Экскурсия по эндуро-парку. Учимся проезжать препятствия и правильно работать рычагами на треке.

Посетил эндуро-парк и трассу «ВаВана». Тренирую и показываю проезд препятствий - высокая пирамида, дроп с катушки, ручейки, серия брёвен, большие покрышки и качели. В конце видео рассказываю, как работаю рычагами (сцеплением и передним тормозом) с демонстрацией на треке.
=====================================================
KZbin #2: / enduromasterexclusive
Site: enduromaster.com
Facebook: / enduromaster
VK: enduropower
Instagram: / masterenduro

[@maksim6922]

Лайк авансом !!! Отличное у вас тренировочное место ! Респект ребятам !!!

[@1KIRASAN]

Привет! Я вот думаю, каждый раз...нет страха, воткнуть камеру в рыло?)

[@1KIRASAN]

Я просто думаю, куда прилепить? Сбоку, сверху , думаю, не удобно, цепляет ветки (

[@user-cr7vp7kb6e]

Молодец класс но лучше ездий на тренеровки не один.даже у самых опытных бывают падения и травмы.Будь здоров удачи

[@arseniy6800]

Контент с первой секунды , респект

[@Flying-Man223]

спасибо, хорошо все объяснили и показали 😉 согласен с вами когда в реале проезжаешь припятствия они кажется огромными и страшно их проезжать и тут понимаешь, что это не на диване Ютуб смотреть )) я когда смотрел эндуро думал ну разве это может быть так интересно ну проезжаешь припядствия и что .... а когда сам попробывал это просто совершенно другие эмоции и ощущения это так интересно, просто море положительных эмоций, адреналина и хочется все больше и сложней препядствий проехать. Всем эндуро ✌

[@fill788]

Красава ! мы в Ульяновске тоже собираемся строить эндуро парк видос как раз в тему спасибо!!!

[@user-ym8no4si1e]

Спасибо, отличное видео, поможет в тренировках!

[@user-yk3ch7nj7s]

Парк зачётный молодцы!!!👏👏👍💪

[@polevoysergey18241]

ну наконец то !!!!! спасибо!!! лайк и прочее)))

[@SerGiO47440]

круто,нужно тоже такую площадку строить!

[@user-sb3jz6hg1c]

спасибо дружище.видео класс!

[@user-id2if3ok8y]

Круто супер!!!

[@user-jx1tr3vp7u]

супер

[@hawiitearz7727]

По моему, у всех появилась мотивация идти и тренироваться.

[@prosport4562]

Спасибо за труды. Мне кажется не всегда закрывать газ на препятствии это плохо.

[@EnduroMaster]

🤘 Я не говорил, что нужно закрывать газ. Закрывать газ -- это неправильно. Я говорил, что нужно выжимать сцепление, что позволит прокатываться заднему колесу, сохраняя полученную инерцию. В момент, когда мы выжали сцепление, можно закрыть газ, это уже ни на что не повлияет. Когда мы уже залетели на препятствие задним колесом, то в этот момент можно либо держать ровный газ, либо выжимать сцепление. Если закрывать газ и не выжать сцепление, то даже на 2Т получишь торможение двигателем и клюнешь носом. А на 4Т вообще печаль будет. Совет: каждое препятствие нужно тренировать с таким расчётом, что оно будет скользким. Соответственно, нужно давать изначальную инерцию такую, чтобы уже на самом препятствии не нужно было компенсировать недостаток угла газом. В общем, надо учиться проезжать правильно. Почему люди газуют на препятствиях? Потому что не дают достаточной инерции перед препятствием, либо скорость входа на препятствие слишком мала. Я тоже газую на препятствиях, как видишь, но стараюсь всё же избавиться от этой вредной привычки. Есть препятствия-исключения, на которых надо газовать -- это длинные секции из разных препятствий, где мы движемся уже по самим препятствиям и у нас нет выбора -- приходится придавать инерцию уже на самих препятствиях, газовать прямо на них. Во всех остальных случаях -- газуем до препятствия! При чём газуем так, чтобы с запасом хватало зайти на него с хорошим углом переднего колеса. Когда мы имеем запас угла, то можем им распоряжаться как угодно. А вот когда у нас нет запаса, то мы начинаем газовать.

[@enduro_man_911]

У Вована эта высокая пирамидка хорошо получается, вот тут он немного объяснял как ее проезжать kzbin.info/www/bejne/oZfUfKqijrerb5Y, правда он газ не отпускает до самого конца как я понял, а ты сцеплением в конце работаешь.

[@EnduroMaster]

Вован её резво берёт очень. Это на 4Т так получается, и пока она сухая. Когда станет мокрой, то придётся менять технику проезда. Хотя, если сохранить скорость входа, то это компенсирует недостаток зацепа. Но на 2Т уже будет другая история. В любом случае инерцию надо набирать заранее, до того как заднее колесо коснётся препятствия. Опять же, этот элемент я буду тренировать дальше, хочется отточить технику его проезда до автоматизма.

[@KarierEndurista]

Приветствую! Подскажи, а где этот парк находится территориально?

[@EnduroMaster]

Привет! Танковый полигон в Минске, недалеко от Липок.

[@user-ik9le4hg1d]

👍👍👍😎😎😎👍👍👍

[@user-yd4sw8ju4r]

Это в Новосибирске?

[@Kastet1]

9.10, всегда клюю носом! Мало энерции?

[@EnduroMaster]

Помимо инерции здесь важно расположение тела и работа подвеской. Если прямо перед препятствием резко открыть газ и оттянуться назад, а на самом препятствии оставить ровный газ или выжать сцепление, то клевка носом уже не будет. А если ещё и подвеской сработать прямо перед открытием газа, то будет чёткий вылет на заднее.

[@genriyas1474]

Нога НЕ должна все время находится на тормозе! Либо в стороне либо носком на пеге. Иначе тормозные колодки и диск часто менять придется по причине постоянного непроизвольного подтормаживания из за работы корпусом в стойке..😉

[@enduro_man_911]

А что на 36:34 ты забыл? Не так разве тут надо ехать как ты проехал? Я просто тоже тоже по такому-же маршруту езжу и думал что так правильно.

[@EnduroMaster]

Это я говорил про предыдущий момент с горкой, на которой запнулся. Я на неё въезжал и уже готовился влево ехать, а тут надо было немного вправо. В общем, затупил. 😁

[@leto3626]

Сколько кубов твой ктм?

[@EnduroMaster]

300 кубиков, 2-х тактный

[@antonshilkin4718]

Может есть где трек Трассы? никто не может показать ее, а самому голову сломать можно )

[@XanderEVGs]

У нас наоборот с ввода карантина непрекращающийся аврал. Жесть

[@DonaldiDuck2011]

Ты как человек который катал на 4 т и сейчас катаешь на 2 т скажи свои ощущения? 4 т сильно хуже?)

[@EnduroMaster]

4Т в некоторых случаях намного удобнее. Некоторые препятствия на нём проезжать проще, многие горки проще. Тяга с самых низов в 4Т ровная и уверенная, можно чётко контролировать вращение заднего колеса и держать всегда правильные углы. Также в 4Т есть торможение двигателем, что очень удобно в кросс-кантри, кроссе и других подобных гонках. В лесу на 4Т маневрировать сложнее, так как там высокий центр тяжести и торможение двигателем при отпускании ручки газа - приходится много работать сцеплением, в то время как на 2Т в лесу сцепление можно почти не использовать - только газ и тормоз. Также 2Т меньше греется на медленных спецучастках, поэтому такие мотики чаще используют в сложных хард-эндуро гонках.

[@elfanarion]

От себя добавлю что некоторые недостатки 2т решаются с появлением инжекторных 2т (TPI у КТM, и TEi у HUSQVARNA).

[@DonaldiDuck2011]

Dmitrii Selivanov поэтому я взял себе карбовую Husqvarna te 300 2017))инжектор шляпа но расход приятный )а карб жрет как бык помои)

[@DonaldiDuck2011]

Enduro Master понял , спасибо просто первый мот был 4 т )но это был старый клх 250 .потом взял себе хуску те 300 2017 года ,но смотря на били болта ,Леонова они все предпочитают больше 4 т .и душа у меня тоже к 4 т лежит но никогда не катал на ктме 4т поэтому просто интересно

[@AlexanderShunkov]

@@elfanarion и там и там TPI-)

[@Kastet1]

Эээ, 108к просмотров, 213 лайков, мой 214... Вы что прикалываетесь? Так сложно лайк клацнуть и подписку оформить?