Tesla stock price soars again, Hyundai Motor Company like this... Knowing the history, you can see the future --- Subscribe: bit.ly/2NCioiE Hanyong Kim hy.kim@mocar.kr
Пікірлер: 534
@0019ts11 ай бұрын
현기 미국 수출 때문에 국내에 맞지도 않는 ccs1으로 정해서 세금이 얼마나 손해야.... 이제라도 국내 전압에 맞는 ccs2로 바꿔야지..
@user-mc7om4ok7z Жыл бұрын
테슬라는 혁신이긴하네 충전기만봐도 몇수를 내다본거야
@jeh2023 Жыл бұрын
미국내 유투버들도 테슬라 방식이 대세라는 리뷰를 요며칠 새 많이 내보내더군요. 중국이나 일본은 시장 규모나 특성상 독자규격으로 갈 가능성도 크지만 한국은 과연 어찌해야 하나 싶네요. 미국은 사실 단독주택 가구수가 다수라서 집에서 완속 충전하는 경우도 많지만 한국은 아무래도 아파트 위주의 주거 방식이나 사람들 성향상 급속 방식이 더 맞지 않나 싶기도 하고요.
@Bigwing_J Жыл бұрын
모든 주차면에 완속 충전기가 생기면 적어도 아파트 주차장에선 급속 충전기가 필요없지 않을까요? 보통 밤새 주차하면서 충전하니까요. 배터리 가격이나 무게 때문에 무한정 커질 수 없고 한정된 무게와 부피에서 에너지 밀도를 올리고 전비를 끌어올려서 개선해나갈텐데 이건 같은 용량으로 더 멀리가니까 충전할 일도 그만큼 줄어들거 같고요.
@user-ok3dq9dy9y Жыл бұрын
수출용만 해당 나라 대세 방식으로 만들어 팔면 그만임. 국내는 독자 방식으로 가야 현기가 국내시장 독점하는데 이득이지. 국내 방식도 테슬라 방식으로 간다면 ㄷㅅ인거지.
@true-freedom Жыл бұрын
오늘펀 엄청 잼나네요. 자동차업계의 역사를 쉬운언어로 설명을 술술술 해주시니 너무 좋습니다. 이런거 자주 해주세요.
@Eric-gn9yt Жыл бұрын
요즘 뜨거운 화두인 전기차 충전기 표준에 대해서 균형 잡힌 객관적 시각으로 구성한 내용 잘 봤습니다. 감사합니다.
@user-io7kl2it1i Жыл бұрын
우리나라는 출퇴근시엔 가정에서 밤새 충전하면 되니까 7kw완속으로 충전하고 장거리운전에 급히 필요한 급속에 유리한 방식인 테슬라 방식이 합리적인거 같은데요
@anonuser829 Жыл бұрын
실제로는 11.5kW 까지되고요, 2세대 충전기로 하면 19.2kW까지되 됩니다. 네 7kW면 아주 충분하죠. CCS2 43kW하려면 400볼트가 집에 와야 해요. 같은 시간 감전시 100V보다 16배나 더 치명적입니다. 아무도 집에 400V/3상을 들이고 싶지 않을테구요. 공용의 경우 400V를 할거면 수퍼차저를 설치하는게 더 낫죠. 아파트 마다 수퍼 차저가 설치된다면, NACS를 쓰는 EV 오너들이 얼마나 편리하겠어요.
@wsk5nwytscnkfsu Жыл бұрын
테슬라 충전 경험이 쾌적해서 nacs로 가야 하지 않을까 생각하고 있었는데 이 영상 설명을 들어보니 설치가 편한 완속 충전기가 모든 주차장에 보급되게 하려면 ccs2가 나을 거 같기도 하네요. 따지고 보면 지금의 충전 경험도 큐알 찍거나 카드 탭하기만 하면 돼서 그렇게까지 나쁘지 않긴 하고요. 통합이 되면 좋을 거 같긴 하지만…. 자세한 설명 감사합니다.
@user-xe9pi7ql3u Жыл бұрын
뉴스 하나로 전기충전에 대한 설명을 무려 40분간..(편집했으니 실제론 더 길겠네요) 대단하십니다
@tmvmfpemchqh Жыл бұрын
핵심 내용 들으려 계속 뒤로 가기 눌렀는데 별 내용이 없더라는 전설이 ㅠㅠ 킬링타임용^^
@user-un1dc7er0a Жыл бұрын
한용이형 40분 동안 말하는게 진짜 대단하다 생각합니다
@dy9048 Жыл бұрын
와 이 영상 40분 넘는 걸 댓글보고 알았네 성격이 엄청 급해서 20분만 넘어도 배속 돌리고 중간에 끊는데 이 영상은 시간가는 줄 모르고 봤습니다. 유익한 영상 감사합니다.
@user-hk7oh8db6z Жыл бұрын
초반 , 제가 늘 보는 주식 채널 느낌엿는데 ㅎ 역시나. 차잘알 채널의 지식수준은 대단합니다
@jeongseokyang8971 Жыл бұрын
옳고 그름의 여부를 떠나 말씀 진짜 잘하시네요.. 김한용 짱!!
@Aaaajakq Жыл бұрын
40분짜리 테슬라내용..귀하네요❤
@user-br2cz2bc7i Жыл бұрын
이번 영상은 자료조사 많이 하고 만든게 느껴지내요 정말 유용하게 잘 봤습니다😊
@sayno8888 Жыл бұрын
자동차에 대한 다양한 정보를 접할 수 있어서 좋음
@user-kc1rl8jh9z Жыл бұрын
정말 논리정연하게 생각하시는 바를 잘 전달해 주시네요... 박수가 나옵니다. - -b
@haemin8759 Жыл бұрын
사실 영상을 보면서 잔기 설명에 대해 틀린 부분이 여기저기 많았지만 모카는 전기회사가 아닌지라 그냥 넘어가는 것으로 하죠. 전체적인 내용이 너무 좋기 때문에 태클은 접어두고.. ㅎㅎㅎㅎㅎ 우선 CCS2와 NACS의 가장 큰 차이점은 CCS2는 컨버터가 차에 들어가는냐 아니면 충전기에 들어가느냐의 차이점이라고 볼 수 있죠. 컨버터를 차에 넣게되면 차 한대한대 생산되는 차엔 다들어 가야 하는데 충전기에 넣게되면 충전기에 컨버터를 넣어버리면 끝나죠. 안전과 비용을 모두 생각해도 테슬라가 쓰는 방식이 효율적이고 안전하죠. 전기나 전자제품의 고장중 컨버터/인버터의 고장이 압도적으로 많거든요. 김한용 선생께서 영상에서 보여주신 테슬라의 흰 케비넷 같은 것엔 컨버터, 제어장치, 통신모듈 등등이 들어있습니다. 그리고 사고가 나도 차에서 사고가 나면 컨버터는 배터리와 직결이라 배터리 사고까지 이어질 수 있는데 충전기는 사고나면 우선 충전기와 배터리는 한번 분리되어 있다보니 보다 안정적인 제어나 사고에 대처가 가능해서 배터리 사고까지 갈 확률이 거의 없습니다. 전기 효율만 보면 CCS2가 좋아요. 하지만 경제적 효율과 안전을 고려하면 NACS가 압도적으로 좋습니다.
@user-np5xq1eb8u Жыл бұрын
400달러에서 내려와서 이제 260인데 우와 이럴정도는 아닌듯. 엔비디아는 전고 돌파해서 한참 더 갔는데
@user-xs6bs6dm5y Жыл бұрын
테슬라도 1년안에 500불대 갈거같아요
@fjord38 Жыл бұрын
@@user-ts9ms6fj3h 100불 할때 30 달러 외치던 그분과 똑같은 논리네요 😂
@@StockMentalist 29살에 저도 테슬라 억단위 투자자인데 걍 제 개인적인 생각입니다.ㅎㅎ 누가 뭐라할것도 없죠!
@user-bu8ff2pb6g Жыл бұрын
전기차 충전기 시장에 대한 이해가 필요했는데, 좋은 영상 감사드립니다 ~
@user-nb1yi7rm6y Жыл бұрын
영상 재미있게 잘 봤습니다 충전기 및 여러관련 방안들이 나와서 편리함에 더 많은 사용자분들이 생겨서 새로운 시장 경제가 발전하여 서로에게 긍정적인 방향으로 갔으면해요. 긴 시간 영상 촬영 고생 하셨습니다^^
@Don_Hahm Жыл бұрын
자동차와 배경 지식에 대해 늘 많이 배웁니다. 정보전달력은 정말 최곱니다.
@DohyeongLee Жыл бұрын
시간이 아깝지 않을 만큼 알찬 영상이었습니다^^ 잘 보고 갑니다!
@TSLAA Жыл бұрын
결국 미국에 팔려면 nacs 로 가야겠네요
@user-yj4dexf3yi7 Жыл бұрын
머스크의 큰그림 속으로 기존 내연기관 업체들이 점점 빨려들어가는 모양새다! 내연기관 업체들은 당장에는 이익이겠지만 결국 테슬라 생테계에 종속될듯
@JunSuuNAA Жыл бұрын
교수님 수업 잘 들었습니다
@yk4194 Жыл бұрын
현기 정말 큰일남..
@Kevin-xh3bs Жыл бұрын
근데 그걸 모르는게 더 큰일😂
@realeimjeu9949 Жыл бұрын
테슬라가 그만큼 가치를 인정 받는다는 증거겠죠
@lyhub1004 Жыл бұрын
오늘도 좋은영상 감사합니다. 모든 충전기가 NACS 로 되길 바랍니다.
@yk3lee Жыл бұрын
기레기 테슬라가 광고 안주니 현기 빠는 기사 내지 ㅋㅋㅋ 맨날 망한다던 애플처럼
@andrewlee2787 Жыл бұрын
충전표준 이야기에 관심이 있어서 왔는데 너무 다른 이야기가 많아서 지치네요. 다음부터는 설명글에 표준이야기만 듣고 싶은 사람은 어느 시간대에서부터 들으라는 설명을 달아주시면 감사하겠습니다.
@postnetaz1344 Жыл бұрын
실제로 미국에서는 속도와 충전기 위치 때문에 많은 테슬라 유저가 Electrify America 고속 충전기를 사용하곤 합니다.
@DaeHwan15 Жыл бұрын
발전, 송전, 배전의 개념이 빠져있어 이해하기 어렵네요. 발전과 송전의 효율 때문에 미국도 송전은 대부분 3상으로 할거에요. 고전압이 필요없는 가정에 단상이 들어온다 뿐이겠죠... 갑자기 루트3은 왜 곱하는지 벡터의 개념도 설명해주시면... 쓸데없이 젓가락 꼽는 얘기는 왜하시는지 이해불가
@user-jx7og7kg1b Жыл бұрын
자세한 설명 감사합니다 너무 유익하네요. ❤
@TaiwanWife Жыл бұрын
테슬라 주주라면 봐야하는 귀한영상
@user-lg8wi2ys4u Жыл бұрын
여기서 뵙네요 모카 구독자셨군요 ㅎㅎ 반갑습니다 구독자입니다^^
@asami966 Жыл бұрын
테멘 🙏🙏🙏
@crueldevild1495 Жыл бұрын
40여분동안 정말 시간 아깝지 않은 알찬 내용이였습니다. 오늘도 감사합니다.
@swordfish0403 Жыл бұрын
유익한 컨텐츠 감사합니다.
@anonuser829 Жыл бұрын
미국의 일반 소켓은 L1(120V) - 중립선N(0) 혹은 L2(120V 반대위상)-중립선(N)이예요. 즉 어떤방은 L1-N, 다른 방은 L2-N이죠. 그리고 미국은 7KW(240V * 32A) 한계는 아니고요, 테슬라 홈차저의 경우 3세대는 240V*48A=11.5W, 2세대의 경우는 80A까지 지원해서 240*80=19.2W 까지 가능합니다. 그러나, 하루 300km 출퇴근(70kWh 모3Y), 8시간 잠자는 경우로 상정하면, 36A 이상은 별 의미가 없죠. 그래서 3세대는 48A로 낮추어 전선을 더 얇은 것(6 Gauge, 굽힘반경 5cm정도)을 사용하여 저렴하고 쉽게 설치할 수 있게 합니다. 즉, 미국식으로 해도 집밥은 단상(2상이라하셨는데, 정확하게 L1-L2-N을 L2는 단상에서 파생되어 single phase라고 부릅니다.)으로 해도 넉넉한 것이죠. 단 한국처럼 주된 주거가 아파트와 같은 공동 공유방식인 경우는 더 높게 갈 수 있을 수록 더 좋긴하겠죠. 3세대도 유럽과 호주등에는 3상(370V) 지원 테슬라 차저 있기때문에 한국도 이를 도입하면 괜찮을 것 같습니다.
@yongtaekhong5212 Жыл бұрын
마지막부분이 진짜 와닿네요😊
@kyle3956 Жыл бұрын
북미서 Cc1 타입 ev6 삿는데 팔아야하나요 요즘 고민이 많네요 ㅠㅠ
@gb6150 Жыл бұрын
ccs 불편함
@GyongsuLee Жыл бұрын
영상 무척 재밌게 잘 봤습니다. 미국 거주중인 엔지니어인데요, 28:40 '110V 단상/220V 2상'이라고 설명하신 부분, 아직 일부 오류가 있는 설명입니다. 영상 뒷부분에서는 240V이야기를 하시면서 최대전력량을 이야기 하시긴 하셨는데, 첫번째 오류는 미국은 110V, 220V가 아닙니다. 120V, 240V입니다. 저도 입에 110, 220이 붙어서 그렇게 말하는 경우가 있었는데, 좀 다릅니다. 두번째는, '상' 영어로는 Phase라고 하는 것인데, 교류의 웨이브간의 위상 차이를 이야기하는 용어입니다. 고등학교 수학시간에 배운 sin과 cos를 생각해보면, 이 둘은 같은 주기(frequency)를 가지지만 서로 다른 위상(phase)를 가집니다. 90도 상이 틀어져 있다고 합니다. 그래서, 미국에선 가정용 전기를 Single phase 3 wires system 이라고 합니다. Hot+, hot-, nutural. hot+와 hot-는 서로 같은 상, 단상입니다. 대세에 지장은 없는 이야기지만 위 영상부분은 "120V 단선/240V 2선"이 좀더 정확한 표현이었을 것 같습니다. 좋은 영상 감사합니다
@GyongsuLee Жыл бұрын
전기 전공자의 눈에는 이 부분도 약간 아쉽습니다. 34:08 한국의 220V는 120도씩 phase(상)이 차이나는 것의 mean square를 계산하려면 3개니까 루트3으로 계산하는 것이 맞는데, 미국은 단상(2상 아니구요)을 쓰니까 최대젼력효율 계산하기 위해서 같은 루트3을 곱하면 안됩니다
@mocar_official Жыл бұрын
영상 즐겁게 봐주셨다니 감사합니다. 고쳐주려고 댓글을 달아주셨는데, 약간 오류가 있는 것 같아 다른 분들이 오해하실 것 같아서 보탭니다. 1) 30:00 을 보시면 '엄밀히는 120V, 240V'라고 얘기합니다. 우리나라 구독자님들이 생소한 숫자가 아니라 우리로 치면 어느 정도인지 이해하기 쉽도록 주로 110, 220이라고 한 것입니다. 실제로도 +/- 10V 정도가 발생한다고 합니다. 2) 3상은 90도가 아니고 120도 위상차를 갖고 있습니다. 3) 미국의 가정용 240V 2선은 180도 위상차를 갖고 있습니다. N은 위상이 없습니다. 4) '120V 단선/240V 2선'이 정확하다고 적어주셨는데, 영상에 나온 것처럼 '120V 단상/ 240V 2상'이 맞습니다. 선은 둘다 2선이죠. 5) 3상 최대치는 루트3을 곱하면 되는게 맞습니다.
@sunjinkim9534 Жыл бұрын
최근 ccs1 이슈를 잘 설명해 주셔서 감사합니다. 테슬라냐? ccs2냐? ccs1 유지? 표준채택의 중요한 선택지에 있는 듯 합니다.
@user-ri5uf3ew4e Жыл бұрын
테슬라 주주로써 너무 좋다 한용쌤 의외로 주식도 되게 잘아시네요ㄷㄷ
@user-se8cw7lh5x Жыл бұрын
교수였음
@user-od8gz7ek8n Жыл бұрын
@@user-se8cw7lh5x교수였던거랑 주식잘아는거랑 무슨관계?ㅋㅋ
@user-sv7os8zs9i Жыл бұрын
@@user-se8cw7lh5x학습을 일반인보단 잘하겠지?
@user-od8gz7ek8n Жыл бұрын
@@user-sv7os8zs9i 그게 뭔논리임ㅋㅋㅋ교수도 일반인아님?
@user-pz5lr6vx1w Жыл бұрын
스마트폰 🍎 처럼 앞으로 미래는 전기차 시대 🌟
@honglsk Жыл бұрын
촌극하지말고 CCS2로 가면 좋겠네요. 전기차와 충전인프라는 지금보다 더 크게 가야만하는 인프라니까요~~~ 늦었다고 생각했을 때가 사실 가장 빠른 때이다. 라는 격언이 떠오르네요.
미국은 말을 바꾸면 안되는데 왜 우리나라 회사들은 말을 자주 바꿀까요? 주주들만 피해보는 국내주식...미장이 답입니다~
@user-ri8ne6no4s Жыл бұрын
그러게 조롱하고 저주퍼부을거면 숏을치지..😮💨
@ClarkLMJ Жыл бұрын
좋은 설명 감사합니다. 중간에 루트3을 0.73이라고 하셨는데 1.73입니다~
@mocar_official Жыл бұрын
맞습니다! 눈앞에서 계산기 보고 읽은건데도 틀렸네요 ㅎㅎ 죄송합니다
@c-mon2322 Жыл бұрын
40분 강의!!!!! 모카강의!!!!!! 업지척 다섯개!!!!!!
@skzerg9684 Жыл бұрын
휴게소 e-pit 못 들어오게 하거나 테슬라 개방해야 하고 그렇치 않으면 슈차들어옴 바랄게 없지만 다같이 쓰는 휴게소 sk 일렉링크로 들어오게 만들어야 합니다 sk일렉이야말로 국내도 ccs1 대신 Nacs 로 간다고 발표하고..sk충전관련 주주들도 원하는 길일겁ㄴ다. 이제 현기도 테슬라 똥꼬 달고 차 팔아야 되는 시점에 테슬라 오너들도 좀 고속도로에서 편히 충전 좀 하는 날이 왔으면 좋겠네요
@chopachopa1428 Жыл бұрын
현대차던 테슬라던.. 충전시스템 자체가 테슬라가 압도적느로 편한데 바꿔야지
@user-vb4uf1hq1g Жыл бұрын
게임 끝났죠 주유소를 다 장악했으니 ㅎㅎ
@moat1876 Жыл бұрын
나중에 한국 전기차 다른 나라에 수출하려면 미국 표준으로 맞추는게 좋을지도요.
@user-qo7ty4js3m Жыл бұрын
궁금한건 현대가 바꾸면 미리산 아이오닉 이브이식스 산사람들은 포트가 안맞으면 나중에 그분들은 어떻게 되나요?
@user-vo9wn8iv9i Жыл бұрын
그렇게 고집하면 현기는 미국서 전기차 못팝니다.
@Jin-ip1hs Жыл бұрын
egmp슨 400~800V호환이라 캡만 바꾸면 됩니다 어댑터 귀찮으면 약건의 튜닝이 필요할 듯
@user-lr9ty7if7o Жыл бұрын
@@user-rg1ik3gx7p 제조사가 타격이 왜 없어요??저짝에서 신도들 현혹시킬려고 극단적으로 얘기하는거지.. 제조사, 소비자 다 타격이 가지요...
@FM-fi9oi Жыл бұрын
현기는 고객중심이 아니라 규격중심이 기본이라 신경안씀
@FM-fi9oi Жыл бұрын
@@Jin-ip1hs 유럽은 주택이나 상가에서 우리보다 4-6배 빠르게 충전 가능한 ccs2를 채택함
@alexcho1106 Жыл бұрын
잘 봤습니다. 뭘로 하더라도 바뀌었으면 좋겠고, 사실 급속이 편해지는게 좋긴 하겠네요 NACS 추천이요 ㅎㅎ
@taeulim5660 Жыл бұрын
3년 구독자입니다 한용기자님과 모카팀원분들 항상 재미있게 보고있습니다ㅎㅎ스마트한 채널ㅎㅎ
@rucasbrother Жыл бұрын
결론 : 기레기가 기레기 했다
@reverse610437 Жыл бұрын
오늘 모카영상 쩌네요 ㄷㄷㄷㄷ 너무 잘봤습니다
@seungkuklee8993 Жыл бұрын
정말 100만 유튜버의 위상을 보여주는 컨텐츠네요 이정도 퀄리티여야 0티어인걸 인증하는듯한 미친 퀄이네요 정말 잘보고 갑니다❤
@user-xw8hy8pt9w Жыл бұрын
역시 교수사칭범과는 다른 깊이있는 내용이네요 잘봤습니다 기자님
@Healing_2da Жыл бұрын
영상 감사합니다 충전 방식이 바뀌면.기존 차량들은 어떻게 되느건가요?
@user-bg8by8nl2v Жыл бұрын
전기차 생각중인데 이거 충전기 확정되면 사야것네 지금 사면 나중에 충전포트 바꿔주나? 내돈으로 바꿔야하는거 아니것지요? ㅎ
@user-du2lt1jq5p Жыл бұрын
한용님께서 이런 류의 스토리텔링한 영상 볼때마다 대단하신 분이라는 생각밖에 안듭니다. 스고이
@inhyeok83 Жыл бұрын
오늘 영상 정말 좋습니다 감사합니다
@user-vb4uf1hq1g Жыл бұрын
바이든이 포드, 지엠 믿고만 있다가 중국한테 충전표준 빼길까봐 테슬라 밀어주기 시작했음.. 실제 중국 전기차이 주변국, 일대일로 국가들 쪽으로 빠르게 늘어나는 추세라 합니다
@allomojo Жыл бұрын
완속 빨라봐야 좋을거 없습니다. 급속경험이 중요함
@jyp0911 Жыл бұрын
테슬라는 이렇게 날아가는데... 포드와 GM은 전기차 제대로 안만들고 뭐하냐😭
@mathadmission1742 Жыл бұрын
GM은 나름 쫓아 가고 있습니다..나중엔 gm, 테슬라, 현대 3강 구도로 봅니다..아님 말고 ^^
@user-wd9ml2gx6t Жыл бұрын
긴 영상인데 정말 재미있게 봤습니다.. 300c 사골 우려내는 장면 빵터졌네요 ㅋㅋ
@HendoKim Жыл бұрын
이번영상 넘 재밌내요.. 유익하기까지..
@jw2220 Жыл бұрын
33:53초 √ 3 =1.732... 1.73 X 220 = 약 380V 단상2선식은 가정용으로 L1 L2 L3 (구 RST 흑적청, 현 갈흑회)중 L1과 L3만을쓰고, 산업용(공장등 큰전력을 필요로하는 모터 따위) 3상4선식L1L2L3 N을 묶어(Y결선) 파형이 하나더 늘어나(120도에 하나씩)쓰겠죠. 일반 가정의 벽체 콘센트를 얼어보면 3가닥이있는데 그중 두 가닥이 전원이고 하나가 접지(PE 녹, 또는 녹황색)입니다 전부 돼지코이고 벽체 가닥수는 같은...전혀 혼돈할 일이 없는...그정도 전압으로는 감전사 하지않습니다 (겁주지마세요들 ,다만 놀래서 사다리등 낙상이나 부딪혀 치명상으로 사망이지 것도 절연장갑끼면 됩니다) 모카님이 얘기하고자 하는건 가정용이건 산업용이건 심지어 120V라도 국내의 인프라는 다 갖추어져있다라는 말씀이고. 다만 그 규격이 현대차에서 이전 미국규격에 따랐는데 현재 미국의 규격이 바뀌어간다 라는.. 예전에 모카님이 정의선 회장 인터뷰인가 가물가물..그때 정의선이 한 말..전기차에서 전압이 높아지면 도체의 굵가 필요이상 굵을 필요가 없어지며 전력 손실률도 줄어들며,그로인해 무게가 가벼워지니 전비(연비)가 좋아진다... 회장직으로서 저정도 머리면 참 똘똘하다는 생각이...
@chopachopa1428 Жыл бұрын
현대차 고집 버리고 NACS 채택해라 테슬라 소프트웨어 사용하고 먼저쓰는게.유리하다 나중에 뒷북치지말귱
@lumpen926 Жыл бұрын
전기 신기하네요 우리집은 어느쪽인지 젓가락 꽂아봐야겠네요.
@Auto_K Жыл бұрын
그냥 둘다 달면안되나? 한쪽에 하나씩 완속용하나 급속용 하나
@user-ct4yz2gf1j Жыл бұрын
김한용 기자님 110볼트 잘 안써보신척..ㅋㅋ; 분명 많이 쓰셨을 세대이실텐데 괜히.. 저는 30대 중반인데도 어릴적 집에서 110볼트랑 220볼트 같이쓰던 시절이 생각나네요. 당시 전자제품들도 110볼트인 전자제품도 있고 220볼트인 전자제품도 있고. 물론 당연히 오래된 낡은 모델은 110볼트. 신제품은 220볼트 이런 느낌이었죠. 몇년전까지만 해도 휴대폰 충전방식이 5핀에서 C타입으로 교체되며 한동안 충전기 2개씩 들고다녀야했고.. 그런시절이 있었는데 지금은 거의대부분 C타입으로 바뀐것 같더라구요. 근데 지금 휴대용 전자제품이야 교체주기가 짧지만 과거 전자제품들은 막 10년은 기본이고 20년 30년씩 쓰기도해서 110볼트가 완전히 사라지는데는 상당히 오래걸린것 같습니다. 집에 변압기도 한두개씩은 가지고 있었던거 같네요. 110볼트 사용할땐 어릴때라 감전도 자주 당했죠. 아주 기분나쁠정도로 찌릿찌릿 합니다.
@romancecat4469 Жыл бұрын
벤츠도 검토중이라는 이야기가 있네요. 2023년 1월 에서 4월 아이오닉 판매량은 7957대로 전년대비 7.4% 하락햇네요 ㅠㅠ 1위에서 15위안에는 아이오닉5 밖에 없습니다. 슈퍼챠저는 설치비용이 타사에 비해 훨씬 싸다고 봤습니다. 다른 회사에서 받는 돈+국가지원금으로 테슬라 슈퍼차져는 엄청난 확장을 할 겁니다 결국 규모는 다 확장하고 승자 독식이 되겠죠 ㅎ
@myadhvan Жыл бұрын
미국은 넓기 때문에 현재의 배터리성능으로는 충전소 이용이 불가피하고 따라서 기존 주유처럼 간단하고 빠른방식이 맞죠. 또한 가정용도 아파트보다는 단독주택이 많아서 집에서 완속충전도 어렵지 않을겁니다. 하지만 우리나라는 아파트도 많고 장거리라고 해봐야 서울 부산 왕복정도라 미국만큼의 충전소는 필요가 없을 수도 있을 것 같네요. 하지만 영상에서도 나오지만 현대는 기존 주유소처럼 엄청난 금액을 투자해야 하는 충전소를 짓고 있기 때문에 훨씬 저렴한 테슬라의 슈퍼차져 설치에 밀릴 가능성이 높아 보입니다. 더군다나 충전케이블부터 결제까지의 편리성도 떨어지니 좋아서 쓰는게 아니라 어쩔수 없이 써야하는 사람들빼고는 힘들것 같네요. 베타테스트중인 FSD에 원가절감까지 해서 나오는 테슬라 모델들을 방어할 수 있을지.... 예전에는 벤츠 비엠등 고급고가 차량에 원가절감과 편의사양등으로 가격올려가며 버텼지만 이젠 가격인하와 FSD와 같은 미래기술로 밀어부치는 테슬라에 어떤 대응을 보일지 궁금해지네요
@CamyChem Жыл бұрын
NACS의 충전방식이 편한 건가요? 아니면 슈퍼차저의 충전방식이 편한 건가요? 슈퍼차저를 개방한다고 하는데 비테슬라 차량이 슈퍼차저에 차량을 꽂으면 바로 충전하고 결제되게 가능하게 하려면 충전기에 추가되는 것 없이 가능해지나요? CCS1이나 CCS2도 똑같이 꽂으면 충전이 알아서 되게 만들 수 있는 거 아닌가요?
@MaruDD Жыл бұрын
CCS2로 가야할듯...
@user-ux4gg1ww9z Жыл бұрын
이게 점점 자동차 시장이 선진국은 전기 전동화로 가고 개발도상국이나 저개발국가들은 내연기관과 전기 2륜 3륜으로 갈라지는듯 선진시장에선 전력수급에 문제가 없을 가능성이 크니 고전압 차저가 안정적으로 사용가능하겠지만 나머지 국가들은 전력 사정에 맞춰 충전기 설치를 해야되고 그러면 무조건 테슬라 충전기로 맞추기도 어려운 부분이...