Ausrüstung von Kopf bis Fuß:
Helm: Bell Bullit - www.motorradun...
Jacke: Brema Silver Vase Compact - www.motorradun...
Hose: Spidi J&Dyneema Evo - www.motorradun...
Stiefel: TCX Blend 2 WP - www.motorradun...
Handschuhe: Rokker Tucson - www.motorradun...

[@testguru1976]

Triumph scheint einiges richtig gemacht zu haben. Diese Euphorie in all den Videos aus Valencia…Wahnsinn. Die Neuentdeckung der kleinen Kubaturen. Deine Präsentationen mag ich eh. Top

[@mundr]

Verbindlichen Dank :)

[@umitoyman526]

Respekt alles sehr gut erklärt erzählt in 10 Minuten Danke fur den guten Beitrag

[@mundr]

Sehr gerne!

[@peterparker219]

Sehr launiges Kurz-Review, dankeschön für die Show 👍🏼 Bin sehr gespannt auf die Probefahrt.

[@mundr]

Danke für die Blumen - viel Spaß!

[@YA-kl7ny]

Der Markt entwickelt sich immer mehr in Richtung 500cc und darunter. Das macht auch absolut sinn in der heutigen Zeit als alterntive zur Elektromobilität für die Individualisierung der Kundenerwartungen

[@mundr]

Der Markt in dem Segment wird jedenfalls immer größer.

[@da72ma]

Ich habe die 2020 900SS, die 2022 1200XE, und die 2024 400X… die bikes sind Wahnsinn

[@jans.8505]

Cooles Video

[@jaegermeister1968]

Super Mopeds aber was ich bei Triumph so grotesk finde ich das Made in Britain Nationalstolz Marketing. Überall der Union Jack, bei den Interviews ist man ganz stolz auf die wieder erstarkte britische Motorradmarke und wie hochmotiviert die Mitarbeiter in Hinckley auf ihr Produkt sind und dabei werden in GB nicht einmal mehr 10% der Motorräder zusammengebaut. Fast die komplette Produktpalette kommt aus den Fabriken in Indien, Brasilien und vor allem Thailand. Wertschöpfung in GB lächerlich, auf der Insel sitzt nur noch die Entwicklungsabteilung und ein paar Mitarbeiter die für die Kleinstserien der Triumph Factory Custom Serie zuständig sind. Und bei KTM geht der Zug in die gleiche Richtung. Zu den 2 400er. Super finde ich das Cockpit, nicht so billigst wie bei den 500er Hondas, optisch wäre die X mein Favorit. Preislich sind beide ein absolutes Schnäppchen.

[@christianrohling2616]

Das mit dem „tiefer Eintauchen „ beim Ändern der Beläge halte ich für eine abenteuerliche Aussage.

[@tannenherz]

...die X sollte man auch mit Drahtspeichenrädern bekommen können. Freundlichst Fiete

[@derstoffistrain]

Genau so siehts es aus. Würde perfekt passen zu dem Teil!

[@stefanhofmann6164]

Etwas, was sich dann der Bürger noch leisten kann, nachdem man an allen Ecken und Enden sparen muss. Außerdem ist diese Größe an Motorrad schon immer ausreichend um in den EINEN Genuss zu kommen. Ride free….ist auch hier gegeben. Frag mal die Himalayan Fahrer. Immer mehr, immer besser, …ist mehr was für den Stammtisch. DLzG

[@mundr]

Hallo Stefan, genau deshalb nehmen immer mehr Hersteller solche Motorräder wieder ins Programm. Was fährst du? DLzG

[@stefanhofmann6164]

@@mundr Diese Motorradgröße ist ja schon immer da. KTM, Honda, Brixon, Royal Enfield, … Triumph macht es jetzt auch, stellt es, wie alle, den ganzen Bloggern zur Verfügung, die jetzt so tun, alles hätte man das Rad neu erfunden. 😂😂😂

[@stefanhofmann6164]

@@mundr ach ja, ich fahre Indian.

[@mundr]

Stimmt natürlich. Die Motorradgröße an sich ist nicht neu, aber die Motorräder werden jetzt schon deutlich offensiver beworben und auch besser ausgestattet.

[@Z-Pilot]

Triumph bietet nun eben - neben KTM, Husquarna und Royal Enfield - auch einen echt tollen 1-Zylinder in dem Segment bis 48 PS an. Bin die Speed 400 im Vergleich zu den anderren Probe gefahren ... Ich bin begeistert. Bin auch schon größere Kubaturen über mehrere Saisonen gefahren.

[@ronr6605]

Coole Kisten, alles super. Leider unpraktisch, weil wohl für den thailändischen Markt homologiert (Auspuff rechts). So macht Kette pflegen echt kein Spaß (was man ab und an schon sollte). Der Designer war wohl eher Ästhet als Biker.

[@testguru1976]

Das ist bei Triumph immer so. Bin seit 2016 auf den Modern Classics unterwegs. Keine Probleme

[@ronr6605]

​​@@testguru1976 mag schon sein, fuhr die letzten 13 Monate 23000km+. Das heisst dann dass ich die auch mindestens 23x gereinigt hab und dann ist das ein Designfehler. Will rankommen und das leicht. Bremsen machen auf der Auspuffseite sind echt kein Ding, aber die Lösung hier grenzt an Idiotie. Weil sonst wär die echt perfekt aber das ist ein klares nogo. Edit: ich habe keine Hebebühne und normal braucht man die für das (Wartung durch den unbedarften Nutzer) auch nicht... also für jede andere "Marke"

[@cosyone6573]

Top Video, schön kompakt mit allen Infos. Tacho Geschwindigkeitsanzeige: Meilen Anzeige ist größer als die Km/h Anzeige, sind doch in Europa und nicht in den USA.

[@shremich4583]

witzig, ich habe in den 80ern mit 250er Hondas Twin angefangen und dann 750er Kawa Twin, aktuell eine T120 Twin. Alle haben 2 in 2 und Kette entweder rechts oder links. Weder die Kawa noch die T120 haben einen Hauptständer, insgesamt weit über 100.000 km gefahren und oft genug Kette gereinigt und gefettet. Keine Ahnung was daran so schwierig sein soll, klar umständlicher als mit Hauptständer und freien Zugang zur Kette, aber eine Hebebühne oder zusätzlichen Ständer habe ich nie benötigt. reinigen, etwas vorschieben, reinigen, … fetten, vorschieben, fetten, …

[@petereberhardt6287]

Hab jetzt aufgehört weiter zu schauen. Jedes dritte Wort in Englisch......mach doch einen ,normalen Bericht auf deutsch, und ich hätte weiter geschaut....Schade 😊

[@derstoffistrain]

Kein Plan, was Du meinst. Newtonmeter oder Hola aus Valencia? Das eine ist unvermeidbar, das andere Spanisch. ;) Mich störts nich.

[@petereberhardt6287]

Ja klar ..