Kogeneracja: R24T38 Rozmontowanie kogeneratora do naprawy silnika po przegrzaniu.

[@mariusz76543]

jednym słowem kogenerator dla przeciętnego człowieka jest całkowicie bez sensu, fajnie że pokazujesz to jak realnie to wygląda a nie nawijasz makaron na uszy jak niektórzy inni youtuberzy :)

[@patrykmakowski2449]

Można to nazwać prototypem. Nie jeden produkt w pierwszej fazie rozwoju miał takie bolączki. Nie mówiąc już o tym, że ten kogenerator był złożony z używanego silnika w nieznanym stanie. Zabezpieczenie przed przegrzaniem poza samym termostatem rozwiązało by problem

[@mariusz76543]

​@@patrykmakowski2449 no jasne, i fajnie pokazuje cały proces budowy problemy etc. natomiast z punktu widzenia osoby która chce mięc poprostu prąd i ciepło, nie tędy droga raczej, takie rozwiązanie mogłoby sie sprawdzić np. w jakiejś spółdzielni (blok, osiedle paru domów) gdzie można by zarządzanie jakoś sprofesjonalizować i rozłożyć koszty wykorzystując korzyści skali

[@patrykmakowski2449]

​@@mariusz76543oj myślę, że żadna spółdzielnia by nie chciała takiego rozwiązania w stylu DIY. Jakby Waldek miał policzyć ilość roboczogodzin spędzonych przy tym projekcie i wystawić fv do spółdzielni. Nie mówiąc o takich awariach w prototypowych wynalazkach, gdzie od ciepła może zostać odcięty cały budynek liczący kilkadziesiąt mieszkańców. No nie ma opcji. To jest dla kogoś kto lubi kombinować i tacy dokładnie ludzie są tu w komentarzach. Dla kogoś kto chce kupić, zainstalować i dzwonić do serwisu to są gotowe rozwiązania na półkach

[@bozenaromanska1659]

@@mariusz76543 Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Moje średnie obowe zużyie energii elektrycznej to 15kWh. Więc poszedłem inną drogą do tego samego celu. Agregatem DC 0,7 kVA ładuję bezpośrednio magazyn energii. Teraz zamierzam przepuścić całe ciepło z chłodznia agregatu przez jednostkę zewnętrzną PC. To musi działać. A agregat jest bardzo prosty: silnik od zagęszzarki pracując z prędkością około 1200 obr/min napęddza alternator samochodowy.

[@Siasiuk]

Zawsze można imbusa trochę uciąć lub kupić tak zwane krótkie imbusy 😊 Pozdrawiam

[@d..c..]

Ja nie lubię grzebać w autach i silnikach spalinowych ale jeżeli ktoś to lubi, może mieć z tego frajdę i korzyści.

[@januszbaran1435]

Zalej silnik bezwodnym płynem chłodniczym. Wytrzymuje do 180C. Płyn się nie zagotuje, a silnik nie przegrzeje.

[@bartekostrowski5096]

To ze płyn nie zgotuje to miże ok, ale przy takich temperaturach silnik zaciera dokładnie zaczyna topić tlok i poprostu przykleja do cylindru.

[@januszbaran1435]

@@bartekostrowski5096 Czasem wystarczy kilka stopni więcej do zagotowania płynu, aby silnik dalej pracował. Wystarczy bąbel pary gdzieś w silniku, a chłodzenie przestaje w tym miejscu działać. I mamy silnik do remontu.

[@inethd]

Powodzenia w dalszym rozwoju projektu. Pozdrawiam

[@zbigniewzbych-i2y]

Bardzo fajny projekt.pozdrawiam

[@PompaCiepłaiPV]

Jednak trochę pracy i wiedzy trzeba włożyć w ten kogenerator... Pozdrawiam.

[@xdaro83x]

No właśnie Walduś. A Ty na czym opierasz swój kanał?? :P

[@dariuszgo9685]

Super tnx, dzięki za info😊

[@oloolis2065]

Panie Waldku a co z BHP. Obuwie niestosowne do wykonywanych prac, zwłaszcza przenoszenia ciężkich silników. 😅👍

[@WettFingers.]

BHP spowalnia pracę.

[@pwaldek1960]

Cześć. No ja to nerwowo byn niewydolił gdyby mi tak samochody i inne motocykle przy domu jeździły. Oszaleć można.🙄

[@_Slawek_]

ja bym poszedł do producenta po kasę że silnik ma wadę konstrukcyjną 😉

[@arturkubiak1761]

Najfajniejszy wynalazek dla mnie jaki oglondalem,pozdrawiam

[@PISOJEBCA]

Kubiak ty nie oglądaj tylko się ortografii ucz😢

[@mateusztraskowski6801]

Jak w indyjskich zakładach. Klapki i ogień.

[@MrPonosify]

A jak pisałem jakiś czas temu, że takie rozwiązanie się nie opłaca to jak zawsze wielkie halo było a o takim wydarzeniu chociażby pisałem. Ale jakieś hobby trzeba mieć.

[@wspolrzednebiegunowe2279]

To bardziej stanowisko testowe, a nie gotowe rozwiązanie.

[@MrPonosify]

@@wspolrzednebiegunowe2279 a to ciekawe. Jak dla mnie hobby bo hobby to wydawanie kasy dla zabawy.

[@mateusztraskowski6801]

@@MrPonosify łatwiej żonie wytłumaczyć że ma się takie hobby niż próbować tłumaczyć że w imię nauki buduję stanowisko testowe.

[@LachowskiMariusz]

Wreszcie wróciłeś na słuszny tor :] Pozdro !!

[@ktosktos2328]

Trzeba było po zakupie silnika dokładnie wyczyścić wszystkie kanały wodne w silniku. Prawdopodobnie nie doszłoby do przegrzania silnika.

[@arturpodkowinski8622]

JUZ TO KIEDYS PISAŁEM. Kup zezłomowanego jakiegokolwiek PRIUSA i wszystkie błędy jakie mogłeś i popełniłeś odejdą w niepamięć. Od chłodzenia, odzysku ciepła ze spalin i silnika, ładowania akumulatorów, automatycznej pracy, elektroniki sterującej, przetwornicę DC 210Volt, akumulator Nawet klimę będziesz z tego miał bo jest elektryczna. Trzeba tylko pamiętać o wymianie oleju co 400-500mtg PO CO WYWAŻAĆ OTWARTE DRZWI??? Silnik i podzespoły są praktycznie niezniszczalne

[@wiktorandrzej7352]

Wielka strata. Dopingowałem Koledze, bo to dużo pracy było i bardzo ciekawe wyzwanie techniczne. W takiej sytuacji silnik powinien mieć dostateczną wentylację, a na sytuację awaryjną wyprowadzoną chłodnicę na zewnątrz. No i spalanie gazów też ma swoją specyfikę, dlatego co 10 tys km robi się przegląd i regulację samochodu z instalacją LPG, wymienia filtry i częściej wymienia świece. Powodzenia w kolejnych wyzwaniach.

[@wadysawwolanski9826]

Witam Panie Waldku. Jestem mechanikiem i od 1995 roku specjalizuję się w paliwie LPG/CNG. Kilka moich uwag, które mogą pomóc Panu i innym. Gaz jest paliwem, które spala się w podobnej temperaturze co mieszanka benzyny z powietrzem. Problem polega na tym, że gaz spala się wolniej niż benzyna, ma wyższą liczbę oktanową, co oznacza, że ​​powinien być wcześniej zapalony, „wyprzedzenie zapłonu”. Następna sprawa to świece zapłonowe. Środowisko gazowe ma trudniejszą jonizację, więc pozostawienie świec zapłonowych benzynowych zwiększa napięcie na elektrodach o około 10 000 V, co wiąże się z czasem potrzebnym na naładowanie kondensatora, więc opóźniamy zapłon. W efekcie niespalone spaliny w cylindrze wydostają się przez zawór wydechowy i przegrzewają zawory wydechowe. Efektem jest naprawa głowicy cylindra z wymianą prowadnic zaworowych. Kolejnym problemem jest olej silnikowy, który powinien usuwać lakier a nie osady węglowe "Polecam Max Life Valvoline 10w40 lub Valvoline turbo 15w50 ze względu na wysoką temperaturę otoczenia. Co do zatartego oleju w kanałach pierścieniowych, to przy każdej wymianie stosuję płukankę, która usuwa resztki i uwalnia pierścienie "LIQUI MOLY 2643. Pozdrawiam "Mongaz Władysław Wolański"

[@arturpodkowinski8622]

czy oby za czas zapłonu nie odpowiada elektronika, którą można przeprogramować i częściowo sama się przestawia w oparciu o czujnik spalania stukowego. . Wyższa liczba oktanowa mówi chyba o podatności paliwa na spalanie stukowe Liczba oktanowa jest wskaźnikiem odporności danego paliwa na samozapłon, który jest spowodowany przez wzrost temperatury następujący wraz z podniesieniem się ciśnienia. Mieszanka gazowo-powietrzna ma wyższa o około 100-150 stopni temperaturę i to obciąża głowicę, zawory i katalizator. Tak samo nadmiar gazu nie wypala tak katalizatora jak nadmiar benzyny. Stąd tak popularny smród zgniłych jaj za autem na gazie ALE MISTRZ SIĘ TRAFIŁ .. Mieszanka gazowo-powietrzna na większą oporność ale nie tyle większą jak to piszesz. 0,1mm na świecy więcej to 1000V I te WYPALONE ŚWIECE POTRZEBUJĄ 1000V-3000V WIĘCEJ I TE Volty nic nie znaczą dla układów zapłonowych. Cewki to wytrzymują bez problemu, przewody trochę gorzej. Stare świece potrafiły wypalać się jak szalone- obecnie te nowej generacji po 50zł za szt. po 100 tys km nie maja widocznego zużycia. W moim aucie mam świece z przebiegiem 250.000km i wyglądają tak jakby w silniku były tydzień. Jak zapewne wiesz ciepłota świec jest ustalona przez producenta silnika ale w zależności od jego obciążenia możesz ja korygować nawet o 2 pozycje w dół lub górę. Przy gazie trzeba dać chłodniejszą świece( ZWIĘKSZONE OBCIAŻENIE TERMICZNE W KOMORZE SPALANIA) i zmniejszyć o 0.1mm przerwę ( z uwagi na większą oporność mieszanki gazowo powietrznej)i temat świec, zapłonów, ich żywotność mamy zakończony MÓWI TOBIE TO TECHNIK BUDOWLANY.

[@maciek5201]

A ja wam powiem ze silnik przegrzał sie bo chodził na prawdopodobnie ubogiej mieszance , prawdopodobnie bo kazdy kto stroi silniki uzywa sondy szerkopasmowej gdy dostraja paliwo (nawet lpg/cng) a tu takowa nie byla uzyta a wąskopasmową to mozna wróżyć z fusów . POMIAR AFR PODSTAWA !!!

[@arturpodkowinski8622]

@@maciek5201 wszystko się zgadza tylko ten silnik to pracował z zerowym obciążeniem na obrotach niewiele wyższym od minimalnych a jego pochodzenie to na 100% szrot, więc raczej to nie była przyczyna. Majsterkowicz popełnił w tej konstrukcji tyle błędów i w zasadzie na niej się uczył tej kogeneracji, że aż dziwne że to tyle wytrzymało. Ciągle coś tam ciekło, nie działało. Kiedyś oglądałem cała ta serię i powiem tak ( z gówna bicza sie nie ukręci a szczególnie bez fachowej wiedzy w tym temacie posiadanej przed wykonaniem projektu)

[@jakubm1875]

Ee że jak😮😮? Przecież wszystkie źródła mówią że LPG ma więcej oktanów... Po za tym o ile musiała by się mieszanka wolniej spalać by palić się jeszcze w czwartym suwie pracy silnika 4t ? Przecież zapłon jest przy suwie sprężania ( a dokładniej trochę przed nim), potem jest suw pracy, a dopiero kolej suw pracy jest suwem w którym zaworu się otwierają a tłok wypycha spaliny. Jak by LPG się spalało tak jak mówisz to by silnik nie chciał chodzić na LPG..

[@arturpodkowinski8622]

@@jakubm1875 liczba oktanowa paliwa nie mówi o kaloryczności. Gaz płynny ma ok. 105-110 oktanów, zaś benzyna od 95 do 99 oktanów. Wyższa liczba oktanowa powoduje, że układ zapłonowy i korbowo tłokowy znoszą większe obciążenia i pracują w trudniejszych warunkach. Problem z silnikami spalinowymi jest taki, że są one projektowane pod spalanie benzyny 9 MOMENT ZAPŁONY, DŁUGOŚC CYKLU SPALANIA - FAZ ROZRZĄDU, KSZTAŁT KOMORY SPALANIA, a nie LPG. A drugim problemem jest to że LPG jest mieszanką propanu i butanu w różnym składzie procentowym a propan i butan to 2 gazy o różnej kaloryczności i różnych parametrach spalania. A PO TRZECIE NORMY SĄ DOSTOSOWANE DO SPALANIA GO W URZĄDZENIACH GRZEWCZYCH A NIE ZASILANIA AUT.. Czystość to jedno ale skład mieszanki zmienia się i jest zależny od pory roku. Wtryskiwacze gazu są na poziomie technologicznym dużo niższym od wtryskiwaczy benzynowych stosowanych 40 lat temu a mają współpracować z elektroniką aut współczesnych. To jak wymagać od kowala produkcji z dokładnością obrabiarek cyfrowych.

[@owsiak6]

a mówiłem żeby zostawić chłodnicę a nie odbierać jeszcze ciepło z silnika ale jak to się mówi nie spierdolisz to się nie nauczysz

[@R.j-v2t]

Wszysztko fajnie .ale ta instalacja elektryczna . Wykonana bardzo słabo to wyglonda

[@bartekostrowski5096]

Daj spokój człowiek tyle razy tam coś robił i przerabiał i tak do końca chyba nie był zdecydowany ze zostanie w takim rozważaniu . Wygląd można robić jak wiesz że to zostanie na lata, a w sumie kto tam widzi co jest wsrodku tej budy, główna zasada aby działało

[@kapitanpszczoa8714]

Jeszcze miał być podkoszulek na ramiaczkach koniecznie biały i było by git👍

[@Indyk_Polski]

Waldemarze! Miało być o silniku Matiza, a 4 minuty (z 16) opowiadasz o akumulatorze Nie narzekaj na oglądalność, tylko popraw swoje umiejętności z montażu i scenariusza.

[@bozenaromanska1659]

Witam! Chwała Ci Panie żeś do nas powróił! Nareszcie jakieś konkrety. Kogeneracja ma sens, tylko punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. W tym tygodniu kolega zamontował mi PC powietrze-powietrze. Przy najbliższej okazji (na razie jest ciepło) zamierzam przez jednostkę zewnętrzną "przepuścić" całe ciepło z chłodzenia mojego agregatu DC ładująego bezpośrednio magazyn energii ( wspominałem w naszej telefoniznej rozmowie - silnik od zagęszczarki napędzający alternator samohodowy) Pozdrawiam!

[@bino8791]

Może i mój nieprzyjemny wpis kilka filmów wcześniej pod filmami Waldemarze był niestosowny. Aczkolwiek jak widzę przyniósł jakiś wymierny efekt. I nie o to chodzi żeby gloryfikować to że miałem rację czy nie, że poczułeś się w jakimś stopniu przeze mnie skrytykowany co nie bylo moją intencją w Ciebie. Temat generatora urwał się w międzyczasie, potem było kilka zapowiedzi i innych różnych ciekawych że tak określę tematów i też umarły. Mój komentarz był jaki był. Pozdrawiam z Ciebie serdecznie i dużo zdrówka życzę. Dalej obserwuję I kibicuję Marcin.

[@dominikw533]

Chyba wystarczy fotovoltaika plus magazyn energii😉. Jak ma być zregenerowany ten kogenerator, to moze inny silnik np. z fiata z serii FIRE.🤪

[@pawer.2975]

chyba jakaś rzedowa 6 albo stare v8

[@brendonberdys3215]

W 10minucie na morzu by bylo po robocie

[@cyklista7774]

Naprawiaj bo sezon za pasem

[@RadosławSzymański-p3n]

.

[@dariuszgo9685]

Brawo 😊

[@bartekostrowski5096]

Waldek od początku obserwowałem jak dopiero montowałeś ten silnik i jeszcze wtedy miałem pomysł , poco wyciągać silnik, wystarczyło by zostawić wszystko w aucie, zostawić mały obieg jak awaryjny żeby nie zagotować , a duży obieg po termistacie odrazu do wymienika i rury do domu. A w środku auta możesz zostawić jedno przednie siedzenie odwrócone i stolik po środku i można przyjmować gości i pod kaweczke rozmawiać, a alternator podłączyć do ośki i przez skrzynie biegów powiększać obroty alternatora na ile potrzebujesz. A jak skończy resurs silnika to zlomujesz i tyle kupujesz kolejnego grata ustawiasz na tym miejscu i gotowe. Albo kupić traktorek i tak samo zrobić tylko napędzać prądnice napędem z tylu , ake to już na ropie

[@Lates78]

mam identyczny tok myślenia... trochę dużo zabawy w upchnięciu tego wszystkiego w zgrabnej obudowie. Rozumiem też Waldka, z tego miał być produkt komercyjny, więc nakład pracy jak najbardziej na plus, by produkt też się prezentował. Idzie nowy sezon - pomyślności w składaniu i szybkiego restartu kogeneracji życzę!

[@damiiano76]

Czyli tak jak w samochodzie powinny być dwa obiegi? Drugi obwód zabezpieczający na termostacie z wentylatorem? Czy po prostu sinik był już dojechany?

[@Jasiek71]

Czyli co...?, tak z tego silnika ciepło odbierałeś aż się gotował...? To nie wada fabryczna doprowadziła do przegrzania tylko za duże opory na układzie wodnym po tych wszystkich modyfikacjach i dodatkowo " ocieplenie" całego silnika w tym sarkofagu...

[@kondzio2003]

UPG

[@andrzejsieger3785]

❤

[@cartechserwisperformance9835]

Czy alternator 24v. 200A nadaje się do ładowania baterii w off gridzie podlaczony do falownika działającym z panelami ? pytam bo zastanawiam się nad takim rozwiązaniem.

[@soltys_w]

Baterie naładuje ale sprawność ma słabą. Dlatego jest to proste i tanie rozwiązanie ale ekonomicznie kiepskie.

[@bozenaromanska1659]

U mnie ładuje. Czy jest to drogie rozwiązanie? -- Silnik od zagęszczarki sprzęgnięty na sztywno z alternatorem samochodowym (bez żadnych pasków klinowych). Może pracowwać non stop oddając moc 0,5-0,7kVA. Czy jest ekonomiczne? - 8-10 l benzyny na dobę. 23 l LPG na 2 doby. W tym tygodniu zamontowałem PC i spróbuje przepuścić całe ciepło z agregatu przez jednostkę zewnętrzną PC. Ale musi być nareszcie zimno.

[@maciek5201]

​@@bozenaromanska1659silnik na gazniku? Masz napisany model silnika ? Film z dzialania ? Ciekawa sprawa.

[@bozenaromanska1659]

@@maciek5201 Tak. Na gaźniku. Chiński klon silnika do zagęszczarek, pomp, rozdrabniaczy, znanego japońskiego producenta. Pełno ich w sieci. Można do nich tanio dokupić gaźnik wielopaliwowy: benzyna, LPG, gaz ziemny. Film z działania raczej nie potrzebny, bo w tym agregacie jeśli jest olej i paliwo to działac musi.Do benzyny to trzeba gażnik zmodyfikować o dorobienie igły regulacyjnej paliwa dyszy głównej, bo inaczej bedzie palił jak smok. Taka igła w jaką były wyposażone stare dobre pierwowzory z za oceanu. Prąd ładowania to 20-30A bo w takim ekonomicznym zakresie obrotów ten silnik więej nie uciągnie. Prąd mam "wyregulowany" przewodami o odpowiedniej długości. I działa. Pozdrawiam!