Kontroversi Penggunaan Gotri dan Bearing .... (Mana yang lebih unggul??)

Menjelaskan 9 tinjauan aspek teknis dan ekonomis dari poros roda sepeda yang menggunakan Gotri (bola baja) dan Bearing. Khusus tinjauan aspek daya luncur disertai dengan pengujian bersyarat teknis. Hasilnya diharapkan dapat mengklarifikasi "penilaian" atau "pendapat" non teknis atas Gotri maupun Bearing.
SEJARAH PENGGUNAAN BEARING & KARAKTERISTIK PELUMASANNYA :
1. Usia sejarah bantalan bola (ball bearing) setua industri otomotiv, jadi sudah sangat lama sejak jaman mobil T Ford lahir tahun 1908. Penggunaan ball bearing, cylinder bearing, tapered bearing, needle bearing mengalami pengembangan pesat dalam bidang teknik & perindustrian, maka diaturlah standarisasinya dibawah asosiasi standarisasi dunia ISO. Jadi bearing bukan komponen baru, semuanya pada dasarnya menggunakan gotri atau bentuk komponen lainnya yg melingkar. Tetapi komponen luncur rotasi yg disebut bearing dikemas menjadi satu komponen (cartridge bearing), sedang yg disebut gotri terpisah dengan komponen lainnya (loose bearing).
2. Produsen sepeda sampai dengan saat ini sebagian masih mempertahankan bantalan gotri karena nilai ekonomis dan populasi yg banyak. Penggunaannya pada sepeda dengan putaran & beban komponen yg tidak terlalu besar secara teknis bantalan gotri cukup memadai. Bahkan Hub dan Wheel set merk Shimano level cukup atas, dengan alasan tertentu masih menggunakan bantalan gotri.
3. Pelumasan bantalan gotri sepeda wajib menggunakan grease (minyak gemuk) dengan viskositas yang lebih rendah dari bantalan untuk otomotiv untuk mengurangi gesekan. Secara teknis bantalan gotri maupun bearing tidak menggunakan oli tetapi menggunakan grease. Yang membedakan hanya viskositas dan kualitas greasenya. Ada yang tahan terhadap suhu tinggi, tahan oksidasi, tahan air, memiliki film khusus untuk putaran tinggi, & syarat lainnya sesuai kebutuhan.
4. Pengujian bantalan gotri harus menggunakan kondisi gotri yang sebenarnya bukan dilumasi dengan oli biasa untuk mendapatkan gesekan yang minimal. Karena oli tidak dapat melumasi bantalan gotri dalam waktu lama. Bantalan gotri dapat dilumasi grease dengan viskositas rendah yang dibuat khusus, sejenis dengan grease yang digunakan bearing perkakas (Tools).
5. Video evaluasi penggunaan gotri & bearing pada sepeda untuk menjelaskan aspek teknis dan ekonomis keduanya. Karena terdapat pengakuan keunggulannya masing masing yang sering kurang memiliki dasar teknis yang jelas. Evaluasi tidak semata mata pada faktor daya luncur tetapi perluasannya untuk pengayaan wawasan penggemar sepeda.
Video terkait :
1. Hambatan mekanisme gerak putar pada sepeda terjadi di Roda (Hub) dan di Crank (Bottom Bracket/BB), kedua mekanisme putar tsb dapat menggunakan bantalan gotri atau bearing. Untuk meringankan kayuhan minimalisasi hambatan pada Hub dan BB menjadi demikian penting. Uji coba keluncuran BB dapat dilihat pada video : "Seberapa Luncur Bottom Bracket (BB) yang Anda Miliki ??" ( • Seberapa Luncur "Botto... )
2. Bantalan Gotri memerlukan perawatan secara berkala untuk memperoleh daya luncur yang maksimal. Yaitu dengan pembersihan, pelumasan dan penyetelan kembali mur penguncinya, berbeda dengan Bearing yang bebas perawatan (maintenance free). Tutorialnya dapat dilihat pada video : "Cara ganti, setel dan pelumasan Bantalan Gotri sepeda yang tepat (Siap bersaing dengan Bearing !!! )" - ( • Cara ganti, setel dan ... )
KONVERSI GOTRI MENJADI BEARING :
Perubahan dari bantalan gotri menjadi bearing perlu beberapa penyesuaian a.l :
1. Ukuran dudukan bearing pada hub, diameter poros hub & memilih jenis bearing yang digunakan.
2. Perlu pembuatan selongsong silinder penahan ditengah kedua inner ring bearing, untuk mencegah posisi bearing di poros tidak tertekan, sehingga pada saat roda berputar kerja bearing tidak tertahan.
3. Poros hub tempat dudukan bearing juga memerlukan ring bush pengganjal karena diameternya lebih kecil dari inner ring bearing.
4. Agar modifikasi gotri menjadi bearing hasilnya memuaskan dan awet digunakan, perubahannya mesti dilakukan di bengkel bubut karena terdapat pekerjaan machinery. Yaitu untuk mendudukan bearing di hub, membuat selongsong silinder penahan antara 2 bearing, membuat ring bus pengganjal yang dikunci mur pengikat inner ring bearing pada poros.
5. Semua modifikasi dan pembuatan komponen tambahan tersebut tidak dapat dikerjakan asalan atau asal jadi. Penggabungan 2 komponen berputar membutuhkan pressisi tinggi yang hanya dapat dikerjakan oleh bengkel bubut secara customized.
6. Untuk memudahkan pengerjaannya, jenis bearing dipilih yang diameter luarnya mendekati diameter mangkok gotri, dan diameter dalam inner ring bearingnya lebih besar sedikit dari diameter poros hub. (hub, bearing, poros hub & baut penguncinya dibawa kebengkel bubut)
7. Alternatif lainnya dengan mengganti hub baru yang telah menggunakan bearing dan memasang kembali (re-assembly) velgnya.
#freehub #bottombracket #pedal

[@dannykuswara3735]

TIMESTAMP : 00:29 Pengantar 01:04 Latar belakang pembahasan kontroversi penggunaan gotri dan bearing 03:45 Perbedaan konstruksi cage bearing (gotri) dan cartridge bearing (deep grove ball bearing) 07:03 Mengapa terjadi debatable antara kubu yang mengunggulkan gotri dan bearing 08:44 Penilaian 9 aspek teknis dan ekonomis komponen gotri dan bearing 18:25 Syarat uji keluncuran gotri dan bearing yang harus dipenuhi 21:47 Memulai pengujian daya luncur antara gotri dan bearing 22:37 Pengujian daya luncur menggunakan kecepatan putar awal yang sama 24:03 Waktu stop roda yang menggunakan gotri 24:53 Kondisi teknis yang membuat bearing lebih luncur 26:02 Waktu stop roda yang menggunakan bearing 27:31 Rekap hasil penilaian 9 aspek teknis dan ekonomis komponen gotri dan bearing 27:53 Pembahasan keunggulan / kekurangan gotri dan bearing pada aspek teknis & ekonomis 28:41 Kesimpulan : pemakaian gotri ataupun bearing masing masing ada alasannya, apapun pilihannya syah syah saja asalkan kita menjadi senang bersepeda BAHASAN PENGGUNAAN BANTALAN GOTRI DAN BEARING 1. Mengenai masih banyaknya penggunaan gotri berdampingan dengan bearing, walaupun diketahui bearing lebih unggul. Sebabnya adalah gotri lebih ekonomis dari bearing dan mudah diperoleh dimana mana dibanding bearing. Untuk pegowes yang menggunakan gotri juga jarang ada keluhan, jadi cukup handal untuk digunakan. 2. Bagi pabrikan akan lebih menguntungkan memihak pada populasi yang banyak, agar produksinya tetap tinggi. Shimano sebagai perusahaan komponen sepeda yang besar juga masih mempertahankan produksi bantalan gotri pada komponen Hub, Freehub level menengah atas karena alasan ini. 3. Dalam bidang manufaktur dan proses machinerynya, setinggi tingginya kualitas gotri tidak dapat menyaingi kualitas bearing, karena memang standar ketelitian finishingnya berbeda. Bearing memiliki standar ketelitian ukuran dan clearance sampai 1/10.000 mm, dengan proses machinery yang sangat presisi menjadikannya awet dan sangat luncur. Bearing terbuat dari logam Chrom, Carbon, Nikel, Tembaga dan ditreatment sehingga menjadi sangat keras. 4. Bantalan gotri cukup tahan terhadap benturan, karena gaya tekanannya diteruskan secara merata oleh sejumlah gotri dari mangkok ke mur kones as. Apabila ada benturan, velg akan terlebih dahulu bengkok, sedangkan komponen gotrinya akan utuh. 5. Komponen gotri, mangkok dan mur kones as akan mengalami keausan bukan semata mata oleh gaya kejut (benturan), tetapi oleh beban berat yang terus menerus menekannya. Pada sepeda ontel di desa yang sering digunakan untuk sarana transport gabah, berat bebannya mencapai lebih dari 1 kuintal. Semua sepeda ontel masih menggunakan bantalan gotri, dan ini tidak ada masalah ! 6. Konversi yang paling baik dari bantalan gotri menjadi bearing, dengan mengganti hubnya. PENJELASAN MENGAPA BEARING LEBIH UNGGUL DARI BANTALAN GOTRI 1. Bola baja bearing memiliki kelebihan dalam hal transfer beban yang lebih merata dan stabil saat menerima beban 2. Kondisi ini bisa terjadi karena adanya kualitas machinery bearing yang lebih tinggi dibandingkan bantalan gotri terutama dalam presisi ukuran dan kehalusan permukaan bidang yang bergesekan pada bola baja, inner dan outer ring bearing tsb. Tingkat kehalusan permukaan (Surface roughness /Ra) bola baja bearing pada "Grade 10" cukup tinggi mencapai 0,025 micro-meter dengan tingkat kebundaran (Sphericity) 0,00025 mm. 3. Keluncurannya langsung diuji dalam mata rantai produksinya oleh pabrikan yang sama untuk menjamin setiap bearing memiliki kualifikasi mutu yang seragam. 4. Sebagai perbandingan pada bantalan gotri pabrikan bola baja bisa berbeda dengan perangkat mur kones as dan mangkoknya. Selanjutnya proses perakitan komponen inipun dilakukan oleh produsen yang berbeda. 5. Mata rantai yang banyak pada proses produksi dan perakitan dari 1 perangkat bantalan gotri mengakibatkan kualifikasi mutunya menjadi tidak seragam dan terjaga. Hasilnya adalah keluncuran bantalan gotri lebih rendah dari bearing PENYEBAB RODA BELAKANG TIDAK SELUNCUR RODA DEPAN 1. Keluncuran roda belakang tidak akan menyamai roda depan karena roda belakang tertahan oleh gesekan mekanisme gerak bebas satu arah dari freehub terhadap cassette. 2. Hambatan ini disebabkan oleh kerja pelatuk berpegas pada rotor hub yang tertahan oleh gerigi searah (ratchet) yang ada dalam sangkarnya. Mekanisme gerak searah ada pada spline freehub tempat dudukan cassette. Cassette akan bebas dari rotasi rotor hub, namun saat putaran cassette dipercepat maka rotasi rotor hub akan sama gerakannya dengan cassette. 3. Hambatan akan bertambah apabila bunyi jangkriknya semakin keras. Dengan tegangan pegas pelatuk yang lebih kuat, hambatan terhadap keluncuran system freehub juga bertambah. 4. Hambatan lainnya ditimbulkan akibat bantalan gotri / bearing freehub tertekan oleh pengencangan mur pengikat yang terlalu kuat. Mur tersebut dapat dikendurkan sedikit agar penekanannya tidak terlalu berlebihan. 3 ASPEK UTAMA SEBAGAI KUNCI KELUNCURAN BANTALAN GOTRI 1. Presisi dan finishing bola baja (gotri), mangkok dan mur kones pengikatnya. Semakin presisi dan halus proses machinerynya semakin luncur mekanisme geraknya. 2. Viskositas minyak gemuk (grease) yang digunakan. Grease yang digunakan agar dicampur oli SAE 90 (2 bagian banding 1 bagian), sehingga viskositasnya menurun. Dengan viskositas yang tepat keluncuran mekanisme gotri bertambah. 3. Penyetelan mur kones pengikat gotri harus benar benar tepat. Tidak boleh longgar dan tidak boleh terlalu kencang, caranya sesuai peragaan dalam video : "Cara ganti, setel dan pelumasan Bantalan Gotri - (kzbin.info/www/bejne/h2mmo3RoZaehm7M). Aspek yang terakhir ini adalah yang terbesar dalam menentukan keluncuran mekanisme gotri. Apabila salah satu aspek tidak terpenuhi, maka keluncuran perputaran roda yang maksimal tidak akan diperoleh ! APAKAH PERLU MENGGUNAKAN GREASE KHUSUS SEPEDA UNTUK BANTALAN GOTRI DAN BEARING SEPEDA ? 1. Penjual selalu mencari celah niche market untuk mengambil keuntungan, termasuk menjual grease yang diperuntukan untuk sepeda !! 2. Kebanyakan bahan dasar grease masih sama yaitu 75-95 % dari base oil, yang membedakan hanyalah viskositas dan bahan additivenya membuat grease tahan gesekan, oksidasi dan sifat sifat lain yang diinginkan. 3. Agar murah dan sifatnya cocok untuk grease sepeda, cukup beli grease di toko oli yang berwarna biru atau kuning bening (harganya murah). Lalu dicampur dengan oli gearbox SAE 90, untuk mengencerkan dan meningkatkan kandungan film oli yang tahan gesekan. 4. Penggunaan grease kendaraan bermotor pada sepeda kurang tepat, karena viskositasnya terlalu tinggi (kental). Sepeda digerakan tenaga manusia yang sangat terbatas, sehingga membutuhkan gesekan yang lebih kecil pada bantalan gotri atau bearing dibandingkan dengan bantalan yang digunakan pada kendaraan bermotor. PENGGUNAAN GREASE DAN CHAINLUBE OIL PADA KOMPONEN SEPEDA 1. Penggunaan grease hanya untuk bantalan gotri dan bearing, atau mekanisme lainnya yang mudah untuk dilumasi, contoh : Mekanisme standar tengah / samping, Permukaan lipatan engsel seli yang sering berderit, Inner cable rem / shifter FD & RD, Mekanisme pengungkit quick release, Bus poros pulley guide RD, Bus poros pengungkit U brake dan V brake, Baut / mur untuk pencegah karat. Grease khusus sepeda dapat dibuat dari pencampuran Grease dan oli SAE 90 dengan takaran 1 : 2 2. Untuk pelumasan rantai memerlukan oli khusus yang mengandung wax / parafin (chain lubricant), agar rantai tidak mudah terkena kotoran dan debu. Setelah disemprotkan di rantai, oli akan mengering dan hanya meninggalkan wax dan film oli nya saja. 3. Selain untuk pelumasan rantai, chain lub dapat digunakan untuk pelumasan mekanisme : Tuas rem, Cantilever rem, Komponen FD & RD, Plunyer rem disc mekanik dan mekanisme komponen lainnya yang hanya dapat dijangkau dengan cara penyemprotan. 4. Oli khusus untuk rantai cukup banyak merknya dengan syarat mengandung Wax. Merk yang harganya ekonomis a.l : Kit, STP, Lji, Lubwax. Sebelum membeli, periksa kualitasnya terlebih dahulu dengan cara : Semrotkan ke jari tangan, kemudian tunggu 1 menit. Apabila mengering dan tidak meninggalkan cairan, kualitasnya baik. CARA MEMPERPANJANG USIA PAKAI BANTALAN GOTRI 1. Bantalan gotri yang berkualitas dengan penyetelan yang baik usia pakainya akan panjang. Pada penggunaan rutin dengan perawatan baik dan beban yang tidak terlalu berat, bantalan gotri dapat berumur panjang > 5 tahun. 2. Bantalan gotri yang lebih cepat rusak dibandingkan dengan usia standar umumnya, dapat disebabkan oleh kualitasnya bantalan gotri yang kurang baik, penyetelan awalnya yang kurang tepat dan perawatannya tidak dilakukan dengan rutin. Tanpa memperhatikan ke 3 aspek ini, usia bantalan gotri akan lebih pendek dari yang seharusnya. 3. Aspek pertama yang harus diperhatikan adalah proses penggantian batalan gotri (bola baja), mangkok (cup) dan mur dudukannya (cones) menggunakan merk yang berkualitas. Atau penggantian bantalan dilakukan secara keseluruhan 1 set dengan asnya, untuk menjamin keakurasian mekanisme bantalan gotri tsb. 4. Selain kualitas yang baik, tanpa memperhatikan aspek kedua dan ketiga yaitu penyetelan bantalan yang tepat dan dilakukan perawatannya, maka usia pakainya juga akan berkurang. 5. Pengaruh cepat rusaknya bantalan gotri diantaranya adalah karena dalam proses perakitannya, mur conesnya disetel terlalu kencang. Bola baja gotri yang terlalu tertekan mur cones pada cupnya mengakibatkan gesekan tinggi yang mempercepat proses keausan. 6. Proses penyetelan dan perawatan bantalan gotri dapat dilihat pada video tutorial : "Cara ganti, setel dan pelumasan Bantalan Gotri sepeda yang tepat - (kzbin.info/www/bejne/h2mmo3RoZaehm7M)

[@endar1977]

Pelumasan gotri menggunakan WD40 apakah bisa ya Om? Kalau harus melumasi menggunakan grease ribet bongkarnya kalau WD40 tinggal semprot saja

[@dannykuswara3735]

@@endar1977 Dear Sobat Endar, 1. Penggunaan WD hanya untuk pembersihan karat, membuka komponen yang macet, dan pelumasan ringan yang bersifat sementara ! 2. Boleh menggunakan WD apabila bantalan gotri pada hub atau BB karatan atau macet, namun cara ini hanya untuk kondisi yang bersifat darurat. 3. Untuk pelumasan bantalan gotri yang benar mesti menggunakan grease (gemuk) sebagaimana dijelaskan dalam description video dan komen. 4. Minta bantuan bengkel sepeda untuk pelumasan dan penyetelannya daripada berisiko bantalan gotri akan menjadi cepat aus apabila menyemprotkan WD ! Demikian, semoga mencerahkan Salam hangat dan sehat selalu Wss danny

[@endar1977]

@@dannykuswara3735 Terima kasih sekali penjelasannya yang sangat komprehensif Om Danny. Salam hormat. Wassalam.

[@dannykuswara3735]

@@endar1977 Terima kasih kembali Sobat Endar Fitrianto ! Semoga sehat selalu Salam hangat danny

[@oxzygenz]

Super sekali penjelasannya pak. Terima kasih banyak atas sharing ilmunya 🙏 Semoga diberikan balasan yg terbaik oleh Allah swt

[@dannykuswara3735]

PENYIMPANGAN PEMAKAIAN ISTILAH “LONCER” YANG SEHARUSNYA “LANCAR” ATAU “LUNCUR “ 1. “Loncer” adalah kata promosi yang umumnya disampaikan oleh penjual komponen sepeda, yaitu ciri komponen sepeda yang putarannya minim gesekan dan ringan digowes, contohnya pada Bottom Bracket (BB) atau Hub yang menggunakan bearing. Pada akhirnya istilah ini banyak digunakan oleh para pegowes walaupun pengertiannya tidak tepat. 2. Kita sama sama perlu berbahasa Indonesia yang baik dan benar karena istilah loncer yang banyak disebutkan ini telah terjadi penyimpangan dari arti yang sebenarnya. Kata loncer yang dimaksudkan seharusnya "lancar" atau "luncur", karena dalam bidang teknik arti loncer sangat bertolak belakang yang arti bakunya adalah "longgar". 3. Istilah loncer dalam bidang “teknik konstruksi” adalah 2 bagian berpasangan yang kondisinya tidak terikat dengan kuat, sehingga terjadi kelonggaran yang dapat membahayakan. Contohnya konstruksi baja dari rangka jembatan yang pengikatan bautnya mengalami kelonggaran. 4. Dalam bidang “teknik permesinan”, istilah loncer terjadi apabila 2 bagian komponen mesin yang bergerak bolak balik atau berotasi pada porosnya terjadi keausan. Keausan ini mengakibatkan adanya jarak celah (clearance) yang berlebihan pada bantalan sehingga mesin bergetar (vibrasi) dan berbunyi. Contohnya adalah vibrasi yang terjadi pada bantalan poros engkol mesin yang telah lama dipakai. 5. Dengan demikian apabila Bottom Bracket (BB) atau Hub sepeda disebut loncer, artinya bantalan komponen tersebut telah aus sehingga crank atau roda oblak saat berputar. BB atau Hub yang kondisinya baik adalah yang membuat crank atau roda perputarannya “lancar” atau “luncur” dengan minimnya gesekan dan bantalannya tidak oblak. MENGAPA BB HOLLOW TIDAK MENGGUNAKAN JENIS CYLINDER BEARING ? 1. Bantalan crank (BB) menerima beban radial langsung yang paling besar dari gowesan kaki yang sifatnya fluktuatif. Beban yang seperti ini berbeda dengan poros roda yang bersifat lebih merata pada arah radial dan sesekali pada arah aksial. 2. Dari pengalaman mengganti bantalan BB, jenis bearing BB hollow lebih cepat keausannya dibandingkan dengan BB jenis Octalink atau Kotak (Tapered Square). Hal ini disebabkan oleh ukuran gotri (ball bearing) yang lebih kecil, sehingga tekanan pada bidang geseknya lebih besar yang mengakibatkan bearing lebih cepat rusak. 3. BB hollow umumnya memiliki bearing dengan standar diameter luar, dalam dan lebar : 24-37-7 mm. Untuk ukuran lebar bearing yang kecil pabrikan memproduksinya dengan standar bearing berjenis bola (ball bearing), bukan cylinder bearing. Cylinder bearing pada umumnya pada ukuran bearing besar yang digunakan untuk manufacture atau alat alat berat. 4. Dengan demikian penggunaan cylinder bearing pada BB hollow agar lebih tahan lama tidak dapat diaplikasikan karena adanya batasan standarisasi bearing. BAGAIMANA RISIKO KONVERSI HUB GOTRI MENJADI BEARING ?? 1. Sejak awal gencarnya video persepedaan yang memperagakan konversi hub gotri menjadi bearing, sudah terbayang risiko yang akan terjadi setelahnya. Dan benar saja ! banyak keluhan pegowes atas konversi ini. Roda goyang tidak berapa lama dipakai , terjadi kerusakan hub dan permasalahan teknis lainnya. 2. Danny's bike pun merekomendasikan konversi ini dengan syarat pengerjaannya harus dibantu bengkel bubut. Karena secara teknis memerlukan presisi tinggi yang tidak dapat dilakukan sembarangan, juga adanya komponen tambahan untuk menjaga keluncuran putaran hub tsb. 3. Apabila pengerjaannya tidak memperhitungkan aspek teknis sesuai disain konstruksi poros hub yang seharusnya, maka risiko kerusakan akan terjadi. 4. Pembuatan video tutorial konversi hub gotri menjadi bearing tanpa memperhatikan butir 2 dan 3 sama saja dengan menjerumuskan teman teman pegowes pada permasalahan teknis nantinya ! 5. Lebih bijaksana mengganti hub dan freehub yang sudah menggunakan bearing. Kita tinggal merakit kembali velgnya dan terjamin penggunaannya pasti akan awet dan aman. CONTOH MASALAH YANG TIMBUL ATAS KONVERSI BANTALAN GOTRI MENJADI BEARING 1. Secara teknis konversi bantalan gotri menjadi bearing tidak rekomendasikan danny's bike terkecuali dilakukan dengan ketelitian tinggi. Pengerjaan yang asal jadi hasilnya tidak maksimal dan nantinya akan menimbulkan permasalahan yang mengecewakan pegowes. 2. Beberapa waktu lalu danny's bike memperbaiki hub yang masih goyang hasil konversi dari bantalan gotri menjadi bearing. Konversi ini menggunakan perangkat bearing kit lengkap yang tinggal pasang pada hub yang masih menggunakan gotri. 3. Ternyata perangkat ini tidak ada silinder / selongsong tengah untuk menahan inner ring bearing agar bearing tidak terjepit saat mur poros pengikat dikencangkan. 4. Goyangan roda terjadi karena mur pengikat tempat duduk inner ring bearing tidak presisi ukurannya. Jarak renggang (clearance) tsb diganjal dengan plat tipis (shim plate) agar mur pengikat dapat menahan inner ring bearing duduk dengan kuat pada dudukan mur pengikat. 5. Pengencangan mur pengikat bearing dilakukan sekedarnya agar bearing tidak terjepit. Perbaikan ini bersifat tidak permanen dan masih terdapat risiko apabila plat tsb aus atau mur pengikat tsb menjadi kendur. SEBAB PUTARAN BEARING TERHAMBAT PADA HUB GOTRI YANG DIKONVERSI MENJADI BEARING 1. Kemungkinan hambatan pada bearing tsb akibat diantara 2 bearing tidak memasang silinder penahan, Sehingga pada saat mur poros dikencangkan, bearing terjepit ! 2. Solusinya mesti dibuat sililinder penahan yang dimasukan kedalam poros hub, dan berada diantara 2 bearing. Panjangnya diukur harus tepat sebagai penahan inner ring bearing, dengan posisi kedua bearing telah terpasang dengan baik pada hubnya. 3. Pada saat mur poros hub dikencangkan inner ring bearing tertahan oleh silinder tersebut, tetapi tidak menekan outer ring bearing. Dengan demikian bearing tetap dapat berputar lancar. 4. Apabila pengerjaan perbaikan tsb diatas sulit dilakukan, direkomendasikan hubnya dikembalikan menggunakan gortri saja. Dengan penyetelan yang baik keluncurannya dapat menyaingi bearing. Tutorial penyetelan gotri dapat dilihat pada video : "Cara ganti, setel dan pelumasan Bantalan Gotri sepeda yang tepat (Siap bersaing dengan Bearing!!!)" - (kzbin.info/www/bejne/h2mmo3RoZaehm7M) MENGAPA CRANK IKUT BERPUTAR SAAT RODA BEBAS BERPUTAR ? 1. Kondisi crank ikut berputar saat roda berputar, disebabkan adanya hambatan di mekanisme Freewheel atau Free hub yang seharusnya berputar bebas. Hambatan ini bisa berasal dari 2 sumber yaitu : a. Yang pertama adalah keausan mekanisme putaran searah pada Sprocket (freewheel) atau Cassette (Freehub), yang didalamnya terdapat komponen bergerigi searah (ratchet) sebagai mekanisme pengunci putaran cassette / sprocket kearah depan. Apabila mekanisme putaran searah ini kurang pelumasan, maka pelatuk (pawl) dan geriginya bekerja berat yang akan meningkatkan hambatan gesek. b. Yang kedua adalah keausan gotri pada sproket (freewheel) atau gotri / bearing pada freehub yang membuat mekanisme gerakan putar searah bertambah hambatan geseknya . Hal ini akibat hub dan casette / sproket yang seharusnya berputar bebas menjadi bergesekan karena gotri atau bearing sebagai penyangga putarannya tidak duduk dengan baik (longgar). 2. Dengan kondisi seperti ini tegangan rantai menjadi tidak stabil. Saat pedal tidak digowes, cassette tidak langsung berhenti dan ada gaya menarik rantai di bentangan bawah, sehingga terjadi hentakan pada rantai dibentangan atas yang terasa di pedal. Pembuktian adanya kerusakan tersebut juga dapat dilakukan pada saat sepeda dalam keadaan diam, dengan memutar bebas ban belakang, maka crank juga ikut berputar. 3. Gejala ini sering dialami pegowes, namun tidak semua memahami sumbernya yang berasal dari kerusakan mekanisme ratchet atau kondisi bearing aus yang menghambat putarannya. Ketegangan rantai tidak mempengaruhi gejala crank ikut berputar sepanjang mekanisme putaran searah (racket) berfungsi dengan baik. 4. Pada Hub dan Freehub yang menggunakan bearing, kerusakan spline tempat dudukan cassette lebih banyak disebabkan oleh bearingnya dibandingkan dengan sistem pengunci gerak putar searahnya (gerigi & pelatuk). Apabila kerusakan ini dibiarkan maka akan mengakibatkan meningkatnya hambatan pada mekanisme rantai dan gigi cassette. HAMBATAN BANTALAN GOTRI YG DIAPLIKASIKAN PADA INTERNAL GEAR HUB DAN PADA HUB BERSUARA JANGKRIK 1. Memang hambatan bantalan gotri (bola baja) lebih besar dari bearing untuk aplikasi hub atau freehub pengaruhnya sama saja. Termasuk internal gear hub yang menggunakan bantalan gotri. 2. Sebagian besar freehub Shimano dan freewheel masih menggunakan bantalan gotri demikian juga untuk mekanisme putar searahnya pada cassette freehub body, pada internal gear hub dan sproket pada freewheel. 3. Keluncuran freehub terhambat saat roda belakang berputar selain antara hub dan asnya, juga antara hub dan freehub bodynya saat sepeda meluncur dan pedal tidak dikayuh. Bahkan hambatan pada mekanisme putar searah (ratchet) ini pada jenis freehub "jangkrik" cukup besar walaupun sudah menggunakan bearing karena pelatuk (pawl) nya dengan pegas yang lebih keras menahan gerak freehub body untuk bebas meluncur. 4. Kesimpulannya adalah penggunaan bantalan gotri pada roda depan akan sedikit menghambat perputaran keluncuran roda keseluruhan apabila roda belakang menggunakan bearing. Pada umumnya penggunaan bantalan gotri atau bearing seragam penggunaannya untuk kedua roda, artinya kedua roda menggunakan gotri atau bearing, terkecuali roda belakangnya menggunakan internal gear hub. 5. Penggunaan bearing pada hub dan terutama pada freehub akan lebih baik tanpa suara jangkrik, sehingga sepeda lebih bebas meluncur tanpa hambatan saat pegal tidak digowes.

[@dannykuswara3735]

APAKAH BENAR BANTALAN GOTRI LEBIH AWET DARI BEARING ? 1. Membandingkan keawetan bantalan gotri dibanding dengan bearing pada sepeda, kita tidak dapat menentukan salah satunya karena belum ada lab mesin yang mengujinya pada ukuran, kriteria dan kondisi operasional yang sama pada keduanya. 2. Berbeda dengan bearing yang diproduksi pabrikan, usia pakainya dapat diprediksi dari kualitasnya. Karena pada setiap jenis bearing dan peruntukannya, pabrikan atau lembaga pengujian telah melakukan pengujian keausan dan usia pakainya dengan besaran "sekian juta putaran" pada kondisi beban dan putaran tertentu. 3. Komponen mesin memiliki aspek teknis yang jelas mengenai kekuatan material dan proses produksinya. Demikian juga dengan usia pakainya yang dibuktikan dengan pengujian lab mesin. 4. Mana yang lebih awet bantalan gotri dan bearing dengan ukuran yang sama, tidak dapat berdasarkan referensi "katanya" , "pendapat" atau "dari pengalaman", tanpa terpenuhinya syarat kondisi beban dan operasional sama menggunakan peralatan ukur yang akurat. Adakah info resmi pengujian dari jurnal Mechanical Engineering mengenai hal ini ? APAKAH BENAR BEARING DENGAN MATERIAL KERAMIK BEGITU ISTIMEWA ? Material keramik yang sekarang gencar dipasarkan untuk bearing sepeda, keunggulannya tidak seperti yang dipromosikan karena material ini juga ada kelemahannya ! Bearing keramik umumnya digunakan pada mekanisme putar di Hub roda, Pulley RD atau Bottom Bracket (BB). Tinjauan 4 aspek efektifitas penggunaan bearing keramik pada sepeda : 1. Karakteristik material keramik - Keramik adalah material non ferros yang menggunakan senyawa okside dari unsur Silicon, Nitride, Alumina, Zirconia. Materialnya sangat keras dan ringan, sifatnya seperti kaca getas apabila terkena benturan. - Koefisien geseknya lebih kecil dari baja sehingga keluncurannya sedikit lebih bagus dari baja. Sifat keluncuran ini juga tergantung kehalusan permukaan luncur komponen bearing (bola, inner & outer ring) dari proses machinerynya 2. Penggunaan bearing keramik pada Hub roda, Pulley RD dan BB tidak pada putaran tinggi : - Bearing keramik dapat menggantikan bantalan gotri pada hub, bush pulley RD berbahan kuningan dan BB gotri / bearing yang berbahan baja. - Pada komponen tsb bearing tidak dibebani kecepatan putar yang tinggi, tidak lebih dari 500 rpm. Apabila kecepatan sepeda 60 km/jam, maka putaran roda : 60/7,8 x 60 rpm = 461 rpm, putaran crank : 461/4,5 = 102 rpm dan putaran pulley RD : 20/4,5 x 102 rpm = 453 rpm. Kecepatan putar ini sangat kecil dibanding putaran mesin sebesar 4.000 rpm pada saat kendaraan berjalan (nilainya cuma 11%). - Dengan kecepatan putar komponen yang rendah tsb, hambatan gesek yang terjadi juga relatif kecil, karena hambatan gesek pada benda yang berputar pada porosnya tergantung dari kecepatan putar, tekanan dan koefisien gesek antara komponen yang berputar. 3. Analisa teknis bearing berbahan keramik dan baja : - Bearing keramik lebih ringan dari baja dan koefisien gesek keramik sedikit lebih kecil dari baja. - Dengan putaran & tekanan yang relatif rendah dan koefisien gesek keramik sedikit lebih kecil dari baja, maka hambatan gesek keramik perbedaannya tidak significant dibanding baja. - Hambatan gesek pada bearing BB keramik dan baja lebih banyak terjadi bukan pada bearingnya, tetapi pada seal karet menutup bearing (dalam praktek apabila inner ring diputar dengan jari akan terasa hambatannya, ada gaya menahan) - Bearing keramik materialnya lebih keras memiliki kelemahan yang bersifat getas. Apabila mulai rusak, maka penurunan kerusakannya drastis sehingga bearing dapat mengunci. Hal ini terjadi karena pecahan keramik akan mengisi alur jalan bola keramik pada inner / outer ring bearing. - Berbeda dengan bearing baja yang penurunan kerusakannya lambat, sehingga masih bisa dipakai berjalan cukup jauh apabila mulai terjadi kerusakan. 4. Efektifitas & durability penggunaan bearing keramik : - Sebagian besar pabrikan yang memproduksi komponen sepeda klas menengah atas masih mengandalkan gotri dan bearing dengan bahan baja dengan alasan teknis tertentu dibandingkan bearing dengan bahan keramik. - Kebanyakanan produsen komponen sepeda after marketlah yang gencar memasarkan material ini untuk mengambil keuntungan financial bukan dengan pertimbangan efektifitas penggunaan pada aspek teknis ekonomisnya. - Penggunaan bearing keramik yang awalnya untuk sepeda kompetisi pada akhirnya ditawarkan penggunaannya untuk umum. Pada akhirnya konsumenlah yang harus membayar lebih karena harganya cukup mahal dengan tingkat durabilitas yang lebih rendah ! . RADIAL PLAY BANTALAN GOTRI DAN BEARING LEBIH BESAR MANA ? 1. Radial play adalah kerenggangan (clarance) pada arah melingkar (radial) antara jalur bola baja pada inner ring dan outer ring bearing dengan bola bajanya. 2. Radial play bantalan gotri dengan penyetelan yang tepat bisa lebih kecil dari radial play bearing. Karena konstruksi bantalan gotri dapat disetel arah angular pada cup dan cones nya yang berfungsi sebagai pengikat. 3. Radila play bearing sudah ditentukan dengan clearance / kerenggangan yang tetap oleh pabrikan untuk kelancaran perputarannya. Clearancenya sangat kecil dan apabila bearing dipasang pada roda, seolah olah roda tidak ada goyangan arah radial dan axial. Kestabilan gerakan putarnya sama dengan bantalan gotril yang disetel yang baik. MENGAPA PELUMASAN BEARING ATAU BANTALAN GOTRI SEPEDA TETAP HARUS MENGGUNAKAN GREASE ? 1. Standar pelumasan bearing atau bantalan gotri sepeda adalah menggunakan grease bukan oli mesin atau oli gigi transmisi karena terlalu encer. Grease pun memiliki kekentalan dan karakeristik yang berbeda beda sesuai tujuan penggunaannya. 2. Grease yang digunakan pada sepeda umumnya dibuat spesial dengan viskositas yang lebih rendah (tidak terlalu kental) dengan nilai NLGI (National Lubricating Grease Institute) lebih kecil dari 2 yang umum digunakan pada bidang otomotif. 3. Dengan kekentalan yang tidak terlalu pekat tersebut, gaya gesekan rendah yang dibutuhkan sepeda pada bearing tsb akan berkurang, namun tidak mengurangi fungsi pelumasan bearing jangka panjang yang bersifat melekat (tidak cair) 4. Pelumasan bearing atau bantalan gotri menggunakan oli mestipun dengan viskositas yang tinggi (SAE 90 atau 120) tetap tidak direkomendasikan. Karena pemakaian oli pada bearing yang terlalu encer dalam waktu lama tanpa penyekatan (sealed) akan cepat kering oleh gaya sentrifugal dibagian yang berputar, akibatnya bearing menjadi cepat aus. Sedangkan sifat grease akan melekat kuat melumasi bearing dalam waktu yang lama. 5. Grease khusus untuk bearing sepeda atau bantalan berputar lainnya (gotri) dapat dibuat dengan mencampur grease NLGI 2 dengan oli SAE 90 dengan perbandingan 2 : 1. Kekentalannya tetap terjaga namun lebih encer sedikit dari grease otomotif. Penjesannya dapat dilihat pada video "Cara ganti, setel dan pelumasan Bantalan Gotri sepeda yang tepat 👌👌(Siap bersaing dengan Bearing!!!)" - (kzbin.info/www/bejne/h2mmo3RoZaehm7M) RISIKO PENGGUNAAN WD-40 PADA BANTALAN GOTRI 1. Penggunaan WD-40 hanya untuk pembersihan karat, membuka komponen yang macet, dan pelumasan ringan yang bersifat sementara ! 2. Boleh menggunakan WD-40 apabila bantalan gotri pada hub atau BB karatan atau macet, namun cara ini hanya untuk kondisi yang bersifat darurat. 3. Untuk pelumasan bantalan gotri yang benar mesti menggunakan grease (gemuk) sebagaimana dijelaskan dalam description video dan komen. 4. Apabila pelumasan dan penyetelan bantalan gotri tidak dapat dilakukan sendiri, dapat meminta bantuan bengkel sepeda. Penyemprotan WD-40 berisiko bantalan gotri menjadi cepat aus. MENGAPA HAMBATAN INTERNAL GEAR HUB LEBIH BESAR DARI EXTERNAL GEAR ? 1. Hambatan perputaran bebas dan hambatan penerusan daya dari Internal gear hub lebih besar dibandingkan dengan external gear hub. 2. Hambatannya yang lebih besar disebabkan oleh mekanisme planetary gear pada hubnya yang menggunakan susunan gigi sun, planet dan ring untuk reduksi atau penambahan kecepatan. Hambatan diperbesar dengan pelumasan grease yang mengisi seluruh mekanisme giginya. 3. Hambatan terbesarnya bukan dari bantalan gotri tetapi dari sistem giginya. Walaupun hambatan dan beratnya lebih besar dari dari external gear hub, internal gear hub memiliki keunggulan yaitu bebas perawatan dan pemindahan giginya dapat dilakukan saat sepeda berhenti. 4. Penggunaan internal gear hub akan lebih mengurangi daya luncur sepeda pada saat sepeda tanpa gowesan dan efisiensi daya gowesnya lebih rendah dari external gear mengakibatkan sepeda relatif lebih berat digowes. 5. Kombinasi pasangan roda depan yang menggunakan bearing dan ban belakang yang menggunakan internal gear hub tidak masalah, namun kita perlu tahu pada jenis transmisi apa yang hambatannya lebih besar selain mengetahui keunggulan keluncuran bearing yang lebih baik dari bantalan gotri.

[@tengkulakcintacorp.4378]

Berasa sekolah lagi, jadi kangen masa sekolah. Kebanyakan org lebih suka pakai infografi digital dari pada white board, tapi itu yang bikin channel ini unik. Bagus pak saya dukung konten anda.

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Sobat Cinta atas dukungan dan apresiasinya ! Ada sesuatu yang indah dari komunikasi dengan para pegowes ..... Selamat berkarya dan sukses selalu Salam hangat danny

[@henk188]

Ini pengetahuan yg Tutorial ttg Gotri & Bearng dg Rasa kuliah dg Fak Ilmu GAYA( enegi kinetik,centri fugal/petal /daya luncur /gaya berat/Aero dynamic/ Gravitasi ,timing,efek material ,friksi dst...~ ) Mantab Pak Dosen lanjut !!!

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Sobat Henk atas apresiasinya ! Rupanya dari jurusan IPA / teknik juga .... Selamat beristirahat semoga sehat selalu Salam hangat danny

[@zeaavradanianto9753]

Saya subscribe dan notif karena bapak ini cerdas. Terimakasih sudah berbagi pengetahuan. Ditunggu lagi pembahasan lain yg bermanfaat.

[@dannykuswara3735]

Dear Sobat ! Terima kasih telah mengikuti bahasannya, semoga bisa makin trampil downhillnya. Perlu ekstra hati hati, karena olah raga DH berisiko tinggi yang dapat berakibat fatal thd anggota badan. Semoga sehat selalu dan bahagia bersama keluarga. Wss danny

[@yusmanzulkarnain5887]

Alhamdulillah Pak, akhirnya Saya menemukan jawaban dari kelebihan dan kekurangan dari penggunaan gotri dan bearing. Bermanfaat sekali bagi Saya Pak. Mantap Pak, lanjutkan info yang bemanfaat ini.

[@dannykuswara3735]

Syukur P Yusman, semoga anda berbahagia gowes dengan tambahan knowledge. Divideo lainnya tersedia aspek teknik persepedahan yang mungkin anda butuhkan 🙏 Salam hangat danny ☺ Salam hangat danny ☺

[@yusmanzulkarnain5887]

@@dannykuswara3735 Siap Pak Danny.

[@nawaikzirmahli9649]

Nuwun sewu pak Danny, apakah anda membuka bikeshop di rumah anda? Berhubung teori dan penjelasan bapak sangat bagus 🙏😁 Jikapun iya mungkin akan menjadi tempat tongkrongan yang favorit pak bagi gowesser yang suka sepeda teknologi klasik maupun yang modern pak. Karena semua materi mulai dari teknologi jadul & modern sudah bapak jelaskan dengan baik dan sangat masuk akal dengan dipraktekkan secara langsung.

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Sobat Rizki Asada, Saya tidak buka bikeshop langsung ! Tetapi teman teman saya yang ada permasalahan sepeda atau merakit sering ke rumah. Saya juga memberikan training teknisi bengkel sepeda yang berkualitas berbasis mechanical engineering. Apabila ingin konsultasi langsung, silakan datang ke rumah : Jl. Musholla no 31. RT 06 RW 01, Kelapa Dua Kebon Jeruk, Jkt Brt. WA 0816 1377566 Semoga selalu sehat dan bahagia bersama keluarga. Salam hangat danny

[@projectsederhana6861]

Terima kasih pak, bermanfaat penjelasannya. Sekedar menambahkan, menurut saya : gotri murah meriah cocok untuk budget minim. Penggunanya lebih pas ke kalangan goweser yang punya skill merawatnya (mekanik) . Adapun bearing lebih ke maintenance free. Kalau dari segi loncer, jelas bearing lebih unggul. Namun kembali lagi ke peruntukannya, kalau sekedar gowes santai, cfd, saya rasa gotri sudah cukup. Berbeda halnya dengan goweser profesional/atlit yang memang mengejar kecepatan. Kalau dari segi ketahanan terhadap benturan dan gesekan, saya rasa kurang lebih saja. Karena masih sama-sama bola baja.

[@dannykuswara3735]

Salam sejahtera, Bagus dan tepat komennya Oom !! bisa memperkaya wawasan pengetahuan pegowes 👍👍 Nanti komennya dicoba ditarik keatas agar subcriber lainnya mudah membacanya. Terima kasih banyak !! Salam hangat danny ☺

[@irawnnova1402]

Masa si lebih murah. Pengalaman saya pake hub pelor sekali servis 25 ribu harga bolanya doang, belum servisnya.. sering oblak pula apalagi kalo di pake kasar. Harus sering di stel... Ganti hub bearing. Belom pernah bongkar atau ganti bearing dari baru.. usia udah setaun lebih.. berarti lebih hemat pake yang bearing menurut saya

[@dannykuswara3735]

@@irawnnova1402 Dear Irawan, 1. Untuk penilaian aspek ekonomis, silakan berikan nilai yang sesuai dengan pengalaman masing masing. Karena penilaian ini bukan kuesioner, masih terdapat porsi subyektifitasnya sesuai dengan yang telah saya sampaikan. Untuk yang menyervis gotri ke bengkel akan berbeda dengan yang melakukan servis sendiri dirumah. Cukup dengan membeli komponen gotri yang jauh lebih murah dari harga bearing tanpa ongkos servis. 2. Dengan penilaian seperti itu tentunya akan menambah unggul perolehan total angka bearing ! 👍 Salam gowes danny ☺

[@CtenCampurin]

Masyaa Allah... Ini yang di Sebut Berbagi Ilmu yang bermanfaat, Khususnya Bagi Pecinta Sepeda. Semoga Selalu Sehat dan Banyak Rezekinya Om. Sukses selalu. Salam

[@dannykuswara3735]

Dear Sobat, Terima kasih atas penghargaan & dukungannya ! Bersepeda banyak manfaatnya, membuat hati kita senang dan tubuh bugar ! Semoga sobat sekeluarga sehat dan sejahtera Salam hangat danny

[@mrmrriskon6576]

mantap serius bgt pak....tidk sekedar buat konten tp ini ilmu pak dosen.....👍👍jarang yg paham smpai sedetail ini...

[@dannykuswara3735]

Terima kasih sobat atas apresiasinya ! Semoga bertambah semangat gowesnya dan sehat selalu Salam hangat danny

[@alberkahani7537]

alhamdulillah terbantu banget nih sama videonya pak, maju terus persepedaan indonesia

[@dannykuswara3735]

Terima kasih sobat Alber Kahani telah bersama sejenak bersama danny's bike. Semoga sehat selalu Wss danny

[@arislesmana7925]

Suka sekali dg contentnya, benar² belajar. Cocok buat saya sebagai pemula. Terima kasih telah menyebarkan informasi yg bermanfaat👍🏼.

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Sobat Aris Lesmana, Semoga sehat selalu dan bersemangat gowes bersama teman teman .......... Salam hangat danny

[@widhitomo4636]

Penjelasan yg scientific menurut saya. Memang benar walaupun bidang sentuh bearing lebih besar dibandingkan gotri, tetapi bearing juga memiliki kelebihan dalam hal transfer beban yang lebih merata dan stabil saat poros menerima beban sepeda dan pengendara, sehingga outcome yg dihasilkan dalam daya luncur menjadi lebih baik. Mhn maaf bila saya salah,, terimaksih pak Dan.

[@dannykuswara3735]

Dear Mas Widhi Tomo, 1. Benar Mas ! Penjelasannya memang demikian, sesuai logika dan masuk akal. 2. Kondisi ini bisa terjadi karena adanya kualitas machinery bearing yang lebih tinggi dibandingkan bantalan gotri terutama dalam presisi ukuran dan kehalusan permukaan bidang yang bergesekan pada bola baja, inner dan outer ring bearing tsb. 3. Keluncurannya langsung diuji dalam mata rantai produksinya oleh pabrikan yang sama untuk menjamin setiap bearing memiliki kualifikasi mutu yang seragam. 4. Sebagai perbandingan pada bantalan gotri pabrikan bola baja bisa berbeda dengan perangkat mur dudukan dan mangkoknya. Selanjutnya proses perakitan komponen inipun dilakukan oleh produsen yang berbeda. 5. Mata rantai yang banyak pada proses produksi dan perakitan dari 1 perangkat bantalan gotri mengakibatkan kualifikasi mutunya menjadi tidak seragam dan terjaga. Hasilnya adalah keluncuran bantalan gotri lebih rendah dari bearing Demikian penjelasannya Selamat berkarya dan sukses selalu Wss danny

[@ednicbike5310]

mantap skali kuliah 1sksnya bpk dosen danny👍🙏..salam solidarity M forever

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Sobat Cinde Laras, Semoga lulus ujiannya, dan mendapat nilai A. Selamat berkarya dan sehat selalu Salam hangat danny

[@herikelonthong4182]

Penjelasan yg didasari keilmuwan bkn atas dasar perasaan..nice banget...jadi makin kecil bidang sentuh makin kecil gaya gesek dan makin loncer istilah awamnya pak?

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Sobat Heri ! Komennya tepat sekali 👍👍 Semoga makin bersemangat gowes dan sehat selalu ... 🌻🌻 Salam hangat danny ☺

[@dedisudaryadi3932]

Penjelasannya sangat detil sekali pak, luar biasa 👍 saya sebagai maintenence di salah satu perusahaan manufakturing dan tahu mana yg lebih unggul antara gotri dgn bearing, ya jelas lbh unggul bearing. semoga bermanfaat untuk yg menontonnya. Sukses selalu pak dany 🙏

[@dannykuswara3735]

Terima kasih P Dedi Sudaryadi, Wah Bapak memahami betul elemen mesin dan sistem kerja berbagai peralatan. Semoga perusahaannya bertambah maju dan produksinya lancar. Salam sehat dan sejahtera 🌻🌻 Wss danny ☺

[@botol8]

Terima kasih infonya sangat bermanfaat semoga di beri kelancaran dalam usaha,kesehatan dan rejeki yang barokah..aamiin

[@dannykuswara3735]

Terima kasih doanya Oom Hadisunario yang ganteng ! Saya juga mendoakan semoga Oom sekeluarga selalu sehat dan sejahtera .... Aamiin ! Wss danny ☺

[@dwibudisetyatmoko1940]

Saya ikuti video dan penjelasannya, untuk pengetahuan saya, ❤❤

[@dannykuswara3735]

Terima kasih sobat Budi Setyatmoko telah menyimak danny's bike. Semoga sehat selalu dan sejahtera Salam hangat danny

[@ivanfaisall1881]

Serasa kuliah👍

[@katatemenguenih]

brarti lu harus bayar spp, demgan cara like, subscribe

[@ahariskurniawan6285]

keren pembahasannya pak, masukan utk konten berikutnya mungkin perawatan apa saja yg perlu dilakukan pada komponen bergerak sepeda, misalkan jenis grease yg cocok. soalnya saya pernah coba grease hi-temp utk mobil di gotri hub sepeda malah jadi berat heheheh

[@dannykuswara3735]

Dear Sobat Haris, 1. Terima kasih atas masukannya ! Memang danny's bike belum merangkum keseluruhan penjelasan ringkas service komponen drivetrain sepeda dalam 1 video, penjelasan perawatannya terpisah pisah per komponen. 2. Ada 1 video yang menyinggung sedikit rangkuman tsb yaitu : "Cara penyetelan bantalan gotri pedal sepeda(Membuat pedal gotri bisa luncur bersaing lawan bearing)" - (kzbin.info/www/bejne/qIKqlqmBgstko9k) 3. Pemakaian jenis grease sepeda penjelasannya dapat dilihat pada video : "Cara ganti, setel dan pelumasan Bantalan Gotri sepeda yang tepat 👌👌(Siap bersaing dengan Bearing!!!)" - (kzbin.info/www/bejne/h2mmo3RoZaehm7M) Selamat beristirahat bersama keluarga Wss danny

[@iwanstiawan6322]

terima kasih pencerahannya abangdaku... secara pribadi daku pengguna gotri untuk hub dan free hub, yang di adjust sebaik mungkin, dan berusaha menghilangkan resistance dari cakram pada brake (depan dan belakang) dengan beban sepeda hanya 62 kg...mengenai bearing daku berpendapat sangat baik untuk mendapatkan RPM tertentu (yang tinggi) dan beban yang cukup berat, untuk sepeda yang daku kayuh rasanya belum membutuhkan itu... masalah keluncuran (loncer) akan berpengaruh pada RPM (putaran) tertentu (akan menjadi tahanan/recistance) tidak pada putaran rendah)... Salam kenal Abangdaku Danny... 🙏 Semoga sehat selalu...

[@dannykuswara3735]

Dear Iwan Stiawan, Salam kenal kembali ! 1. Memang kontroversi penggunaan bearing dan gotri apabila dibahas tidak akan ada habisnya. Oleh sebab itu kita mesti batasi dengan analisis teknis dan tujuan akhir atas efektifitas penggunaannya, bukan dengan "Pendapat" !! . 2. Ada alasan mendasar mengapa bantalan gotri s.d saat ini masih banyak digunakan pada sepeda berdampingan dengan bearing. Karena terdapat aspek ekonomis dan kemudahan perolehannya dimana mana. 3. Selain itu sependapat dengan yang Iwan sampaikan, untuk pedal dan putaran roda yang rendah (< 500 rpm) dengan beban yang juga ringan (< 100 kgf ), maka penggunaan gotri sudah cukup efektif. Untuk putaran yg relatif rendah, gesekan bantalan gotri juga tidak terlalu besar, terkecuali untuk motor listrik atau motor bakar yang putarannya > 3.000 rpm, faktor keluncuran bantalan sangat menentukan total efisiensinya. 4. Agar bantalan gotri memiliki daya luncur yang maksimal, perlu pelumasan dan penyetelan yang baik sebagaimana yang telah disampaikan dalam video "Cara ganti, setel dan pelumasan bantalan gotri sepeda yang tepat". Semoga semakin nyaman dan percaya diri menggunakan bantalan gotri !! 👍👍🌻🌻 Salam gowes danny ☺

[@hotsubur24]

Berasa kuliah. Top banget

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Sobat, Semoga sehat dan berbahagia dengan keluarga 🌻 Salam hangat danny ☺

[@luthfi4yau]

setelah menonton video ini saya gk jadi upgrade dari hub pelor ke bearing karena sepeda saya baru berumur sebulan dan rata2 tiap minggu menempuh jarak 100km

[@uliskainawa7673]

Alhamdulillah, ilmunya luar biasa,,, 2 SKS rampung 😁 Sukses dan sehat slalu om 😇😇😇

[@dannykuswara3735]

Terima kasih sobat Ulis Kainawa atas apresiasinya, semoga menjadi bekal penambah semangat gowesnya ! Mudah mudahan lulus ujiannya dan semester depan dapat mengambil SKS yang lebih banyak ! Selamat beristitahat dan berbahagia bersama keluarga Salam hangat danny

[@uliskainawa7673]

@@dannykuswara3735 siaaapp pak Dosen, trimakasih, Salam sehat

[@muhammadfatih8017]

masyaAllah jazakallahu khairo syekh,..barakallahu fiikum..

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Sahabat Fatih, Semoga Allah memberikan rahmat dan barakah yang melimpah kepada Fatih dan keluarga ....🌻🌻 Aamiinn .... Salam hangat danny ☺

[@s2k26]

Saran dari pak Danny jika ingin upgrade gotri ke bearing memang mending ganti satu set as komplit dengan sealed bearing memang betul sekali karena masalah presisi. Saya sendiri pengguna sepeda antik yang melakukan modifikasi BB dengan membeli satu set as komplit dengan bearingnya dari ahli bubut yang juga penggemar sepeda antik.

[@dannykuswara3735]

Sobat danny's bike, Memang benar, modifikasi komponen mesin membutuhkan ketelitian agar mekanisme nya tetap berfungsi dengan baik dan awet digunakan. Selamat berkarya semoga sehat selalu Ws danny

[@sabangmerauke_ID]

Informatif serta sangat sciencetific sekali penjelasannya

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Sobat, Semoga selalu sehat dan ceria dengan gowes 🌻🌻 Salam hangat ☺

[@03blackoperandi]

Secara istilah, keduanya sama2 ball bearing (kadang disingkat BB), keduanya sama2 memakai gotri, yang membedakan hanya sistem casing, wadahnya. Bearing itu sangat beragam desainnya, secara spesifik dibahas di dalam video ini adalah tipe cartridge bearing (deep groove BB) dan cup & cone BB. Uji coba dengan memutar roda seperti itu saya kira masih kurang representatif. Ball Bearing didesain dengan mempertimbangkan dua jenis gaya: torsional dan rotational. Kelancaran berputar yang dihasilkan dari koefisien gesekan antara gotri dengan permukaan dalam casing, gaya yang bekerja tersebut sifatnya rotational. Artinya semakin keras dan halus permukaan material gotri dan casing, semakin kecil juga gaya geseknya, maka semakin lancar dan lama roda akan berputar. Namun apakah efeknya signifikan ketika kita kendarai? Nah ini yg harus kita urai. Jujur saya sendiri sangat kesulitan mencari info seberapa besar efisiensi energi yang didapat dari kelancaran gaya rotational bearing ini. Metode pengujian yang paling fair menurut saya adalah menggunakan dua setup sepeda identik yang dipasang setup power meter, digowes oleh orang yg sama, pada rute yang sama (sebagai variabel kontrol) dan penggunaan setup bearing yg berbeda (sebagai variabel bebas). Nanti hasilnya adalah waktu tempuh, avg speed, dan efisiensi power. Walaupun tidak akurat, tapi saya rasa metode ini lebih objektif dibanding memutar roda tanpa beban. Info mengenai hambatan gulir bisa dilihat di sini: www.sheldonbrown.com/rinard/aero/formulas.html. Pada kecepatan 25 km/jam total nilai hambatan gulir kurang dari 10% dari hambatan total, itupun masih belum jelas kontribusi hambatan bearing jika dibanding hambatan gulir pada ban. Satu2nya sumber yg saya dapat tentang hambatan gulir bearing ini dari sebuah forum luar: www.trainerroad.com/forum/t/watts-lost-from-bearings/12442. Dalam diskusi dikatakan kalau sistem bearing yang baru dibanding bearing yang sudah usang akan terpaut efisiensi sekitar 1%. Nilai efisiensi serupa bisa kita temukan pada upgrade Oversize Pulley full bearing. Artinya secara teoretis baik bearing cup and cone, maupun cartridge, keduanya akan relatif sama saja bagusnya dari segi hambatan gulir. Dalam kondisi prima, keduanya mungkin tidak akan terpaut lebih dari 1% ketika dikendarai. Sebaliknya informasi aspek gaya torsional bisa sangat mudah didapat dari datasheet produk bearing tiap merk. Salah satu data yang terpenting untuk diperhatikan yaitu "maximum load". Dari katalog yang sama saya menemukan pola kalau bearing dengan gotri lebih besar akan mampu menahan beban torsional yang lebih besar juga. Dalam hal ini saya rasa bearing cup and cone yang unggul karena gotrinya lebih besar daripada yang ada di setup bearing catridge. Perbedaan max load antara bearing tipe cone and cup dengan tipe cartridge mungkin bisa terpaut sekitar 20~30%, cukup signifikan pengaruhnya terhadap umur pakai bearing. Hal lain yang perlu diperhatikan yaitu kekentalan pelumas bearing. Harus diingat, karakter pemakaian bearing pada wheelset, Bottom Bracket, dan headset sepeda semua itu sifatnya adalah high torsional (torsi tinggi) dan low rpm (kecepatan sudut rendah). Maka pelumas yang digunakan juga menyesuaikan, tipenya lebih padat, berupa "grease"/ gemuk/ koloid, bukan oli yang encer (bisa dicek selengkapnya pada tabel tribology). Pelumas yang padat memang lebih buruk dari segi gaya rotational/ hambatan gulir, namun jauh lebih unggul dalam melindungi bearing dan casing dari keausan atau baretan akibat gaya torsional. Dari sini saya simpulkan kalau cup and cone bearing itu masih relevan, deep groove steel cartridge bearing itu desain yang cukup bagus, dan ceramic bearing itu berlebihan untuk sepeda. Alasannya, bearing harus berputar di atas 20.000 rpm dulu, barulah bisa terlihat keunggulannya bearing ceramic dibanding bearing steel biasa. Suatu hal yang sangat mustahil di dunia sepeda.

[@03blackoperandi]

Saya sendiri pakai cartridge bearing untuk bottom bracket (tipe deep groove ball bearing)dan headset (tipe angular contact bearing), sedangkan wheelset masih tipe cup and cone. Gotri hanya perlu dicek apakah lecet/ berkarat, kemudian diberi pelumas. Headset saya ganti ke sistem cartridge angular karena kalau pakai gotri biasa suka amblas, membuat fork sedikit koclak ketika direm depan 😅

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Sobat atas masukannya yang lengkap dan komprehensif, perlu diketahui teman teman pegowes lainnya sebagai pengaya bahasan. 1. Istilah "cartridge bearing" untuk bearing dan "cage bearing" untuk gotri yang menggunakan cup & cone BB telah dijelaskan dalam kolom description, dan pada video : "Jenis bearing sepeda dan bagaimana membaca kodenya ? (Meluruskan istilah & persepsi bearing)" - (kzbin.info/www/bejne/ipmXZpqGms5gnrs). Memang kedua duanya menggunakan bantalan bola. 2. Pengujian pada kedua jenis bantalan ini memang tidak memperhitungkan gaya engkol (torsi) dan beban yang mempengaruhi hambatan rolling dan gesek dari bola baja pada alur outer / inner ring bearing atau cup / cone nya. Dan dari sumber sumber lainnya, mengenai pengujian dari 2 jenis bantalan yang hanya dengan menggunakan beban momen inersiapun belum saya dapatkan. Secara teknis operasional, keluncuran bearing memang harus memperhitungkan beban pada arah radial dan sebagian kecil axial yang mempengaruhi keluncurannya sehingga pengujian kedua jenis bearing tsb akan lebih sesuai dengan kondisi sebenarnya. 3. Pengujian sepeda untuk memperbandingkan penggunakan (deep grove ball bearing) dan gotri (istilah cage bearing) dengan kondisi teknis ban, drivetrain dan sumber power pegowes yang sama menggunakan peralatan dinamometer atau power meter untuk mengetahui efektifitas output daya untuk memperhitungkan losess daya pada bearing hub, juga belum saya temukan. Terlebih lagi pengujian ini harus memperhitungkan hambatan bearing pada hub roda sebesar 1% yang relatif kecil dari hambatan drivetrain 7% dan rolling ban sebesar 11%. 4. Dengan kondisi seperti butir 3, pendekatan pengujian kedua jenis bearing dengan metoda pembebanan "momen inersia" yang tidak menggunakan pembebanan torsi bisa menjadi salah satu pendekatan untuk mengetahui keluncuran dari kedua jenis bantalan ini. 5. Memang penggunaan bearing pada sepeda lebih banyak untuk menahan beban puntir (torsional) dan bukan kecepatan putar (radial) karena putaran pada hub maksimal hanya 405 rpm untuk kecepatan sepeda 52 km/jam pada cadence crank 90 rpm. Sehingga penggunaan bantalan gotri sudah cukup memadai, dan penggunaan bearing keramik agak berlebihan. Seperti yang Sobat sampaikan dari pertimbangan teknis untuk bearing keramik akan lebih efektif penggunaannya untuk putaran tinggi (> 1000 rpm). Penjelasan bearing keramik ada pada video : "Membedah “Viral” bearing keramik dan “Realitas” bearing baja ! (Pikatan marketing Vs Pro manfaat)" - (kzbin.info/www/bejne/jnWlfXalqbSXfq8) Selamat berhari libur semoga sehat selalu Salam hangat danny

[@03blackoperandi]

@@dannykuswara3735 Senasib kita om, sama-sama nggak nemu info tentang nilai efisiensi dari upgrade bearing 😅. Poin nomor 3 memang perbedaan hambatan gulir dari bearing itu yang mau kita cari, nilai berapapun bisa jadi temuan menarik. Mungkin bisa jadi konten dan bahasan channel ini di masa depan. Saya sendiri jadi curiga, jarang ada yang mempublish percobaan tersebut karena memang betul, nilainya sangat tidak signifikan. Artinya performa freehub bearing catridge maupun cup and cone relatif sama saja ketika sepeda dikendarai. Saya senang channel ini karena infonya komplit dan semacam klinik tanya jawab seputar teknologi sepeda. 👍👍👍

[@dannykuswara3735]

@@03blackoperandi Dear sobat, Paragrap 1 : hal teknis esensial mengenai pengujian hambatan dari berbagai jenis bearing sepertinya menjadi rahasia pabrikan bearing yang tertutup infonya. Demikian juga institusi pengujian yang berwenang melakukannya tidak ada yang secara terbuka mempublikasikannya. Mungkin bisa menimbulkan degradasi brand tertentu dari kepercayaaan market. Paragrap 2 : Kenyataannya bisa demikian, de facto perbedaannya tidak signifikan, karena produk kelas atas dari merk Shimano pun contoh klas 105 dari komponen RB masih menggunakan cones & cup BB, yang keluncurannya juga bisa mendekati bantalan cartridge bearing. Paragrap 3 : Terima kasih ! , tolong bantu danny's bike memberi tambahan bahasan aspek Teknik & Fisika agar dapat memperluas dan memperdalam pengetahuan teman teman pegowes lainnya, tidak semata mata oleh pendapat dan opini. Salam hangat danny

[@Widodo-cr9wb]

Luar biasa jelas Semoga bapak sehat selalu

[@dannykuswara3735]

Terima kasih sobat Widodo atas apresiasi dan dukungannya, semoga bermanfaat ! Selamat beristirahat, besok libur bisa bepergian bersama keluarga ... Salam hangat danny

[@shadowman6963]

Bang Denny sdh melakukan riset dengan teori hukum fisika yg akurat. Bravo bang Denny 1000% jelas loncer dan tangguh bearing, seperti yang sdh di praktek an dengan hasilnya. Mohon maaf, jika ada yg ngeyel loncer dan lbh unggul gotri/pelor ada 2 kemungkinan, pertama memang bodo, yg ke dua dia mungkin distributor/bengkel sepeda yg hanya sedia pelor. Logikanya : Jika pelor lbh unggul, kenapa motor/mobil sport tdk menggunakan itu...? Sukses selalu bang Denny

[@dannykuswara3735]

Dear Sahabat ! Terima kasih atas komennya yang lengkap dan mencerahkan. Untuk menambah wawasan kepada teman teman ... dibawah ini saya ulang kembali jawaban atas komen Bang Ahwat Joko : 1. Usia bantalan bola (ball bearing) sejarahnya setua industri otomotif, jadi sudah sangat lama sejak jaman T Ford lahir tahun 1908. Penggunaan ball bearing, cylinder bearing, tapered bearing, needle bearing mengalami pengembangan pesat dalam industrial maka diaturlah standarisasinya dibawah asosiasi standarisasi dunia ISO. Jadi bearing bukan komponen baru, semuanya pada dasarnya menggunakan gotri atau bentuk komponen lainnya yg melingkar. Tetapi komponen luncur rotasi yang disebut bearing dikemas menjadi satu komponen, sedang yg disebut gotri terpisah dengan komponen lainnya. 2. Produsen sepeda s.d saat ini sebagian masih mempertahankan bantalan gotri karena nilai ekonomis dan populasi yang banyak. Dan penggunaannya pada sepeda dengan putaran dan beban yang tidak terlalu besar secara teknis bantalan gotri cukup memadai. Bahkan Hub dan Wheel set merk Shimano level cukup atas, dengan alasan tertentu masih menggunakan bantalan gotri. 3. Video evaluasi penggunaan gotri dan bearing pada sepeda untuk menjelaskan aspek teknis dan ekonomis keduanya. Karena terdapat pengakuan keunggulannya masing masing. Evaluasi tidak semata mata pada faktor daya luncur tetapi perluasannya untuk pengayaan wawasan penggemar sepeda. 4. Tolong P Ahwat bantu teman teman pegowes untuk menganalisis hal lainnya terkait aspek teknis, metalurgi, manufatur ataupun latar belakang penggunaan gotri maupun bearing untuk memperkaya wawasan teman teman dalam kolom komen ini. Tetap semangat !! Salam gowes danny ☺

[@shadowman6963]

Betul bang Denny sama2 sdh lama penggunaan pelor maupun bearing. Sederhana nya 'hanya beda kelas dan bentuknya saja' untuk fungsi dan kegunaan sama. Dan bearing/laher lebih presisi, simetris, perfect dan fix pembuatannya,di banding mangkokan, pelor dan kones. Tentu bearing lebih awet utk di gunakan. Salam sukses dan tambah kreatif untuk edukasi/ berkarya lewat experiment yg berkaitan dengan mekanik.

[@farriedolfinshytutu8729]

Saya punya sepeda MTB polygon sejak 2008. Sebulan lalu saya iseng buka as rodanya untuk bersihin sepeda, baru tahu ternyata ada gotri2. Waktu roda dipasang lagi, gak sempat ganti grease, dipasang kembali seperti biasa. Selama 12 tahun pemakaian, belum pernah service atau ganti grease untuk gotri tersebut. Maintenance gotri masih mudah.

[@dannykuswara3735]

Dear Farrie, 1. Sebaiknya bantalan gotri tsb dilakukan perawatan dengan membersihkan dan memberi grease dan menyetel kembali mur pengencangnya. 2. Grease yang terlalu lama tidak diganti akan teroksidasi shg mengeras dan daya lumasnya berkurang. Pengerjaannya mudah dan dapat dilihat pada youtube : "Cara ganti, setel dan pelumasan bantalan gotri sepeda yang tepat" Salam gowes danny ☺

[@farriedolfinshytutu8729]

@@dannykuswara3735 Terima kasih saran-nya. Akan saya kerjakan sekalian ganti ban. Ban yg sekarang, usia sudah 10 tahun. Salam gowes

[@dannykuswara3735]

@@farriedolfinshytutu8729 Selamat berhobby, semoga teman teman lainnya ikut cara ini !! Mandiri dalam perawatan sepeda 👍👍 Tetap semangat 🌻🌻 Wss danny ☺

[@nitiharsono9142]

Terima kasih informasinya, MERDEKA 🇲🇨

[@dannykuswara3735]

Woow ... !! ada merdekanya 🙋🙋 Terima kasih Oom Harsono, semoga bertambah sehat dengan gowes !! 👍 Salam hangat danny ☺

[@harysamara4966]

Dengan segala kelebihan dan kekurangannya, saya tetap mempertahankan gotri untuk sepeda MTB dan Seli saya.

[@dannykuswara3735]

Dear sobat Hary, Kesenangan bersepeda bukan ditentukan oleh komponennya, tetapi apa yang diperoleh dalam perjalanan menggunakan sepeda yang kita miliki ! Tetap semangat semoga sehat selalu Wss danny

[@geviremiko5846]

Sangat objektif... terimakasih informasinya om🙏

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Sobat Gevi Remiko ! Semoga sehat dan sejahtera ... 🌻 Salam hangat danny ☺

[@sirarungasal3732]

Alhamdulillah dapat pencerahan buat beli hub sepeda baru :) terima kasih Om penjelasannya sangat detil. Salam gowes dan sehat selalu :)

[@dannykuswara3735]

Terima kasih sobat atas apresiasinya ! Semoga dapat menambah ketrampilan upgrade sepedanya dengan hasil yang memuaskan Selamat berkarya dan sehat selalu Wss danny

[@wachidsalim]

barakalloh....semoga sehat selalu pak denny,,,mantab penjelasannya

[@dannykuswara3735]

Alhamdulillah P Wachid Salim, Terima kasih, semoga Bapak sekeluarga selalu sehat sejahtera dan mendapat rahmat yang banyak dari Allah .... Aamiin Salam hangat danny ☺

[@dedesuryana8523]

Menurut saya antara keduanya sama saja karena sama2 menggunakan gotri, yg membedakan adalah kalau bearing dipasang secara permanen.

[@dannykuswara3735]

Salam jumpa sobat Dede Suryana ! Pembeda bearing yang permanen secara konstruksi dibandingkan dengan bantalan gotri yang perlu disetel adalah benar Terima kasih atas masukannya Semoga sehat selalu Wss danny

[@donerdoner2272]

Dari gambar di papan tulis bapak ruangan pelor bisa saya rasakan saat sepeda dinaiki atau dikasi beban maka gotrinya bukan saja tertekan kebawah namun juga semakin tertekan kedalam seiring bertambahnya berat beban pengendara karena alur daripada mur kones itu sendiri tidak berbentuk alur got secara sempurna untuk dudukan sebuah gotrinya melainkan bentuk konesnya hanya setengah dari diameter gotri sehingga gotrinya malah semakin menggerus dinding ring dalam hub itu sendiri

[@dannykuswara3735]

Terima kasih sobat atas tambahan penjelasannya ! 1. Memang kenyataannya demikian, oleh karena itu kualitas yang baguspun dari bantalan gotri, kones dan mangkoknya, keluncurannya masih lebih rendah dari bantalan bearing. 2. Hal teknis lainnya adalah lengkungan alur tempat berjalan gotri pada kones dan mangkoknya tidak sebaik bearing. 3. Posisi kones yang diikat oleh kontra mur dapat bergeser tidak satu sumbu dengan mangkok pada hub yang berputar membuat perputaran gotri tidak merata. Selamat berhari libur semoga sehat selalu Wss danny

[@rosyidinrosyidin3528]

Pengalaman saya 15 tahun yg lalu, sepeda onta untuk muatan berat , kalau makai gotri sering rusak tapi ya harganya murah, tapi kalau makai bearing harganya sangat mahal, tapi kuat cuman agak gojlak sedikit, untuk mengatasi harga mahal dulu makai bering bekas vespa di bengkel , itu masih juga awet.

[@dannykuswara3735]

Dear Rosyidin, Terima kasih tambahan infonya yang berguna untuk teman teman lainnya ! 1. Bearing terbuat dari logam Chrom, Carbon, Nikel, Tembaga dan ditreatment shg menjadi sangat keras. Dengan proses machinery yang sangat presisi menjadikannya awet dan sangat luncur. 2. Bearing menjadi longgar / oblak karena tidak duduk dengan pas pada hub. Dibutuhkan jasa bengkel bubut untuk pengerjaannya. Salam gowes danny ☺

[@ditowedyahusada]

maaf , menurut saya yg paling berpengaruh dari loncer atau tidaknya itu bergantung pada ; 1. Bahan dari Non-sealed bearing (Gotri) dan Sealed bearing yaitu Bahan baja biasa atau Ceramic . Ceramic bearing punya lapisan yg lebih halus daripada bahan baja 2. kemudian ukuran dari Ball Bearing di masing2 tipe bearing ( Non-sealed Bearing dan Sealed Bearing) itu sendiri . semakin kecil ukuran Ball Bearing artinya gaya gesekannya juga semakin kecil alias semakin loncer.

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Sobat Dito atas masukannya untuk diketahui teman teman semua 👍 Semoga sehat selalu 🌻 Wss danny ☺

[@nuqidwirifianto1660]

Semakin sempit bidang sentuh, maka akan semakin tajam & berpotensi lebih cepat untuk menggores dinding bantalan/mangkuk. Sehingga sistem mekanis gotri lebih cepat aus & oblak.

[@dannykuswara3735]

Dear Nuqi, 1. Benar tambahan infonya 👍 Untuk melengkapi materi bahasan video yang bermanfaat bagi teman teman ! 2. Oleh karena itu bantalan gotri membutuhkan perawatan rutin dan penyetelan kembali apabila clearance bantalannya bertambah dan hubnya goyang akibat keausan. Terima kasih Wss danny ☺

[@ardhiraputra8861]

Penasaran siapa yg megang kamera, kalo boleh saya yg gantikan jadi kamera man. Lumayan merekam sambil dapet ilmu langsung dari narasumber 😅

[@dannykuswara3735]

Terima kasih sobat Ardhira Putra telah menyimak danny's bike. Semoga sehat selalu Ws danny

[@smartpriant2986]

Puas dengan penjelasannya.. Makasih Prof

[@dannykuswara3735]

Dear Oom Suprian toro, Terima kasih ! Semoga makin giat gowesnya dan selalu sehat badannya .... Salam hangat danny ☺

[@umicuabahcu920]

menggunakn gotri perlu penyetelan dan akurat agar tdk seret dan oglak adapun bearing tdk perlu distel namun perlu pemasangan yg

[@dannykuswara3735]

Dear sobat Umicu, Benar penjelasannya, tinggal bagaimana penyetelan bantalan gotrinya agar hambatannya sekecil mungkin. Contoh cara penyetelan pada bantalan gotri hub dapat dilihat pada video : "Cara ganti, setel dan pelumasan Bantalan Gotri sepeda yang tepat 👌👌(Siap bersaing dengan Bearing!!!)" - (kzbin.info/www/bejne/h2mmo3RoZaehm7M) Selamat berhari libur dan gowes bersama teman teman Wss danny

[@ryp6078]

Terimakasih utk berbagi infonya om 🙏 serasa matkul, sehat terus salam gowes

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Sobat Ryp, Semoga bertambah semangat gowesnya untuk kesehatan dan kegembiraan ..... Salam hangat danny

[@jofamily4962]

Mantap P Danny ..... lanjutkan .. bermanfaat n menambah wawasan

[@dannykuswara3735]

Mohon doa P Joko, semoga sharing saya bermanfaat untuk teman teman pegowes semua ... 🙏🙏 Wss danny ☺

[@hariwinarko6637]

secara penjelasan teknikel sangat baik Pak

[@dannykuswara3735]

Terima kasih P Hari Winarko, Semoga Bapak selalu sehat dan bahagia bersama keluarga🌻 Tetap semangat !! Salam hangat danny ☺

[@hariwinarko6637]

@@dannykuswara3735 salam pemyuka gowes

[@ardiwirawan6126]

Komentar ke 2 dapat botol minum, dah😁😊😄, mantaf penjelasannya pak. Dosen 👍🙏

[@dannykuswara3735]

Terima kasih oom Ardi ! Kapan kapan kita bisa gowes bareng. Botol minumnya isinya aja ... minuman dingin Pocari Sweat ! Whatsap saya 0816 1377566

[@kwtsr21]

menarik sekali pak penjelasannya! sukses terus!

[@dannykuswara3735]

Dear Sobat WK, Terima kasih apresiasinya dan dorongan semangat pada channel ini ! Selamat berkarya dan terus maju untuk Indonesia Emas tahun 2045 Tetap semangat ! Wss danny

[@nugrahamukti5845]

kereeen... tinggal upgrade juga ngajarnya gan.. white boardnya upgrade ke projektor..

[@dannykuswara3735]

Terima kasih atas usul Bang Nugraha Mukti. Projectornya nanti digunakan apabila ada materi yg lebih tepat disampaikan dengan presentasi. Tetap semangat 💪💪 Wss danny ☺

[@wongmuriandeso731]

Mantap Pak De....mencerahkan sekali ....

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Mas Wong Muria, Semoga Mas sehat sejahtera bersama keluarga. Saya dengar jalur gowes kaki gunung Muria bagus pemandangannya 🌻🌻👍👍 Salam hangat danny ☺

[@bambangw622]

bagus sekali penjelasannya, secara obyektif membuktikan bahwa bearing lebih unggul. Saya pakai bearing type 6900 untuk hub depan dan type 6000 pd hub belakang. Ukuran hub memang bisa berbeda. Hasilnya lebih loncer. Tapi baru dicoba jalan 10 km koq agak kendor/oblak. Kenapa ya ? Atau mesti pakai double cones ? Mohon penjelasannya . Terima kasih banyak. Salam sehat

[@dannykuswara3735]

Dear sobat Bambang W, 1. Apabila hub bearing yang merupakan konversi dari hub yang sebelumnya menggunakan gotri akan ada risiko yang seperti itu. Sebaiknya perubahan konstruksi ini dilakukan oleh bengkel bubut dengan menambahkan selongsong tengah untuk menahan inner ring bearing dan memodifikasi as roda dan dudukan bearing pada hub agar ukurannya presisi dengan bearingnya. 2. Apabila konversi dilakukan secara "asalan" ini tidak direkomdasikan danny's bike terkecuali dilakukan sesuai dengan konstruksi teknik modifikasi yang benar oleh bengkel bubut 3. Dibawah ini ada penjelasan mengenai risiko konversi hub gotri menjadi bearing yang dapat menjadi pertimbangan pemutusannya. 4. Sebagai tambahan informasi penggunaan istilah "loncer" dalam bahasa Indonesia yang benar tidak tepat untuk menunjukan suatu komponen yang berputar lebih cepat karena gesekannya rendah yang tepat adalah "lebih luncur" Selamat berkarya semoga sehat selalu Wss danny PERBEDAAN PENGGUNAAN ISTILAH LONCER DAN LUNCUR 1. Memang kita perlu sama sama belajar berbahasa Indonesia yang baik dan benar. Istilah "loncer" berbeda dengan "luncur". 2. Loncer sebagai kondisi 2 bagian terpisah yang tidak duduk / terikat dengan baik pada tempatnya (ada kerenggangan atau clearance diantara keduanya). Jadi loncer adalah suatu kondisi dari suatu bagian yang tidak terikat dengan baik (longgar) ditempatnya. 3. Luncur sebagai suatu pergerakan dari satu bagian terhadap bagian lainnya yang terpisah sebagai acuan geraknya. Luncur adalah suatu sifat pergerakan yang kecepatannya tergantung dari sumber energinya dan hambatan dari bagian yang bergerak tersebut. 4. Contohnya : Pada mekanisme komponen mesin yang berotasi atau bergerak bolak balik, diantara bagian yang bergerak memiliki sifat luncur yang berbeda tergantung dari friction (gesekan) antara komponennya. Loncer akan terjadi apabila ada keausan antara komponen yang bergerak tersebut sehingga terjadi kerenggangan (clearance) yang berlebih yang mengakibatkan komponen menjadi bergetar dan berbunyi. KONVERSI GOTRI MENJADI BEARING : Perubahan dari bantalan gotri menjadi bearing perlu beberapa penyesuaian a.l : 1. Ukuran dudukan bearing pada hub, diameter poros hub & memilih jenis bearing yang digunakan. 2. Perlu pembuatan selongsong silinder penahan ditengah kedua inner ring bearing, untuk mencegah posisi bearing di poros tidak tertekan, sehingga pada saat roda berputar kerja bearing tidak tertahan. 3. Poros hub tempat dudukan bearing juga memerlukan ring bush pengganjal karena diameternya lebih kecil dari inner ring bearing. 4. Agar modifikasi gotri menjadi bearing hasilnya memuaskan dan awet digunakan, perubahannya mesti dilakukan di bengkel bubut karena terdapat pekerjaan machinery. Yaitu untuk mendudukan bearing di hub, membuat selongsong silinder penahan antara 2 bearing, membuat ring bus pengganjal yang dikunci mur pengikat inner ring bearing pada poros. 5. Semua modifikasi dan pembuatan komponen tambahan tersebut tidak dapat dikerjakan asalan atau asal jadi. Penggabungan 2 komponen berputar membutuhkan pressisi tinggi yang hanya dapat dikerjakan oleh bengkel bubut secara customized. 6. Untuk memudahkan pengerjaannya, jenis bearing dipilih yang diameter luarnya mendekati diameter mangkok gotri, dan diameter dalam inner ring bearingnya lebih besar sedikit dari diameter poros hub. (hub, bearing, poros hub & baut penguncinya dibawa kebengkel bubut) 7. Alternatif lainnya dengan mengganti hub baru yang telah menggunakan bearing dan memasang kembali (re-assembly) velgnya. BAGAIMANA RISIKO KONVERSI HUB GOTRI MENJADI BEARING ?? 1. Sejak awal gencarnya video persepedaan yang memperagakan konversi hub gotri menjadi bearing, sudah terbayang risiko yang akan terjadi setelahnya. Dan benar saja ! banyak keluhan pegowes atas konversi ini. Roda goyang tidak berapa lama dipakai , terjadi kerusakan hub dan permasalahan teknis lainnya. 2. Danny's bike pun merekomendasikan konversi ini dengan syarat pengerjaannya harus dibantu bengkel bubut. Karena secara teknis memerlukan presisi tinggi yang tidak dapat dilakukan sembarangan, juga adanya komponen tambahan untuk menjaga keluncuran putaran hub tsb. 3. Apabila pengerjaannya tidak memperhitungkan aspek teknis sesuai disain konstruksi poros hub yang seharusnya, maka risiko kerusakan akan terjadi. 4. Pembuatan video tutorial konversi hub gotri menjadi bearing tanpa memperhatikan butir 2 dan 3 sama saja dengan menjerumuskan teman teman pegowes pada permasalahan teknis nantinya ! 5. Lebih bijaksana mengganti hub dan freehub yang sudah menggunakan bearing. Kita tinggal merakit kembali velgnya dan terjamin penggunaannya pasti akan awet dan aman. CONTOH MASALAH YANG TIMBUL ATAS KONVERSI BANTALAN GOTRI MENJADI BEARING 1. Secara teknis konversi bantalan gotri menjadi bearing tidak rekomendasikan danny's bike terkecuali dilakukan dengan ketelitian tinggi. Pengerjaan yang asal jadi hasilnya tidak maksimal dan nantinya akan menimbulkan permasalahan yang mengecewakan pegowes. 2. Beberapa waktu lalu danny's bike memperbaiki hub yang masih goyang hasil konversi dari bantalan gotri menjadi bearing. Konversi ini menggunakan perangkat bearing kit lengkap yang tinggal pasang pada hub yang masih menggunakan gotri. 3. Ternyata perangkat ini tidak ada silinder / selongsong tengah untuk menahan inner ring bearing agar bearing tidak terjepit saat mur poros pengikat dikencangkan. 4. Goyangan roda terjadi karena mur pengikat tempat duduk inner ring bearing tidak presisi ukurannya. Jarak renggang (clearance) tsb diganjal dengan plat tipis (shim plate) agar mur pengikat dapat menahan inner ring bearing duduk dengan kuat pada dudukan mur pengikat. 5. Pengencangan mur pengikat bearing dilakukan sekedarnya agar bearing tidak terjepit. Perbaikan ini bersifat tidak permanen dan masih terdapat risiko apabila plat tsb aus atau mur pengikat tsb menjadi kendur.

[@baguznarimo3000]

Loncer tapi gampang Oblak,sama aja bohong...lebih baik pelor .rusak diperbaiki harga murah.daya tahan lebih jos..misal sama sama di harga 300 ribuan antara pelor dan bearing ..masih pilih pelor klo saya..

[@aziel7593]

Comment ke empat pak dosen, minta bel sepeda hehe,😅😅😅. Mantap penjelasannya jelas singkat padat

[@dannykuswara3735]

Oom Aziel yang baik, Terima kasih ! , semoga pecinta gowes dapat bertambah pengetahuan dan mandari dalam menangani aspek teknis persededahan. Tidak tergantung ke bengkel, menjadi cinta atas hasil perbaikan dan perawatan yang dilaksanakan sendiri !! 🚲❤ Tetap semangat danny ☺

[@agungdp708]

Ane kemarin ganti gotri ke bearing 2 hari langsung oblak. Untuk sisi kelonceran juga lebih loncer gotri. Digunakan di freehub yg sama dan ban sama persis dan sepeda yg sama cuman beda di kones saja. Akirnya saya ganti gotri sarang @3k depasang 6k lebih loncer. Faktor: - bearing yg saya gunakan kualitasnya kurang bagus (harga offline 10k, kones 4k jadi satu frerhub habis 28k) ingin coba ganti bearing yamaha kebetulan uk sama 6000. -mungkin karenan faktor pemasangan. Edit: kzbin.info/www/bejne/nKi1pZ5poNFgjLM

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Sobat Agung telah berbagi pengalaman ! Dengan info ini teman teman pegowes lainnya dapat mengetahui penggantian gotri ke bearing mengandung risiko kegagalan !! Penggantiannya perlu dilakukan dengan bantuan bengkel bubut karena butuh silinder penahan kedua bearing dan akurasi tinggi penyesuaian ukuran bearing, hub dan porosnya. Tetap semangat dan semoga sehat selalu 🌻 Wss danny ☺

[@WenKiizz]

The Mechanic mantabh om sehat selalu 👍

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Sobat, Semoga makin semangat gowesnya dan sehat selalu ! Salam hangat danny

[@rulijumali1135]

Menurut saya... Gotri itu selain bergesekan dgn mangkokan, mur pegatur kekencangan, juga bergesekan dgn sesama gotri yg arah putarnya berlawanan.

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Ruli ! atas infonya untuk pelengkap video dan menambah wawasan teman teman 👍👍 Salam gowes danny ☺

[@rulijumali1135]

Sama sama mas Danny. Penjelasan anda begitu jelas dan gamblang juga edukatif.

[@imamsutrisno8022]

Setuju sama pendapat ruli jumali... Kelemakan pemakean pelor yg menyebabkan kurang loncer cuma 1 ini,, GESEKAN sesama pelor yg membuat menghambat putaran roda karena gesekan sesama gotri putaran berlawanan. Belum lagi kualitas matrial dari konis, gotri dan mangkokan yang kurang bagus(menbuat kurang loncer). Pada bearing setiap gotri diikat oleh rumah gotri yg bergerak lambat karena dorongan gotri , ini yg menyebabkan minimnya gesekan pada bearing, disini tidak ada putaran gotri yang berlawanan. Rumah pengikat gotri pada bearing ini sangat berpengaruh untuk kelonceran.. Makanya tercipta bearing yang full keramik /hybrid kerami untuk mengengurangi gesekan , karena sifat keramik yg tidak menyerap gesekan.

[@YusupSupriyadi]

Wah mantap nih,info

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Oom Yusup ! Semoga sehat sejahtera ... 🌻 Wss danny ☺

[@YusupSupriyadi]

@@dannykuswara3735 amin....🙏☺️

[@YusupSupriyadi]

Monggo mampir ke tempat sy om,kitq ngopi bareng2☺️

[@dannykuswara3735]

@@YusupSupriyadi Terima kasih Oom Yusup atas undangannya. Bisa japrian 0816 1377566. Salam hangat danny ☺

[@ayahhafizh]

Pemaparan yg keren....

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Sobat Andrian ! Semoga bertambah rajin gowes untuk kesehatan Salam hangat danny

[@aritwcomposer]

Masalah yang juga kontroversi: Benarkah sepeda tidak boleh dicuci dengan air mengalir? Alasannya khawatir air masuk ke bantalan hub/BB membuat grease hilang sehingga bantalan menjadi berkarat.

[@dannykuswara3735]

Dear Sobat Ari Trianto, 1. Apabila proses pencucian sepeda dilarang menggunakan air yang mengalir mungkin agak berlebihan, karena cara ini paling praktis untuk menghilangkan kotoran dan umum digunakan. 2. Yang perlu diperhatikan adalah tekanan airnya jangan terlalu kencang untuk mencegah air masuk kedalam dudukan BB di frame, hub dan komponen lainnya. Risiko kemasukan air lebih tinggi terjadi pada sepeda low budget yang bantalan gotri atau bearingnya belum dilengkapi dengan karet seal pelindung. 3. Proses pencucian sepeda dan pelumasan komponennya untuk mencegah karat dapat dilihat pada video tutorial : "Cara cuci, lumasi dan poles sepeda yang baik" (Sepeda dijamin awet dan enak digowes 👍👍) - (kzbin.info/www/bejne/jXmwpKKka9ymoc0) Demikian penjelasannya Selamat berkarya dan semoga sehat selalu Wss danny

[@wijayaautocleancirebon6850]

Ketika istilah "up grade" sudah digunakan 3:11 berarti sudah jelas artinya .... .... ... Dst dst. Terima kasih infonya pak. 🙂🙏

[@dannykuswara3735]

Terima kasih teman Wijaya Auto Clean atas responnya 🙏 Semoga sehat sejahtera Salam hangat danny ☺

[@wijayaautocleancirebon6850]

@@dannykuswara3735 nggeh sami2 pak. Salam hangat. Rangga dicirebon. 🙂🙏

[@dannykuswara3735]

@@wijayaautocleancirebon6850 Hatur Nuhun Rangga 🙏🙏

[@aksonururrohman1213]

Penjelasannya super sekali. Mohon infonya pak, kalo sepeda onthel gotrinya diganti bearing kira2 ukurannya berapa? Ataukah semua sepeda ukuran bearingnya sama?? Mohon oenjelasannya. 🙏

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Sobat Akso, 1. Sepeda onthel umumnya tidak untuk berjalan terlalu cepat sehingga penggunaan bearing tidak benar benar perlu. Asalkan penyetelan mur pengikat gotri dan kontra mur pada porosnya sudah tepat, akan diperoleh daya luncur yang cukup baik. Tutorial penyetelan gotri dapat dilihat pada video "Cara ganti, setel dan pelumasan bantalan gotri sepeda yang tepat" 2. Apabila akan diganti dengan bearing, sebaiknya bukan langsung gotrinya diganti bearing, tetapi ganti hubnya dengan hub yang telah menggunakan bearing. Agar secara teknis tidak timbul masalah. 3. Ukuran bearingnya tergantung jenis hubnya, rata rata menggunakan bearing seriak 6000 dan turunannya : 60 .. 4. Advis penggantian gotri menjadi bearing dapat dilihat pada penjelasan / description dari video ini. Selamat beronthel ria bersama teman teman sungguh menyenangkan ........... Salam hangat danny

[@suprilegok1481]

keren pak guru ilmunya

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Supri atas apresiasinya Semoga sehat selalu Ws danny

[@suprilegok1481]

@@dannykuswara3735 pak dimana saya bisa beli bearing lengkap yg tinggal pasang , dan apakah setiap merk mtb ada ukuran bearing tertentu , MTB saya atlantis At735 pak , mohon uk bearing yg pas pak, terima kasih

[@dannykuswara3735]

@@suprilegok1481 Sobat Supri, 1. Penggantian bearing hub, freehub roda atau bottom bracket (BB) crank dilakukan apabila telah terjadi keausan dengan indikator roda atau crank oblak. 2. Cek terlebih dahulu bantalannya menggunakan gotri (lose ball bearing / cage bearing) atau bearing (cartridge bearing). 3. Penggantian bantalan gotri atau bearing dapat dilakukan setelah bantalan tersebut dilepas dan diketahui ukurannya (diameter dalam, diameter luar dan lebar). Membeli bearing pengganti berpedoman pada ukuran bearing tsb 4. Tempat pembelian bearing : Contoh merk bearing : FAG, SKF, Koyo, NTN, NSK, Nachi, Enduro Penjual Bearing : Anuerah Jaya Bearing, Jl Mangga besar Selatan IV No 65, Maphar, Taman sari Jkt 11160 . WA 0818 06615757 Toko online "ATRP BEARING AUTOMOTIF" : www.tokopedia.com/bearingautomotif?source=universe&st=product Semoga sehat selalu Ws danny

[@salimgm6886]

Terima kasih pencerahannya😁🙏

[@dannykuswara3735]

Terima kasih kembali Sobat Sali ! Semoga sehat dan sejahtera .... Salam hangat danny

[@herycahyono8953]

Tetep semua tergantung dengkul dan napas karburator gowesernya, mau bearing or gotri, kalau dengkul linu napas karbu ngap2an tetep aja berat tambah bobot orangnya wah klop dah beratnya.

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Mas Hery komennya ! 1. Memang benar sumber tenaga sepeda seluruhnya tergantung kekuatan kaki kita. Namun bagaimanapun teknologi komponen alat sport termasuk sepeda, ditujukan untuk mengurangi gesekan dan bobotnya. Sehingga tenaga gowes menjadi lebih ringan dan pemakaian energi menjadi efisien. 2. Dibandingkan dengan komponen sepeda motor, komponen sepeda jauh lebih mahal ! Apa sebabnya ? Karena komponen sepeda yang berkualitas menggunakan material ringan + kuat, serta membutuhkan biaya penelitian yang lebih besar. 3. Sebagai contoh riil .... apabila kita mengendarai sepeda berkualitas tinggi, akan terasa sangat berbeda dengan sepeda yang berkualitas rendah untuk jenis sepeda yang sama ! Mengapa bisa demikian ? Karena pada sepeda kualitas tinggi disain frame dan komponennya disisipkan teknologi dan hasil penelitian. Naah ini tentunya ... tidak hanya "faktor dengkul", selain dengkul kita juga tidak dapat mengenyampingkan peranan teknologi yang menghasilkan bobot sepeda yang ringan dan gesekan komponen yang rendah ... termasuk penggunaan bearing pada hub dan bottom bracket sepeda. Semoga mas Hery semakin kuat nanjaknya 👍👍 Salam gowes danny ☺

[@abuzahragrafika787]

Terimakasih edukasinya om, teruslah berkarya 👍

[@dannykuswara3735]

@@abuzahragrafika787 Terima kasih Oom Abu Zahra, Semoga sehat dan berbahagia bersama keluarga 🌻🌻 Salam hangat danny ☺

[@ndageltrex4381]

Angel sembarang e dengkul, coba situ pakek sepeda uk 20 saya pakek uk 27, kita liat dengkulnya, mekanik situ apa saya yg lbih kuat, kurang wawasan jngan merasa sudah benar bung orang indonesia bebas berkomen tapi ya pkek pkiran lah pkiran macam apa seperti itu hadeeehhhh

[@adhikampret1192]

Terimakasih pak, serasa kuliah online 😬😬

[@dannykuswara3735]

Terima kasih kembali Sobat Adhi ! Semoga sehat selalu dan semakin semangat gowesnya ... 👍 Salam hangat danny ☺

[@adhikampret1192]

@@dannykuswara3735 Enggih pak.. matursuwun

[@sekilastehnikchanel5300]

Yang jadi pertanyaan yang masih mengganjal adalah kenapa pabrik sepeda masih mempertahankan penggunaan gotri kalau sudah mengetahui keunggulan bearing? Trus andaikan kualitas gotrinya yang bagus dan mangkoknya yang bagus apakah masih tetap unggul bearing? Trus daya tahan terhadap benturan gimana? Btw yg pakai aslinya ukuran gotrinya lebih besar dari pelor yg ada di bearing.. Pertanyaan saya bukan masalah loncer atau tidak tapi lebih ke ketahanan benturan dan saat dipakai di jalanan normal di desa. Mohon pencerahannya pak prof..

[@dannykuswara3735]

Dear Bayu, Ini memang pertanyaan yang bisa muncul kepada setiap orang yang kritis. 1. Pertanyaan ini sudah saya jawab sebelumnya mengenai masih banyaknya penggunaan gotri berdampingan dengan bearing, walaupun diketahui bearing lebih unggul. Sebabnya adalah gotri lebih ekonomis dari bearing dan mudah diperoleh dimana mana dibanding bearing. Untuk pegowes yang menggunakan gotri juga jarang ada keluhan, jadi cukup memadai untuk digunakan. Bagi pabrikan akan lebih menguntungkan memihak pada populasi yang banyak, agar produksinya tetap tinggi. 2. Dalam bidang manufaktur dan proses machinerynya, setinggi tingginya kualitas gotri tidak dapat menyaingi kualitas bearing, karena memang standar ketelitian finishingnya berbeda. Bearing memiliki standar ketelian ukuran dan clearance sampai 1/1000 mm. 3. Gotri sangat tahan terhadap benturan, karena gaya tekanannya diteruskan secara merata oleh sejumlah gotri dari mangkok ke mur pengikat poros. Apabila ada benturan, velg akan terlebih dahulu bengkok, sedangkan komponen gotrinya akan utuh. 4. Komponen gotri, mangkok dan mur penahan akan mengalami keausan bukan semata mata oleh gaya kejut (benturan), tetapi oleh beban berat yang terus menerus menekannya. Pada sepeda ontel di desa yang sering digunakan untuk sarana transport gabah, berat bebannya mencapai lebih dari 1 kuintal. Semua sepeda ontel masih menggunakan bantalan gotri, dan ini tidak ada masalah ! Jadi yang memasalahkan adalah kita yang selalu ingin lebih dari yang sebenarnya cukup !!! Tetap semangat 🌻 Wss danny ☺

[@sekilastehnikchanel5300]

@@dannykuswara3735 Jawaban yang memuaskan..terima kasih

[@dannykuswara3735]

@@sekilastehnikchanel5300 Terima kasih kembali Sobat Bayu, Semoga berbahagia bersama keluarga. Banyak gowes banyak teman, banyak suka ria ... 😀😀 Salam hangat danny ☺

[@tamiyakendal7930]

Produk Shimano banyak pake Gotri kemungkinan kalau posisi mering tekanan dari samping lebih kuat ya

[@dannykuswara3735]

@@tamiyakendal7930 Dear Sobat Tamiya, 1. Mekanisme bantalan gotri lebih mengandalkan sisi samping mur pengikat untuk menerima tekanan arah radial, berbeda dengan bearing penerimaan tekanan didukung bagian tengah inner ring sehingga lebih kuat. 2. Dengan konstruksi yang demikian, bantalan gotri memerlukan penyetelan secara berkala, apabila bantalan tersebut clearancenya membesar sehingga poros dan hubnya goyang. Demikian, semoga jelas ! Semoga sehat sejahtera Wss danny

[@rulijumali1135]

Kenapa gotri lebih cepat berhenti? Karena..walau bidang geseknya kecil, tetapi menurut saya.. gotri juga bergesekan dgn sesama gotri, malah dgn arah yg berlawanan. Maaf in i hnya pendapat saya Mas Guru. 🙏

[@dannykuswara3735]

Dear Sobat Ruli Jumali, 1. Memang benar salah satu sebabnya adalah seperti yang dijelaskan Ruli ! 2. Bearing juga mengalami gesekan antara bola dengan cade nya (sangkar bola), tetapi karena presisinya lebih tinggi maka gesekannya lebih rendah. 3. Secara keseluruhan bearing lebih unggul karena proses machinery nya lebih baik dari gotri sehingga lebih luncur. Terima kasih, dan semoga sehat selalu Salam hangat danny

[@djokoarisusanto59]

sifat luncur suatu hub freehub ini apakah berbanding lurus atau ekponensial terhadap power loss (watt)? kebetulan hub saya msh gotri, tapi sifat luncurnya bisa 3 menitan. Bagaimana menurut om danny? Sukses juga buat channel youtubenya... sangat bermanfaat dan edukatif sekali

[@dannykuswara3735]

Dear sobat Djoko, 1. Loss power bantalan gotri dan bearing dalam watt dari hasil pengujian keluncuran yang dihitung dari putarannya adalah fungsi exponensial, shg semakin cepat putaran losses powernya juga akan meningkat drastis. 2. Namun realitasnya komponen yg berputar pada sepeda hanya putaran rendah maksimal 600 rpm pada as roda dan pulley RD. Dgn put rendah tsb perbedaan losses daya pada bantalan gotri dan bearing tidak signifikan ! Shg komponen klas atas merk Shimano pun ada yg menggunakan bantalan gotri. 3. Bantalan gotri bisa bersaing dengan bearing dari kehalusan machinery permukaan bola baja (gotri), cup, cones dan keakurasian penyetelannya menggunakan grease yg lebih encer. Faktor inilah yang membuat bantalan gotri juga bisa luncur lebih lama. Terima kasih atas dukungannya dan semoga sehat selalu Wss danny

[@djokoarisusanto59]

@@dannykuswara3735 terima kasih penjelasannya om. Kalau boleh tau... ada referensi untuk bola gotri dan cup cone yg bagus/rekomendasi?

[@dannykuswara3735]

@@djokoarisusanto59 Dear sobat Djoko Ari Susanto, 1. Merk bola baja, cup dan cones yang bagus a.l : Shimano, Pasific, United atau merk lainnya buatan Jepang dan Taiwan 2. Perhatikan ukuran gotrinya harus sama dengan yang terpasang Selamat berhari libur semoga sehat selalu Wss danny

[@djokoarisusanto59]

baik om... mksh banyak sharingnya. Sukses buat channel youtubenya

[@dannykuswara3735]

@@djokoarisusanto59 Terima kasih kembali sobat Djoko Ari Susanto Wss danny

[@hafizhamdan1090]

Pengalaman sy pke gotri sdh umumlah cuma kelemahan pernh sy pke buat luncur dr gunung dg v=+-100 kph sudut+- 45° langsung cekat, pdhl sdh prsisi dr bgkelny, untungy sj sy tdk jatuh, kelemahan bering dg pemakaian spt di ats bering cpt oblak dg penahan di tengah, seandainya ada hub yg kuat yg ada 4 bering dlm 1hub di psng mungkin lebih kuat, terima kasih

[@dannykuswara3735]

Dear Hafiz, Bagus nih banyak pengalaman gowes ekstrimnya !! Hati hati kalau menghadapi jalan menurun sangat berisiko. Beberapa teman saya celaka cukup parah. Memang gotri dan bearing sama sama ada kelebihan dan kekurangannya. Dari konstruksi Hub yang sempit penggunaan 4 bearing untuk 1 Hub tidak efisien dan akan menambah bobot. Disain spt ini tidak akan diproduksi pabrikan. Untuk keawetan kita dapat memilih bearing yang berkualitas. Penggunaan 4 bearing hanya ada di Free Hub, yaitu 2 bearing tambahan digunakan untuk kerja luncur dudukan sprocket. Terima kasih komennya 👍 Salam gowes danny ☺

[@GudegKalengBuTjitro-xw9tc]

Pak Denni boleh berbagi no wa nya.suwun

[@dannykuswara3735]

@@GudegKalengBuTjitro-xw9tc Salam sejahtera, Dengan senang hati, WA saya 0816 1377566. Matur nuwun 🙏 danny ☺

[@eddymuliamulia9623]

Terima kasih penjelasan nya secara teknik ini. Sangat jelas & mendasar tekniknya. Saya pakai bearing pada hub 6200 RS,bukan 6000.

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Kembali Sobat Eddy Mulia ! 1. Bearing yang banyak digunakan pada Hub adalah serial 6000 beserta dengan turunannya diantaranya seperti yang disebutkan yaitu no serial no. 6200 2. Bearing hub yang memakai karet seal bebas perawatan, namun hindari pencucian sepeda yang menggunakan water jet. Karena air tekanan bisa masuk kedalam celah karet seal. Selamat berlibur dan semoga bahagia gowes bersama teman teman ! Salam hangat danny

[@tommieateng5697]

Mantap. Sangat jelas penjelasannya. Kira2 kalau ganti bearing brp ukuran atau no kode bearing yg cocok. Trim's

[@dannykuswara3735]

Dear Sobat Tommie, 1. Penggantian hub gotri menjadi bearing dapat dilakukan, tetapi dengan bantuan bengkel bubut. Karena ukuran lubang hub dan bearingnya yang tidak tepat sama butuh penyesuaian. 2. Bearingnya rata rata serial 6000 dan turunannya. 3. Dalam description video ada penjelasan penggantian hub gotri menjadi bearing. Semoga sehat selalu dan tetap gowes untuk kesehatan. Wss danny

[@yogeshnaik9276]

Very important information...but I need in ENGLISH please

[@dannykuswara3735]

Dear Yogesh Naik, Thank you for being interested in my channel. This test is intended to compare the advantages and disadvantages of cage bearing and ball bearing from 9 technical and economic aspects. The test is carried out by taking into account the conditions of the laws of physics on a rotating object, namely the kinetic energy of a rotating object. From the test results, the ball bearing value is superior to the cage bearing I hope you are always healthy and prosperous Regards danny The explanation below for additional information : EXPLANATION WHY BALL BEARINGS ARE SUPERIOR THAN CAGE BEARINGS 1. Steel ball bearings have the advantage of a more even and stable load transfer when receiving loads 2. This condition can occur due to the higher quality of machinery bearings compared to cage bearings, especially in terms of size precision and smoothness of the surfaces that rub against the steel ball, the inner and outer ring bearings. 3. The slides are directly tested in the production chain by the same manufacturer to ensure each bearing has uniform quality qualifications. 4. For comparison, steel ball cage bearings may differ from the cup, cones, and lock nut assembly. Furthermore, the assembly process of these components is carried out by different manufacturers. 5. The many links in the production and assembly process of 1 device of cage bearings have resulted in non-uniform and maintained quality qualifications. The result is a lower sliding of the cage bearing than the ball bearing DISCUSSION OF THE USE OF BALL BEARINGS AND CAGE BEARINGS 1. Regarding the many uses of cage bearing side by side with ball bearings, although it is known that ball bearings are superior. The reason is that cage bearing is more economical than ball bearings and easy to obtain everywhere than bearings. For riders who use cage bearing there are also rarely complaints, so it is quite reliable to use. 2. For manufacturers, it will be more profitable to side with a large population, so that production remains high. Shimano as a large bicycle components company also still maintains the production of cage bearings in the top-level Free hub & Hub components for this reason. 3. In the field of manufacturing and its machinery processes, the high quality of cage bearing cannot compete with the quality of ball bearings, because the standard of finishing accuracy is different. Ball bearing has a standard accuracy of size and clearance up to 1/1000 mm, with very precise machinery processes making it durable and very glide. Ball bearings are made of Chrom, Carbon, Nickel, Copper and are treated to make them very hard. 4. The cage bearing is quite resistant to impact, because the pressure force is transmitted evenly by a number of steel ball from the cones to the shaft lock nut. If there is a collision, the wheels will be bent first, while the cage bearing components will be intact. 5. The components of the steel ball, cones and lock nuts will experience wear and tear not only by shock forces (impacts), but by heavy loads that continuously press them. The old bicycle product which are often used as a means of transporting grain, weigh more than 1 quintal. All of that bikes still use cage bearing, and this is no problem! 6. The best conversion from cage bearing to ball bearing, by replacing the hub.

[@budipea617]

jadi inget kuliah lagi salam solidarity M forever

[@dannykuswara3735]

Salam sejahtera sobat Budi ! Sampaikan salam saya kepada teman teman selalu happy dengan gowes !! Abaikan sementara gotri atau bearing .... 🙌🙌 Salam hangat danny ☺

[@julesfirdad103]

channelnya bagus; tapi kekurangannya, sngt kuno dalam penyampaian telrihat dari pakai papan tulis., dan videonya lama, jadi agak malas utk melihatnya. tips dari sy, agar channel berkembang, 1. pakai editor, untk edit video dng manmbah tulisan, animasi dll, usahakn durasi rata2 10 menitan. dngan cara edit dan potong point2 yang bertele2 atau bsia diringkas ke pokok bahasannya. itus aja sich

[@dannykuswara3735]

Dear Sobat Jules, Terima kasih masukannya. Selamat berlibur semoga sehat selalu. Wss danny ☺

[@tengkulakcintacorp.4378]

Usul pak bikin live dan bikin q&a buat para subscriber biar dapet feel nya hehehe

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Sobat Cinta atas masukannya ! Sedang dikumpulkan info Q&A nya untuk bisa ditayangkan dalam beberapa video Wss danny

[@ekohermawan7560]

Gresik merapat om...mantap

[@dannykuswara3735]

Terima kasih P Eko Hermawan, Semoga selalu sehat dan gembira gowes dengan teman teman di Gresik. Saya pernah kerja praktek 2 bulan di PT Petro Kimia Gresik tahun 79. Tetap Semangat 💪💪 Salam hangat danny ☺

[@adilalwizaim9047]

muantapppp, ini yang saya cari😁 terimakasih banyak om🙏 sekalian mau tanya om, saya baru saja mengganti hub dari gotri ke bearing, yang depan makin luncur, tapi yang belakang justru sedikit lebih seret. kira2 bagian mana yang salah ya? rem sudah saya cek dan tidak ada masalah

[@dannykuswara3735]

Dear Sobat Adil, 1. Konversi yang paling baik dari bantalan gotri menjadi bearing, dengan mengganti hubnya. 2. Untuk mengetahui sebab kurang luncurnya bearing pada freehub roda belakang, perlu dipahami terlebih dahulu sbb : a) Keluncuran roda belakang tidak akan menyamai roda depan karena roda belakang tertahan oleh gesekan mekanisme gerak bebas satu arah dari freehub terhadap cassette. b) Hambatan ini disebabkan oleh kerja pelatuk berpegas yang ada dalam mekanisme gerak searah rotor hub terhadap spline tempat dudukan cassette. Cassette akan bebas dari rotasi rotor hub, namun saat putaran cassette dipercepat maka rotasi rotor hub akan sama gerakannya dengan cassette. c) Hambatan akan bertambah apabila bunyi jangkriknya semakin keras. Dengan tegangan pegas pelatuk yang lebih kuat, hambatan terhadap keluncuran system freehub juga bertambah. d) Hambatan lainnya ditimbulkan akibat bantalan gotri / bearing freehub tertekan oleh pengencangan mur pengikat yang terlalu kuat. Mur tersebut dapat dikendurkan sedikit agar penekanannya tidak terlalu berlebihan. Demikian, semoga mencerahkan Semoga tetap semangat dan sehat selalu Salam hangat danny

[@adilalwizaim9047]

@@dannykuswara3735 baik om mantap, akan saya coba. semoga semakin lancar. terimakasih banyak🙏

[@aguscongesta3788]

Yg buat bearing lebih loncer dari gotri adalah karna bearing ngak pake minyak gemuk. Coba uji ulang, gotrinya jangan pake minyak gemuk

[@dannykuswara3735]

Dear Agus, Terima kasih masukannya, dapat saya jelaskan sbb : 1. Pelumasan bantalan gotri sepeda wajib menggunakan grease (minyak gemuk) dengan viskositas yang lebih rendah dari bantalan untuk otomotiv untuk mengurangi gesekan. Secara teknis bantan gotri maupun bearing tidak dapat menggunakan oli tetapi menggunakan grease. Yang membedakan hanya viskositas dan kualitas greasenya. Ada yang tahan terhadap suhu tinggi, tahan oksidasi, tahan air, memiliki film khusus tahan puraran tinggi, dan syarat lainnya sesuai kebutuhan. 2. Pengujian bantalan gotri harus menggunakan kondisi gotri yg sebenarnya bukan dilumasi dengan oli biasa. Karena oli tidak dapat melumasi bantalan gotri dalam waktu lama. Untuk mendapatkan gesekan yg minimal seperti yang diusulkan, bantalan gotri dapat dilumasi grease dgn viskositas rendah yang dibuat khusus untuk bearing perkakas (Tools). Jadi uji coba tidak dapat dilakukan tanpa syarat teknis yang sebenarnya dari obyek yang diuji ! Semoga jelas 🙏 Salam hangat danny☺

[@ahmadriduansyah8899]

Mau tanya pak..bagaimana cara pilih pelor gotri yang bagus.. Atau semua pelor gotri sama saja? Karena di tempat saya .yang jual gotrinya tidak ada merek. Bahkan tidak di bungkus plastik

[@dannykuswara3735]

Sobat Ahmad Riduansyah, 1. Bola baja (gotri) merupakan produk yang mudah diperoleh dimanan mana. Kebanyakan tidak memiliki merk, namun kualitasnya sudah cukup baik digunakan pada sepeda. 2. Gotri tsb bisa dibeli di penjual online produk Jepang (K&H) atau Taiwan (Pasific, Polo, Eternal) 3. Perhatikan ukuran nya harus sama dengan gotri yang lama. Penjelasan perawatan dan pemasangan gotri hub dapat dilihat pada video : "Cara ganti, setel dan pelumasan Bantalan Gotri sepeda yang tepat 👌👌(Siap bersaing dengan Bearing!!!)" - (kzbin.info/www/bejne/h2mmo3RoZaehm7M) Semoga sehat selalu Wss danny

[@sigitcahyono7342]

Gak Cuma itu om kalau sepeda sekarang terkait freehub bearing yang di desain untuk Gear Cassete yang lebih kecil, sampai ke 11 t, sedangkan freewheel gotri itu maksimal sprocket di 14 T tidak bisa lebih kecil lagi. CMIIW

[@dannykuswara3735]

Dear Oom Sigit Cahyono, Terima kasih atas komennya, mungkin materi ini sebagai perluasan atas topik pembahasan gotri dan bearing untuk komponen Hub / Free Hub tempat dudukan Sprocket ulir / Cassette. Terkait dengan hal tersebut, perlu saya tambahkan penjelasan sebagai berikut : 1. Pada komponen Free hub telah tersedia poros spline tempat dudukan Cassette yang putarannya hanya searah. Bantalan pada Hub dan poros spline dapat menggunakan gotri atau bearing. Komponen ini awalnya didisain menggunakan bantalan gotri. Dengan adanya tuntutan konsumen atas keunggulan bearing, maka banyak pabrikan memproduksi Freehub menggunakan bearing. Jadi free hub tidak khusus didisain menggunakan bearing, sebagian produk saat ini masih menggunakan bantalan gotri. 2. Komponen Sprocket model lama yang menggunakan ulir, di poros bagian dalam yang berulir terpisah dari sprocket sebagai komponen yang hanya berputar searah. Sehingga komponen ini adalah freewheel, Sprocket tinggal dipasang pada Hub yang Fix. Pada Sprocket tipe ulir umumnya menggunakan bantalan gotri, namun ada juga yang menggantinya dengan bearing. Demikian juga tempat dudukannya berupa Hub tipe ulir, kebanyakan menggunakan bantalan gotri. 3. Sedangkan pada Free Hub, komponen perputaran searahnya menyatu, sehingga ada fleksibilitas pemilihan jumlah dan banyaknya susunan gigi yang terpasang di poros spline (tempat dudukan cassette). Hal ini tidak dapat dilakukan pada Sprocket jenis ulir. 4. Jumlah gigi terkecil sprocket ulir dengan adanya tuntutan konsumen tidak hanya berjumlah 14 t, namun menjadi lebih kecil lagi 13 t dengan banyaknya tingkat gigi (speed) berjumlah 8 speed bahkan sampai 9 speed. Untuk jenis Cassette dengan 12 speed, gigi terkecil mencapai 10 t, yang digunakan untuk Single Chainring. Demikian, sekedar menambahkan. Salam gowes danny ☺

[@aditvampir]

Pak, mantap penjelasannya. Mau tanya, misalkan freehub itu gotri. Seperi internal gear, setau saya pakai pelor ya. Apakah kalau kita memakai hub depan bearing bisa berpengaruh pada daya luncur? Atau tidak? Karena tertahan juga dengan putaran freehub? Terima kasih.

[@dannykuswara3735]

Dear Sobat Aditya Suharmoko, 1. Logika berpikirnya benar ! , memang hambatan bantalan gotri (bola baja) lebih besar dari bearing untuk aplikasi hub atau freehub pengaruhnya sama saja. Termasuk internal gear hub yang menggunakan bantalan gotri. 2. Sebagian besar freehub Shimano dan freewheel masih menggunakan bantalan gotri demikian juga untuk mekanisme putar searahnya pada cassette freehub body, pada internal gear hub dan sproket pada freewheel. 3. Keluncuran freehub terhambat saat roda belakang berputar selain antara hub dan asnya, juga antara hub dan freehub bodynya saat sepeda meluncur dan pedal tidak dikayuh. Bahkan hambatan pada mekanisme putar searah (ratchet) ini pada jenis freehub "jangkrik" cukup besar walaupun sudah menggunakan bearing karena pelatuk (pawl) nya dengan pegas yang lebih keras menahan gerak freehub body untuk bebas meluncur. 4. Kesimpulannya adalah penggunaan bantalan gotri pada roda depan akan sedikit menghambat perputaran keluncuran roda keseluruhan apabila roda belakang menggunakan bearing. Pada umumnya penggunaan bantalan gotri atau bearing seragam penggunaannya untuk kedua roda, artinya kedua roda menggunakan gotri atau bearing, terkecuali roda belakangnya menggunakan internal gear hub. 5. Penggunaan bearing pada hub dan terutama pada freehub akan lebih baik tanpa suara jangkrik, sehingga sepeda lebih bebas meluncur tanpa hambatan saat pegal tidak digowes. Selamat berhari libur semoga sehat selalu Wss danny

[@aditvampir]

@@dannykuswara3735 Terima kasih atas jawabannya, pak. Ingin konfirmasi, jadi apabila menggunakan internal gear pada roda belakang, maka ketika kita memakai hub bearing untuk roda depan bisa dibilang tidak akan ada pengaruhnya ya terhadap daya luncur?

[@dannykuswara3735]

​@@aditvampir Dear sobat ​ Aditya Suharmoko, 1. Hambatan perputaran bebas dan hambatan penerusan daya dari Internal gear hub lebih besar dibandingkan dengan external gear hub. 2. Hambatannya yang lebih besar disebabkan oleh mekanisme planetary gear pada hubnya yang menggunakan susunan gigi sun, planet dan ring untuk reduksi atau penambahan kecepatan. Hambatan diperbesar dengan pelumasan grease yang mengisi seluruh mekanisme giginya. 3. Hambatan terbesarnya bukan dari bantalan gotri tetapi dari sistem giginya. Walaupun hambatan dan beratnya lebih besar dari dari external gear hub, internal gear hub memiliki keunggulan yaitu bebas perawatan dan pemindahan giginya dapat dilakukan saat sepeda berhenti. 4. Penggunaan internal gear hub akan lebih mengurangi daya luncur sepeda pada saat sepeda tanpa gowesan dan efisiensi daya gowesnya lebih rendah dari external gear mengakibatkan sepeda relatif lebih berat digowes. 5. Kombinasi pasangan roda depan yang menggunakan bearing dan ban belakang yang menggunakan internal gear hub tidak masalah, namun kita perlu tahu pada jenis transmisi apa yang hambatannya lebih besar selain mengetahui keunggulan keluncuran bearing yang lebih baik dari bantalan gotri. Demikian penjelasannya semoga mencerahkan. Wss danny

[@rokokkretek9980]

1. yg dimaksud gotri di sini caged apa loose? .2 dg asumsi bearing dan loose sama2 pakai grade 10/25, apa bearing masih tetap lebih luncur?

[@dannykuswara3735]

Dear sobat, 1. Bola baja / gotri yang digunakan adalah dalam pengujian adalah jenis loose bearing dengan grade 25. 2. Apabila menggunakan cage ball bearing dengan tingkat presisi yang lebih tinggi / grade 10, tentunya bantalan gotri tersebut akan lebih luncur dibandingkan dengan yang diuji. Selamat berlibur semoga sehat selalu Salam hangat danny

[@djanianas2308]

Mas danny tolong mas sy punya freehub acera fh. M 290 kok mo buka body hub mengalami kesulitan, tks pencerahanya

[@dannykuswara3735]

Dear sobat Djani Anas, 1. Pelepasan cassette free hub body dari dari free hubnya memerlukan tahapan pengerjaan yang benar dengan menggunakan kunci pembuka khusus. 2. Proses pelepasan, pelumasan dan penyetelannya dapat dilihat pada video : "Apakah dudukan cassette freehub yg oblak bisa diperbaiki ? (untuk Cassette Freehub Body jenis gotri)" - (kzbin.info/www/bejne/a4Gwnp2XfJ1npas) Selamat ngoprek sepeda semoga berhasil Salam hangat danny

[@MakanGan]

Salam kenal pak terima kasih atas ilmunya! Pak mau nanya ada rekomendasi hub sealed bearing yah kah pak? Terima kasih

[@dannykuswara3735]

Dear sobat David Anugrah, Merk Hub & Freehub dengan sealed bearing yang harganya ekonomis adalah : Raze, Speed, Pasific, GT Selamat berkarya semoga sehat selalu Wss danny

[@nggiebabie1896]

Pak apakah sudah pernah membahas mengenai headset bearing vs headset gotri?

[@dannykuswara3735]

@@nggiebabie1896 Sobat danny's bike, 1. Headset Bearing dan Gotri belum pernah dibahas. Karakteristik kedua jenis bantalan tsb sama saja untuk aplikasi pada berbagai komponen sepeda. 2. Pemakaian bantalan pada headset cukup jenis Gotri (cage bearing) karena sangat sedikit putaran dan tidak perlu minim hambatan. Headset hanya butuh kekuatan tekan, getaran dan perapat (seal) untuk mencegah air dan kotoran masuk. Selamat berkarya Ws danny

[@nggiebabie1896]

@@dannykuswara3735 terima kasih Pak.

[@asep7797]

dtail bsnget om aku suka,,, ada kekurangan upgrade gotri ke bearing,, yg jd masalah as Qr nya kan kcil otomatis tumpuan cm ada d antara kones aja,, dan itu mnyebabkan perubahan di posisi ban yg slu brubah tiap hbis lepas,, gmn om ada kah saran

[@dannykuswara3735]

Dear Sobat, 1. Bagaimanapun juga cara penggantian gotri menjadi bearing harus tetap memperhatikan kondisi asal dari as tumpuan yang masuk kedalam fork atau chainstay sepeda. Terutama panjangnya harus menyisakan jarak antara kontra mur dan ujung asnya harus lebih kecil dari tebal ujung fork dan chainstay tempat dudukannya. 2. Apabila jarak tsb sama dengan tebal ujung fork dan chainstay, maka kemampuan mengikat as pada dudukan tsb yang ditekan oleh as kecil quick release tidak akan kuat menahan. Akibatnya as mudah goyang dan lepas. 3. Solusinya adalah dengan mengikir ujung as kiri dan kanan sehingga jaraknya lebih kecil dari tebal ujung fork dan chainstay tempat dudukannya. Selamat mencoba, semoga berhasil Salam gowes danny

[@asep7797]

@@dannykuswara3735 siap om guru ku,, trimakasih atas pencerahanya yg sangat mudah di fahami,, krn sy ingin pke bearing tp jga ingin mempertahankan QR nya,,

[@dannykuswara3735]

@@asep7797 Terima kasih Sobat ! Selamat mencoba bearing lengkap QR nya Salam gowes danny

[@rizwanaridhwan501]

Mantul pak.. Ad klbihan ada juga kekurangan.. Yg penting rajin goes nya... 😁

[@dannykuswara3735]

Benar Mas Ridwan ! gotri ataupun bearing gak begitu ngaruh untuk amatiran, perlu tahu sekedar memperluas wawasan saja !! Yang penting gowesnya Happy 😀😀 Tetap semangat !! Salam danny ☺

[@krisnacater]

Salam Pak Danny, saya ingin upgrade hub sepeda polygon heist x2 ke tipe hub bearing. Kira2 merk dan tipe apa yg bapak rekomendasikan. Terimakasih

[@dannykuswara3735]

Selamat siang sobat Krisna, 1. Acuan pemilihan hub dan freehub cukup berkualitas dengan harga ekonomiis adalah merk Raze. 2. Agar langsung bisa diganti dan dirakit kembali tanpa mengganti jari jari, perhatikan ukuran utama hub - freehub bearing yang baru harus sama dengan yang lama : a) Panjang as hub - freehub tempat dudukan Fork / chainstay (Over lock nut dimension - OLD : 100 mm / 135 mm b) Jumlah lubang jari jari : 32 hole atau 28 hole ? c) Flange pitch cycle diameter, yaitu diameter dari lingkaran yang mengelilingi lubang jari jari pada flange hub harus sama. Lihat penjelasan video : "Cara menghitung panjang jari-jari / spoke sepeda (untuk perakitan wheelset)" - (kzbin.info/www/bejne/iGHZen2vpp5sl80) Selamat mengupgrade semoga berhasil Wss danny

[@krisnacater]

@@dannykuswara3735 terimakasih pak Danny . Jawaban bapak selalu detail, sangat mencerahkan. Salam gowes

[@dannykuswara3735]

@@krisnacater Terima kasih kembali sobat Krisna ! Salam hangat danny

[@budicahyadi7538]

Mau tanya mas, sy punya Crank & BB Octalink drat Inggris/BSA yg tidak bisa dipasang di frame drat italy saya, bisa tidak arm BB BSA tadi saya ambil & pasang di BB Hollowtec 2 drat Italy atau ke BB Kotak drat italy yg saya punya juga, makasih banyak pak

[@dannykuswara3735]

Dear Sobat Budi Cahyadi, 1. Standarisasi BB dan dan poros spindle Crank bermacam macam, sebagian bisa saling dipertukarkan dan sebagian lagi tidak dapat. BB standar Inggris (BSA), standar Italy (ITA) dan Jepang (HTII) juga ada yang dapat langsung dipertukarkan karena ukurannya sama. 2. Untuk pemasangan crank arm BB BSA yang akan dipasang pada BB Hollowtech II (ITA) agar diukur terlebih dahulu diameter poros spindlenya. Dicocokan dengan diameter dalam BB Hollowtech II (ITA), apakah sama ? Standar umumnya diameter spindle tsb adalah 24 mm, apabila sama dapat langsung dipasang. 3. Yang harus diperhatikan adalah panjang poros spindel crank dapat duduk dengan tepat sesuai lebar BB tsb sehingga crank tidak goyang setelah dipasang (bergeser kiri/kanan). Apabila ada kelonggaran dapat diganjal dengan memasang ring spacer plastik dengan ketebalan tertentu. 4. Pemasangan crank arm BB BSA pada BB kotak tidak mungkin dilakukan karena disainnya berbeda. BB Kotak (square tapered) tidak terdapat lubang tempat poros spindle, dibuat khusus untuk crank non hollow. Demikian, semoga penjelasannya tidak keliru karena minimnya info yang disampaikan. Salam hangat dan sehat selalu Wss danny

[@LukmanSantoso13]

Gk da bedanya kalo dipake dijalan aspal, tpi beda jauh kalo main offroad terutama masalah keawetan, masalah loncer mah beda tipis gk kan berasa dikaki. Tapi ya saya mah cuma berpendapat dari pengalaman pribadi.

[@dannykuswara3735]

Terima kasih infonya Sobat Lukman ! Untuk diketahui teman teman pegowes semua ... Semoga sehat selalu Wss danny ☺

[@Cash_credit_Mobil_second]

Tapi jenis gotri mangkok nya sering jebol sepeda punya saya.. Kira2 salah penyetelan nya dimna yaa... Mohon pencerahan nya

[@dannykuswara3735]

Dear Sobat Setya Budi, 1. Bantalan gotri yang berkualitas dengan penyetelan yang baik usia pakainya akan panjang. Pada penggunaan rutin dengan perawatan baik dan beban yang tidak terlalu berat, bantalan gotri dapat berumur panjang > 5 tahun. 2. Bantalan gotri yang lebih cepat rusak dibandingkan dengan usia standar umumnya, dapat disebabkan oleh kualitasnya bantalan gotri yang kurang baik, penyetelan awalnya yang kurang tepat dan perawatannya tidak dilakukan dengan rutin. Tanpa memperhatikan ke 3 aspek ini, usia bantalan gotri akan lebih pendek dari yang seharusnya. 3. Aspek pertama yang harus diperhatikan adalah proses penggantian batalan gotri (bola baja), mangkok (cup) dan mur dudukannya (cones) menggunakan merk yang berkualitas. Atau penggantian bantalan dilakukan secara keseluruhan 1 set dengan asnya, untuk menjamin keakurasian mekanisme bantalan gotri tsb. 4. Selain kualitas yang baik, tanpa memperhatikan aspek kedua dan ketiga yaitu penyetelan bantalan yang tepat dan dilakukan perawatannya, maka usia pakainya juga akan berkurang. 5. Pengaruh cepat rusaknya bantalan gotri diantaranya adalah karena dalam proses perakitannya, mur conesnya disetel terlalu kencang. Bola baja gotri yang terlalu tertekan mur cones pada cupnya mengakibatkan gesekan tinggi yang mempercepat proses keausan. 6. Proses penyetelan dan perawatan bantalan gotri dapat dilihat pada video tutorial : "Cara ganti, setel dan pelumasan Bantalan Gotri sepeda yang tepat (Siap bersaing dengan Bearing!!!)" - (kzbin.info/www/bejne/h2mmo3RoZaehm7M) Demikian penjelasannya Selamat beristirahat dan semoga sehat selalu Wss danny

[@dedychanell8527]

Terimakasih om solusi nya. Ql boleh tau brapa harga bering nya om saya mau pake bering.bulan depan saya mau mudik dari jakarta ke tasik pake spedah..terimakasih

[@dannykuswara3735]

Dear Sobat Dedy, 1. Apabila gotrinya akan diganti bearing, agar langsung saja mengganti hub dan freehubnya yang sudah menggunakan bearing 2. Penggunaan hub bearing akan menjamin keakurasian assembly unit hub untuk waktu pemakaian yang panjang, dibandingkan unit hub gotri dikonversi menjadi bearing sering bermasalah. 3. Untuk penggantian hub diperlukan reassembly hub pada velgnya. 4. Harga unit hub dan freehub bearing bisa cari di penjual online, harga bervariasi tergantung merk dan level kualitasnya. Saya kampungnya juga di Tasikmalaya. Touring pulang kampung naik sepeda sampai saat ini masih pending belum terlaksana, baru Jkt - Bandung saja. No WA saya : 0816 1377566 Selamat upgrade sepeda ! Hatur Nuhun danny

[@liliaulia9020]

Sukses selalu om atas infonya

[@dannykuswara3735]

Terima kasih ! , Semoga sehat sejahtera untuk Lili Aulia 🙏🙏 Salam hangat danny ☺

[@feryrismanto3389]

Klok sepeda bmx united mau ganti dari Gotri ke bairing gimana caranya ya pak Mohon penjelasanya🙏

[@sigitpriyono5882]

saat masih menggunakan model gotri dibanding bearing,kira2 radial playnya besar yang mana?

[@dannykuswara3735]

Dear sobat Sigit Priyono, 1. Radial play bantalan gotri dengan pengetelan yang tepat bisa lebih kecil dari radial play bearing. Karena konstruksi bantalan gotri dapat disetel arah angular pada cup dan cones nya yang berfungsi sebagai pengikat. 2. Radila play bearing sudah ditentukan dengan clearance / kerenggangan yang tetap oleh pabrikan untuk kelancaran perputarannya. Clearancenya sangat kecil dan apabila bearing dipasang pada roda, seolah olah roda tidak goyangan arah radial dan axial. Kestabilan gerakan putarnya sama dengan bantalan gotril yang disetel yang baik. Selamat beristirahat bersama keluarga Wss danny

[@asiarcrezhaanwar]

Salam hormat suhu...

[@dannykuswara3735]

Terima kasih Sobat Rezha, Semoga sehat sejahtera 🌻 Wss danny ☺

[@laluardypati8744]

Untuk jarak jauh mana lebih bagus bearing atau Gotri mohon penjelasannya?

[@dannykuswara3735]

Sobat Laluardi, Untuk bersepeda jarak jauh sebaiknya menggunakan "cartridge bearing" (deep grove ball bearing) pada komponen yang berputar di drivetrain dan hub roda dibandingkan gotri atau "cage bearing" dengan pertimbangan : 1. Hambatan gesek bearing lebih kecil dari gotri sehingga kayuhan menjadi lebih ringan 2. Bearing dengan karet seal pada kedua sisinya dapat mencegah masuknya kotoran dan air yang mempercepat keausan 3. Penggunaan bearing tidak memerlukan penyetelan ulang berkala seperti pada cup dan cones gotri apabila oblak. Hal ini akan mengganggu kelancaran perjalanan. 4. Keausan bearing dapat diperkirakan setelah menempuh jarak tertentu sesuai dengan kondisi medan perjalanan, sehingga penggantiannya bisa dipersiapkan sebelumnya. Selamat beristirahat bersama keluarga Ws danny

[@laluardypati8744]

​@@dannykuswara3735untuk bawa barang berat bearing kuat tidak? Dibanding Gotri?

[@dannykuswara3735]

@@laluardypati8744 Sobat Laluardy, Bearing lebih kuat menahan beban karena permukaan gesek pada outer & inner ring thd bola bajanya lebih besar dari Gotri Selamat berkarya semoga sehat selalu Ws danny

[@yadhibrt397]

Mau nanya Om BB kotak Gotri kalau misal gotrinya di pasang tanpa sarangnya berpengaruh gk om apa kelebihan dan kekurangan nya?

[@dannykuswara3735]

Sobat Yadhi Brt, 1. BB kotak yang menggunakan gotri umumnya gotri tsb ada sangkarnya untuk kelancaran perputaran. 2. Bisa menggunakan gotri tanpa sangkar namun jumlah gotrinya disusun agak rapat sehingga jumlahnya bertambah dibandingkan menggunakan sangkar. Gotri tanpa sangkar tidak berdampak buruk dalam mekanisme perputaran spindle BB, fungsi sangkar untuk mengurangi gesekan antara gotri. 3. Agar putaran crank lebih luncur, sebaiknya BB kotaknya diganti dengan jenis bearing dengan ukuran panjang yang sama. Harga BB bearing cukup murah, hasil pengujiannya dapat dilihat pada video : "Seberapa Luncur "Bottom Bracket" (BB) yang Anda Miliki ?? (BB Jenis Kotak, Octagonal dan Hollow)" - (kzbin.info/www/bejne/i6i5dqd-psShZ5Y) Selamat Idul Fitri, semoga sehat dan sejahtera Wss danny

[@yadhibrt397]

@@dannykuswara3735 trimakasih om, pengalaman saya lebih nyaman gotri tanpa sangkar om karna yg saya alami sangkarnya sering selip/mudah rusak, cuma kmarin saya belum tau dampaknya jika gotri tanpa sangkar

[@komangthe1413]

Model gotri juga lumayan kalau sekedar gowes santai,sepeda saya tahan 3 thn gotrinya utk gowes pagi sore.

[@dannykuswara3735]

Dear Oom Komang, Memang benar sepeda gotri awet, bahkan untuk sepeda Touring sekalipun. Mudah cari komponen dan murah. Nikmati bersepeda .... lupakan gotri atau bearing. Yang penting happy 🌻🌻 Salam gowes danny ☺

[@pesowidodo]

Trims infonya kawan gowes..bermanfaat sekali. Mampir jg tempat sy om

[@dannykuswara3735]

Wah !! Terima kasih niihh Oom Widodo undangannya. Saya suka eksplor ke tempat tempat baru yang belum dikunjungi 👍👍 Bisa japri alamatnya ke WA saya 0816 1377566 Salam gowes danny ☺

[@pesowidodo]

@@dannykuswara3735 siapp kawan..