Kouzelná lokálka Jižní Moravy

Рет қаралды 7,711

3 жыл бұрын

Železniční trať 255 (Hodonín-Zaječí) je jednokolejná regionální trať na Jižní Moravě, propojující hlavní trať Přerov-Břeclav s hlavní tratí Břeclav-Brno přes Mutěnice, Čejč, Kobylí a Velké Pavlovice.
Trať měří necelých 38 km. Provoz na této trati byl zahájen 16. května 1897.
Video je rozděleno na dvě části:
1. část je zaměřená na pravidelný provoz ve všedních dnech.
2. část je zaměřená na pravidelný provoz o víkendech.
Atmosféru na této trati dokresluje víkendový provoz posledního provozního ,,Bafíku" v laku ,,ODS".
Záběry byly pořízeny v létě 2020.
Hudba použitá ve videu: Jožka Černý- Vínečko Bílé • Vínečko Bílé

Пікірлер: 25

@milankanka5329 Жыл бұрын

Veľmi krásne video 😇😇😇. Perfektné 😇😇😇. Srdečne pozdravujem zo Slovenska 🇸🇰🇸🇰🇸🇰🇸🇰.

@tomizvara1314 3 жыл бұрын

Top🤤

@martintyczka8654 3 жыл бұрын

Perfektně zpracované video . Za mě 1 s *.

@mrtvykanal1234 3 жыл бұрын

Nádhera nejlepší videa tohleto ten modrobílý bafik se žlutým pruhem je opravdu hodně vzácný like

@dakoloko5390 3 жыл бұрын

Díky, ano už je v provozu pouze tento kus

@milan-vlakyzmoravy1538 3 жыл бұрын

@@dakoloko5390 má depo ve Veselí nad Moravou (teda myslím)

@dakoloko5390 3 жыл бұрын

@@milan-vlakyzmoravy1538 jojo, je to tak

@tomasczechlevelcrossing5247 3 жыл бұрын

Gratuluju k 444 odběratelům 😀, dávám veliký like

@dakoloko5390 3 жыл бұрын

Díky!

@vlakyobjektivem 3 жыл бұрын

Nádhera jako vždy like ;)

@tobiassafar6918 Жыл бұрын

Tož krásné video video si zaslouží like 👍👍

@DavidDopravniVidea 3 жыл бұрын

Hezký sestřih a dávám like, i když ten like beru jen z pohledu "šoto" a ne z pohledu dopravní obslužnosti, kdy podle mě je nynější stav vyloženě tristní. Ale nepatřím k těm, kteří by (na rozdíl od některých jiných tratí, které fakt lze považovat za "bez potenciálu růstu" a tedy "nevhodné k osobní dopravě") si mysleli, že je správně osobní dopravu na této trati odstřelit (i v tezi jejich příspěvků "Akorát někteří asi omdlí, až uvidí, kolik lidí v těch vozidlech je."), ale: - Na trati je neuvěřitelně plýtváno lidskými silami. Pro zajištění provozu je potřeba mít ve službě 4 výpravčí najednou (srov. se stavem, pokud by došlo k modernizaci tratě a s tím spojeného dálkového řízení). - Na trati dosud jezdí řada 810 (+ případně přípojný vůz). A to ve chvíli, kdy na převážné většině (byť i méně využitých a s výrazně menším potenciálem než je t-255) jiných tratí jezdí aspoň Regionovy, ne-li Spidery či Sharky! - Nevhodné rozmístění zastavovacích míst v Mutěnicích (sice na dvou místech, ale obojí dost vzdáleno od převažující mutěnické zástavby; přitom při zřízení zastávky na vhodném místě by mohlo stačit jediné zastavení, které by ale bylo na dosah oné převažující zástavbě!) - Taktéž v Čejči by bylo vhodné přemístit zastavovací místo na opačnou stranu vůči budově + co nejblíže přilehlému přejezdu. - Za perspektivní tuto trať považuji proto, že jednak obsluhuje sídla s relevantní velikostí (jednotlivé obce, kde každá má několik tisíc obyvatel, srov. s jinými tratěmi, které procházejí vyloženými vesničkami a mnohdy vedou mimo jejich zástavbu, nikoliv skrz tuto zástavbu či po jejím okraji jako tomu je u t-255). - Studie proveditelnosti rekonstrukce této tratě ve stávající stopě (studie z roku 2019) naznačuje, že by se dala zvýšit traťová rychlost; v dílčích úsecích mezi Čejčí a Hodonínem dokonce až na 100 km/h (z nynějších 50)! - Zvýšení traťové rychlosti sice samozřejmě znamená investiční náklady, na druhou stranu snižuje počet potřebných vozidel a také ruku v ruce se zřízením nového zab. zař. řeší úsporu provozních nákladů (mzdové náklady na výpravčí ve čtyřech stanicích - viz výše). - Škoda, že u JMK existuje něco, čemu říkám "odezdikezdismus", kdy na jednu stranu (správně) prosadil elektrizaci Židlochovic či (sporně) Hustopečí a Zastávky, na druhou stranu vůbec nemá ve svých rozvojových materiálech řešeny tratě jako např. do Ivančic (ta je "popelkou" dodnes - v Ivančicích žádná provázanost vlak-bus co do umístění autobusových nádraží; po většinu dne je nutno přestoupit v M. Bránicích) či právě t-255. - Přičemž tato trať umí zajistit kvalitní vlakové spojení do příslušných spádových měst - do Hodonína každopádně přímo (přitom jízdní řád je v úseku přes Mutěnice děravý jak řešeto a to je ještě "kompromisní úspěch", že se tam vůbec ještě v pracovní dny jezdí), do Břeclavi ideálně také přímo (méně vhodně s úvratí v žst. Zaječí; ideálně s vybudováním této spojky mapy.cz/s/lupamalaco klidně i při souběžném zrušení původního úseku do žst. Zaječí. Přičemž tuto spojku Kraj ve svých materiálech vůbec nezmiňuje, na rozdíl od spojek jako Boskovická či Křenovická (které také považuji za přínosné, ale ne v prosazované podobě + tak jako tak i jejich realizace je odkládána).