KLIEDĒJU MĪTUS PAR BMW DPF FILTRA REĢENERĀCIJU UN KĀPĒC TAS AIZAUG.

[@Jawapilots]

Informatīvi vērtīgs video priekš jaunatnes 👍

[@rooo1490]

Vai ir kādas atsauksmes par dpf tīrīšanu / mazgāšanu? Guuglee ir atrodami šādu pakalpojumu sniedzēji. Nevar saprast vai tas ir kas nopietns vai arī kaut kas līdzīgs kā "eļļiņu pūšana"

[@AutospeciLvAkumulatori]

Būs ok. Bet pirms tam jānovērš iemesli, kāpēc DPF aizsērēja.

[@zulus77]

Nesprādzēties tas ir dēļ reliģijas, stulbuma vai kā cita? VIspār jau diezgan atklāti pārkāpjam likumu...

[@AutospeciLvAkumulatori]

Vienkārši nepatīk. Neērti, traucē, nav relax.

[@ivogrinbergs3736]

Kāds viedoklis par Viada degvielu? Ir OK vai tāds pats sūds kā cirkulī?

[@AutospeciLvAkumulatori]

Tas ir Lukoils? Ir ok. Vismaz 98 benzīns normāls. Bet krievu, tāpēc to vairs nepērku. Puķins un tā.

[@druvispuce5218]

Sveiks ! Eļļas līmenis karterī nepaceļas pēc reģenerācijas ?

[@AutospeciLvAkumulatori]

Hmmm, interesanta teorija. Kāpēc?

[@druvispuce5218]

@@AutospeciLvAkumulatori Tā nav teorija ,tas ir mans jautājums . KĀPĒC ? To nevar atbildēt pat hondas centrā .

[@AutospeciLvAkumulatori]

Tas ir interneta fufelis par "pārāk daudz degvielas aukstā motorā reģenerācijas laikā" utml. Reģenerācija aukstā motorā nesākas, tā kā tas nemaz nevar notikt. Nu, vismaz ne BMW. Un ja tomēr tas notiek, tad vaina ir pašā reģenerācijas programmā, kura pieļauj, ka dīzelis tiek gāzts iekšā aukstā motorā un nesadeg. Reģenerācija nozīmē nevis "vairāk degvielas", bet drīzāk "papildus degviela sadegšanas fāzēs beigās", jo vienkārši "vairāk degvielas" nozīmētu melnus dūmus un ahūno jaudu. Karterī degviela pie pareizas reģenerācijas nenonāk, jo papildus degviela tiek iesmidzināta, rupji runājot, izpūtējā.

[@elksniservissogre1165]

@@druvispuce5218 DPF reģenerācijas laikā dzinēja cilindros pēc aktīvās sadegšanas fāzes caur sprauslām tiek iesmidzināta papildus degvielas porcija ar mērķi nogādāt degvielu izplūdes traktā un DPF filtrā, ievērojami paaugstinot tā temperatūru un sekmējot kvēpu izdedzināšanu. Daļa no cilindros nokļuvušās nesadegušās degvielas gar cilindru sienām notek eļļas karterī, kas arī rada eļļas līmeņa paaugstināšanos. Pēc reģenerācijas pabeigšanas, braucot ar auto pie optimālas darba temeratūras, pakāpeniski dīzeļdegviela no motoreļļas iztvaiko, un tās līmenis atgriežas sākotnējā stāvoklī. Gadījumos kad reģenerācijas cikls kādu iemeslu dēļ bieži netiek pabeigts, vai auto ekspluotācijas apstākļos netiek nodrošināta pietiekama motoreļļas temperatūra dīzeļdegvielas iztvaikošanai, eļļas līmenis var kļūt kritiski augsts, samazinot tās eļļošanas īpašības. Dzinēji kuri konstruktīvi ir aprīkoti ar atsevišķu sprauslu degvielas iesmidzināšanai DPF reģenerācijai, šādas parādības netiek novērotas.

[@druvispuce5218]

@@elksniservissogre1165 Paldies par vērtīgu informāciju .

[@jurijsk8997]

To reģenerāciju var kkā dzirdēt?

[@AutospeciLvAkumulatori]

Nē.

[@jurijsk8997]

Vēl cilvēkiem patīk griezt ārā ERG, un tad brīnās ka aizdiršās filtrs. (neesmu mehs, tēloju:))) Bet nu redzēsim kā būs tagad skatēs. Vispār csdd būtu tad jāizglīto autobraucēji lai māk vismaz trubā pirkstus novilk un pārbaudīt vai tas dpf ir uz vietas.

[@ivogrinbergs3736]

esmu gatavs saderēt, ka skatēs vēl vismaz 5 gadi nekas nemainīsies. Un ja arī mainīsies, tad būs pieejama filtru noma uz skati un pēc tam tāpat braukās bez.

[@edgarslevics5170]

😄😄 Esi kādreiz redzējis kā IZGRIEŽ egr?

[@kg9799]

​@@ivogrinbergs3736 palielinot dīzeļa nodokli pa 30% izzudīs jebkāda vēlme ar viņu braukt. DPF probēma atrisināta!

[@MCEdziits]

Neste ir labākā zupa. To pat "Aizliegtā paņēmienā" teica. Cirkulītis vissūdīgākais, bet ķip visi domā ka tur vislabāk..

[@AutospeciLvAkumulatori]

Statoila 98 benzīns motokrosā nav lietojams, traki detonē, nav jaudas.

[@MCEdziits]

@@AutospeciLvAkumulatori nu vo ko es saku. Statoil ir tas pats cirkulītis

[@ivogrinbergs3736]

Kā ar Viada?

[@robertslusis7177]

Nezinu kā ir ar BMW, bet varu padalīties personīgā pieredzē, kur manam draugam (nu kurš gandrīz tikpat gudrs autiņos kā Jurka) 2013 gada mazda X6 eiro6 engine dpf filtrs bija aizkakājies tā, ka pazuda jauda un iedegās ček engine. Dēļ iepriekšējā īpašnieka nevērības pret šo auto un visādām citādām figņām, kas tika novērstas. Tātad ar kompja palīdzību nekur nebraucot, turpat pie servisa tika iedarbināta piespiedu reģenerācija. Šo ciklu kompis veica pats uzturot apmēram 2,5 tūkstošus apgriezienu, aizņēma tas aptuveni stundu un rādījumos reģ. brīdī izplūdes gāžu temperatūras sensors izpūtējā rādīja, es precīzi neatceros tur bija 3 mērijumi, bet kaut ko ap 400°C Pēc tam uztaisījām profilaksi arī manai 15gada insignijai, kas aizņēma nepilnas 30min, 3 tūkstoš apgriezienos, bet atklājās, ka izplūdes gāzu temratūras mērītājs nešancē. Tā ka reģenerāciju var uztaisīt arī nebraucot, ar programmas palīdzību stāvot uz vietas.

[@AutospeciLvAkumulatori]

BMW E65 ir jābrauc, citādi nevar, motora vadības blokā nav programmas, ar kuru darīt to nebraucot. Citiem auto var uz vietas stāvot arī. Tas atkarīgs no ražotāja motora vadības bloka dpf reģenerācijas programmas.

[@jogmanY]

Man bija problēma ar to ka bija caurums ieplūdes sistēmā, kuras dēļ pamazām aizauga ieplūdes sistēma. To nepamanīju. Vienkārši nomainīju pāris mezglus... Pēc pirmā testa brauciena sūdi no aizaugušās ieplūdes sistēmas nonāca šajā pēdēel filtru kaut r/Latvijā

[@musicalettica]

Es gan izmantoju tikai Virši. Kā nekā latviešu kapitāla kompānija, nav kaut kādi aizjūras somugri...:)

[@Rolands123]

😱😱😱😱😱

[@AutospeciLvAkumulatori]

Man krosa mocim Viršu 98 detonē, tātad neder. Dārgāks arī.

[@Vidzemietis]

@@egilsmurnieks2108 tak liela daļa lej degvielu tur kur garšīgāka kafija. par pārējo pokuj :D

[@musicalettica]

@@ervinsabele Cik zinu, tad Virši kā reizi nepērk no Krievijas, kā Viada, piemēram.

[@edgarslevics5170]

Pilnīgi neviena reģenerācija nenotiek zem 500C° tas ir fakts un daudzu gadu prakse, tas tā, ja vēl kāds domā, ka reģenerācija notiek pilnā ciklā pie 300C°. Reāli pie 260-320C° reģenerācija tikai uzsāk ciklu 😉

[@AutospeciLvAkumulatori]

Insta+ palasi procesa aprakstu!

[@edgarslevics5170]

@@AutospeciLvAkumulatori Grūti komentēt attiecīgo informāciju Insta, bet acīmredzot kārtējā kļūda informācijā, kā daudzās citās auto datu programmās, ka ne visai informācijai var ticēt, kas aprakstīta. Atkārtošos, bet pa visiem gadiem uzkrātā prakse tomēr, daudzos gadījumos ir pierādījusi, ka pilnīgi visās datu programmās un pat diagnostikas iekārtās ir daudz nesakritību un kļūdu, bet tie, kas dienu dienā nestrādā ar to nesapratīs un pastāvēs uz sakāmo "viena tante teica.."

[@kg9799]

Nu pareizi, nav jābūt daudzu gadu pieredzei lai pateiktu ka DPF kvēpi izdeg pie 600 grādiem un izplūdes temperatūras var sasniegt 300-350 grādus un te tika arī tas pieminēts - izplūdes temperatūra

[@viktorsmazurs9741]

Dpf tīrīšana nevis reģenerācija notiek gana bieži , vienkārši grūti pamanīt, tikai pēc smaržas. Kad notiek reģenerācija un to var izteikti pamanīt, nozīmē kaut kas nav kārtībā.

[@AutospeciLvAkumulatori]

Hahaha! :D DPF "tīrīšana" arī ir tā reģenerācija.

[@viktorsmazurs9741]

@@AutospeciLvAkumulatori Cik es pamaniju tie ir divi atsevišķi procesi, agrāk arī domāju ka jūs. Pamaniju to kad nomainīju mašīnai augstspiediena sūkņi.

[@AutospeciLvAkumulatori]

Labi, labi...

[@edgars2113]

30mbar pēc 148km kaut kā par daudz, pat braucot. Tas, protams, nav kritiski, bet nu... Cik stāvot mbar?

[@AutospeciLvAkumulatori]

Zem 10. Braucot vidēji bija ap 20. 30 bija biški slodzē. Uztraukties vajadzētu, ja būtu 300.