Корейский блок Short Toyota 3L, с турбонаддувом и EFI ТНВД, на 30000 км сломало коленвал.

[@nordwind08]

Вот оно сомнительное корейское качество, просто уму непостижимо, коленвал пополам!!! Спасибо за информацию!!!

[@АлександрКосенок-э7г]

Интересен ответ спеца. Как то знакомый мастерюга говорил про расточку 2L на 3L утверждал что до сих пор ходит. Понимаю что стенки цылиндров и рубашка очень ослабнет. Спортть не стал. Сейчас расточили усталый 3ль в 5 эль, пока не собрал хотя всё есть

[@Sanya-dizelist]

2L тоньше шатунные шейки и разница в диаметре поршня 4 мм. 92 и 96, а также ход поршня меньше на 4 мм. У 3L и 5L единственное отличие, это диаметр поршня на 2мм. 96 и 98.

[@АлександрКосенок-э7г]

2Lпеделал на LT. Пока вроде полет норм.

[@МихаилДжиесов]

😮 а я всё собирался узнать как поживает корейский блок... а оно вон как оказалось. Печально! Хоть блок уцелел

[@АндрПорфирьев]

На сайте лэндкруизера. Ребята много обсуждали про такие переделки и писали что япы сами продавали киты для переделки 3 и 5 L в турбо, но быстро закончили их продавать. Колено не выдерживает и лопается. Самые лучшие переделки были со сниженным до 0.5 давлением наддува,. Иначе колено не живет. У меняв 2000м году был сильно подуставший митсубиси мираж 4d65.на мехе, 4вд.и как то зимой заметил что плоховат холодный запуск стал, а у меня буквально на первых 500км после переборки размотало в фольгу шатунный второй, денег не было и я просто менял этот вкладыш на переделанный жигулевский. Замена занимала в гараже с ямой 2часа.и вот меняя вкладыш заметил что шкиф передний имеет люфт. Слышал про болезнь митсубиси с полукольцами, я набрал разных и полез устранять. Тут то и разглядел вот точно так же лопнувшую щеку между 1 кореным и 1 шатунным. Стал ездить меньше, потом около 3000 об появился стучок и постепенно все по оборотам снижался, накатал я еще 1300км и встал. Потом найдя коленвал и шатун через полгода полез менять демонтировав мотор, там еще и вторая шатунная пополам сломанная оказалась. Жутко выносливый трактор если честно. Я его по первости изза ЕГР прогоревшего раз 10 в одну поездку в крвное перегрел. Но даже прокладку не менял...

[@Sanya-dizelist]

У 4д56 поломанные коленвалы, это не редкость, вообще не удачный мотор, не надёжный, ГБЦ слабые, коромысла ломает. 4м40 куда лучше. А по поводу тойотовских дизелей семейства L. Никогда японцы не выпускали кит для турбовки, этого просто не нужно было делать, всё подходит с серийного 2LTE. Но тут опять-таки есть некоторые нюансы, просто установка турбины даёт очень мало, для ощутимого увеличения мощности надо переделывать ТНВД. На свой японский 3 L я поставил турбину в 2007 году, плюс-минус год, в то время никто ещё подобного не делал, и ТНВД EFI, этого до сих пор очень мало кто делает, в такой комплектации он у меня прошёл немного меньше чем 300000 км и я его просто перегрел, так что поршня прилипли, но до дома 100 км доехал своим ходом с пробитым радиатором, он ещё кипел раз 30. После этого проточил коленвал под 0,25, так как провернуло шатунный вкладыш и проехал ещё 40000 км, но уже со стуком, поршня потянуло и верхние кольца начали болтаться в канавках. Были временные финансовые трудности. А до установки турбины он ещё в стоке прошёл 250000 км. Коленвал целый. После купил новый корейский блок шорт, вот на нём коленвал сломало на пробеге около 30000 км. В настоящий момент меняю коленвал на старый японский, который прошёл уже больше полмиллиона. Есть ещё несколько японских 3L и один 5L на которые я ставил турбины, все ходят. Также ставил турбину на 1C и приходил ко мне на ремонт 1HZ с турбиной.

[@АндрПорфирьев]

​@@Sanya-dizelistработаю с 2004 года по тнвд. А коленвал с тарракана на 56 встает? мне 4м40 по ремонту не нравиться. Делал делику на 33 колесах, на автомате и мне она понравилась мощностью. Потом как-то попался паджерик и на палке т просто в ступор астал-насколько он мертвый то, с низов ну просто никакой, турбину на 2200 ждал как дождь в пустыне. У меня был марк 2лте,счас кроун, и как то попался марк на палке, так там таже картина была-снизу никакой, ждет турбину. Думал картинка по резвее в отличии от автомата будет, 3л знакомый под турбину делал. Пока насос на полностью на турбовый не переделали-красота не пришла, правда через год он стуканул. HZ надо полагать переделывали с набором от HDT. Интересно как ехал 1С на турбе? У брата была королла с 1с и она мне показалась куда более крутильной чем 2с.счас у меня есть еще таун с 2ст,но насос я напеределывал и по мощности мне он нравиться, местами хотелось бы чуток поточнее побольше топлива добавить, но бу пара от электронного таракана не справляется с этим. Начинают плохо падать обороты. В городе у нас есть желающие 4м41 переделать на механику, 4 штуки уже заэксперемнтировали, но они их ставят без компенсатора наддува. Хотя три месяца назад приезжал купленный в новосибе переделанный целиком из 4м40 насоса, там впуск переварен под компенсатор.

[@Sanya-dizelist]

@@АндрПорфирьев HZ ко мне на ремонт уже переделанный приходил, что откуда брали, я не знаю. Он его купил такой. Королла на 1С с турбиной на данный момент прошла 80000 км, её кручу не стесняясь, терпит. На 3 L ставил турбины и с механическим ТНВД и с EFI, всё ходят. Но чтобы был ощутимый прирост мощности одной турбины не достаточно, надо менять плунжер, ставить диаметром 12 мм, родной 10мм. И на механическом обязательно ставить крышку с корректором надува, переваривать ничего не надо. На 4M41 при установке механического ТНВД тоже ничего не надо переваривать, корректор надува на крышке ТНВД. Также ставил механический ТНВД на ZD30. Там побольше заморочек.

[@АндрПорфирьев]

Приезжал как то чел на 110 королле механика 4вд с мотором от калдины 3ст.скзал что мотора очень много. От наваливания коробка помирает. На 3л электронного насоса нету. На 4м41 переваривали впускной колектор, там насо изза компенсатора не влазиет. Про zd30 слышал, но не попадался, на юд25 переделывали, неудобный ииза расположения насоса, оба случая нормально не работали изза непонятных косяков на машине, они ехели, то не ехали, стоили эти ниссаны не дорого, сам подумывал себе на механике взять. Но плюнул, и так есть чем заняться. 12 пару я так понимаю 1кзет ставится, и шайба тогда родная должна быть!? Как оно работает с мозгами и 8 родным валом по углу, я так и не заморочился попробовать. У меня уже 14 лет стоит 13 шайба, с места нормально трогается, один вариант насоса получился с небольшим переизбытком, поддымливал, но ехал очень хорошо. Сейчас пока еще раз так не получается сделать. Был и както чайзер с какойто проблемой в проводке, хозяину очень нравилось, но он сильно дымил. Хотя реально при чуть перенажатой педали с места на сухом асфальте при 1100об начинал шлифовать. А поршня на корроле штатные не турбовые? Степень сжатия принижали? Пары и шайбы от 1кзте есть у меня, вот никак нет времени заморочиться поэксперементировать. Кроун трогается и тянет неплохо, ему вот на разгон динамики не хватает, если вдруг порезче ехать захочется, ну и гружоному чуствуется что не хватает мощности, расход нормальный всегда у него, если не торопишься то с динамикой и тягой у него все нормально, но если чуть решил заторопиться то сразу понятно что не хватает.

[@АндрПорфирьев]

На кроуне еще нравиться что бортовой антибукс в отличии от кзте не может теперь на троганьи задавить мотор, все равно пробуксовывает и трогается, про стоящие в лужах и на льду региусах наслышан. Мой в штатной комплектухе на троганьи с места можно было с кирпичом педали сзади подталкивать, всегда успеешь на свое сиденье запрыгнуть😆😆на 2ст счас подумываю собрать парой 11мм от 4м40.за счет регулировки компенсатора поиграться топливом на низах. Счас таракановская на грани. Дымить начинает изза затянутости впрыска и плохо обороты скидывает.

[@Sanya-dizelist]

Второй, который собирали в стоке, без надува и с родным ТНВД, тот ходит. А этот видимо не выдержал форсировки.

[@МаксимШляпкин-ч3ы]

Видимо все равно в минус двигателю идет турбина

[@Throwelly]

Александр, приветствую. Что модете подсказать по поводу поргней teiken? Будет ли машина ездить и радовать своей надожностью на данных поршнях? Как я понимаю они есть разныз версий, усиленные (со вставкой под верхнее кольцо) и не усиленные. Ну понятное дело, что речь идет об усиленных.

[@Sanya-dizelist]

Здравствуйте, пробовал тейкен, не пошли они у меня на форсированном моторе, также пробовал ставить человеку на 1KZTE, тоже не на долго хватило, юбки поплыли. Были одно время немецкие поршня, они не плохо ходили, ну и лучше оригинала по прежнему нет.

[@Throwelly]

@@Sanya-dizelist мда, печально, конечно.. Надеялся я на качество.

[@Throwelly]

@@Sanya-dizelist контрактный мотор сейчас за вменяемые деньги не найти, есть вариант точить в 0.5 и заказывать оригинальные ремонтные поршня и кольца. (Бьются в каталоге) А что по поводу вкладышей? Taiho можно доверять?

[@Sanya-dizelist]

@@Throwelly вкладыши любые ходят нормально. А вот точить под 0.5 гильзы я противник, как правило этого не достаточно, обычно выработка в верхей части 1 мм и больше, ИМХО лучше загильзовать.

[@vetterblack3982]

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Как вы переносили датчик положения коленвала? С чего считается сигнал на датчик?

[@Sanya-dizelist]

В штате датчик положения коленвала сигнал считает с выступа на коленвале и установлен в блоке в районе 3 цилиндра. Я перенёс его на кожух маховика, с другой стороны блока от стартера. На маховике наплавил полуавтоматом выступ такой же формы и размеров так, чтобы он совпадал с тем же положением коленаала. Для балансировки маховика напротив наплавил метал такого же размера и соответственно веса.

[@vetterblack3982]

Спасибо большое. А наплавляли максимально близко к коленвалу?

[@Sanya-dizelist]

@vetterblack3982 Нет, я на каком-то из видео показывал, как это сделал. А вы что делаете, какой мотор?

[@vetterblack3982]

Хочу за место 2L-TE поставить 5L и но на всем от 2L-TE

[@Sanya-dizelist]

@@vetterblack3982 У меня на канале есть видео по переделке, там я всё разъясняю, что куда и зачем. Для того чтобы был заметный прирост мощности, надо ещё ТНВД переделывать.