Kostenvergleich: R520 (V8) 💪 vs R450 (R6) 🤓

In diesem Video machen wir die Kostenkalkulation zwischen einem Scania R520 (V8) und einem Scania R450 (R6). Schauen wir mal was sich mehr lohnt...
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#live4trucking #scania #scaniav8 #scaniapower

[@frankk6034]

vernünftige ansicht, so (konservativ) startet man eine selbständigkeit, bei erfolg ist es immer einfach die kosten zu steigern 👍🏻

[@live4trucking]

Genau, das war auch der Punkt den ich in diesem Video deutlich machen wollte 👍

[@arminkojer2990]

Hi, ich bin Sesselfortzer von Beruf. Aber 30 Jahre Berufserfahrung im Speditionsgeschäft. Ich finde deine Beiträge super! Mach weiter so. Grüsse

[@manfetischist6844]

Der V8 lebt nur von seinem Image man kann mit einem 500 PS Reihen 6 gut arbeiten und der Chef auch ! Vielen Dank für das tolle Video Luca

[@live4trucking]

Danke für das Feedback 👍

[@andynemes9928]

MAN Fetischist ein volvo 500 geht sowieso and einem 520 scania bergauf vorbei mit gleicher ladung

[@arminkojer2990]

wieder mal 2. Semester Hochschule gespart. Danke Bester Beitrag

[@thomasleonhardkiessling5065]

Sehr gut dokumentiert Luka, nachträglich noch einen schönen 1. Advent

[@live4trucking]

Danke dir Thomas, wünsche ich dir auch 😉

[@marcusonbmc3615]

Würde ich mich selbstständig in Deutschland machen: R450 kaufen (Überholverbot, keine Berge, leichte Ladung) Würde ich mich selbstständig in Norwegen/Schweden machen: R520 (Kein Überholverbot, Viele Berge, schwere Ladung bis 60 Tonnen), wenn ich dort unterwegs bin begegne ich fast nur LKW mit mindestens 500 PS egal welcher Hersteller. Dort klappern noch 3er und 4er Scania mit Offenen Auspuff rum, das juckt dort keinen wie in Amerika. Wenn man sich alles erlauben kann und Spaß an der Freude hat sich einen V8 zu kaufen und ihn aufzumotzen, dann bitte gerne. Es ist schon erfreulich, wenn einem auf der Straße manchmal sehr schöne Weihnachtsbäume entgegen fahren und ich kann es verstehen, wenn manche ihr Fahrerhaus schöner als ihr Wohnzimmer gestalten, wo sie mehr Zeit verbringen als zu Hause. Aber Wirtschaftlich gesehen muss man echt zu sehen, dass man über die Runden kommt und effizient arbeitet, die Konkurrenz schläft nicht. Interessantes Video und danke für die Recherchen und das Rechnen.

[@SuperKartoffel8]

Super informatives Video, vielen Dank :)

[@live4trucking]

Danke dir für das tolle Feedback 👍

[@patrick2637]

super video seher infomartiv und danke für die ehrlichen zahlen freue mich aufs nächste Video

[@live4trucking]

Danke dir für das Feedback 😉

[@yamathai5553]

Sehr interessant und informativ. 😀

[@live4trucking]

Danke dir 👍

[@asphaltcowboy4568]

Super Informatives Video! Wahre fakten👍 danke dir

[@live4trucking]

Danke dir für das tolle Feedback 👍

[@razvanzaharia4711]

Super Video danke für die gute Info ℹ️🙋‍♂️

[@HurricaneWeasel]

Sehr spannendes Thema, toll aufbereitet. :)

[@live4trucking]

Danke dir Marco, freut mich das es dir gefällt 👍

[@benvonbergen6191]

super interessantes Video. vielen Dank!

[@live4trucking]

Danke dir Ben 👍

[@christianschmidt9560]

Ein sehr sehr gutes Video. Danke

[@live4trucking]

Danke dir Christian 👍

[@parsisasan]

Da wird ein 450 er mit neuem Motor (also ohne AGR) mit einem alten V8 verglichen. Beim 450 er hat die Umstellung ca 10 Prozent Dieselersparniss gebracht. Beim neuen Modell haben die V8 auch SCR only Motoren (Ausnahme 730 er). Wenn man die Zahlen dann vergleicht, ist der V8 nicht mehr so viel teurer im Verbrauch. Und einen Teil der Mehrkosten holt dieser über den geringeren Wertverlust wieder raus. Der restliche kleine Unterschied ist für den größeren Spaß gut angelegt. Ich verbrauche mit meinem R580 übrigens im Schnitt 26,5 l, bei ca 13 Tonnen Ladung im Schnitt.

[@live4trucking]

Gut, wie schon gesagt. Jeder kann sich das schönreden wie er will (hatte ich auch gemacht) und vielleicht passt es bei ihm, aber in der Regel absoluter Unsinn! Ein Freund von mir hat sich zwei R580 (für seine guten Fahrer) und vier R450 geholt und bereut es auch. Dan hat ein Bekannter von mir einen R730 und einen FH16 mit 750 PS. Er sagt das sich beide nichts nehmen, der Volvo aber über 2 Liter weniger verbraucht! Ein V8 macht im normalen Alltag überhaupt keinen Sinn und da kann man schreiben und sagen was man will. Würde ich mir einen V8 kaufen wenn ich selbst fahren würde??? Wahrscheinlich ja! Macht es Sinn??? 100% nein!

[@LaunchDiadem41]

@@live4trucking sry aber wenn es dir nur um den sprit verbrauch geht solltest du dir evt. mal den neuen R500 ohne Sonnenblende und mit Alufelgen angucken ;) Ps. ich fahre einen Actros 1843 Bigspace mit 315er Stahlbereifung im Nutzfahrzeug Transport d. h. ich fahre autos und wohnmobile durch europa mit durchschnittlich 30t gesamt gewicht und winterreifen (michelin x line energie) im monats schnitt mit 28-32L je nach strecke und windwiederstand hätte ich 480 oder 510Ps würde ich auf der A7 oder auf der A9 weniger verbrauchen, jedoch auf der A24 oder A61 wieder mehr, da kommt es eben auf die Topographie drauf an und nur mal so neben bei 😉 einen V8 kauft man sich weil man es kann und will bzw. weil man seinem fahrer etwas gutes tun möchte, und der 580er braucht in der regel weniger als der 520er

[@sebastians5565]

Sehr interessantes Video. Danke dafür Luca! Das sind schon extreme Mehrkosten pro Monat. Da bekomme ich lieber eine Lohnerhöhung und verzichte auf 2 Zylinder

[@live4trucking]

Genau das meine ich, heute ist im „normalen“ Transportgewerbe kein Platz für so einen Luxus!

[@Tobias203261]

Hallo Luca, erstmal top Video Ich fahre zur Zeit einen Actros Mp4 1845 mit einem täglichem Gewicht von ca. 20t mit einem durchschnittlichem Verbrauch von ca. 30l bei einer monatlichen Laufleistung von ca. 10.000km

[@HelmutBaldusGmbH]

Die Erfahrung haben wir vor 15 Jahren auch gemacht. Damals hatten wir einige Mercedes V8 im Fuhrpark. Die verbrauchen ja sowieso meistens schon mehr als andere Marken. Inzwischen fahren wir DAF MAN Volvo und IVECO und haben Verbräuche zwischen 28 und 38 l/100km-je nach Einsatz. Sind allerdings immer absolut ausgeladen mit wenig Leerfahrten mit Kippaufliegern national und international unterwegs. Cooles Video. Weiter so :) 🤜🤛

[@live4trucking]

Danke dir Max für das tolle Feedback, es ist immer schön wenn man von jemanden der mehr Erfahrung hat bestätigt wird 👍

[@damarco1124]

Max schönen Sonntag noch.. 😉

[@normenbunzler6719]

Super interessant 👌👌

[@live4trucking]

Danke dir Normen 👍

[@aleksandarmilosevic6016]

Hallo Luka, Danke für alles bis jetzt, wie immer! Meine Erfahrung: Erste SCANIA R450 BJ.2015 mit Kupplungspedal , Verbrauchen -25,9L/100km Und Zweite SCANIA R450 BJ.2016 Vollautomatik,mit Abstand kontrol,Verbrauchen -27,5L/100km LKWs sind im Durchschnitt belastet mit 13500kg. RELATION: Ruhrgeibiet-Niederland-Ruhrgebiet. Viel glück bei der weiteren arbeit!

[@live4trucking]

Danke dir Alex für das Feedback 👍

[@deru-bahn6622]

Beim Verbrauch habe ich bei meinem früheren Arbeitgeber das selbe miterlebt: R450 Topline (einer der ersten Streamline) lag bei circa 28l/100km, Gesamtgewicht immer 38 - 40 Tonnen, jede Woche die gleiche Strecke vom Rhein-Main-Gebiet nach Birmingham. Nach drei Jahren gab es für den Fahrer einen R520 Topline (letztes Auto, bevor der Fahrer in Rente geht, deshalb V8). Gleiche Auslastung, gleiche Strecke, aber dafür direkt einen Mehrverbrauch von 4l/100km.

[@live4trucking]

Ja, genau die gleiche Situation bei mir. Mir wurde beim Kauf auch gesagt das es stark vom Fahrer abhängig ist, Sven das der Unterschied bei gleicher Fahrweise maximal 1-2 Liter beträgt, dass ist aber absoluter Quatsch!

[@holzkopf-rx3ju]

hi ich kutsche nur in einer großstadt mit einem kranwagen rum, scania g 450 bj 2017 mit 30 tonnen eigengewicht und einer 35 tonnen zulassung .was soll ich sagen der verbrauch liegt so bei 42,83 litern

[@live4trucking]

Ja gut, das ist im Stadtverkehr, das kann man nicht vergleichen!

[@holzkopf-rx3ju]

@@live4trucking ich möchte damit ja auch nur sagen dass für die Anwendung auch ein V8 vollkommen sinnfrei wäre

[@mikekrawetzke9143]

Sauberes Video das wahr mal Hilf reich was so ein Scania verbraucht freue mich schon auf das nächste Video schöne Grüße aus Delmenhorst

[@live4trucking]

Danke dir Mike für das tolle Feedback 👍

[@Raymnd-xu7dl]

Hallo Luka, sorry das ich schon lange nicht mehr geschrieben habe. Habe mir jetzt erst einmal deine letzten vier Video angeschaut, bin vorher zeitlich nicht zu gekommen. Aber trotzdem sind die immer noch Top, ich verstehe hier viele nicht warum die einfach immer nur rum heulen. Denn ich der aus einer ganz anderen Branche kommt, finde diese einfach super gemacht. Und wenn man mal ehrlich ist hast Du den V8 ja noch sehr nett gerechnet und das zur einer Zeit wo man den Sprit nicht mal mehr so durch die Gegend verballern kann. Denn ich glaube das 98% von den die hier deine Videos gucken sich das so nicht leisten können. Freu mich schon auf die nächsten Videos von dir. Gruß Ray

[@live4trucking]

Freut mich das du wieder „da“ bist 😉 Ja, viele rennen in diese V8 Geschichte aus irgendwelchen Image Gründen und dann ist das Geheule groß!

[@gesundetrucker3504]

Schon interessant, wenn man die Zahlen genauer herunter bricht. Eine sehr brauchbare Berechnung, Luka!! Wirtschaftlichkeit geht vor. Danke für deinen tollen Beitrag.

[@live4trucking]

Danke Martin für dein Feedback 👍

[@gesundetrucker3504]

@@live4trucking Danke für deinen gewinnbringenden Content...

[@dirkbaumgart5580]

Super erklärt Luca Ich teile dieses Video mal in meine Facebook Gruppe Interessengemeinschaft pro Lkw und bin auf die Kommentare gespannt. Liebe grüße aus Mecklenburg Vorpommern

[@live4trucking]

Danke Diek für das tolle Feedback und für das teilen 👍

[@enricohahn7897]

Hallo Luka, das hast du zu 100% auf den Punkt gebracht. Im klassischen Fernverkehr unnütz, im Sondertransport(Schwerlast, Holz, ect.) bei Bedarf möglich.

[@live4trucking]

So ist es 👍

[@michaelscholder3463]

Danke für das super Video! R480kippsattel 35.6l durchschnittlich 90%schwere Landstraße

[@live4trucking]

Ja, der Kippsattel ist ja auch von der Aerodynamik her viel schlechter als ein klassischer Sattel!

[@deru-bahn6622]

@@live4trucking, dazu kommt noch, dass der Motor beim abkippen läuft, da der Hydraulikkompressor über den Nebenantrieb des Motors angetrieben wird. ;) Da schluckt der Hobel nochmal richtig. :D

[@GumpPower]

ich habe auch noch einen alten R480 8x2 mit Kranaufbau, mein durchschnittsverbrauch ist ähnlich (22 tonnen leermasse)

[@Elektrischer_Horst]

Servus. Wie realistisch findest du die Preise im ETS2 für die LKW ?

[@live4trucking]

Hallo Hannes, ich habe ETS2 noch nie gespielt, ich habe schon genug von LKW aus dem Alltag 😂 Ich denke nicht dass es realistisch sein kann, weil wie schon gesagt die Preise individuell verhandelt werden. Das können eventuell Listenpreise sein, die zahlen aber 99% der Unternehmer sowieso nicht, also machen Listenpreise absolut keinen Sinn für eine Kalkulation!

[@Elektrischer_Horst]

@@live4trucking Alles Klar. Danke für die Info.

[@dennisermentraut3672]

@@Elektrischer_Horst die Preis die ersten scania 108 000 ist fast realistisch, ich finde die Fracht Preise sind nicht realistisch.

[@deru-bahn6622]

Die Preise kann man absolut nicht vergleichen. Für nen S730 Highline legt man in der Realität circa 135.000 bis 140.000€ netto auf den Tisch, abzüglich individuell auszuhandelnder Rabatte. In ETS2 kostet der Karren um die 250.000 virtuellen Euronen. Bei den anderen LKW ist es ähnlich. Ergo sind die Preise nicht realistisch. Die Dieselpreise in der Realität kommen mittlerweile aber fast an die in ETS2 ran. ;) Und was die Frachtraten angeht: In ETS2 bekommt man Frachtraten von 30 - 70€ pro Kilometer, während die realen Frachtpreise so tief im Keller sind, dass die meisten Disponenten und Spediteure bei einer Frachtrate von 2€/km vor Freude wild w*chsend durch die Dispo rennen dürften. Real sind bei Planenzügen circe 1,25 - 1,35€, bei Kühlern glaube ich irgendwas um die 1,50€ und bei Brückenzügen kann man froh sein, wenn man 1,20€ bekommt.

[@live4trucking]

Hallo Christoph, das meinst du aber jetzt nicht ernst mit den Frachtraten oder??? 1,50€/km beim Kühler, das gibt es absolut nicht. Für FTL ist man schon bei 1,20€/km froh, ich habe zwar etwas mehr aber an 1,50€/km (Last/Leer) wäre ich ein reicher Mann 😉

[@dennisermentraut3672]

Moin Luka. Also wenn man 400 oder noch weniger holt ist dann Verbrauch weniger?

[@marcoheidenreich2681]

Hallo Dennis , der Verbrauch wird nicht weniger .Irgendwann kommt der Punkt wo der LKW unter der Last so viel Arbeiten muß , das er dann wieder anfängt mehr Sprit zu nehmen. Deshalb gibt es auch immer wieder diese Zwischen Modelle bei den Zugmaschinen. Da kann man dann schauen was man braucht . Viel Last einen angemessenen Hubraum und passende Leistung . Wenig Last genau das selbe . Diese LKW mit 700 Ps und mehr machen im normal Betrieb keinen Sinn . 450 bis 550Ps sind eigentlich vollkommen ausreichend im normalen Fernverkehr . schönen Sonntag

[@live4trucking]

Nein Dennis, eher höher. Beim Verbrauch geht es nicht um die PS zahlen, sondern um den Hubraum und die Anzahl der Zylinder. Mein BMW M550d mit 400PS verbraucht z.B. bei gleicher Fahrweise wie ein 530d, obwohl knapp 150PS Unterschied sind. Aber der Motor ist der gleiche, ein 3,0l R6. Das gleiche ist bei den LKW der Fall!

[@dennisermentraut3672]

@@marcoheidenreich2681 danke für die Antwort jetzt habe ich Prinzip verstanden

[@dennisermentraut3672]

@@live4trucking danke Luka, es erklärt viele meine Fragen, was verschiedene LKWs angeht. Schönen ersten Advent

[@dennisermentraut3672]

MAN TGX 480 wechselbrücken Nahverkehr ladung 50/50 ca. 300km pro Tag. 31-32l./100km

[@Ascan86]

Danke sehr Interessantes Video . Habe mich sowieso schon immer gefragt was da kostentechnisch für ein Unterschied macht einen v8 vs v6. Ich fahre einen Actros 1842 und mein Verbrauch liegt im Durchschnitt bei 24-25L. Sag mal Luca wie wäre es mit dem R490 V6? Wenn man schon etwas mehr Leistung braucht da wäre der Unterschied zum R450 wirklich gering oder? Ich denke das wäre das Optimum wenn man nicht gerade an die 25T Ware fährt.

[@live4trucking]

Erstmal danke für das tolle Feedback! Der R490 ist ein R6 und kein V6 😉 Ich hatte den ja knapp ein Jahr im Einsatz und er verbraucht viel mehr als ein R450. Jetzt ist ja sowieso der R/S500 raus und den 490 gibt es ja schon lange nicht mehr!

[@Ascan86]

@@live4trucking Ah ok Danke für die Info und Sorry für mein Unwissen :D

[@live4trucking]

Kein Thema, man kann ja auch nicht alles wissen. Deshalb finde ich es auch gut dass man meine falschen Angaben auch in den Kommentaren korrigieren kann, man lernt halt immer dazu!

[@nickvogelgesang512]

Scania S580 liegt im Schnitt bei 32 - 33 Liter. Fahre Ferkel von Dänemark nach Niedersachsen. Sonntag hoch und Montag runter und bis Freitag geht das so also 3 Mal die Woche. Danke nochmal für das informative Video Luca. Es ist für mich auch sehr interessant mal zu sehen was andere Leute so verbrauchen und mit welchen Motoren und auf was für Strecken

[@live4trucking]

Danke für das tolle Feedback 😉

[@matzematzen3090]

Tolles Video 😊👍 Keiner will ja den V8 "nackt" fahren, da kommt soviel noch dazu dass es sich erst recht nicht mehr lohnt, dann wird die Versicherung auch wieder höher usw. aber dass hast du beim Tuning mit dem Pkw genauso. Beim Wiederverkauf bekommt man das Geld nicht mehr rein, wenn überhaupt einer den Lkw will, weil Geschmäcker sind verschieden und den für dich schönen LKW, der für andere nicht so schön ist wieder los zu werden geht oft nur übern Preis. Außerdem braucht man auch Fahrer die ihn zu schätzen wissen und pflegen, gerade heute werden die meisten Fahrer sagen "Geld für den Lkw hat er, für die Fahrer nicht" da kann man es auch sein lassen.

[@live4trucking]

Ja, das Thema Ausstattung wollte ich gar nicht ansprechen, aber man kann davon ausgehen dass man in einen V8 noch locker 10.000€ an Sonderausstattungen bestellt!

[@mikefamex8405]

Alle drei Wochen Fahrerwechsel? Nix für mich, my home is my castle! In meinen FH540 darf noch nicht mal mein Chef rein!

[@live4trucking]

Ich schliesse mich dir vollkommen an, das mit dem Fahrerwechsel ist für den Chef und auch nicht für den Fahrer gut, aber es geht momentan leider nicht anders bei diesem Job!

[@formelstrategy7165]

Zwar kommt es in der Regel darauf an, wo man unterwegs ist, doch ich mag dich gerne mal Fragen, das kannst du auch in einem Video beantworten: Welcher Durchschnittsverbraucht (Unabhängig von Hersteller und Motorleistung) ist Unternehmerisch und Fahrerisch betrachtet, gut bis sehr gut? Zum Beispiel ein Durchschnittsverbrauch von unter 30L

[@actrosfan1994]

Stehe gerade selber vor der Entscheidung mit was ich mich selbstständig mache, r520 oder r450. Viele haben mir zum r450 geraten und anhand deiner Zahlen bestätigt es die Aussagen nur. Mehr Geld wird mir durch den v8 niemand zahlen und besser Leben kann ich auch nicht davon. Gutes Video 👍🏻

[@christianprettenhofer815]

Also mein Chef hat mir auch nen V8(1960) gegönnt,einer der letzten MP3 von 2012 ,mein Verbrauch lag bei 30 Litern im Nahrvekehr im Stahlbereich, mein Chef war zufrieden damit .Vorteil war ,wenn du mal richtig schlechte Laune hattest und hast dann wieder den Schlüssel rumgedreht, war wieder ein Lächeln im Gesicht, er hat Spaß gemacht keine Frage. Leider wurde er uns gestohlen .Chef hat mich dann gefragt was ich haben möchte, hab mich dann für nen 1853 entschieden mit ner guten Ausstattung, er hat mir dann die Racing Edition gegönnt ,Verbrauch liegt zwischen 24 und 27 Liter bin zufrieden damit u reicht dicke aus für den Nahrvekehr.

[@live4trucking]

Danke Christian für dein tolles Feedback, aber da sieht man wieder den großen Unterschied was den Verbrauch angeht!

[@christianprettenhofer815]

Wenn es nicht so wäre, dann macht der Fahrer was falsch .Fahrer kann auch ein hoher kosten Faktor sein ,neben dem Diesel . Mach weiter so Top und informative Videos 👍

[@saschakeitmann7954]

Sehr guter Kostenvergleich. Mir hat das sehr geholfen. Die Kohle muss man erst mal reinfahren, die da flöten geht.

[@thm9240]

Interessanter Zusammenhang mit den unterschiedlichen Motoren bzw. Zylinderzahlen und Verbräuchen. Ich kann nur aus dem Bekanntenkreis berichten für PKW Nutzfahrzeuge. Der eine hat einen etwas älterer VW Amarok 4 Zylinder 2.0 TDI (BiTurbo) mit 163 PS und 400 NM und der andere hat sich letztes Jahr einen fast neuen mit der V6 3.0 TDI Maschine und 224 PS / 550 NM zugelegt. Vermutet wurde auch ein höherer Verbrauch beim V6. Jedoch ist dieser etwa gleich dem 4 Zylinder und sogar bei Beladung und Last etwas geringer beim V6 TDI (im vgl. zum 4. Zyl. wenn beide den identischen Hänger ziehen). Der V6 TDI fährt die meiste Zeit nur knapp über Standgas und schaltet an Steigungen fast nie zurück. Der kleine 4 Zylinder hat wie gesagt mit Ladung und am Berg ganz schön zu schaffen und braucht generell dann auch höhere Drehzahlen. Bei der Suche nach ähnlichen Erfahrungen bin ich damals mal auf Videos von Bauforum24 gestoßen. Da wurde das ähnlich festgestellt wenn ich mich richtig erinnere. Grüße nach Kroatien. Letztes Jahr 2x 2 Wochen in Stara Novalja gewesen, diesjahr hat es leider zeitlich nicht gepasst.

[@live4trucking]

Gut, dazu muss man einfach sagen das der Motor vom Amarok eigentlich vom Grundprinzip für 3,5t Gewicht gemacht wurde, mit der Möglichkeit einen Anhänger zu ziehen. Aber das mit dem Anhänger ist bei 90% der Amaroks die gekauft werden eher Seltenheit. Ich bin mir ziemlich sicher das der 4 Zylinder ohne Anhänger weniger verbraucht als der V6. Dazu muss ich auch sagen das sich bei mir persönlich die VW Motoren nicht gerade als sparsam gezeigt haben. Meine Frau hat einen Golf VI 1,6 TDI und der verbraucht genau so viel wie mein BMW M550d mit 400PS.

[@LOWS1]

Hi Luca. Ich habe mich bewusst für den 520er entschieden, auch aus wirtschaftlichen Gründen. Zu den Ledersitzen, die kosteten 550 Euro Aufpreis, also da sprechen wir schon vom Promillebereich, nichtmal mehr von Prozenten.... Warum ich mich gegen den 450er und für den 520er entschieden habe ist das Drehmoment. Ich fahre mit Ladungen (Motorwagen, fast nie Hänger, nahezu keine Autobahnkilometer da Nahverkehr) von 1 Tonne bis max. 11 T, im Schnitt aber sehr leicht. Die Achsübersetzung habe ich sehr lange gewählt um den Motor im Drehzahlkeller bewegen zu können. Unsere MAN 410er und 440er brauchen zwischen 5 und 7 Liter mehr auf 100km, was ein deutlicher Unterschied ist und sich der höhere Kaufpreis von ~ 15tEur nach kurzer Zeit armortisiert. V8 findet man am Gebrauchtwagensektor nur selten, weil sie sehr lange halten und im Betrieb verbleiben oder schon verkauft sind obwohl man ihn noch benutzt. Die Nachfrage ist halt massiv hoch und die Dinger sind schnell für gutes Geld verkauft :) Und du hast recht, das Zusatzgedöns, auf das ich auch stehe, bringt nix und ist just4fun. Ich denke, dass der Mehrverbrauch bei Deinem V8 deshalb höher ist, IST der Fahrerwechsel. Merke ich bei mir auch wenn im Urlaub jemand anderer fährt. Da sind 2-3L mehr die Regel, nicht die Ausnahme. Manche wollen die Leistung spüren und fahren viel im Power Modus. Andere können den V8 schlichtweg nicht treibstoffsparend fahren, weil sie die Charakteristik des Motors weder kennen noch nutzen und so fahren (hochdrehen) wie sie es bei den schwächeren Fahrzeugen auch machen (müssen?) :) Dazu gibt es das Modul "Wirtschaftliche Fahrweise bei der C95 Schulung, da kann man viel lernen :) Die neuen S500 (6Zyl.) von einem Freund der im kombinierten Nahverkehr, Überseecontainer, unterwegs ist liegt bei 23 L. Und das ist schon brutal wenig. Daten vom neuen 520er habe ich noch nicht.

[@live4trucking]

Danke für dein Feedback, aber ich bleibe dabei das es absolut sinnlos ist einen V8 zu kaufen. Vor allem bei einem Solo LKW macht es nochmal mehr keinen Sinn. Menschen reden sich das schön, auch privat redet man sich vieles schön, aber im Geschäft kann das schnell nach hinten los gehen. Das hat absolut nichts mit dem Fahrerwechsel bei mir zu tun, ich fahre ja die LKW auch selber und egal wie du es drehst und wendest, der V8 verbraucht monatlich mindestens 500€ mehr Diesel! Dazu kommen später noch Kosten wie der zweifache Diesel Partikel Filter der dann anstatt mit 1.500€, mit knapp 3.000€ zu buche schlägt. Macht ein V8 mehr Spaß??? Jein, früher mit dem kernigen V8 Sound einfach nur genial, heutzutage bei den ganzen Abgassystemen geht auch das verloren. Aber gut, du kannst es dir leisten und das freut mich auch, ich bleib dabei das es nur im Schwerlastbereich Sinn macht und alles andere ist nur Spaß!

[@LOWS1]

ICh muss es mir nicht leidten, mein Chef hat sich von mir breit schlagen lassen ^^ Stimmt, der Sound war früher besser, aber das angenehme, niedrigtourige, dahingleiten ist noch da :)

[@m60patton49]

MAN TGX 26.500 R6 45.5l Verbrauch (Kranzug für Baustoffe) fährt 8.000 km im Monat und meistens 50/50 beladen / leer, leer 17.5t beladen 40-44t fährt meistens direkt bei Kassel

[@bossplayer5270]

Ganz blöde frage ich will Geld verdienen. Kann ich das mit lkw fahren?

[@live4trucking]

Ne, mit LKW fahren kann man kein Geld verdienen, wir machen das alle nur aus Liebe!

[@gladio3490]

Hi Luca, in Speditionskreisen wird häufig von den *TCO* (Total Cost of Ownership) gesprochen. Also den Kosten, welche während der Nutzungsdauer für den Spediteur anfallen. Ich vermute mal, da wird es für den V8 auch eher schlecht aussehen, im Vergleich mit dem Reihen-6er. Der V8 mag angenehmer zu fahren sein, als das Reihen-6er Modell, aber letztendlich zählt eben nur die Wirtschaftlichkeit.

[@live4trucking]

Klar, aber hier geht es nicht nur um die Wirtschaftlichkeit, man braucht ja nicht mehr. Wenn du jetzt mal schaust das ein R6 von z.B. Volvo mit 750PS unterwegs ist, dann sieht man das es auch ohne acht Töpfen geht. Klar ist der Sound genialer, aber heutzutage wo man sowieso keine Klappen einbauen darf macht auch das keinen Sinn mehr.

[@nornertreymann3968]

Ich würde nicht so ein V8 fahren, dafür mehr Lohn.

[@live4trucking]

Das denke ich auch 😉

[@derumfauschder2603]

Interessant,als ehemaliger trucker und scania v8 fahrer wusste ich schon lange das die zeit der Reihen 6 angebrochen ist,schon in meiner Fahrschule wurde das 1986 prophezeit. Bei den heutigen kosten ist ein 770er V8 nir noch show zudem der hier nicht ausgelastet ist. Der brauch zäglich 50 bis 70 tonnen zum ziehen dann seh ich es ein. Lieber einen 500er v6 mit platz und geiler ausstattung!!

[@daolex632]

Interessant👍🏻 Ich sag meinem Kumpel die ganze Zeit er soll klein anfangen. Will er net. Zeig ich ihm was er dafür machen muss. Nur wahrscheinlich NOCH teurer, als der 520er.

[@live4trucking]

Ja genau das geht dann in vielen Fällen nach hinten los!

[@daolex632]

@@live4trucking Und bei 730 PS (sein Wunsch) erst Recht.

[@gamesmore9169]

das ist leider heute das denken der jüngeren generation: "ganz oder gar nicht". die fangen z.b. beim eigenen ersten pkw nicht mit nem gebrauchten kleinwagen an. nee... da wird gleich ein neuer bmw m3 oder von mercedes ein amg geleased. darunter ist denen kein fahrzeug würdig. können die sich die rate noch nicht leisten... dann gehen die lieber noch nen jahr zu fuß. also "ganz oder gar nicht". kompromissloses leben. das ist übel! das geht oftmals nach hinten los. ich habe eher größten respekt vor menschen die aus ner kleinen bude ein stabiles unternehmen wachsen lassen.

[@ronnykussow1093]

Genau aus diesem Grund haben viele (nicht alle) Scania Fahrer die mit ihrem V8 auf ganz dicke Hose machen, am Monatsende nichts in der Tasche.

[@subs7v7n3]

2:55 meinst du Sat Überwachung? oder wirklich Sat Tempomat?

[@live4trucking]

Nein, ich meine das Scania Opticruise. Ein GPS gestützter Tempomat der die Geschwindigkeit der Topographischen Gegebenheiten anpasst und so den Verbrauch optimiert!

[@harry-vd7ih]

Moin. Ein V 8 lohnt sich wirklich nicht! Da hast du vollkommen recht! Es ist das Image von dem Auto und der Spaß am fahren. Auch das mit den Lampen. Du hast wirklich vollkommen recht auf die drei Jahre. Allerdings wenn man den Wagen "auffährt" ist ein V 8 keine schlechte Alternative. Er hat am Ende des Tages weniger Reparaturen als ein kleinerer Motor. Ist zumindest meine Erfahrung. Fahre jetzt einen alten R 620 und werde auch einen V 8 wieder nehmen. Fahre den Wagen aber lange. Ca. 7 bis 10 Jahre. Ca. 2500 km bis 3000 km in der Woche.

[@live4trucking]

Ja, aber gerade wenn du den Wagen so lange fährst kommt ja der Spritverbrauch richtig zur Geltung. Wir sprechen hier von 600€ im Monat, das sind über 7.000€ pro Jahr. So viele Reparaturen hast du bei einem R450 niemals. Und vom Fahrspaß her ist das auch schon vorbei, ich denke wenn du jetzt einen S520 oder einen S500 nimmst, das es von der Leistung her eher ein kleiner Unterschied ist!

[@harry-vd7ih]

Du hast vermutlich recht! Ein bissel Spaß muss aber auch noch sein. 😂 Dafür kauft man ja Scania. Der nächste wird ein S 580 werden. Erfahrungsberichte von Bekannten. Leer ca. 23 L , voll ca. 28 L. Leergewicht ca. 22 To. , voll ca. 42 To. So im Durchschnitt....

[@andreasnachtigall3749]

@@harry-vd7ih Da gebe ich dir Recht. Das muss auch Spaß machen. Erfolg durch Leidenschaft!!!

[@WowaWeber-tr6xx]

👍

[@nikamor9245]

Hey Luca, die Berechnung ist zwar ganz nett, jedoch denke ich, dass die Faktoren Versicherung und Maut, sowie (zumindest in Deutschland) Steuern fehlen und keine unerheblichen Faktoren sind. Wartung denke ich spielt auch eine Rolle. Ein V8 mit höherem Drehmoment wird höhere Reifenabnutzung haben, beim Ölwechsel mehr Öl nehmen und die Kraftstofffilter setzen sich schneller zu.

[@live4trucking]

Ich habe es nicht vergessen, hab aber nichts dazu zu sagen. Die Versicherung und Steuern in Kroatien sind die gleichen wie für die R450, absolut kein Unterschied. Der Reifenverschleiss ist marginal mehr, also bei dem R450 der auch mit Michelin bestellt wurde, hat bei 235.000km neue Reifen für den Antrieb bekommen (die alten wurden noch geschnitten und können dann im Sommer noch 50-60tkm machen) und beim R520 hab ich die bei knapp 230.000km erneuert. Also mit anderen Worten, ein Reifenwechsel bei 3 Jahren Laufzeit so oder so! Bei den Wartungen zahle ich auch das gleiche, kann eventuell ein paar Euro Unterschied sein, aber in der Regel sind die Hauptfaktoren der Dieselverbrauch und der Wertverlust!

[@Loewe1949]

Luca hast Du die richtigen Bockwürste gefunden? ...

[@live4trucking]

Ich habe die Firma gefunden, habe mich aber noch nicht damit beschäftigt.

[@renehellmich4192]

hey luka. ich fahre ja keinen lkw. aber ein paar kollegen und ich verschönern gerne unsere transporter. wir überlegen alle schwarzteile weiß zu machen für kleines geld sodas sie am fahrzeug gut aussehen. unser chef sagt ok. einer der kollegen meinte beim verkauf steigert das das den wert wenn es mal soweit is. was meinst du?

[@live4trucking]

Hallo Rene, ich denke nicht das es den Wert steigern wird, eventuell wird sich jemand bei zwei preisgleichen Transporter eher für den entscheiden der lackiert ist, das kann aber auch umgekehrt sein und jemand kauft ihn nicht gerade weil er lackiert ist. Viele wollen ja die Teile nicht lackiert haben, weil die Fahrer dauernd irgendwo hängenbleiben!

[@renehellmich4192]

@@live4trucking meine kollegen und ich wollen ja die wagen lackieren lassen weil wir auf das fahrzeug achten. das heißt wir werden irgendwann das bzw. die fahrezeuge ohne kratzer abgeben müssen.

[@live4trucking]

Du hast mich gefragt ob der Wiederverkaufswert steigt und darauf hab ich geantwortet 😉

[@sebastianmelchert6495]

Volvo fh 460 große hütte mit Baustellen mulde leer Gewicht 14,300 to ca. Durchschnitt Gewicht ca. 41 to Verbrauch 46 Liter ca. Muss auch sagen der lkw wird morgens gestartet und abends erst wieder ausgemacht. Und dann noch kipperpumpe die zum Teil 10 mal läuft am Tag. Km ca. 300 pro Tag

[@damarco1124]

Dachte ich mir schon das die Rechnung bei diesem Vergleich so aussieht. Muß eben jeder selbst rechnen und entscheiden, lieber habe ich etwas mehr Geld in der eigenen Tasche.

[@live4trucking]

Genau, dass muss jeder für sich entscheiden!

[@holztransporttv]

Da fehlt nur leider was....es ist bekannt das die 520 saufen wie ein Loch...... und mit 450ps fahrt mal durch die Eifel 😂☝️überall Verkehrsbehinderung.....

[@Sven0332]

Hallo Luca ich fahre ein R410 mit diesel und Gas zusammen in Nahverkehr also zu 45 Prozent fahre ich Landstraße so um die 500 km am Tag, ich hab in Durchschnitt so 19 bis 21 Liter nur Diesel

[@Sven0332]

Wenn du noch Fragen zum Gas hast schreib einfach oder ich mache einfach ein Video davon bis dann.

[@live4trucking]

Danke dir für das Feedback, das ist ein wirklich geringer Verbrauch 👍

[@Sven0332]

Ja das ist der Diesel Verbrauch was ich am Gas Verbrauch habe kann ich so nicht einsehen... da müsste ich vor der Tour tanken und danach wieder voll machen um zusehen was fehlt. Der Gastank fast so 200 Liter und der Diesel Tank 1000 Liter zusammen komme ich so 3000 km

[@giorgiocorleone2747]

Eine andere Frage, Luka. Aus Deinem Video und Deinen Kommentaren habe ich verstanden, dass Du Deine LKWs in HR zugelassen hast. Dann hast Du bestimmt auch Kroaten (in HR ansaessige) als Fahrer und bezahlst auch kroatischen Lohn, oder?

[@live4trucking]

Ich habe eine Transportfirma in Kroatien mit 4 LKW und eine in Deutschland mit 4 LKW!

[@giorgiocorleone2747]

@@live4trucking Ist schoen und gut...aber welche Loehne bezahlst Du Deinen Fahrern? Deutsche oder kroatische Loehne?

[@live4trucking]

Ich verstehe deine Frage nicht!?!?!?! Ich habe eine Firma in Kroatien und natürlich bekommen die ihren Lohn in Kroatien und ich habe eine Firma in Deutschland und die bekommen ihren Lohn in Deutschland! Was sind den kroatische und was sind deutsche Löhne???

[@giorgiocorleone2747]

@@live4trucking Du hast schon verstanden. Deswegen hast Du auch eine Firma in Kroatien...nicht, weil die LKWs dort billiger sind. Wieviel Transport macht Deine kroatische Firma nur innerhalb HR?

[@live4trucking]

Also, ich habe schon verstanden das du noch ein neuer bist der einfach mal überhaupt keine Ahnung hat von dem was er schreibt, aber gerne provoziert. Es wird in mindestens 20 meiner Videos erklärt warum ich eine Firma in Kroatien und eine in Deutschland habe, aber ich werde auch dir hier antworten. Ich habe meine Firma in Kroatien weil ich Kroate bin, weil ich in Kroatien lebe und weil das ganze Geschäft mit meinem Fleischgrosshandel in Kroatien angefangen hat. So sind dann aus einem LKW 4 geworden und da die Fahrer in Kroatien schon soviel verdienen wie die deutschen Fahrer, du aber nicht für die Tour das gleiche bekommst, habe ich meine Firma in Deutschland aufgemacht und habe jetzt auch dort 4 LKW. Mich kotzen einfach diese Menschen wie du an die denken das sie die Welt verstehen und dann unter Kommentaren klugscheissen müssen. Erstmal hast du überhaupt keine Ahnung was ein Fahrer in Kroatien verdient und zweitens hast du auch sonst keine Ahnung von dieser Branche (ausser natürlich das was du aus den Medien hörst und am Stammtisch, was natürlich 100% stimmt 😂)! Meine LKW fahren komplett legal und komplett nach EU Recht und die Fahrer werden auch komplett legal bezahlt, was auch anders nicht mehr geht, weil gerade wir kleinen dauernd kontrolliert werden und ich schon zwei Prüfungen wegen dem MiLoG hatte! Also, sich erstmal informieren und dann seinen Senf dazu geben 😉

[@gustavbroeker3073]

Genau so erzähl ich es seit Jahren meinen Fahrern, aber die glaubens nicht

[@live4trucking]

Ich hatte mal ein Thema mit einem meiner Fahrer der mir vor zwei anderen Fahrern weiß machen wollte das ich pro LKW über 4.000€ im Monat verdiene und denen ja locker viel mehr Gehalt geben kann. Dann hab ich einfach gesagt, super, das machen wir dann einfach so. Wir werden Partner, am Monatsende zahlen wir alle Rechnungen, mir gibst du 2.000€ von den 4.000€ die ich ja angeblich verdiene und der Rest ist deins. Er ist jetzt seit fast 5 Jahren bei mir und er hat immer noch nicht zugestimmt 🤔

[@jb-trbfeuerfest1917]

Moin bei dem Wertverlust müssten es bei Kaufwert von 100000 Euro und Verlust 50000 Euro auch Restwert 50000 Euro sein du hast aber 40000 Euro geschrieben. ....dann wären 10000 Euro mehr Restwertspanne zum V8 also könnte man rein theoretisch für 10000Euro mehr Diesel verfahren

[@live4trucking]

Ja da hast du Recht, dazu muss man aber wirklich sagen das es Schätzwerte sind! Z.B. jetzt wo ich einen LKW verkauft hab, wollte ich eigentlich den V8 verkaufen und habe ihn unter den Preisen im Internet angeboten und konnte ihn nicht verkaufen, den R6 habe ich aber sofort verkaufen können und zwar für einen Preis der etwas über den Preisen im Internet ist. Deshalb ist es sehr schwer da einen richtigen Preis zu finden!

[@jb-trbfeuerfest1917]

Aber grundsätzlich fährst du günstiger mit dem R6 als mit dem V8. Und ein Nachteil ist das höhere Leergewicht.

[@reinhardrahlf774]

Wirtschaftlich macht der V8 wenig Sinn, für den Fahrer ein tolles Gefühl und ein schönerer Sound! Vielen Dank für das interessante Thema 💪👍

[@danielk.3818]

Ich sehe am häufigsten die R 450 er auf den Autobahnen und die überholen super.

[@rogermarschall9549]

Wir sind viel in der CZ und SK unterwegs mit 40t. Der S580 hat einen Durchschnitt von 33l und mein R560 E5 mit 34l. Unsere Strecken sind mit den Kassler Bergen zu vergleichen auf vielen 100 Kilometern. Würden wir dort R6 Motoren einsetzen, verbrauchen die auf der gleichen Strecke um die 40l und haben am Ende des Tages einen Zeitverlust von einer knappen halben Stunde. Rechnet man dies mal auf die Woche, dann Prost Mahlzeit. Aber wie du schon sagtest, es gibt Bereiche wo der V8 effizienter läuft.

[@live4trucking]

Also das in SK und CZ ein V8 mit 40t gegenüber einem R6 weniger verbraucht kann ich einfach nicht glauben, sorry! Meine LKW fahren ja auch Richtung England und da gibt es ja von Ulm bis Luxemburg auch viele interessante Steigungen, aber der V8 schluckt locker 4l mehr! In meinen Augen ist der V8 sinnlos, vor allem beim 40t Einsatz! Das macht Volvo mit dem 540 PS Volvo besser und sparsamer!

[@rogermarschall9549]

@@live4trucking Klar der 540er von Volvo würde nochmal mehr sparen, das steht ganz klar fest. Doch mein Chef schwört auf die 8 Zylinder und mal ganz ehrlich, ich sage dazu nicht nein, wenn mir mein Chef einen V8 hinstellt und sagt, den fährst du😂 Aber wie geschrieben, nimmt der 450er R6 Motor mehr auf der Strecke wie der 560er oder 580er. Als Bonus gibt es halt die Zeit Ersparnis. Und wir Reden auf der Strecke von Heilbronn über die A6 nach CZ runter nach SK. Gut man muss dazu sagen wir fahren ausschließlich ADR. Vielleicht sind die Touren auch besser bezahlt wie die "herkömmlichen" Touren und kann es sich auch deswegen erlauben die V8 einzusetzen. Aber das wären Mutmaßungen und kann es nicht bestätigen, das könntest vielleicht du eher beantworten.

[@rogermarschall9549]

Dazu muss ich auch sagen, dass ich auf meinen Spritverbrauch achte. Im "Flach Land" mit ein paar Steigungen roll ich mit mein 560er bei 40t mit 27l durch die Gegend und in den Bergen halt mit 34l. Fahre aber auch nur mit 85-86 km/h. Deshalb finde ich deine Verbräuche schon sportlich.

[@Kober105]

also ich fahr mit dem DAF echt gut also übern monat mit ca 18t schnitt mit gut 25l auf 100km auf den ganzen monat gerechnet und auch mit den 90l adblue gute 8-9000Km und in der anschaffung kostet der DAF mit fast Vollausstattung gut 98000€

[@live4trucking]

Ja gut, da gibt es wirklich viele Faktoren die auf den Verbrauch Einfluß nehmen, deshalb ist es so eher schwer zu wissen. Am besten ist es immer im Fuhrpark verschiedene Fahrzeuge auszuprobieren und dann bei gleichen Einsetzten den Unterschied im Verbrauch sieht. Ich habe mit ein paar Unternehmern gesprochen und so alle haben gesagt das der Scania der weitaus sparsamste ist. Aber wie gesagt, das ist nur vom Hören, es sind nicht meine Erfahrungen!

[@Kober105]

ja also muss sagen das wir mit dem neuen Scania S580 und den DAF die wir haben eig recht gleich im verbrauch sind

[@Joey-bc8oi]

Wie viele lkw hast du

[@live4trucking]

Hatte 8, jetzt 7!

[@darkside1315]

Also ich fahr einen sehr schönen r 450 mein Durchschnitt ist bei 24 bis 25 liter bei einer ruhigen fahrweise und kann 100% mit einem v8 mithalten lämpchen und gedönse sehen auch auf einem 450er gut aus 😋 in der woche komme ich zwischen 2600 und 2800 km lowdeck mit etwas kleineren tangs natürlich muss aber dazu sagen ler ist er nie habe meistens immer noch ein Viertel tank ! Am auffälligsten ist die fahrweise was den diesel betrifft ruhig oder nervös dazu kommen noch nuzung von rollen lassen Abstandtempomat und und ! Gewichte sind bei mir im betrieb sehr unterschiedlich zwischen voll ausgelastet und mittel ! Trotz berge wie kassel oder hoch nrw ist der 450 top in allen bereichen !

[@live4trucking]

Das ist ein wirklich sehr guter Schnitt den du fährst und freut mich das du auch mit dem R450 zufrieden bist 😉

[@deru-bahn6622]

So, jetzt hab ich mir das Video mal zuende angeschaut und gebe nochmal meinen Senf dazu: Der Kostenvergleich kommt ganz gut hin und spiegelt die Realität ganz gut wieder. Meine Verbräuche liegen im Schnitt so bei 28l, egal was ich gefahren bin. Mein persönlicher Rekord sind 22,4l (1848 Actros Streamspace, Strecke Rhein-Main nach Bremen, 13t Ladung hin, 5,5t zurück, alle Helferlein eingeschaltet.) Und den Verbrauch hatte ich auf der Tour jedes mal. - Wenn man meint, dass man sich zu Beginn direkt einen dicken, fetten V8 mit Lämpchen und allem Pipapo hinstellen will, bitte. Luca hat es schon oft genug gesagt (und ich kann ihm da nur beipflichten), lieber erstmal klein anfangen. Ob Luca schon andere hat scheitern sehen, weiß ich nicht. Ich jedoch hab es schon mitbekommen, dass Fahrer sich mit nem gebrauchten 7,5-Tonner Iveco selbstständig gemacht haben und der Länge nach auf die Schnauze gefallen sind (kannten ihre Kosten nicht und sind für den Preis gefahren, der ihnen geboten wurde). - Kleiner Vorschlag für ein Video zum Thema Selbstständigkeit: Werkstätten. Worauf man achten muss, woran man eine gute Werkstatt erkennt und was das für einen selbst bedeutet.

[@live4trucking]

Hallo Christoph, du hast damit schon alles gesagt, kann mich da nur anschließen 👍 Was Werkstätten angeht, ich mache eigentlich alles bei Scania, aber wie gesagt, hatte bislang eigentlich nichts außer die normalen Wartungen!

[@deru-bahn6622]

@@live4trucking, dass du nur zu Scania gehst, war mir klar. Darum ging es bei meinem Vorschlag aber nicht. Und zwar geht es mir darum, wie abhängig man von einer guten oder schlechten Werkstatt sein kann. Wenn ich mir zum Beispiel Scania Offenbach/Frankfurt anschaue, kann man sowohl als Fahrer als auch als Unternehmer zufrieden sein. Ein paar Meter weiter bei MAN ist man auch ganz gut aufgehoben, während man wieder ein Stück weiter bei Volvo/Renault besser nur zum Service vorbeischauen sollte. Mercedes hier in der Ecke ist auch nur als "so lala" zu bezeichnen, mit Tendenz ins negative. Und das hat natürlich eine gewisse Auswirkung: Wenn ich mich jetzt selbstständig mache und mir einen LKW hinstelle und der irgendwann zum Service muss, ist alles in Ordnung. Einen Service kriegt jede Werkstatt gebacken. Wo sich jedoch die Spreu vom Weizen trennt sind nicht alltägliche Probleme. Bei einem unserer LKW ist der Bordcomputer über Nacht zum Tannenbaum mutiert. Der LKW musste dann auch abgeschleppt werden. Die erste Werkstatt hat auf gut Glück 3 Kabelbäume gewechselt und den Fehlerspeicher zurückgesetzt. Nach 500km ging alles von vorne los, diesmal wurde der LKW in eine andere Werkstatt geschleppt. Dort hat man den Grund allen übels gefunden: Durch eine poröse Dichtung ist Feuchtigkeit eingedrungen, die für ein paar korrodierte Kontakte gesorgt hat. Die Werkstatt hat die Kontakte gesäubert, nochmals alle Kabelbäume kontrolliert und war fertig. Die Karre läuft heute noch ohne Fehler. Dementsprechend: Werkstatt 1: 3.500€ Rechnung für Teile und Arbeitsleistung - für die hohle Hand Werkstatt 2: 500€ Rechnung für die Arbeitsleistung - das hat sich wirklich gelohnt. Anderes Beispiel: Luftbalg am Trailer defekt. Allerdings keiner von den großen, sondern einer von denen, welche die Liftachse heben und senken. Der Trailer stand 3 (DREI!) Tage bei Mercedes-Benz, weil dieses 08/15-Standartteil weder in der Filiale, noch im Zentrallager vorrätig war. Am Abend des dritten Tages habe ich den Trailer abgeholt, weil man beim Sternendeuter nicht wusste, wann das Teil geliefert wird. Am selben Abend hab ich ein Ersatzteil bei Winkler bestellt. Am nächsten morgen war es da und ich hab es direkt eingebaut. Den Ausfall vom Trailer konnten wir verkraften, da wir 3 Ersatztrailer haben. Aber wie sieht es aus, wenn man nur einen hat? Ersatz mieten? Das Geschäft ruhen lassen etc? Und eben an diesen Beispielen kann man ganz gut verdeutlichen, wie wichtig eine gute Werkstatt eigentlich ist. Von daher kam auch mein Vorschlag an dich, dass du vielleicht mal ein Video machst, in dem du thematisierst, wie wichtig eine gute Werkstatt sein kann. ;)

[@live4trucking]

Achso, da habe ich dich falsch verstanden. Ich hatte eigentlich bislang keine schlechten Erfahrungen und deshalb wird es schwer ein Video drüber zu machen. Wäre aber definitiv ein interessantes Thema!

[@khaosanroad81]

Hello Luca, bei 10- V8 im Unternehmen sind das sicher rund 2500,00 Euro an Mehrkosten pro Monat und das ist richtig Geld. Da würde ich dann lieber noch 5 Pkw leasen und den Fahrern die für die Heimfahrt zur Verfügung stellen..oder ähnlich. Als Fahrer wäre es mir persönlich egal, was ich fahre,aber in der Regel hat ein Fahrer mit nem V8 u. Vollausstattung auch weniger Brutto im Monat. Der Fahrer bleibt stets die Visitenkarte des Chef`s und beim Kunden wird man auch nicht bevorzugt behandelt, nur weil man einen gepflegten V8 mit Vollausstattung fährt.

[@live4trucking]

Wie gesagt, das ist eher konservativ gerechnet, in Wirklichkeit ist der Betrag pro Monat noch höher. Ob der Fahrer bei einem V8 weniger verdient, das weiß ich nicht, würde mich dem aber nicht ganz anschliessen. Ja ich kenne Firmen in Kroatien wo alles nur V8 sind und mit allem möglichen Schnick-Schnack und die Fahrer definitiv nicht gut verdienen, aber das es die Rege ist glaube ich definitiv nicht!

[@jb-trbfeuerfest1917]

Hallo hab das Video mir dem Scania V8 gegen R6 gesehen du hast dich bei dem Wertverluste um 10000 Euro bei dem R6 vertan und wenn man das rechnet wird der R8 günstiger. Ansonsten danke für die interessanten Videos. Uns weiterhin gute Fahrt

[@live4trucking]

Wo denn? Man kann das ganze nämlich drehen und wenden wie man will und ein V8 ist und kann nicht günstiger sein! Es ist nicht mehr und nicht weniger als ein Spielzeug!

[@Schmalle]

Ich will jetzt nicht sagen das die Zahlen nicht Stimmen oder ähnlichens. Allerdings Vergleicht man meiner Meinung nach ein bisschen Äpfel mit Birnen. Der Vergleich zwischen einem r500 (R6) und einem r520 (V8) fände ich deutlich repräsentativer, aus dem einfachen Grund das der ps Unterschied nicht so groß ist

[@live4trucking]

Wie gesagt, das soll jeder so sehen wie er will. ich bleibe absolut dabei das bei der heutigen Situation mit dem was das Überholverbot angeht ein V8 komplett sinnlos ist. Man kann sich das ganze natürlich schön reden und das wird in den meisten Fällen auch so gemacht Die anderen Hersteller sind nicht dumm wenn die komplett vom V8 weg sind, das macht schon seinen Sinn. Ein Volvo 540 steht dem R/S520 in absolut nichts nach, verbraucht aber wesentlich weniger. Ich wiederhole es aber gerne nochmal, ich habe meins zu dem Thema gesagt und jeder soll das am Ende so machen wie er will. Ich sage ja auch immer und stehe mittlerweile zu 100% zu das man einen LKW immer mieten sollte, vor allem als Anfänger. Trotzdem machen es viele nicht, das soll aber nicht mein Problem sein 😉

[@Dieselfreund1]

In der Rechnung fehlt aber noch Steuern, Versicherung ,Adblue, Maut und das Mehrgewicht was ja die Zuladung einschränkt.

[@live4trucking]

Hallo Willy, wie schon unter einem anderen Kommentar geschrieben sind bei mir die Steuern und die Versicherung für den R520 und die R450 gleich. Wie es in Deutschland ist, weiß ich nicht. Vom AdBlue her nimmt sich da nicht viel, ich konnte den Mehrverbrauch nichtmal ausrechnen, es ist in etwa das gleiche wie beim R450. Was die Maut angeht, verstehe ich nicht wo da der Unterschied sein soll??? 13,5 Cent für die R450 und den R520! Das Mehrgewicht ist glaube ich um die 200kg (das weiß ich aber nicht genau) was in meinem Geschäft absolut keine Rolle spielt, bei anderen aber definitiv ein Faktor sein kann!

[@Dieselfreund1]

live4trucking zum Thema Maut, war es nicht mal geplant eine co2 abhängig Maut einzufügen? Gibt’s das nicht sogar in London? Oder liege ich jetzt falsch und es wird erst noch geplant?

[@Aboalamir-99]

Für EU mit 40 tonen Br, wäre gut zw 450 bis max 480 ps , mehr braucht man nur füe Schwertransport .

[@onkeljascha9763]

Volvo vnl780 20000km durchschnitt I'm monat 31-32 liter durchscnitt

[@live4trucking]

VNL, lecker 👍

[@pasi3792]

wie viel bekommst du für die Meile?

[@kristijanbanjai2727]

Schön und gut so ein V8, aber ob man den wirklich braucht, ist die andere Frage! Und ob Ich jetzt den Berg mit 70, anstatt mit 80 rauf ballere und dafür 4 Liter, mehr brauche und mich der R450, bei der ersten Roten Ampel einholt da Fahr Ich Lieber den R450! Weil ans Ziel, komm Ich mit dem R450 auch! Und hab mehr Gewinn, am Ende des Monat's in der Tasche, wenn ich selbstständig bin! Und wenn man Rechnet, was der V8 aufpreis kostet, hau Ich mir mit dem Geld, lieber eine Standklima rein wenn Nötig. Danke Luka, für deine Erleichkeit und ausführlicher Informationen! :)

[@chiller3095]

Also ich als Selbständiger im Container-Transport muss sagen das der R450 vollkommen reicht! die motoren sind drehmoment stark und können eigentlich ganz gut mit dem z.b. R520 mithalten

[@live4trucking]

Dem kann ich mich nur zu 100% anschließen, der R520 ist schon ein ganzes Stück stärker, es sind aber auch keine Welten!

[@Ascan86]

3095414 auch mal beim UBH Kornwestheim unterwegs?

[@wolfganghollinger850]

ich fahre einen VolvoFH4 460Euro 6 Wechselbrücke ohne Seitenverkleidung und Seitenspoiler. Ladung im Schnitt zwischen 7 und 12T Internationaler Fernverkehr Österreich-Benelux-England und liege im Schnitt bei ca 33,7L/100km .Wobei ich mir sicher bin das ich mit einem 500er oder 540er natürlich auch R6 da es bei Volvo ja keinen V8 gibt etwas weniger Verbrauch hätte, weil ich auch ab und zu mal voll ausgeladen bin. Der 460er mit ca 20T Leergewicht mit 2 leeren Brücken und 20T Ladung fühlt sich schon leicht untermotorisiert an.

[@live4trucking]

Ein Hängerzug hat ja auch eine schlechtere Aerodynamik als ein Sattel, deshalb ist das normal!

[@wolfganghollinger850]

@@live4trucking ja , das stimmt aber mir taugt das Wechselbrücke fahren mit Drehschemel Hänger....weil es etwas ist was nicht jeder Trottel kann

[@live4trucking]

Ja das stimmt, das waren noch Zeiten. Ich will auch mal sehen ob ich den irgendwo mal wieder fahren kann und sehen ob ich es verlernt habe. Ich habe zwar das Gefühl das ich ihn sofort wieder normal rückwärts fahren könnte, aber genau weiß ich es auch nicht!

[@MisterHallo]

achtung das hier ist eine grobe überschlagrechnung oder auch milchmädchenrechnung deine berechnung stimmt nicht ganz. weil du davon ausgehst das der wertverlust konstant ist was aber nicht stimmt, eher wie beim pkw. am anfang grosser drop dann konstant. 1) internetpreis wird ungefähr so angesetzt: Internetpreis= Realer Preis + Gewinn + Verhandlungspielraum + sonstige illusionen/wünsche 2) überschlagrechnung reicht vollkommen um nicht zu viel zeit zu verlieren bei der kalkulation zwischen v8 (konkurrenz) und r6 (basis) a) du startest bei 0 in einem vergleich. setzt eine vergleichsbasis wie r6 450(basis) b) addiere bei jedem nachteil vom konkurrenten +1 hinzu gegenüber der basis , r6(als basis angenommen zum vergleich) c) subtrahiere bei jedem vorteil vom konkurrenten -1 gegenüber der basis d) bei einem ergebnis > 0 KO-kriterium, nicht weiter rechnen ergebnis = 0 detalierte kostenkalkulation nötig ergebnis < 0 Kaufen! beispiel: 0+1(Kaufpreis höher)+1(verbrauch höher)+1(unterhaltkosten höher)+1(wertverlust höher)+1(wiederverkaufchance geringer)+1(wiederverkaufpreis geringer) = +6-1(mehr power)=4 somit kein kaufgrund für den v8. unterhaltkosten bestehen auch aus service was auch reparatur erstazteilbeschaffung angeht. grösserer wertverlust deshalb weil keine seriöser unternehmer den höheren verbrauch und unterhalt bezahlen will. TCO ist am ende wichtig wiederverkaufchance geringer durch den unterhalt und verbrauch. wiederverkaufpreis muss geringer sein damit du ihn verkaufen kannst -> anschaffungpreis vom käufer muss geringer sein als eben das vergleichangebot. mehr power gilt nur wenn du sie auch brauchst, bei 0815 so beim luca als beispiel reichen meist fahrzeuge von 420-460ps aus. 3) den verbrauch vom r6 450 kann ich bestätigen. 4) bei der scania software gibts auch eine spalte wo er effizienz berechnet und dabei km, gewicht t und verbrauch mit einbezieht, das wäre interessant zu sheen zusätzlich die spalte mit dem gewicht 5) TCO wichtig! bei einer laufleistung von weiteren 500.000km verbraucht der v8 (31l/100km) 155.000l diesel der r6(28l/100km) 140.000l. das sind 15.000€ wenn der dieselpreis 1:1 gerechnet wird 1€/l v8: 70.000+155.000=225.000€ 1,23€/l -> 70.000+155.000*1,23=260.650€ 1€/l r6: 50.000+140.000=190.000€ differenz = -35.000€ 1,23€/l -> 50.000+140.000*1,23=222.200€ differenz -38.450€ diefferenz von -35.000€ bei nur einem fahrzeug, rechne das dann auf die flotte hoch. 500.000km fährst du in 5 jahren. mir ist bewust das hier service, reifen, versicherung etc etc fehlen. das folgt dann in einer kostenkalkulation um die km abhängige kosten zu berechnen. wenn der dieselpreis steigt dann ist der unterschied immer grösser, obwohl der unterschied im verbrauch gleich bleibt. 6) auch meine fahrer wollten was besseres. ich habe denen angeboten entweder ein geiler truck ohne gehalt oder ein lkw mit gehalt. schon waren alle leise. versteht es doch, wenn es dem unternehmer gut geht, gehts dem mitarbeiter auch gut. ein unternehmer erschafft jobs, ohne job kein gehalt kein essen. also habe ich mir eine art gehaltspyramide einfallen lassen mit verschiedenen levels und den jeweiligen boni pro level. ich habe ein detalierte tabelle in der firma ausgehängt in dem genau beschrieben wird wie jemand zu mehr gehalt ODER besseren lkw kommen kann. jeder sieht dann was er machen muss damit er in einem gewissen level ist und dessen boni geniesst. so ist jeder in dem level in dem er sein will und verdient auch soviel er leistet. man kann auf und absteigen, bewertung jedes quartal anpassungen gibts immer weil sich auch immer etwas ändert. transparenz

[@live4trucking]

Oje, da hast du aber was zusammengerechnet 😉Ich denke das da meine Kalkulation schön genügt das die meisten verstehen das sie da lieber die Finger von lassen sollten, aber trotzdem danke für dein detailliertes Feedback 👍

[@nornertreymann3968]

Mister Hallo Mein damaliger Chef hatte genau das gleiche gesagt, was Luca vorgerechnet hat. Und Deine Rechen Aufstellung geht nie auf.

[@Kasi198003]

Woher sind die Fahrer? Polen oder so?

[@BamoweD]

30,3l FH500 E6. Linienverkehr Flachland. Voll ausgeladen und leer zurück.

[@live4trucking]

Klingt mir irgendwie viel oder?

[@BamoweD]

@@live4trucking Inklusive Nebenantrieb da jedesmal beim laden/entladen eine große Pumpe angetrieben werden muss (Flüssigkeiten). Evtl. daher.

[@live4trucking]

Das ist natürlich was anderes, ich weiß das der Volvo ja eigentlich sehr sparsam ist!

[@BamoweD]

Heute mal nur allein die Linienstrecke gemessen, ohne großartig viel Pumpvorgänge. Vorher Luftdruck an allen Achsen kontrolliert. 40t hin, 14t leer zurück: 26,4l.

[@schaemii]

Ist real, Rübenkipper: 1848, 40t/14t, 70km Rundstrecke und Hydrl.-- 32l/100km

[@bernhardkuppers931]

Früher hatte ich einen 2224Mercedes.Dann bekamm ich einen Scania 160 Super,das machte auf der Strecke Köln München eine Stunde aus was ich schneller war.Hat sich doch gelohnt.L.G.Bernhard

[@live4trucking]

Dieser Vorteil von einer Stunde ist in den Jahren geblieben, das sind nur noch Märchengeschichten. Du kannst auf 90% der Autobahnen in Deutschland nicht mehr überholen, was nutzt dir dann das du am Berg in der Kolonne theoretisch den schnellsten LKW hast?

[@bernhardkuppers931]

Mein lieber lucka Ich bin jetzt 72 Jahre alt und Fahre noch immer im Schwerferkehr Euro Weit,Du brauchts mir nicht zu Sagen Was Märchengeschichten sind .Ich wollte nur sagen was es zugkraft bedeutet.@@live4trucking

[@live4trucking]

Du hast mich falsch verstanden, das habe ich nicht gegenüber dir gemeint, sondern sonst diese Aussage. Ich kenne Fahrer die wollen mir weiß machen das die mit ihrem V8 auf der Strecke nach England gut 1,5 Stunden Fahrzeit einsparen und genau das sind diese Märchengeschichten die ich meine. Das du vor XY Jahren mit einem starken LKW eine Stunde gut machen konntest, das nehme ich dir sofort ab. Ich selbst bin ja früher Granit aus Italien gefahren und das mit einem Actros 1840 und immer überladen. Ein Freund von mir hatte damals einen 164er Scania der mit Tuning gut 700PS hatte. Wenn wir dann zusammen aus Verona los sind, kann ich mich noch gut erinnern das er in Wörgl locker eine halbe Stunde auf mich gewartet hat, aber das war noch wo du einfach in Italien überholt hast. Heute traut sich das keiner mehr, das Motto lautet bitte hinten anstellen und den Berg hinterherzuppeln!

[@bernhardkuppers931]

Ok lucka da hast du recht .im grunde hast du recht .di zuladung hat sich auch veändert ,früher 32 tonnen gesamt heute 44 tonnen gesamt ist schon eine menge mehr..460-480ist schon einegute bestückunges kommt auch auf die modelle an weist du selber.@@live4trucking

[@nordlicht9877]

Der V8 hat doch eine Zylinderabschaltung. Trotzdem krass die Unterschiede. P.S denkst du an die Playlist? MfG

[@ChristopherOberpfalz]

Einen V8 Scania braucht man eher im Schwerlastbereich.

[@live4trucking]

Ja, das ist dann schon viel sinnvoller 👍

[@TomDieselTruckTV]

Aus der Praxis für die Praxis. Auch wenn die Zahlen sicher erstmal grob gewählt sind, spiegeln sie doch die Realtität wider. V8 muss man sich einfach leisten können, ist bei PKWs genauso. Bin auch jahrelang S7-V8 gefahren, einfach weil ich es konnte und woltle. Wirtschaftlichkeit ist jedoch was anderes.

[@live4trucking]

Genau so ist es, ich bin auch privat ein V8 Fanatiker, aber nichtmal da macht mir das momentan Sinn, da ich einfach zuviel unterwegs bin!

[@sabo2706]

Da ist ja noch nicht mit Ende. Der V8 ist teurer in der Wartung. 2 Injektoren mehr,1 RPF mehr, etc....

[@live4trucking]

Stimmt 👍

[@martinvonbremen7949]

V8 mehr bewegte Teile die kaputt gehen. Wartung is höher. Die Kosten sind deutlich höher. Versicherung auch teurer

[@scania5607]

Blödsinn V8 hält viel länger als ein 6 Zylinder

[@blazenko100]

Luka pozdrav..

[@live4trucking]

Pozdrav!

[@blazenko100]

Svaka cast jedini normalan covjek ..samo napred

[@michaelbaron288]

Das Problem mit dem Reihensechszylinder ist nur: er klingt wie ein Golf-Diesel... 😂

[@live4trucking]

Naja, das würde ich so nicht sagen 😉

[@Nils38372]

Einen Reihen 6er kann auch gut anhören😉 Zb der Scania S450

[@west7803]

Was da aufgelistet wird ist Äpfel mit Birnen vergleichen Wenn ich einen v8 nur mit Styropor Ladung fahre dann säuft der natürlich mehr weil sein lastbereich anderst ausgelegt ist

[@live4trucking]

Nein das ist keine Äpfel mit Birnen verglichen sondern Realität die einige nicht einsehen wollen! Der V8 ist komplett sinnlos in der Transportbranche (bis 40t) und das sieht man ja schon an den Verkaufszahlen!

[@861.Jason05]

Das heußt kassler buggel

[@live4trucking]

Wir haben es immer Kassler Berge genannt 😉

[@Nils38372]

Ich kenne es auch nur unter Kasseler Berge. Ich wohne ja da in der nähe

[@francosfahrtenbuch]

...ehm.. Luca 100000 - 50000 macht 50000 beim R 450...😉

[@live4trucking]

Danke dir, hab ich ja schon im Video richtiggestellt 😉

[@francosfahrtenbuch]

@@live4trucking ...sorry habe ich nicht mitbekommen....

[@live4trucking]

Kein Thema 😉

[@Scanjakatze]

Also ich spare 7000-.euro , aber im Gegenzug kauft sich der Chef einen BMW 550d für 120000.- Euro 😳die Logik muss mir jemand erklären 😃✌️

[@live4trucking]

Du wirst wohl wahrscheinlich mich damit meinen oder? Wenn ja, dann kann ich dir erstmal sagen das meinen BMW bestimmt nicht die LKW finanzieren oder finanziert haben. Ich habe noch andere Firmen die wesentlich besser wirtschaften und ich denke das ich mir bei 5 Firmen und 40 Angestellten ruhig auch mal was leisten kann. Ausserdem kostet der BMW nicht 120.000€, sondern ich lease den für Konditionen die du dir nichtmal vorstellen kannst und auch nicht musst. Jetzt zu der anderen Sache. Es ist schon total blöd und unnütz Äpfel mit Birnen zu vergleichen und gerade das machst du ja. Ein LKW ist ein gerät mit dem man Geld verdient und das war es auch, nicht mehr und nicht weniger. Mir ist wichtig das meine Fahrer jeden nur möglichen Komfort haben den sie brauchen, aber was die Motorisierung angeht, da können mir nur realitätsfremde versuchen klar zu machen das ein z.B. S520 ein viel besserer LKW ist als ein S500. Das ist absoluter Quatsch und wie schon gesagt über solche Themen ist es schwer mit jemanden zu sprechen der nicht selbstständig ist, er wird es in den meisten Fällen einfach nicht verstehen, hab ich damals auch nicht!

[@kennydraganitsch3239]

Der V8 motor ist nicht nur bei Scania.Man hat auch V8 Motoren .

[@live4trucking]

Wo soll den MAN bitte einen V8 haben??? Wolltest du damit sagen das MAN einen V8 hatte oder??? Mercedes hatte auch einen, so weit ich weiß hatten so gut wie alle LKW Hersteller einen, aber in Europa hat momentan nur Scania einen im Angebot!

[@Duckhunter70]

Moin Luka 1000Euro Unterschied hätte ich jetzt nicht gedacht jetzt kapier ich warum diese Motorisierung so am aussterben ist Klar 450Ps war früher Spitzenmotorisierung mit V8 heute Durchschnitt mit R6 und die ziehen auch gut nur ist die Sache nun mal so das man Geld damit verdienen will und im normalen Fernverkehr ist den Auftraggebern egal ob du V6/V8 oder Hottermax fährst die wollen alles möglichst nur von A nach B gekarrt kriegen sonst nix und dann muss man erst mal die Flöhe zusammenhalten ich glaub nicht das Andal Schubert mit V8 angefangen ist und du auch nicht (Auch wenn ich kein Unternehmer bin)In der jetzigen Firma fahren wir MAN Mercedes und Volvo alles R6 mit rund um die 450 Ps voll ausgeladen oder Leer Schüttgut nun mal halt aber auch nur im Raum Ruhrgebiet Niederlande und wenn es hoch kommt mal ins Münsterland fast nur flaches Land kleine Hügels aber nicht so wie in Süddeutschland un deshalb reichen die R6 um die 450Peesse voll und ganz Früher im Fernverkehr hätte ich mir mehr Power gewünscht vor 20 Jahren mit 350/360 Daf ATI richtung Italia/Scandinavien oder GB war doch sehr Mühseelig Das wars bis Bald (Was macht die Wurst)

[@live4trucking]

Ja, ja, viele reden sich den V8 schön, ist aber eigentlich nicht möglich, im normalen Fernverkehr oder auch Nahverkehr ist und bleibt es sinnlos!

[@Duckhunter70]

@@live4trucking Mich hat der Unterschied von 1000Euros überrascht man muss erst rechnen dann kaufen ist ja auch beim PKW so Da erkennt man den Unterschied zwischen Unternehmer und Angestellten als Angestellter hat man die Zahlen nicht vor den Augen Vorher hab ich auch immer gedacht würde ich mich Selbstständig(Spinnt man manchmal vor sich hin) machen kommt nur der V8 von Scania oder der grosse 16 Liter R6 von Volvo in Frage Mann was hätte ich mich auf die Fresse gelegt Gut das ich nie solche Ambitionen nie hatte

[@Kasi198003]

Sinnlos der Vergleich. Ein Volvo mit 600 Ps braucht auch mehr alls einer mit 460 Ps und kostet mehr. Egal Ob V8 oder nicht

[@live4trucking]

Wenn dir dieses Thema sinnlos ist, dann solltest du definitiv nicht in diese Branche einsteigen. Es geht hier auch nicht um einen Volvo mit 460 oder 600 PS, sondern um einen Scania V8 von dem jeder zweite Fahrer träumt und fast jeder der sich selbstständig machen will erstmal einen V8 konfigurieren lässt (vom Scania Verkäufer bestätigt). Ausserdem verbraucht ein Volvo mit 540 PS im schlimmsten Fall genau soviel wie ein 460 PS, aber bei gleichem Einsatz sogar weniger. Es geht bei dem Verbrauch nämlich nicht um PS, sondern um Hubraum und die Anzahl der Zylinder. Also, dieses Thema ist nicht sinnlos, sondern ein Scania V8 ist im normalen 40t Betrieb in Deutschland sinnlos!

[@Kasi198003]

@@live4trucking Da hast schon recht das der Scania V8 im Normalen 40t verkehr sinnlos ist.Es kommt aber immer darauf an was man damit macht.Mit dem Volvo 480 hatte ich mehr verbrauch wie mit dem Scania 560 um ca. 6 Liter auf 100 km. Aber bei 50-60 Tonnen.

[@albundy2696]

Zu viel Gelaber.....

[@Nils38372]

Du musst es auch nicht angucken😉

[@DieScharfeAxt]

Hallo, deine Kalkulation und Argumente kann man so übernehmen. Was Du aber nicht thematisiert hast ist aber, dass das Fahren eines V8 nicht immer was mit einer kalkulatorischen Begründung zu sehen ist…das ist eine Leidenschaft… Ps.: 770S mit 28,5 Liter und vorlauf lenkachse (max!!!!) mit 70% Autobahn und Rest Landstraße und kaum Stadtverkehr. Gefahren wird durchschnittlich mit 18-22t, also nicht sehr leicht.

[@live4trucking]

Wie schon gesagt, es kann sich jeder alles schön reden. Ich wiederhole, ein V8 ist wirtschaftlich absolut sinnlos und mit Leidenschaft hat der heutige V8 aber mal gar nichts mehr zu tun. Eventuell hier in Kroatien, wo noch die LKW mit straight Pipes rumfahren und es keinen juckt. Es macht eventuell Sinn, wenn man Schwertransporte macht oder sonstige spezielle Einsatzzwecke, aber beim normalen 40t Betrieb einfach nur Quatsch. Du sagst der 770S verbraucht bei 18-22t 28,5l, der 560S verbraucht unter 25l, was wieder 4l Unterschied macht. Bei den heutigen Dieselpreisen und einer monatlichen Laufleistung von 12tkm, sprechen wir von ca. 700-800€ im Monat. Wer sich das leisten kann, also nicht bei den Kunden rumjammert, das er mit den Preisen nicht über die Runden kommt und ähnliches, der soll den ruhig fahren. Darum geht es auch gar nicht, ich habe nur gesagt, dass es wirtschaftlich komplett sinnlos ist. Da ich die V8 ebenso wie die R6 gefahren bin, kann ich bei den heutigen den Faktor Fahrspass, leider ganz weit hinten anhängen. Es ist im „normalen“ Betrieb, was bei 90% der Firmen der Fall ist, einfach nur Prestige für den Autohof und Stammtisch, mehr nicht. Ein Freund von mir, hat mehrere 770S, 660S, 650S bei sich in der Firma. Der handelt aber mit Fisch und der LKW ist nur als Promo für seine Firma, weil er einfach soviel Geld verdient, dass es egal ist ob der 20, 30 oder 40l verbraucht. Aber wie gesagt, man kann sich das Ganze auch versuchen schön zu reden 😉

[@TelAviv-zt7vx]

Nein lohnt sich nicht