Коротко о системе предупреждения и развода воздушного трафика TCAS

[@ЕвгенийГоловин-к4м]

Посмотрел комментарии в видео Зырянова об авиакатастрофе в Вашингтоне,приятно было увидеть много комментов с сылкой на ваш канал,отмечали люди четкую лаконичную речь и понятный расклад событий

[@РобертА-я4я]

Я тоже писал Зырянову и Литвинову про объяснения командира Дениса! И ссылку на канал Дениса дал!

[@ben2013yaru]

потому что зырянов каждый раз делает одно и тоже, тупой галдеж на час и одна вода

[@мишкатоптыжка-в1ж]

Не знаю зырянова , да и думаю не особо потерял , а вот Дэн , это да легенда 🎉

[@drakaris09]

@@ben2013yaru меня в них удивило речь в самом конце🤮 И это люди знающие о чем говорят ‘ кошмар аэропорт без людей как это кошмар’ Ладно это говорил бы несвязный с авиацией человек ….ноооо они же знают!

[@Romma_Ch]

@@drakaris09 просто Вы плохо Игоря знаете... это был сарказм, шутка...🤭

[@vadimmizin4296]

Спасибо за видео. Вы всегда так объясните,что даже школьник поймёт. По возможности делайте больше таких видео о системах самолёта, как все устроено и как оно работает. А также можете интересные моменты такие как близко проходящие самолёты на эшелонах,закаты, рассветы, взлёт/посадка. Ещё раз спасибо за ваш труд. С нетерпением жду что-то новое.

[@MHOKOK]

На счет лаконичности можно поспорить.

[@РобертА-я4я]

Капитан, мы Всегда ждем Ваших выпусков ! С большим уважением ! Роман/ Сочи

[@drakaris09]

Всем настоятельно рекомендую перед просмотром разбора о катастрофе в Вашингтоне посмотреть предыдущее видео автора В котором он объясняет об антене на земле… Тогда простым обывателям таким как я будет намного проще разобраться в столкновении CRJ и вертолета… А Вам большое спасибо за ваш труд на канале👍👍👍

[@lovemedo1]

Спасибо за контент! Поздравляю с 50 тыс.!🎉

[@motovova8000]

Еще пара катастроф и будет серебрянная кнопа!

[@drakaris09]

@@motovova8000 Надеемся что ты будешь в первой А число жертв будет 1

[@АлександрЕрмаков-п1с4м]

Про таких как Вы говорят:пилот от Бога. Спасибо за Ваши очень интересные ролики.

[@Дмитрий-ь6и7ь]

Как всегда очень интересно! Хороших Вам полетов!!!

[@larisamiller1257]

Безопасных полетов! ❤

[@IslomjonQayumov-n5b]

Спасибо.очень .Я тоже выпуск.училище ГА.когда то просмотрел Ролик От Удовольствия нет пределов

[@nikolai8368]

Доброго времени суток Денис! ДА КОНЕЧНО РАБОТА ПИЛОТА ТРУДНАЯ И ИНТЕРЕСНАЯ ,СПАСИБО ВАМ ЗА ВАШЕ ВРЕМЯ,уделённое нам Денис.❤❤❤❤❤

[@elektroair_aero]

Денис, спасибо большое! Насчёт нахождения самолёта в небе своими собственными глазами - очень хорошее объяснение! Многое стало ясно, о чём вы говорили в прошлых видео. Оно и тогда было понимаемо, но не прям на твёрдые уверенные 100% )

[@Ilnurskii]

Продолжайте делать контент! У вас это получается делать доступным языком, все четко и понятно!

[@timonnt5012]

Спасибо за инфу!

[@Roman-z1m3z]

Очень доступно рассказываете, интересно слушать, давайте больше технических видео, что находится например в люках пола.

[@РобертА-я4я]

Я тоже писал Зырянову и Литвинову про объяснения командира Дениса! И ссылку на канал Дениса дал!

[@ewgennnewgen8373]

Я когда-то самостоятельно мониторил самолеты, используя их систему ADS-B. Для этого вам нужен RTL-SDR свисток, ноутбук, программа sdr sharp и какой-то плагин к ней. Щас уже не помню. Там частота передачи 1 Ггц, то есть антенна нужна совсем маленькая. Меня удивляло, как на нее, находясь на втором этаже здания, можно ловить сигнал самолета, летящего за 200 км от тебя.

[@alexeyua4025]

по прямой видимости радиосигналы приходят к нам даже с расстояния 8 млрд. световых лет

[@natashakuprashvili6995]

@@alexeyua4025 Хахаха !!! ФАКТ !!!

[@MavlonbekYuldashev-y2b]

Привет брат. Я всегда говорю спасибо капитану и вторую пилоту когда я сам лечу в самолете. Управления самолетом гораздо сложнее чем мы думаем.

[@ДмитрийСкорогонов]

Супер все чётко и по делу

[@SeaWolf_1977]

Спасибо Денису за четкое и грамотное пояснение 👍

[@DgonniMnemonik]

Спасибо за разъяснения

[@SilverSurfer_Silverado]

Спесибо! Очень интересная информация!

[@user-wq3yg1je5x]

Спасибо за видео!

[@anrikhurtsilava3256]

Spasiba za video,kak vsigda ochin interesna😊😊😊

[@skyteam1418]

Большое спасибо за видео 🤝Хотелось бы еще.

[@AleksMarch8]

Спасибо за видео. Вчера впервые посмотрел ваше предыдущее видео, сегодня это - все детально и четко. Подписался. Я, как фанат авиации, но полный дилетант не понял только: а была ли TCAS на конкретном военном вертолёте и видят ли гражданские пилоты военные транспондеры?

[@SoyuzUS]

Насчёт TCAS на вертолёте я не знаю, но гражданский борт его видел на своём ТСASе.

[@AleksMarch8]

@@SoyuzUS Понял. Благодарю

[@ERKENSSON]

Денис, спасибо большое - конечно же, очень хорошо осведомлены о такой системе, как TCAS, но интересны были нюансы , которые наконец-то из вашего видео получил и заполнил свои пробелы! Так вот, в связи с вашим контентом, у меня вопрос появился - а почему в гражданской авиации, хотя бы от бортов размера 737 Боинга и более не используют оптико-локационные системы, подобные ОЛС-35, на истребителе Су-35, которая пассивно видет и в инфракрасном спектре и оптически отслеживает и имеет встроенный лазерный дальномер, работает в любую погоду, в сложных метеоусловиях??! Её дальность обнаружения до 50 км (на встречном курсе) и до 90 км (в заднюю полусферу, по тепловому следу двигателя). Это ведь был бы такой шикарный помошник для пилотов. Будь ты такая система у бортов, которые в Вашингтоне столкнулась, то этой катастрофы скорее всего и не было бы! А у того же F-35 еще более продвинутая, аналогичная система стоит - DAS

[@AlexKhvedor]

Спасибо, познавательно! "Летаю" в MSFS и, даже в симуляторе , вот это внезапное возникновение движущегося на тебя самолёта из незримой точки , - очень наглядно. Один раз проигнорировал TСAS и, - приехал..

[@matconi71]

Спасибо Денис . Спасибо за Ваш ответ

[@КошкаШаняистранаХвостандия]

Спасибо! Тоже было интересно, как работает тсас. Выходит, что самых опасных ситуациях, близко к земле, и к другим ла толка от нее нет и вся надежда только на зрение пилота. Камеры бы помогли сильно, увеличив обзор. И еще бы хорошо было сделать так, чтобы свет, испускаемый ла отличался от света статичных объектов, мигал бы с определенной частотой, невидимой для глаз, чтобы не вызвать утомление,но чтобы могли уловить камеры.

[@AleksandrDavydov-m6m]

Спасибо за разъяснение!

[@SVS813]

Спасибо за ЛикБез. Интересно

[@MegaZmei1]

подписка оформлена, спасибо КВС

[@felixblackace1870]

Спасибо, все доступно и понятно.

[@viktorviktor6145]

Интересные ролики

[@БилалЯгудин]

Мягкой Вам глиссады 🤝🤝🤝

[@15канал-ы2к]

Денис Здравствуй Молодец Спасибо, что поделился В России и СССР был свой аналог TCAS/ACAS - СПОС (Система Предупреждения Опасного Сближения) Наверное есть аэропорты или ЗЦ где еще остались эти системы. А вот на РЦ - тоже ACAS для того что бы обслуживать международный трафик.

[@MegaZmei1]

вот спасибо, реально интересно и наглядно

[@nah1ba]

Это самый интересный контент на ютубе

[@olegatar]

Маск вместо зигований лучше б придумал систему точного отображения самолётов на радарах самолётов, а то скачки, задержки и прочие неточности понимаешь...

[@БилалЯгудин]

И стремительного взлета 👍👍👍

[@idinvention]

Если меня спросят о том, почему я смотрю в никуда, я отвечу, что просто фокусируюсь на задаче😂

[@СашаМуз]

Спасибо, интересно.

[@uauu-ksn]

У меня стоит колениар антенна на крыше с круговым обзором на частоту 1009 мГц и приёмник. Данные уходят на сервера Стокгольм, Швеция. 24\7 идут пакеты от бортов в радиусе 200 км в АМ диапазоне. Забавно. но за отдельную плату товарищи из Стокгольма могут скрывать трафик борта например от богатого человека. Комлект посылают бесплатно и дают бизнес аккаунт с логином и паролем.

[@Msky144]

это для флайт радара?

[@alexandersadovsky7472]

1090 же

[@uauu-ksn]

@@alexandersadovsky7472 да -ошибся 1090

[@uauu-ksn]

@@Msky144 да для радара-ихний бесплатный комплект.

[@rafikkandxorov3668]

@@uauu-ksnа зачем это вам

[@БилалЯгудин]

Спасибо!!!!

[@alexeyua4025]

Спасибо! Денис, когда вы уже свою школу пилотов откроете?

[@DRAMP7478]

Не забывайте ставить лайки!! Подписывайтесь и пишите комментарии, чтобы как можно больше других людей посмотрели эти ценные видео!! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@oleg3947]

Здравствуйте мистер Капитан Боинга 737 -700. Спасибо за Ваше видео😊 просто огонь 🔥🔥🔥🔥🔥🔥 для меня . Я тоже летаю на боинге 737- 700. Но только в игре . А почему топливо не в кг. А ibs ?

[@StDoDo319]

Доброго времени суток, Денис. Спасибо за подробное объяснение работы TCAS. AIS на море , конечно, примитивнее, но принцип работы приборов похож. AIS не отдает команд какие действия предпринять капитану. Капитан решает сам. Как я писал в комментарии к предыдущему видео-почему же пилоты вертолета не смотрели на приборы в таком оживленном месте как окрестности аэропорта? Вопрос не к Вам, он риторический.

[@15канал-ы2к]

Здравствуй Я бы сравнил метки AIS на радаре ECDIS с метками ответчика (он же транспондер, может быть с номером рейса или кодом ответчика - сквоком) с системой ADS-B. Не поверю, что на ECDIS нет системы предупреждения сближухи. Молчу, конечно про китайское море, где на оживленных участках можно увидеть плеяду меток AIS - это китайские рыбаки так помечают свои сети

[@StDoDo319]

@@15канал-ы2кЗдравствуйте. Согласен, В принципе пускай китайцы ставят AIS на сети, не против. Так как парусные лодки не попадут в «капканы». Да и на радаре видно, что впереди пусто. Это уже для больших судов.

[@15канал-ы2к]

@StDoDo319 Здравствуйте Они их ставят еще и с целью, что бы потом проще было их найти

[@_hellbent_]

Пассажири: наш рейс задерживают уже на 20 минут, чем только там пилоты занимаются? Пилоты:

[@shumaxerirevaz4827]

Я в грузин и я интересую как включаю TCAS❤

[@demonio2160]

Класс! все очень информативно 👍 Но вот вопрос: Судя по пробкам в воздухе на подлете,возможен ли трафик(который нужно визуализировать) из нескольких объектов или такое диспетчеры не допускают?

[@SoyuzUS]

Ну их всегда несколько. Просто нужно видеть и определять правильно. Это приходит с опытом, а опыта в случае на который Вы намекаете как раз было не много.

[@katyakaterina6204]

❤❤❤

[@PeaJlbHocTb]

14:02 как быстро сфокусировался на предупреждении master caution😂

[@SoyuzUS]

И даже успел прочитать огонёк из-за которого он загорелся. Рефлекс 😉

[@DimaLazorko]

Спасибо за лаконичное но при этом информативное видео. Это очень интересно! Вот еще что интересует, какой интернет используется экипажем в служебных целях? Это судя по всему какой-то спутниковый интернет? Ибо в нашей стране интернет использовать очень затруднительно в любом транспорте. Очень тупит или исчезает совсем при движении.

[@axelust]

Сейчас в последнее время стали появляться ложные метки TCAS с traffic advisory сигналом. В ряд из 5-10 меток появляются. Думал в РФ только, а как оказалось, даже в Турции недавно было

[@Антон-п4ф5н]

спасибо за подробное и понятное объяснение работы системы. Вот интересно а как работает система в зоне постановки помех системы gps. а то flight radar много где не показывает самолеты, но они там есть. либо показывает самолет километрах в 50 от того места где он есть, особенно в зоне аэропорта. Или там где активные помехи все отдано диспетчерам и тикас отходит на задний план?

[@olegivanov4682]

ADS-B как-бы не через интернет работает... Если грубо - на каждом самолете стоит радиопередатчик который передает параметры полета самолета. Высота, курс, скорость и т.д. Эти данные могут принимать все у кого есть соответсвующий приемник. Самолеты, диспетчеры, обычные люди. Наземные приемники могут потом передавать эту информацию в интернет. Так работает флайтрадар. Но в воздухе самолеты получают эту информацию без всякого интернета. Чисто через свои радиоприемники ADS-B.

[@SoyuzUS]

Всё так, я просто стараюсь не входить в сложности. Но Вы правильно всё объяснили.

[@AL-vq6zu]

Спасибо за видео! Почему TCAS не сделают обязательным в том числе и на небольших самолетах?

[@ГеннадийТиковенко]

👌☀🌌

[@ВладимирТерехов-х6в]

Делим стекло на три части грубо говоря.На самом деле сложно увидеть самолет в небе из кокпита,хотя и кажется что все как на ладони.

[@АлександрТаран-б5з]

Зона обнаружения у Tcas + 600м вверх и - 600м вниз от горизонтальной оси самолёта, эту зону можно уменьшать при интенсивном движении.

[@technicusacity]

У ads-b задержка большая и от места зависит, да и дискретизация далеко не рилтайм, а TCAS при такой плотности траффика бесполезен Тупо под завязку перегруженный аэропрт + VFR в ночное время + VIP вояки что летают как им вздумается = катастрофа рано или поздно А ситуация когда хелик НОЧЬЮ болтается в траверсе ввп ожидая что бы проскочить между садящимися бортами между которыми 3-5 км это полный ццп

[@egor646]

Спасибо за ролик! Скажите пожалуйста, а примерно какой процент коммерческих лайнеров в мире оснащен TCAS сейчас?

[@SoyuzUS]

Все.

[@elektroair_aero]

Да уж... Катастрофа над Боденским озером (B752 и T154) показала многие минусы TCAS в то время, хорошо, что сейчас он работает лучше. Но всё равно, нужна ADS-B как главный источник информации.....

[@SVS813]

Система там отработала штатно. Просто один борт выполнял команды TCAS, а другой, команду диспетчера. В итоге оба сделали один и тот же манёвр и встретились

[@15канал-ы2к]

@@SVS813 SKYGUIDE ATC Петер Нильсен, который в последствие был убит В.Калоевым на пороге собственного дома. В.Калоев в этой авиакатастрофе потерял всю семью. В последствии был осужден на 8 лет, но спустя 2 года освободился по УДО, т.к. дело было пересмотрено.

[@georgi_gukov]

Все эти самолеты видно в программе фдайтрадар.

[@MyNikitin]

Денис, спасибо за пояснения. По трагедии: пишут, что вертолётом управлял трансгендер, недовольный политикой Трампа. Возможно, катастрофа была преднамеренно. И ещё: подтвердили отсутствие диспетчера, которого отпустили домой. Один диспетчер не справился с нагрузкой и прозевал сближение вертолёта и самолёта. Теперь, все ждут расшифровки ящиков самолёта и вертолёта.

[@naklikal]

Прозевал - это дважды запросил пилота вертолета с предупреждением о трафике и запросом визуального наблюдения самолета? Что еще диспетчер должен был сделать?

[@yuriyromanenko7156]

Не ищите черную кошку в темной комнате, особенно, если ее там нет 😊

[@SEGAVS]

Да,точно точно трансгендер,он ещё кстати был укушен комаром,выращенный в биолаборатории Украины.

[@valeronjack8449]

Очередной бред руЗкого народа, ничего удивительного! Вертолетом управлял трансгендер-террорист, а самолетом вообще управляли Украинские биндеровцы! Виноватым хотят сделать россию!

[@murhous6567]

В каждой затычке надо обвинить Трампа или Байдена. Да-да, вторым пилотом был транс, демократ, черный блмщик, инвалид, гринписовец, палестинец, и по совместительству, китайский и российский шпион. Правда, оно было всего лишь вторым пилотом. А командир вертолета и ещё один пилот - два крепких мужика, решили самоубиться вместе с трансом ради Байдена, назло Трампу. Или наоборот, я уже запутался😂

[@maxlifego]

идеальный фокус камеры, подскажите, на что вы снимали этот эпизод?

[@SoyuzUS]

DJI Pocket 2

[@maxlifego]

@SoyuzUS благодарю!

[@rafikkandxorov3668]

Так что должны были сделать как действовать пилоты вертолета в данной ситуации чтобы избежать катастрофы… Или просто получше смотреть кругом…

[@mihhailfjodorov2435]

Как-то установил Flight Radar, обычную бесплатную версию. Но есть и платная тоже. Какие функции скрываются в платной и можно ли её использовать для навигации?.. Выдаёт ли также сообщения об опасном сближении? Для чего вообще это приложение используется. С уважением, Михаил

[@ЕвгенийСмирнов-э1с]

Спасибо за видео, но все же остался вопрос. Как именно система понимает какому судну снижаться, а какому набирать если изначально они на одном эшелоне?

[@SoyuzUS]

Это вопрос к программистам. 🙂

[@janisteteris6847]

Не программист (почти), и не лётчик (планерист). Но когда эта система толко зарождалась, то информация ещо худо бедно просачивалась. Одним словом - когда самолёты сближаются, они обмениваются кучей информации - масса, распологаемая тяговооружонность, назначение (пасажир, груз), ну и конечно параметры полёта. И вот на основе всего этого системы между собой договариваются, как им лбами не столкнутся. Предполагаю, что если конфликт образуется между грузом и пасажиром, то грузу скорее всего предложат идти вниз (ну так как подвесить пасажиров к потолку и потом собирать блевотню - ну это есчо то занятие :) ). Короче - системы стараются на основе распалагаемых данных выбрать наиболее приемлимый вариант расхождения(соблюдая там всякие ограничения - кстати, по блевтне тоже :)) ). Думаю, что вряд ли может ну совсем звёзды так сойтись, что все параметры будут совпадать до трёх цыфр за запятой (или тридцать, или сколько она там считает) - и система впадёт в ступор, пытаясь выбрать - кого куда. Как программист, я бы в таком неразрешаемом варианте просто бы запрограммировал - тот, кто с юга - например, вверх, тот, кто с севера - вниз. И никаких тут споров :)) На сколько я помню (могу и ошибатся), приоритет TCAS над командами диспетчера окончательно был установлен после аварии над Боденским озером, когда дисп (он там был один, ночью) дал пасажирскому экипажу (россйский экипаж - там с диспетчерами не спорили, в то время) ошибочную команду на снижение, хотя TCAS орал на подём, а другой экипаж выполнил команду TCAS - и тоже на снижение. Ну там и встретились.

[@user-uc3ex7ix2w]

А на военном вертолете система контроля сближения есть?

[@drakaris09]

Денис что вы творите????😂😂😂 У нас сейчас 5утра Я от 2уx ночи смотрю Ваши видео))))) об катастрофе в Вашингтоне…( Уже шол спать а тут на тебе 🎉 Новое видео вышло…. Ну вот как… его оставить)))) Все это шутки если Вы меня правильно поняли Конечно же продолжайте в этом духе Это очень полезно и познавательно А главное вы очень доступно объясняете 👏👏👏 БОЛЬШОЕ ВАМ СПАСИБО 🙏 Скажите пожалуйста слышали вы о пилоте Денис Окань? Или возможно знакомы с ним…

[@SoyuzUS]

Слышал, знакомы только через коменри под видео другу друга.

[@Romanivanich1603]

Два самых смотрибельных пилота. Обоих уважаю обожаю и принеприменно смотрим

[@drakaris09]

@ в точку… Ещё пилот Леxa)) Но он в силу возраста уже не летает…

[@silen04]

​@@drakaris09Карен ещё из S7

[@Romanivanich1603]

@@silen04 правильно летчикЛеха, и куда-то пропал Всеволод Сафро,..

[@bbs_19]

А разве после одной из катастроф не выходило правило о том, что resolution adviser от TCAS пилоты должны выполнять беспрекословно, вне зависимости от указаний диспетчера и визуального контакта?

[@KI_VI_IN]

Почему-то никто (включая диспетчера) не говорит о риске попадания вертолетов на Route 4 в спутный след заходящих над ними на посадку самолетов на 33 полосу, даже если вертолет обойдет самолет сзади. Понятно, что к катастрофе это отношения не имеет, но в целом сама схема и в этом плане вызывает сомнения

[@SoyuzUS]

Спутный след от CRJ700 не такой сильный для вертолёта как UH60. Просто тряхнёт разок и всё.

[@KI_VI_IN]

@@SoyuzUS имеется в виду сама концепция вертолетного маршрута под глиссадой: вертолет может быть меньше, а самолет больше, тот же 737.

[@Михаил-д5ж6ю]

Какое разрешение самолетного радара ? метров 200 ?

[@сергейфролов-ю6б]

Я так понимаю на том вертолете такая система была. Если бы пилоты посмотрели, они бы увидели самолет, но нет.

[@UCpjt8]

А ТКС можно на цесну поставить?

[@КонстантинС-у3е]

А с дистанцией 5 миль друг за другом след (инверсионный, реактивный,...; простите дилетанта..) самолётов успевает чётко исчезнуть? При взлёте вроде 2 мин. ждут => 1 милю не быстрее 12 сек. борты должны пролетать

[@MyskamNihkort]

Последнее время многие мои знакомые подтвердили мои же негативные ощущения при посадке. В плане повышения рыскания и тряски самолётов на низких скоростях при снижении. Ваши объяснения процесса посадки, с четким порядком действий и особенностями обработки поступающей в голову пилота информации, умноженными на время, нифига не добавили облегчения. Извините. Одна просьба - опишите пожалуйста ваши ощущения, когда вы летите пассажиром.

[@SoyuzUS]

Обычно шторка окна закрыта и я либо читаю книгу, либо смотрю что-то развлекательное на планшете. И так от места парковки до места парковки. Я не слежу за прогрессом полёта.

[@MyskamNihkort]

Спасибо за ответ Капитан! Но я больше чем уверен, что с таким опытом как Ваш, "пятая точка" работает не хуже диагностического сканера. Думаю вы в состоянии определить по звуку и вибрации, будучи пассажиром, на какой угол отработали закрылки или какого типа двигатель под крылом. Не "жмёте на педали", не оцениваете качество работы коллег?

[@SoyuzUS]

Если честно нет. Просто сижу и занимаюсь своим делом.

[@timofey.turenko]

а у диспетчера именно радар? в смысле активный ралиолокатор, который излучает сигнал и по отражению от самолета понимает где самолёт, т.е. системы самолёта вообще в процессе не участвуют?

[@SoyuzUS]

У диспетчера радар как вспомогательная система обнаружения. Данные от транспондера основная.

[@15канал-ы2к]

@@timofey.turenko если в аэропорту, то там еще бывают ОРЛ-А (обзорный радиолокатор летного поля авиационный) И там каждая машина аэродромноф службым оборудована ответчиком транспондеом, что бы диспетчер вышки, например руление или старт, видели в режиме рельного времени ситуацию на летном поле во избежание историй аналогично той, что случилась с Фальконом Кристофа де Маржери.

[@15канал-ы2к]

Подскажите Эшелонирование по высоте у вас через сколько?

[@Anton-Pravilny.]

Прошла инфа, что упал ещё санитарный самолёт, что скажете?

[@SoyuzUS]

Пока не понятно.

[@MrSvetozar11]

Как можно не увидеть в 4 глаза такое огромное препятствие как самолёт? Либо пилот вертолёта держался за свою кожаную ручку "управления", либо вообще смотрел в сторону, "летал" в своём воображении", либо специально таранил!

[@motovova8000]

Две блондинки стоят в аэропорту. Одна другой говорит: - Ой! Смотри, какие самолёты огромные! Интересно, куда же их, такие большие, ставят, когда угоняют? Другая ей отвечает: - Глупая! Их же в небе угоняют, тогда они маленькие-маленькие.

[@janisteteris6847]

Элементарно - обьяснил уже автор. Точно так же и встречаются две машины на перекрёстке. Если Вы подьезжаете к перекрёстку, а другая машина поперёк едет так, что её проекция на боковом стекле (или на лобовом) не перемещается - Суслика видиш - Нет - А он там есть. Просто мозг не фиксирует обьект - а потом Вас спрашывают - а как ето Вы не видели - а вот так. И там у них (вертолётчиков) была система ночного видения - а там фон города ТАКОЙ, что вообще хрен что разберёшь. И как автор уже разяснял - они сказали, что есть визуальный контакт - а то что возможно они видели не тот самолёт, который следовало бы, а СЛЕДУЮЩИЙ - это никто уже не подвердит и не опровергнет.

[@ilusderr]

Задержка на flightradar24 это понятно. А если напрямую принимать радио сигнал, на приёмник (SDR) наприммер, то задержки не будет? Как часто транспондер отправляет сигнал?

[@SoyuzUS]

Я не знаю как часто, но на близких дистанцияй и на больших скоростях даже секунда это долго. Поэтому самолёты могут близко друг от друга только если пилоты как минимум одного из них видят другого.

[@Игорь-х8б3й]

А почему нельзя как то законодательно или ещё как то обязать, что бы у всех был TCAS?

[@janisteteris6847]

Так у бедной Cesna172 и так там только место для ели,ели 4 находится. В таком ултралайте (ну почти) - чтобу впихнуть такую систему - это ж надо проводку перерасчитать, там же куча всяких ящиков - да даже в Б747 если вы захотите какую нибудь систему впихнуть - Вы даже не представляете, сколько бумаг надо переработать, подписать. А на таком маленьком - это ещё и центровки надо все пересчитывать, и нагрузки на планер. Короче - там только чтобы изготовитель хотя бы вообще разрешил что то поменять - это 7 кругов ада надо пройти. Если проектируются с нуля - это другое дело - щас даже на планерах такую систему вставляют( на симуляторе планеров Codor3 сейчас пользуемся - орёт по поводу и без, кстати чаще без :) ). Ну конечно - если будет грозный рык с верху - то конечно, все поставят. Но с другой стороны - а зачем для пепелацов, которые по Instrimental реитингу может за свою кареру только на треноровочных полётах и полетали?

[@f33net]

В общем, фигня эти авиа-системы. У меня курьер яндекседы с пиццей лучше отображается на карте. :)

[@catlark8940]

По шапке получит диспетчер. Он имел время дать команду. А он стал спрашивать ...

[@ВладимирЛут-я7с]

А высоту борта TCAS берет с альтиметра? Т.е. если у другого борта неверно давление установлено, у вас на TCAS тоже будут неверные данные о высоте? А координаты она как определяет? если GPS не работает, TCAS будет работать?

[@SoyuzUS]

Если говорить просто, TCAS получае высоту от барометрического высотомера. Обычно TCAS 1 от капитана а TCAS 2 от второго пилота. Используется только один TCAS, второй запасной. В 737 когда самолётом управляет капитан, используется TCAS 1 и автопилот А, когда самолётом управляет второй пилот, TCAS 2 и автопилот В. ADS-B использует сигнал GPS. Если сигнал GPS не работает то транспондер будет передавать обычный сигнал авиадиспетчерам и другим бортам, но программа как Flight Radar местоположение самолёта не получит.

[@DGT67]

ADS-B и TCAS одни и те же координаты и высоту передают ? И используются ли данные gps в них ?

[@SoyuzUS]

ADS-B использует GPS. Это более точная система, но не автономная и надеется на связь с землёй.

[@glogergloger]

а говорили что TCAS только на высоте работает

[@Alex-Pilot]

Вроде как до катастрофы над Боденским озером TCAS был ниже приоритета диспетчера. Типа диспетчер умнее. А оказалось наоборот...

[@parovoz1941]

Расскажите, есть ли какие то особенные требования от лётчиков- левшей?

[@SoyuzUS]

Нет

[@alexmaster4662]

Давно хотел спросить, что значит INTC на MCDU и навигационном дисплее? Спасибо.

[@SoyuzUS]

Intercept. Захватить. Обычно речь о направлении до какой либо точки. Можно лететь на прямую к этой точке, а можно пересечь и захватить заданный курс к этой точке. На 737-м нет такой кнопки, но на 717 была.

[@alexmaster4662]

@@SoyuzUS, спасибо.

[@Nurman_boy]

ДОБРЫЙ ВЕЧЕР У НАС КЫРГЫЗСТАНЕ УЖЕ ВЕЧЕР ТЫ ЛЕТЧИК НАДЕЮС ЗНАЕШ ДА ГДЕ НАХОДИТЬСЯ КЫРГЫЗСТАН. ЭТОТ САМОЛЕТ, МАКСИМАЛЬНЫЙ СКОРОСТЬ ДО СКОЛЬКИ МАКСИМАЛЬНО ДО СКОЛЬКИ ТЫ ГОНЯЛ?????? ПО КМ ОБЯСНИ НАМ НЕ МИЛ 2 ВОПРОС- САМЫЙ МАКСИМАЛНЫЙ ВЫСОТА У ТЕБЯ (ЭШАЛОН ДА НАЗЫВАЕТСЯ ПО ПОНЯТИЯМ ) СКОЛЬКА БЫЛА ( АССОЛОМ АЛЕЙКУМ ИЗ СОЛНЕЧНОГО КЫРГЫЗСТАНА!!!!!!!!!!!!!!!

[@SoyuzUS]

Скорость всегда одинаковая, между 800 и 850 км/ч. Максимальная высота 41 тыс факторов (12 с половиной км) 🖐🙂

[@andreu_k]

Тоесть если когда-нибудь в будущем если и будут самолёты роботы летать в местах с плотным трафиком они не смогут.

[@tyv918]

А если указания диспетчера противоречат указаниям TCAS на эшелоне, чьи указания будете выполнять?

[@SoyuzUS]

TCAS. Такова инструкция. После выхода из конфликта, нужно вернуться на эшелон и доложить диспетчеру.

[@alexmaster4662]

Добрый день. Это у вас Flightradar Business?

[@SoyuzUS]

Я не знаю какой, но это тот за который $39 в год берут.

[@Alex-t5f5n]

При таком метании меток по экрану неудивительно, что сложно судить где находится оппонент в конкретный момент.

[@poulpoul-m2c]

Конечно, каждый волен говорить что хочет в своем канале, но видит бог, когда летчик говорит - "куда поставить нос", не употребляя слово "тангаж", хочется надеяться, что это как говорится "трудности перевода". И еще, есть устоявшийся русский перевод названия TCAS - "Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе". А перевод "Система предупреждения и развода воздушного трафика" сомнителен. Правда интернет все стерпит.

[@SoyuzUS]

Вы наверное настоящий пилот. 🧐

[@technik1982]

Радар на вышке,который крутится,это вторичный,обычный облучатель.

[@CherOs12]

какими качествами должен обладать пилот? Если такие есть, то хотя бы 1-2 основных

[@SEGAVS]

Ну первое,это должны быть глаза,а второе руки

[@rafikkandxorov3668]

@@SEGAVSнамекаете на то что кое у кого там глаза и руки были заняты чем-то другим вместо управления машиной:((

[@SoyuzUS]

Пилот в первую очередь должен быть: Внимательный Ответственный Обладать критическим мышлением и взвешенным рассудком.

[@SEGAVS]

@@rafikkandxorov3668 Не намекаю,а прямо говорю)) Если что,это был сарказм.