Bentley Flying Spur: minden ami pro és contra ~90 millióért I Őszintén: Autókról

Viktorral autóztunk egyet és rommá analizáltuk a Bentley Flying Spur V8-as változatát. Dávidnak van 2'500 kilométernyi és 10 napnyi előnye a Flying Spur megtapasztalásával, amivel Viktor éleslátása és józanesze áll szemben, ha egy bő 90 milliós luxusautót kell elemezni.
Összegyűjtöttük a legerősebb és a "leggyengébb" részeit ennek a közel 2,5 tonnás guruló koncertteremnek - mert ahogyan a legpatentabb órák, úgy az autók között is jó, ha ezerből egy tökéletes akad.
Tartsatok velünk, várjuk hozzászólásaitokat, kérdéseiteket, észrevételeiteket alább!
***
Az autóvezetős részek jellemzően biztonsági felvezetéssel és/vagy lezárt úton kerültek felvételre.
***
Ha hozzájárulnátok munkánkhoz, megtaláltok minket
Patreonon: / kronometer
Vagy akár PayPal-on a [e-mail] címen! :-)
Jó szórakozást!
Viktor & Dávid

[@HunCrazycuber]

Jo az irany sracok, folytassatok! :) Sajnos ebben a reszben is azt lattam amit minden mas magyar autos tartalom kapcsan elokerul: (Luxi/Sportauto) Sajnos nincs kello mennyisegu, minosegu es gyakorisagu viszonyitasi alapotok. Maybach, Quattroporte, RR Ghost.. Egy ilyen 2.3tonnas elegancia szobornal szerintem bazari lenne a csattogo kipuffogo hang. Szerintem epp csak annyi kell hogy erezd, valami komoly technika lapul a lemezek alatt. Aki a sportosabb luxy-sedanra vagyik annak ott a Panamera vagy a Maserati. ( RIP Aston M.Rapide.:( ) Ps: Tudom hogy az MX-5 meg a Mondeo nem futja 4mp alatt a szazat de ez a kenyszeres gyorsulgatas olyan pronyo, mar bocs. 2 het alatt megszokod es utana csak alkalomszeruen lepsz oda, mikozben arra hasznalod a vasat amire valo; utazasra. (Mikozben ott az a megnyugtato erzes hogy kell, tudja.)

[@kronometerhu]

Szerintem pont az a lényeg, hogy egyikünknek van hazai viszonylatban sok viszonyítási alapja, a másikunknak pedig kevesebb és ő le tudja hozni ezt a megfelelő, "relatable" szintre. Itthon nem tudom melyik autós újságíró töltött több mint 2500 kilométert és 10 napot egymaga egyedül egy ilyen kaliberű autóval, és pláne ezzel a Flying Spur-rel. Az óraipari utazások alatt (az előző pandémiás 2 évet megelőző 7 éven át) rengetegszer volt részem olyan különleges autós élményekben, amik szintén párjukat ritkítják itthon is, de világszinten is. Amikor többször felajánlottam az egyik nagy hazai médiumnak, hogy hozok Ferrari gyárlátogatás, Lamborghini gyárlátogatás és tesztpályán élményvezetés, Bugatti gyárlátogatás és Andy Wallace-szál interjú és közös csapatás, McLaren F1 Technology Centre részleg egyéni, nem csoportos látogatása) és interjún tartalmakat, egyik sem kellett - és ahogy elnézem azt amivel és ahogyan foglalkozva van, értem és tiszteletben tartom a szerkesztői döntésüket. Ezen túl ott van az interjú a Ferrari vezető formatervezőjével Flavio Manzonival, az elképesztő sztorikat megélő és aerodinamikai újításokat végző amerikai Peter Brock-kal, a Concorso d'Eleganza megtapasztalása, a Superformance Cobra látogatás és élményvezetés és még sorolhatnám. És ez még "csak" az óraiparon át szerzett autós tapasztalataim, nem a magánéletben. Az általad felsoroltakból csak a Quattroporteval nincs minőségi és mélyebb tapasztalatom. Ezt csak azért mondom, mert ami az autókat illeti, nem malmoztam az elmúlt 30 évben, de ennek a kifejezését, felszínre kerülésének az ütemét és hogyanját kell még kidolgoznunk - és eddig még csak a harmadik résznél járunk. És minden ilyen visszajelzés segít abban, hogy melyik elemét lehetne még jobban tolni, úgyhogy hála érte. D

[@HunCrazycuber]

Huuu, bazzeg ilyen tapasztalatokat lehet szerezni az oraipaton keresztul?! Eddig ia utaltalak a Jokered miatt, (ha tudsz 'regi aron', szoooooolj!!) de mostmar vegkepp. Remelem lesz idotok, kapacitasotok elhozni ezeket az elmenyeket nekunk. En is vezettem Phantomot, Porschekat, Lambot, Ferrarit stb. de evek alatt es ha egybe bele tudok ulni, az mindig oromunnep. Nem tudok obektiv velemenyt mondani vagy osszehasonlitani oket mert nem vezetek oket napi szinten. Nem is varhatnam el toletek de kicsit azert megis megteszem. : D Nah most megyek is, osszekalapalok egy gyrotourbillon cikket, hatha....

[@matevillanyi9889]

Lorem ipsum, nagyurak! Remek választás volt a videóhoz egy alsó polcos veresbor egy kis leértékelt sajttal. Mindenki egészségére!

[@kronometerhu]

Lorem ipsum, ezerszer is! És persze kedves egészségedre! D

[@CommanderKorzo]

Én csak azt szeretném kérdezni, hogy a búvár az a karórák SUV-je?

[@kronometerhu]

Bizonyos szempontból igen, jó meglátás! Annyit csavarnék rajta, hogy szerintem a Royal Oak az órák G-mercije - pedig a RO nem búváróra. Szóval van azért átjárás :-) D

[@shvtadam]

1987 Honda Prelude 4ws :)

[@tamaspapai4921]

90 körüli Mitsubishi Galant is előbb tudta, mint a 3000GT. Renault Talismanhoz is lehetett kérni / járt bizonyos felszereltséghez. Ott BZ arra panaszkodott, hogy körforgalomból kijövet megijedt, mert egyszerűen túlfordult alatta a kocsi, amikor a klasszikus kormány jobbrateker, balrateker, jobbrateker műveletet hajtotta végre.

[@tamasszabo8824]

Érdekes adás volt mint mindig. Néhány gondolat: 1. A Mulliner-specifikáció a luxusról szól. Akinek sportosabb Bentley kell az vegyen Speed-et. 2. Pagani Huayra-nak, ha jól emlékszem, nem müanyagból vannak a bajuszkapcsolói és a müszercsoportot tartó elemet is egy fémtömbböl alakították ki. 3. Ha nem férsz el kényelmesen, akkor ott a RR Ghost vagy Phantom EWB. 4. A Porsche 959 rengeteg technikai újítást vonultatott fel, de négykerék kormányzás nem volt benne.

[@kronometerhu]

1. Igaz. 2. Ez is eszembe jutott, de 8-szor annyiba kerül listaáron, mint a Bentley, és sokkal kevesebb készül belőle manufaktúrálisan. 3. De ha Bentley-t akar az ember? 4. Igaz, de a 959-ben vagy 928-ban megvolt prototípus szinten. D

[@rozsamarszi]

Szia, uram! Próbáltam megtalálni, hogy most az a napszemüveg Carrera, Persol vagy DB, de nem nagyon sikerült. Reméljük, nem Guccsi :/

[@zoltanvaradi2279]

Amikor az AMG GTC mögött mentetek az véletlenül nem egy Speed up autós túrán volt?

[@kronometerhu]

Mercedes AMG Pappas tesztnap volt. D

[@belatoth4170]

Én az S8- al vagyok így, mint ti a hanggal kapcsolatban. Ott az 5.2 biturbo V8 és "letekert" ablakkal sincs hangja, ha már S. És haverom, mikor kölcsön kapta a gyártól esküvőre az volt a baja vele, hogy a carbon kerámia fék szól és milyen gáz lesz, amikor hangosabb a dudálásnál :D Eskü nekem a régi Continental jobban adná átszerelve egy 300C kombiba a tartalmat. Mert ugye egy darabig közös platformon mentek.

[@kronometerhu]

Szerintem az 4.0 biturbo V8, de attól még lehetne komolyabb hangja valóban - ahogy mondod, főleg, hogy S (ami a 8-as széria teteje, mert abból nincs RS). Én a Bentley esetében is megértem, hogy uras/hölgyes ez a visszafojtott hang és nagyerő kombináció - de ha lehetne kapcsolni, én élnék komolyabb hangorkánnal, ahogyan az AMG szintén 4.0, szintén biturbo, szintén V8 motorja hozza. De valószínű azok már huligán autók egy Bentley vásárló szemében, és ez a lényeg ;-) A korai generációs (sőt, sokszor még a mostani) kerámia fékek visítása pedig egy "after sales" rémálom lehet a márkáknak. D

[@belatoth4170]

@@kronometerhu Hát most megtanultam, hogy nézzek utána és ne adjak a gyárban dolgozóra sem :D Viszont a ha jól tudom, akkor a tárcsa anyaga magában okozza ezt a hangot. Cserébe viszont nagyon fog.

[@AceleraSENNinhA]

1. A kutyád nem a könyöklőn akarja pihentetni a fejét, hanem a karodon. 2. Szerintem a „seggszellőztetés” szándékosan hangos, hogy a kellemetlen „testi zajokat” elfedje. :D

[@janospinter3138]

Egész jól sikerült beállítani az anyósülésen a biztonsági öv magasságát 😁

[@kronometerhu]

Én vagyok balra becsúszva mert így szeretek ülni.

[@Crafter32]

A Benley azóta tetszik mióta a Bosszútól fűtve filmben szerepelt. Jól példa kinek való az autó vagy ki teheti meg, hogy birtokolja. Az előzetesben is benne van, bár csak az autó ablakai: kzbin.info/www/bejne/bIiunqF3mLKHga8

[@davidjanovszky8628]

Az óra a ti termékeket, autókat hagyjátok másnak.. ! :D

[@kronometerhu]

Amíg van autó ami érdekel és szeretnénk róla szólni, addig nem ígérünk ilyet. D

[@CommanderKorzo]

Ezt a "nem vágyok át másba" érzést bármelyik random (nagy, tehát "légrugós") Land Rover is tudja, még az én Disco3-asom is. Csak mondom ;)

[@Easti89]

Lassan ez lesz az igazi luxus és hedonizmus, hogy igenis kimondhatod: ez még benzinnel megy! De kur@ra!! És igen,képzeld rólam azt, hogy reggelire baby fókával verek agyon egy pandát, és megeszem a szívüket nyersen… Miközben csak nem akarok elemes autóval járni, nem akarok műhangot hallani, és ha lepadlózom, akkor nem a metrón akarom magam érezni, hanem egy dinoszauruszon. Édes Istenem… csak egy nyárutóra lehetne ilyenem…

[@kronometerhu]

Hát igen, túl van tolva az autók démonizálása erősen! D

[@Easti89]

@@kronometer_viktor ott ahol az ösztönök nincsenek elfojtva ott a reakciók zsigeriek. Nehogy holnapra egy “játékmacska” legyen a lábtörlőn :) . Hétköznapi igáslovaim gázolajosak, de ha nem lenne motorom, biztos befizetnék néhanap egy ilyen benzines rombolóra.

[@zoltanrakusz3561]

👏🏼🙏🏼

[@csabagyula2640]

A pagani féle autókban is valami fém , szerintem alu. Ötvözet !

[@laszlokovacs4664]

Nem csomós az a dió, hanem csomoros... ,)

[@matevillanyi5636]

Vrumm-vrumm

[@kronometerhu]

És pont így kezdünk! :-)

[@gyurma7]

Amennyire látom és értem a minőségi órák értékét, annyira nem tartom semmire ezeket a 4 keréken guruló pénztemetőket. A környezetterhelésről nem is beszélve... Értem én a dolgot, 20 éve meg talán még 10 éve is autóbuzi voltam, lóerők meg V8 meg "mennyin van 100on?", de a világ megváltozott, ezeknek már rég a múzeumban lenne a helye, hogy a következő generációk rácsodálkozva nézhessék, hogy a megalomán egocentrikus 20. századi ember mivel kompenzálta a nemi szervét vagy más egyéb okból fakadó komplexusait. Persze tudom, sokan az órát is fölösleges luxuscikknek tartják, de azt gondolom, hogy az a tudás, tapasztalat és rengeteg munka ami egy igazán minőségi óra előállításához kell, az igenis érték. Ráadásul ha a nagypapa vett 1985ben egy Submarinert (valamiért pont ez ugrott be, de lehetne bármi más is) az még most is életben tartható, javítható és az unoka is büszkén tudja viselni majd anélkül, hogy olyan fílingje lenne, mint a pénztemető vasdobozokat nézegetve a múzeumban. Ráadásul az óra, szerintem azért különleges szerkezet, mert egy olyan dolgot mutat meg ami valójában megfoghatatlan. Élővé, láthatóvá válik a mutatók által, szó szerint forog az élet kereke.

[@kronometerhu]

Teljesen egyetértek azzal, amit az órákról mondtál... De mint valaki, akinek élete első koherens gondalata amire emlékszik az, hogy szereti az autókat, nem tudom az autókat úgy látni, ahogy leírod. Egy összetettebb luxusóra tokkal, szerkezettel 500-700 alkatrész (egy acél szíjas automata kronográf dátummal), egy ilyen autó 8-10 ezer alkatrész, aminek az összességét 200-zal kergetheted át delatációs hézagokon, monszunokon és a legnagyobb fagyokon és ugyanúgy fog mind a 8-10 ezer alkatrész működni. Szerintem ez lenyűgöző mérnöki teljesítmény. És még kb 100'000 szót tudnék ömlengeni arról, miért és hányféleképpen imádom az autókat - és nem gondolom, hogy a mai "fenntarthatónak" zöldre festett autógyártás bármivel, de tényleg akár csak egy hajszálnyival is tisztább lelkiismeretre adhatna okot, mint egy ilyen V8 hajtása. A legtöbb óra és egyéb hobbi is pénztemető, mégis sokezermilliárd forintos iparágak ezek - azért, mert okot adnak a lelkesedésre. Akinek pedig kompenzálni kell, az kompenzálni fog autóval, órával, Instagram bejegyzésekkel, de még azzal is, ahogy egy pohár bort kér az étteremben - mégsem kell sem az autót, sem az órát, sem az éttermet beszántani vagy leírni, szerintem :-) D

[@adamszabo8630]

Ahh,jah.Ezzel is álsz a dugóba igen,tudjuk.Még valami?

[@adamszabo8630]

Inkább ülök egy sx4-be,nyílván🙃

[@robertdenemniro]

Szerintem nagyon sok közös van az autók és az órák világában. Mindkettőben megtalálható a divatos, a kommersz, a funkcionális, a prémium, a luxus, és természetesen a történetek. Az autók világában a történetek pontosan ugyanannyira zseniálisak, mint az órák esetében. Egyéni világlátás, drámák, motivációk, a határok feszegetése, a történelem, ami sokszor mindent keresztbehúz, egy változás a világban, és a trendek megváltoznak. Az elektromos autók is kicsit olyan (vagy olyannak tűnik) mint a kvarcválság az óraiparban, és mégis folytatódott a történet. Persze, én is érzem, hogy ma komoly változások vannak a közlekedés terén. Látom az utakon a kocsikat, és bennem sem indítanak meg nagy érzelmeket. Különösen a rommá elektronikázott, mindenre is figyelmeztető, rásegítő rendszerek. Ugyanakkor a saját kis Mitsubishi Lanceremre, ha ránézek, érzem az analógságát, a gépszerűségét, és látom a márka történelmét. Ott van a személyes oldal is, hogy az első autóm is Lancer volt, élmények, érzelmek, pont, mint az első órám esetében. Nekem jelentett többletet, pedig csak egy Swatch Irony Chrono volt, de máig imádom hordani. A Lancerembe is belelátom azt, ami egy nagy óragyártót is megkülönböztet a kisebbektől. Az autózás szerintem csodálatos világ, ez a Bentley nem csak autó, hanem egy életmód, egy életstílus. Nem racionális érvek sorakoznak mellette, ahogy egy Patek tourbillon mellett sem a józan ész érvei mellett dönt az ember. De pontosan ez teszi ezt a világot annyira szerethetővé, hogy van mód megtalálni a kis célszerszámban (pl. mint az én Lancerem) is a szépet. Lehet a maga módján "szép" egy Casio F91w és meg lehet érteni a Suzuki Swift legendáit is éppúgy van létjogosultságuk, mint a Rolexnek vagy a Bentleynek. A villanyautó más kávéház, nekem nem a szívem a csücske, de megértem a Tesla rajongót és a V8 hívőt is. Mindkettőnek van helye a világban. Hol a környezettudatosság? Igen, az autóipar nem zöld. Ahogy a műszaki világ sem, és ha nagyon mélyre ásunk, akkor szinte mindenről kiderül, hogy mennyire szennyező. Szennyező a millárd mobil, a mobil tok, a "semmire sem jó de olcsó volt az AliExpressen ezért kipróbálom" termékek, a ruhaipar, a Fast Fashion, és hosszú még a sor. Az autóipar kicsit céltábla is lett, én így érzem, de a másik oldalon a pazarló életmódunkból annyira mégsem akarunk engedni. Bonyolult és nehéz kérdések ezek, de szerintem az órák világa mellett az autók világa a másik érdekes, és csodálatos dolog, amit naphosszat el bírnék hallgatni.

[@BalazsAndrasV]

belevitték a mekis sültkrumplit tényleg

[@HunCrazycuber]

David a "VW kapcsolokat" azert hozza szoba a tesztelo amiert ti is a muanyagokat. Teszi a dolgat, alapvetoen oke 118i-ben de bazzeg egy 120millios Rollsba mar ciki -lenne- mert kilog az osszkepbol. (Ettol fuggetlenul en barmilyen "Fiat belsos" regi Ferrarit elterelgetnek, pont leszarnam. :DD

[@kronometerhu]

Lehet hogy igazad van, de az én fülemnek van különbség a kettő között, azért amit mondtam a dolog tálalásáról a videóban. A Rolls-Royce-ok belseje szerintem a bőr és a "szőnyegek" minőségét leszámítva nem jobb a Bentley-nél (vezettem Phantom Dropheadet, "sima" Phantomot és utaztam Dawn-ban). Fantasztikus érzést kelt egy RR utastér, de a Bentley (felextrázva) egy összetettebb, mérnökileg komplexebb csomag az én szememnek. Egy Fiat belsős 550 nagyon jöhetne, van is most itthon eladó egy. Hisztérikus a belseje, de attól még nagyon kéne. D

[@ottokovacs2045]

Az a piros papírdobozos, sült krumplinak tűnő tárgy teljesen lefagyasztott.

[@kronometerhu]

Pedig nem mirelit!

[@C0ffe3man]

Luxi xd

[@Corpus91]

Sajnos a Bentley mára már csak egy túlárazott Volkswagen Passat... 😂

[@kronometerhu]

Dehogy. A Bentley Flying Spur egy túlárazott A8. Ami egy túlárazott Passat. Ami egy túlárazott Octavia. Tehát logikus, hogy a világon mindenki hülye, aki nem Octaviaval jár, csak valahogy összefújta nekik a szél a Bentley-re valót.

[@Corpus91]

@@kronometerhu tudtam én 😆

[@kazuma8812]

Szerintetek el fog jönni az a pont az autógyártásban amikor egy Lexus vagy egy Genesis gyártási minőségben, tartósságban, anyaghasználatban jobb lesz mint egy Bentley vagy Rolls-Royce, vagy ez a fajta kivagyiság inkább nem jellemző az ázsiai gyártókra? Vagy ugyan az lesz mint egy Grand Seiko esetében hogy jó jó de mégsem egy Rolex.

[@norbertszalai9061]

A Grand Seiko tényleg nem egy Rolex,hanem sok szempontból még jobb is nála.

[@kronometerhu]

Jó kérdés nagyon. Szerintem nem fog eljönni, mert egy Lexus GS (a legteteje ugye a márkának) nem kerülhet 100 millióba, mint egy RR vagy Bentley, következésképp nem lehet ugyanolyan szintre megcsinálni az enteriőrt sem, ami a felhasznált anyagok tényleg csúcsra járatásán alapul. De ettől még nem kifinomultságban, hanem egyéb minőségben, tartósságban elképesztően magas szinten van. De van, amit csak 80-100 millióért lehet belemérnökösködni egy autóba, és nem 50-ért. A Grand Seiko más tészta, anyaghasználatban és minőségben simán hozza a Rolex szintet, sőt, még többet is. A tartósság már más tészta - a világon sokkal több 30-50 éves Rolex ketyeg vígan, mint Grand Seiko... De pár évtized múlva utóbbi tartósságára is fény derül. Ettől még globálisan presztízsben, imázsban, (f)elismertségben a Rolex egy másik dimenzió természetesen. D

[@prtyko]

Szép , meg jó, de Magyarországon, hol autózel egy jót., az autópályákon, vagy a szar közutakon? ezek a kocsik egy tenger közeli szerpentinen élvezetesek. :)

[@kronometerhu]

Ott a legjobbak, valóban! De itthon sem lehetetlen jókat autózni :-)

[@norbertfeher713]

Na most akkor képzeld el ott ahol gyártják. Csak az autópályán lehet kihasználni.ott is csak úgy hogy hagysz egy kis távot az előtted lévőtől és néha rálépsz. Na meg akkor tudod meghajtani ahol tudod hogy nincs trafi 😊 igaz bentleyt még nem láttam vigéckedni. Más lapost igen 🤣

[@norbertfeher713]

@@kronometer_viktor ahhoz ott a land rover 🤣