코너링 접지력 높이는 법

코너링이 빠른 차 만드는 세팅법!
아주아주 쉬운 방법부터 아주아주 어려운 방법까지
줄줄이 알아보자 +_+

[@로칸-r5o]

사실 공도는 일체형보다 종발이셋팅 잘한차가 빠르죠 ㅎㅎ

[@Shionne357]

잘 모르면 어설프게 튜닝하는 것보다 순정을 유지하는게 낫다는 말씀에 동감합니다. 벨로스터JS 1.6 터보 수동변속기 5년째 운용해오면서 튜닝은 휠만 했는데요(18인치 순정휠 7.5Jx53 -> 17인치 엔케이 RPF1 8.0Jx45) - 타이어는 현재 RE004 - 맵이나 서스펜션, 브레이크, 흡배기 튜닝 다 할 필요성을 못 느꼈습니다. 브레이크, 배기는 튜닝했다가 순정으로 원복했구요. - 브레이크는 4P에 355mm 디스크+리어 345mm 확장으로 바꿨었는데 제동력이 좋아지긴 커녕 무게가 엄청 늘어서 그런지 승차감이 개차반이 되었었습니다. 잔요철을 부드럽게 걸러내지 못한다는건 로드홀딩력 감소도 있을 것으로 판단되어 순정으로 돌렸네요. - - 배기는 순정배기 시스템보다 무게가 가벼웠는데 시끄러운 것도 별로였지만, 무게가 가벼워지면 무조건 좋을 줄 알았는데 그게 아니더군요?? 배기 시스템이 하체쪽에 위치해서 그런지 순정 배기시스템일때보다 거동이 불안정하다는 느낌을 받았습니다. 반대로 휠은 순정대비 가벼운 휠을 꼈을때 느껴지는 피드백이 상당히 괜찮았고요. - 최종적으로는 휠, 타이어말고는 전부 순정 상태인데 차가 워낙 밸런스가 좋아서 뭘 더 만질 필요성을 안(못) 느낍니다. 다만 이거는 제가 초보라서 그런 것이고, 고수분들은 배기만 바꿔도 배압으로 인한 출력 및 차량의 움직임 변화도 캐치를 하시더군요. 이정도가 아니라면 그냥 순정 상태로 타시고 정 튜닝을 하고 싶다면 휠+타이어만 하면 좋을 거 같습니다. 전 브레이크 패드 튜닝도 그다지 권하고 싶지 않더라구요.(초보자에게는) 흡배맵서스펜션브레이크각종에어로파츠및쿨러들.. 잘 알고나서, 산전수전 겪고나서 하면 좋을 거 같습니다.

[@semilife2]

남이 뭐라든 나에게 맞는 튜닝이 좋은 거죠. ㅎㅎ 하나씩 해보고 변화를 느껴보는 스타일은 저와 비슷하시네요!

[@곽정규-y7k]

친구한테 산 아반떼 스포츠에 벨로스터 JS 18인치 순정휠 달려있어서 17인치로 바꿀까 고민인데 인치 다운하면 승차감 좀 나아지나요..? 도로가 너무 개판이라 아반떼 서스펜션이 얼마나 단단한지 체감이 확 되는군요 ㅋㅋ

[@Shionne357]

@@곽정규-y7k 18인치에서 17인치로 왔을 때는 큰 차이는 못 느꼈습니다. 다만 인치다운을 하면 잔요철구간 만큼은 이전보다는 나아질 거라 생각합니다. 방지턱이나 범프 구간은 똑같습니다. 제가 가장 큰 차이를 느꼈던건 튜닝 브레이크에서 순정 브레이크로 돌아왔을때였습니다. 순정서스 상태인데도 승차감이 지나칠 정도로 불쾌하다면 그냥 차를 바꾸시는걸 추천드립니다..

[@곽정규-y7k]

@@Shionne357 조언 감사 합니다 전에 타고 다니던 구형 K3 에 205/55/16 을 끼우고 다녀서 자잘한 요철쯤은 부드럽게 지나가서 상태 안좋은 도로 인걸 몰랐던거 같더라고요 ㅋㅋ 아반떼 AD 노말 도 225/45/17 휠 순정으로 있는거 같은데 한번 알아봐야 겠습니다 ㅋㅋ

[@곽정규-y7k]

@@Shionne357 친구 한태 혹시 몰라 쇼바 뭐 썼냐고 물어보니 튜익스에 다운 스프링이랍니다 ㅋㅋ 서킷은 갈생각은 없으니 일단 앞뒤 쇼바 스프링을 순정으로 바꾸고 인치 다운은 그때 생각해 봐야 할것 같습니다

[@kmc720]

86같은 차량 고속코너링을 빠르게 하려면 어떻게 해야되나요

[@semilife2]

고성능 휠타이어에 공기압 낮추고 얼라인먼트 최적화 정도면 꽤 체감이 많이 됩니다. 그 이상은 돈과 시간이 꽤 들어가는 것들이라 추천하지 않는 편입니다.

[@박박박-j8v]

안녕하세요 자동차 배우고있는 사람입니다! 궁금한걸 여쭤보고싶습니다 제차가 전륜구동 다운스프링 장착한차량입니다 직진안정감..?은 전보다 좋아진 느낌인데 언더스티어가 급격하게 심해진거같은데 원인을 알수있을까요? 타이어 컨디션은 좋았습니다!

[@박박박-j8v]

7 번과 비슷한 이유라고 생각하면 되는걸까요?

[@semilife2]

언더스티어/오버스티어는 앞뒤 그립의 밸런스 문제인데요. 언더가 심해졌다면 앞 그립이 줄거나, 뒤 그립이 증가했거나, 아니면 둘 다일 겁니다. 스프링 레이트(상수) 변화 등의 여러 원인이 있을 수 있지만 뒤쪽 차고가 유독 더 낮아졌다면 7번의 이유가 크게 작용했다고 볼 수 있겠네요. 제일 쉬운 해결책은 뒤 공기압을 높이는 것이니 참고하세요~

[@박박박-j8v]

감사합니다!

[@bjj-vl2ut]

근데 보통 오버스티어가 언더스티어보다 빠르기때문 저속에선 뒤 접지력을 낮추고 고속에선 윙을달아 뒤 접지역을 높힘

[@illliiliilliilili]

@@bjj-vl2ut 개인적으로 고갯마루 아자씨 운전 어케 생각하심? 심레 선수들 운전이랑 비교하거나 내가 직접 차를타도 저렇게 타면 빠를수가 없을것 같은데.. 리뷰할때 일관되게 랩은 끊으시지만 솔직히 빠른건 아닌데.. 은근 본인 부심이 강하셔서 전문가인 님 의견이 궁금하긴함

[@시골총각-n4l]

코너링 중요하죠...!!!

[@호호우-s9t]

쇽세팅은 복합적이라서 정답은 없지만 소프트 또는 하드하다는 정성적 평가를 떠나서 4바퀴의 그립 총합이 가장 높은게 최대 횡가속도를 만들 수 있습니다. 고성능 차량일수록 하드하게 세팅하는이유는 접지력이 높은 타이어를 사용할수록 최대 롤각이 커지고 롤각이 커지면 캠버변화 및 하중이동량 변화 등등으로 4바퀴 접지력 총합이 낮아지기 때문에 하드하게 세팅합니다. 하지만 실제 세팅은 차량의 조종성과 드라이빙 필링 등을 고려해야하기 때문에 정답은 없다고 생각합니다

[@twokey1004]

제차는 앞부분이 좀 내려가고 뒷부분이 올라가게 생겨서.. 위태위태 한거 같았는데.. 그게 오히려 접지력이 좋은건가요?

[@semilife2]

이론적으로 순정대비 앞이 낮고 뒤가 높으면 하중이 앞으로 쏠려서 오버스티어 성향이 강해집니다. 앞 그립은 높아지지만 뒤가 날아갈 확률이 높아지지요.

[@twokey1004]

@@semilife2 뒤가 날아갈 확률이 높아지면.. ㅎㄷㄷ 코너링에서 천천히 돌아야 겠네요..ㅎ 무섭..

[@정홍근-g4n]

안녕하세요. 좋은 정보로 영상 만들어주셔서 잘 보고있습니다. 그런데 윗분 질문같은 상황에서 오버성향이 강해지는 이유는 하중에 앞으로 쏠려서라기보다는 다른 이유가 있다고 알고있습니다.

[@lesshome3540]

안녕하세요 이번에 자작 자동차를 만들게 되었는데 유튜브를 찾아보다 조언을 부탁드리고 싶은데 혹시 메일주소같은거를 알 수 있을까요??

[@semilife2]

안녕하세요. 도움이 될지 모르겠나 보배드림 회원이시면 그쪽에서 동일 닉으로 쪽지 주세요~

[@tankbefor8640]

보배에서 자주 뵙습니다 ㅎㅎ 제차같은경우 스트라다가 물렁하고 스포츠가 좀더 단단하고 코르사가 제일 딱딱한데 코너에서 제일 무른 스트라다가 코너에서 더 빠르고 유리한가요?

[@semilife2]

보배분이시군요! 뭔가 몹시 고오오급차 같은데 차마다 휠타이어 세팅이나 서스펜션 설계가 달라서 차이는 있겠지만, 보통 순정차들은 가장 무르게 하면 캠버땜에 타이어 접지면 유지가 잘 안되는 것 같더라구요. 얼라인먼트 세팅이 동반되어야 합니다.

[@khk995]

박스터 같이 가벼운 mr 차량 같은 경우 와이드 바디 후 인치 업 한다면 코너링이 좋아질 까요? 아니면 무게가 무거워져서 또는 무게 중심이 달라져서 코너링이 악화 될까요?

[@semilife2]

와이드바디 자체는 레이스카에서도 흔히 하는 코너링 향상법이긴 하나, 반드시 그에 맞는 서스펜션 튜닝이 함께 이루어져야 그 효과가 제대로 나옵니다. 와이드바디만 한다면 스프링이나 댐퍼가 물러지는 효과가 있어 역효과가 날 수도 있습니다. 그리고 인치업은 요즘 차들의 경우 이미 과하게 되어 있는 편이긴 하니 순정 최대 사이즈를 넘기지 않는 게 좋을 거라고 봅니다. 오히려 서킷 타는 차들은 민첩성과 타이어 가격 등의 이유로 인치다운을 하는 편입니다.

[@khk995]

@@semilife2 혼자 고민이 많았는데 좋은 답변 감사드립니다 ~! 역시 세팅은 정답이 없는 것 같군요

[@steven-b6v2g]

스퀘어 타이어의 장점이 뭔가요!!

[@semilife2]

성능적으로 유리해서 쓴다기보다는 타이어 유지관리의 면에서 스퀘어 세팅을 쓴다고 봅니다. 원래 앞뒤 타이어 사이즈가 다른 차는 교체가 잦을 경우 타이어를 상시 두 종류로 구비해 놓아야 하니 불편하지요.

[@조상님곁으로]

이햐, 육소장님,, 보배에서만 봤는데 목소리가 상상이상으로 좋으시네예+_+ 상담드리고싶은데 있는데 연락을 어떻게취합니까~!!

[@semilife2]

감사합니다 ♡ 보배 쪽지 주세요 ㅎㅎ

[@_MnO3_]

자동차 지식은 1도 없는데 영상이 이해하기 쉽네요 항상 이런 영상같이 좋은 영상을 많이 만들어주세요

[@semilife2]

칭찬 감사합니다 ♡

[@unclerla1122]

​@@semilife2😮😮😮😮😮😮😮

[@OOS_OOM]

내용이 매우 유익하네요. 잘봤습니다.

[@semilife2]

몹시 감사합니다 ♡

[@이동연-t4j]

슬릭타어 사용 하셈

[@우리함께카트]

우오!! 이 영상도 매우 유익하네용!!

[@yellus1997]

많이 배웁니다

[@semilife2]

애용해주셔서 감사합니다 ♡

[@drivejun5150]

내용 너무 간단하고 좋네요 ~~!

[@ddong6921]

차마다 다르겠지만 갠적으로 후륜에 225, 255가 제일 재미 있는거 같음 차가 나에게 한계치 피드백이 시시각각 1초 미만 간격으로 전달되며 사고 안나는 한계치에서 살짝씩 미끄러질때 내 마음대로 컨트롤 하며 달리는 맛 크...앞 타이어 245끼면 접지력 올라서 좋은데 진짜 재미가 떨어져서 다시 225낌

[@semilife2]

225 255면 딱 G70 스팅어 사이즈네요 ㅎㅎ 누가 뭐라든 내가 즐거우면 되는 겁니다. 다른 사람의 조언은 참고만 하면 되는 것이고 나에게 맞는 세팅을 찾는 재미가 있지요~

[@진민규-m6d]

잘 봤습니다.

[@안되는차되게하라]

fr 후륜구동 차는 전륜 네거티브를 2.0도 정도 기울인게 개인적으로 효과가 가장 컸습니다. (리어는 마이나스 1.5도)타이어 공기압은 주행중 예열을 받는 부문까지 생각하여 일반공기셋팅시 28psi정도로 셋업한게 공도에서든 트랙에서든 가장 체감상 바로 빨랐네요 질소를 충전한다 하면 열받아도 안부푸니까 30psi가 맞는거같습니다 서스부류는 순정서스에 스프링에 우레탄 완충기를 끼워서 스프링레이트만 살짝 높여준 상태이고 차고는 좀 낮추고싶었는데 차종별로 롤센터 값이 달라서 섣불리 차고는 못낮췄네요 그 외에 중량감소로 인산철이 코너링 체감이 컸습니다 배터리가 앞에 있는 차량이라서 그런지 너무 만족도가 높았네요

[@semilife2]

FR도 차종마다 운전자 성향마다 적정 세팅값이 다를 수밖에 없는데요. FF든 MR이든 RR이든 본격 코너리을 위해서는 전륜 캠버 세팅이 필수입니다. 포르쉐 GT3도 경기차들 보면 캠버 많이 넣더라구요.

[@안되는차되게하라]

@@semilife2 폴쉐 거의 3도까지 넣는거보고 충격받았네요 아무래도 rr타입은 앞 그립이 절대적으로 부족하다보니까 그럴거같았습니다

[@semilife2]

@@안되는차되게하라 대회때 서킷에 가보면 전륜 -4도 정도는 흔합니다 ㅎㅎㅎ 바퀴가 엄청 누워있어요 ㅎ

[@Reddot_AUTO]

공기의 80%가 이미 질소인데… 그리고 질소가 열팽창을 안한다는건 어디서 나온 소린가요? 타이어에 질소를 충전하는 이유는 불활성 기체중 가격이 싸기 때문에 넣는거 아닌가요?

[@안되는차되게하라]

@@모토뷰 3도를 주든 2.5도를 주든 트랙 상황에 따라 달라지는것도 사실입니다 숏 코너가 많은 인제 같은경우 3도를 주는 경우도 있고 직빨 위주의 서킷에선 2도도 충분한것이지요

[@messi3509]

진짜공기압조절만 잘해도 차가 틀려짐.. 평상시에35맞추고 다니다가... 와인딩할때 30 맞추고 타니까.. 다른차가 되더군요 ㅎ

[@semilife2]

공기압은 가장 기본 튜닝이죠. 앞뒤를 다르게 여러 조합으로 맞춰보는 재미도 쏠쏠합니다. ㅎㅎ

[@beavis6011]

아주 정확한 포인트를 잘 집어 주셧습니당 ~ 보통 시방 내차는 일체형을 달아서 코너링이 어쩌고 하는데 막상 코너돌 때 보면 ic jc에서 60~70으로 돌면서 봐봐 어때 이러는 ㅋㅋ 니 차는 순정서스라 이렇게 못돌지 않냐는 이야기하는데 ㅋㅋ 어이가

[@박박박-j8v]

일체형 서스로 인해 코너링이 좋아진거같지 않으신가요?? 궁금해서 여쭤봅니다

[@beavis6011]

@@박박박-j8v 감성, 느낌으로는 좀 더 재밌을 수는 있는데, 보통 딱딱하게 서스를 세팅하면 언더스티어가 강해지고(노잼차 완성) 순정이 잘 세팅되어 있는 차라면 (bmw 포르쉐 벤츠 처럼) 순정보다 좋게 세팅하기가 엄청나게 일단 어려워요 ~ 밸런스 좋으면서 코너링 한계속도 올리기가 어려운

[@super-dance8932]

저는 순정 서스펜션 이용중입니다 주행중 노면의 범프구간에서 스프링과 댐퍼가 완전히 접혀서 차량의 불편한 충격을 만들어 내고 있다면 스프링과 댐퍼를 조금 더 강하게 세팅해야 할까요? (차종 : RAY)

[@semilife2]

범프 스토퍼를 친다는 말씀이신가요? 레이의 스포츠주행 정보가 잘 없어서 순정 서스가 어느정도인지 잘 모르겠으나 주행중 범프 스토퍼를 치면 매우 위험하므로 더 단단한 스프링이나 댐퍼가 필요할 수 있겠네요. 그런데 지난번에도 말씀드렸지만 레이에 그런 세팅을 하는 것보다는 달리기용 차를 하나 구하는 게 낫지 않을까요?

[@super-dance8932]

@@semilife2 쓸만한 차가 있었는데요. 제 취향이랑 안맞아서 팔았어요.

[@울산꿈나무]

♡

[@semilife2]

안녕하세요 +_+♡

[@user-csj1976]

좋은정보이네요~ 다 맞는데 4번 서스펜션을 부드럽게 한다는 오정보 입니다. (기본 순정이 부드럽게나온상태인데 그보다 부드럽게 한다는건 회전쪽 바뀌의 접지력이 떨어져 4바퀴 모두 접지력을 균일하게 가져가는것에서 멀어지기 때문에 안정적인 접지력을 가져가는것이라고 보기 어렵습니다. )

[@semilife2]

출렁거리더라도 타이어 접지면이 잘 닿도록 얼라인먼트를 맞춰 준다면 문제가 없겠지만... 물론 대부분 순정 얼라인먼트로는 안되긴 합니다.

[@yeondang2]

님이 오정보요~

[@atteanJp]

♡

[@semilife2]

어서오세욤ㅎㅎ