Které rodinné SUV nabíjí nejlépe? Porazí Enyaq Teslu, Scénic a Kiu EV6?

Ten pupek co byl nabíjet EV6 je super :D

[@petrstepanek6811]

Existuje prosim nekde platforma, ktera by porovnavala nabijeci krivky elektromobilu?

[@jozefmrkvicka-kt2qx]

to by aj mňa zaujímalo a hlavne bez predohrevu.

[@janvlacil963]

Dobre porovnani, diky za test! 👍🏻 chybi mi jen info jak ktere auto melo predehratou baterku a pak by se mi libilo videt ten stejny test pri -5'C

[@ElektromobilTV]

je leto, takze vsetky. V lete je skor problem, aby nemali velm vysoku pri zaciatku nabijania.

[@janvlacil963]

@@ElektromobilTV To neni pravda. Jinou teplotu baterie si auto drzi pri beznem provozu v 30'C lete a jinou (vyssi) na rychle nabijeni. Ano pri jizde na nabijecku se predehrev spusti pozdeji nez v zime, ale spusti i pri okolnich teplotach 30+

[@ElektromobilTV]

@@janvlacil963 okrem tesly si ziadne auto nezohrieva pri teplotach nad 30 stupnov clankov. VW ma hranicu pre vyhrev niekde okolo 18-20, mozno aj menej. Tato uroven mu staci pre max vykon. Ako pisem, vacsinou je problem uchladit baterku. Pretoze ak pri 30 stupnoch na zaciatku zacne do nej rubat 150+ kW, tak sa bez problemov dostava na hodnoty 45-50. Nove VW auta s tymi 180-190kW maju co robit, aby sa udrzali pod 52 stupnami, kedy sekne vykon.

[@janbures7913]

@@janvlacil963souhlasím, Highland to dělá.

[@MartinPultzner1]

@@janvlacil963 to není pravda, velmi závisí na autě. Některá předehřívat vůbec nepotřebují a pro maximální výkon jim stačí okolní letní teplota, například právě Enyaq

[@frantisekrichter1823]

Smekám kloboucek panu moderátorovi. Připadalo mi, ze sleduju nejvzrušující mistrovství světa - sprint šneků na jeden metr 😂 pro mě hodně překvapivý výsledek Enyaqu 👍

[@PavolFilek]

Stacilo dat do grafu v LO 4 krivky, ale ked ma niekto casu na rozdavanie, tak treba dlhe video.

[@jozefmrkvicka-kt2qx]

Martine všimni si pri enyaku dodaná energia 65,5kWh, 71% z 77kWh je 54,67kWh a to podľa mojho merania OBD tam je netto okolo 70kWh ak je to starší model 2021 až 2023 čo by činilo pri 71% 49,7kWh , tebe ale nabijačka dodala 65,5kWh kde zmizlo 12-16kWh??? to je okolo 28% energie????? Niekto tu podvádza, skús zistiť kto, lebo 28% energie (12-16kWh) sa nemôže stratiť v aute za 30min ked stare MEB ohrievajú baterku 3,6kW do max 23stupnov celzia a na chladenie používajú klimatizáciu čoje ešte menej ako ohrievnie. Tie výsledky sú riadne skreslené, bud nesedia v autách SOC, alebo PRE klame zákazníkov nakoľko ani pri renaulte to nesedí! Je tu ešte jedna vec a to že PRE započítava spotrebu aj so stratami v ich infraštruktúre nabíjacieho bodu! Takto sa to dialo aj u jedného poskytovateľa na Slovensku na DC nabkách.

[@MrTichocz]

Ten test je hodně zvláštní, dobitá energie u Tesly 57 kWh, u Enyaqu 65,54 kWh a u Renaltu 68,28kWh. Já bych teda testoval dobitý výkon a ne 80% baterie, kterou mají rozdílnou.

[@pavelblaha5243]

Z praktického pohledu by porovnání mělo být podle kilometrů dojezdu získaných za daný čas. Tedy dobitá energie se zohledněním spotřeby.

[@tomaskolaja3365]

auta prisli na nabijacky nabite pod 10%, stopky spustili, ked mali 10%, ale v tom case mali auta nabite rozne kwh...

[@h4nz3k]

@@tomaskolaja3365 v čase 3:47 je Enyaq na nabíječce o 1:10 dýl a 2x tolik kWh dobito? nabíjecí výkon téměř totožný, 5kW rozdíl. EDIT: ono to vlastně při tom nabíjecím výkonu asi i vychází, že za tu minutu tam nandáš ty 2,5kWh

[@tomaskolaja3365]

@@h4nz3k v case nula ma E nabitych 6 kwh, T 3 kwh, rozdiel je teda 3 kwh. V case 10 min ma E 30 kwh, T 27 kwh, cize rozdiel je stale tych 3 kwh ako boli na zaciatku, v case 20 min ma E 49 kwh T 43 kwh, rozdiel 6 kwh. Prvych 10 min nabija E a T skoro totozne, potom ma E mierne navrch...

[@petrkocandrle3779]

BTW nedobijí se výkon, ale energie ;-)

[@vitekprouza6921]

To je zajímavé takle srovnávat v reálu. Ale za mě to neni uplně objektivní, když každý auto nabíjíte na jiným místě, nabíječce. Předpokládám, že jste neměli všechny auta současně v jeden omažik k dispozice, takže je to sestřich z různých nabíjení, ale pro testování by jste si měli vybrat jednu konkrétní nabíječku a tam testovat všechny auta, aby to bylo objektivní, stejně jako dojezd to taky máte jednu stejnou trasu zvolenou. Takže testy nabíjení dělat já nevim třeba v lovosicích tam je 400kw, to pokryje spolehlivě všechny existujiící auta současný (nevim jesli i v Praze má někdo už 400kw, abyste nemuseli tak daleko jezdit) Ale určitě by jste si měli vybrat jednu konkrétní stanici a na ní dělat všechny testy nabíjecí, aby měly všechny auta identické podmínky.

[@lukasslehofer]

Tak to nefunguje, konkrétně Tesla se lépe nabíjí na Superchargerech než na jiných nabíječkách bez ohledu na jejich výkon. Takže ani na Ionity z ní nevymáčknete tolik jako na SC, i když papírově je Ionity mnohem výkonnější.

[@fDrivecz]

@@lukasslehofer Přesně tak, bylo to vybrané tak, aby se každé auto nabíjelo tam, kde má možnost dosáhnout svého maxima.

[@jozefmrkvicka-kt2qx]

@@fDrivecz to je ale na prd, ked človek nemá na ceste SCH ale UFC nabíjačky a hlavne mna nezaujíma predohrevanie tesly kde sa stratí obrovské %kWh nato aby som ja nabil len do 40%SOC, k čomu je to dobré? Ja potrebujem auto s ktorým prídem na noname UFC a chcem vidieť výkon od začiatku až do konca a to aj ten Teslí a to bez predohrevu. Ked MEB dokáže mať tak plochú krivku od 0-90% tak prečo by to nemohla mať aj tesla? Hlavne ked človek to zapojí pri 30-40%SOC do UFC nabky, lebo toto je real live a nie nabíjať pri 9%SOC hlavne ked by bola nabka nefunkčná či plná tak nedojdem ani k tej dalšej a ked dojdem tak vybíjať baterku k nule tak to tá baterka aj celkom zmäkne po čase. Podla FVT viem, že ajtak je najvhodejšie baterku cyklovať na spodnej úrovni zostatku aspon 30%SOC .

[@jaroslavmichalec138]

​@@jozefmrkvicka-kt2qxto budes muset brecet na jinym hrobe. Tady kluci ti fakt nezmeni nabijeci krivku jen proto ze Ja chci. Ber to jako srovnani soucasnych technologii. Chapu, ze z vedeckeho pohledu by se mela pouzit stejna nabijecka, stejna teplita, tlak a vlhkost, ale to v realu nedosahnes. Tak si objednej zkusebnu, auta...radi se pak podivame na tvuj test

[@PetrMacoun]

​@@fDrivecz to ale neni pravda, Scenic by vyhral na AC, kde EV nabiji prevazne. Jinak uplne irelevantni a hloupy test, udelany mozna jen z neznalosti a nebo zamerne. Nemuzete zavodit o procenta, kdyz nemaji vsechna auta stejne velike baterie. Dulezita je energie dodana za cas. Kdybyste nabijeli do 90% a hodnotili spravne dodanou energii nikoli procenta, dopadlo by to jinak. Dokonce mate irelevantni poznamku, ze Scenic mozna Teslu dozene ackoli uz je delsi dobu pred ni.

[@LadislavRicicar]

Jsem čerstvý majitel enyaq tour 50 a je to má první zkušenost s elektrikou. Papirova cena a dojezd 890 tis. a 375 km. A skutečnost: Nákupní cena pro ičaře s dotaci je 500 tis. , po 100% nabití Enyaq ukazuje dojezd 499 km. a při klidné jízdě 80/20 % silnice/dálnice má spotřebu 13 kw bez klimy. Takže 400 km dá v pohodě. Motor 125 kw je svižný a má dostatek výkonu na předjíždění. Auto je velice komfortní a pohodlné. Aplikace je taková jednodušší, ale chodí rychle a svižně. Auto se Škodovce hodně povedlo a řídit ho je opravdu radost. Rekuperace buď s pádly nebo s jednopedálem funguje skvěle. Při jízdě často obrazovku vypínám a vychutnávám si skvělou jízdu za volantem. Jedna nevýhoda tu přeci jen je: s manželkou jsme se začali hádat, kdo bude Enouše právě řídit.0)

[@ondrascz1]

Jako je fajn to udelat poutave a komentovat jako Karol Polak, ale co takhle alespon na zaver tam strelit krivky? Nemluvim o tom, ze live krivky by byly jeste lepsi. Je to pracnejsi? Je. Vypovi to asi 100x vice? Vypovi.

[@kockasrdickova1554]

Na jakých byl ten Scenic kolech 19 nebo 20"? Ta spotřeba 23kwh/100 u něj je extrémní.

[@zigojanik]

Super zavod 👍 Samozrejme by sa dalo vela polemizovat o tom ako najvhodnejsie porovnat nabijanie, ale aspon pre predstavu fajn. Chcel by som vidiet porovnanie mensich bateriek cca 58kW a to napr.: id.3/ mg 4/ kona/ peugeot a pod. Dakujem

[@woodypwx]

Gratulace Enyaqu! Po ID.7 mé druhé neoblíbenější EV. Až bude v testu Audi A6 e-tron Sportback, patrně je oba posune. To auto je next level!

[@petrmarsalek439]

Tohle se podle mě moc nepovedlo. Jednak různé nabíječky za různých podmínek. Ale hlavně by bylo srovnatelnější hodnotit ne procenta, ale nabité kWh, nebo ještě lépe ideálně dálniční kilometry.

[@MartinPultzner1]

@@petrmarsalek439 přesně proto na začátku zmiňujeme a naměřenou dálniční spotřebu

[@iveco1236]

EV6👌👍🔋

[@Hobbittak]

Za mne super nápad. Dost jsem se bavil 🙂 Jen bych asi to auto s 800V systémem do toho nepočítal, tam bylo od začátku jasné, že bude první. Osobně mne Enyaq překvapil a trochu zklamala Tesla, ale zase tak moc ne. Stále je to dobrý 33 minut není špatný o 3 minuty horší než Enyaq, ten rozdíl je malý a bude asi jiný při různých stavů baterie. Mohla být ale lepší. Osobně si myslím, že byste mohl ubrat toho hejtění Tesli "fotkovým" výkonem, slyšet to tam asi 100x za sebou mi přijde fakt blbý a díky tomu ji vlastně musím bránit. Má prostě křivky směrem dolů bez žádných skoků jako jiné automobily, ale i tak nabíjí stále dobře. Jinak z argumentů, že je to nefér srovnání, že by se mělo počítat kolik nabije km za kolik minu, si myslím, že to nejde udělat věechno najednou. Za mne je tento test výborný a jde právě o to které auto se dobije na 80% i když má každé jinou baterku a jinou spotřebu. Tento test je stejně použitelný jako jiný.

[@tomasmichal765]

Super srovnání. Více takových děkujeme. Například by mě zajímalosrovnání Audi Q4 E Tron nebo Audi Q6 E Tron a Porsche Taycan. Audi Q6 etron zhruba za měsíc můžeme v Brně nebo českých Budějovicích zkusit. Případně vám mohu natočit

[@josefourednik5278]

Na video nemám čas, ale přečetl jsem článek na fDrive. Hezky okomentováno :). Ale chybí mi na konci graf, který by to popsal líp.

[@zdeneksobotka8419]

Chtělo by to souboj Číně vs EU. Byd Nio vs Audi a mercedes nebo klidně i vw

[@mtm6326]

Chtělo by to Martine uvádět u podobných videí více technických detailů, tady třeba aspoň jaké konkrétní baterky auta mají, NMC/LFP, výrobce apod. Ale za mě super, a v těchto porovnávací videích s vyšší mírou technických informací určitě pokračujte.

[@pavelblaha5243]

Ve všech autech v testu jsou samozřejmě klasické NMC baterky.

[@marianpetrovic3104]

K batériam ---- Enyaq 85 AKU 82kWh NCM / využiteľná 77 kWh / max. nabíjací výkon 135 kW / štruktúra 400V 96s3p nominálne napätie 352V ---- Tesla RWD LR AKU 78,1kWh NCM / využiteľná 75 kWh / max. nabíjací výkon 250 kW / štruktúra 400V 96s46p nominálne napätie 357V ---- Renault Scénic AKU 92kWh NCM / využiteľná 87 kWh / max. nabíjací výkon 150 kW / štruktúra 400V 96s3p nominálne napätie 352V ---- KIa EV6 AKU 77,4kWh / využiteľná 74,2 kWh / max. nabíjací výkon 235 kW / štruktúra 800V 192s2p nominálne napätie 697V.

[@mtm6326]

@@marianpetrovic3104 Paráda 👍👍👍

[@h4nz3k]

4:05 do Enyaqu jste za stejný čas na nižších procentech dobili téměř 2x tolik kWh než do všech ostatních aut, na konci testu jste na stejných procentech do Enyaqu dobili o 3 kWh méně než do Scenicu, který má o 10kWh vyšší kapacitu baterie a o 8kWh energie více než do Tesly se stejnou kapacitou baterie. Jak je to možné? Můžou ty procentuální zobrazení nebýt přesná nebo nějak posunutá?

[@tomaskolaja3365]

enyaq v case 0:00 mal dobitych uz 5,9 kwh. stopky sa spustili az mali vsetky auta 10%. nikdy neprides na nabijacku s presne 10%. auta ked prisli na nabijacku mali rozne % nabitia, cas sa spustil az mali vsetci 10%

[@h4nz3k]

@@tomaskolaja3365 Podívej se na čas nabíjení, o minutu delší a skoro 2x tolik energie při téměř stejném nabíjecím výkonu? EDIT: ono to vlastně při tom nabíjecím výkonu asi i vychází, že za tu minutu tam nandáš ty 2,5kWh

[@InterpretNeznamyBand]

Hezký test díky! Koukal jsem se na svojí nabíjecí křivku do appky, BMW I4 m50 (81kw baterka), z 10 na 80 za 30m, do 20% drží výkon nad 200kw a pak postupně padá, na 50% za 13 min. Koukám že můžu být happy. Hlavně mě překvapuje ta tesla =/

[@juradosty]

Začali tam dávat baterie od lg a ty nejsou z hlediska nabíjení top.. Me to na 3 drží 200kW do 28 procent a 100kw mi padá až po 60% z 10-80% to dám urco pod 25min a to ty starší 3 se staršími panasonic bateriemi dávali i za 19 min..

[@tygrinaceste]

Zajímavé video které připomíná závod. Přesnější by bylo počítat nabití na ujeté km, každé auto má jinou spotřebu a velikost baterie.

[@MartinPultzner1]

Proto spotřebu a velikost baterie na začátku uvádíme

[@sotoniak]

Ta metodika porovnání mi přijde dost neodborná. V praxi je jedno kolik % a kWh dobijete. Podstatné je, kolik km dobijete.

[@MrMara75]

Taky si myslím že udělejte test Plzeň - Ostrava a kdo nejrychleji dojede i s nabíjením a různou strategii každého auta. Takhle se využiji max. a efektivně všechny vlastnosti daného auta.

[@janbures7913]

Bjorn to má vychytané.

[@petrsvaricek]

To nejprodavanejsi EV planety je ale krap. Jeste ze na to FDrive prislo. Diky 🖖

[@tomasprchal7334]

Jako člověka, který nemá šanci nabíjet doma, by mě zajímalo i srovnání u těch 22kW nabíječek (ne, fakt nečekám, že tam někdo bude x hodin stát a sledovat průběh), které jedou přes palubní nabíječku auta. Zejména to, jak rychle tam reálně probíhá nabíjení. Všiml jsem si, že jen naprosté minimum modelů umožňuje za příplatek palubní nabíječku, která by těch 22kW měla zvládat. Většinou je standard 11 a některá auta nezvládají ani to. Vzhledem k ceně nabíjení bych ocenil auto, které by zvládlo těch 22kW a nebyla to premiovka. Časem by to měl prý plnit Peugeot e3008.

[@MrTichocz]

11kW je pro domácí nabíjení zcela dostačující, kdo má doma 3x32A hl. jistič? Pro nabíjení mimo domov je určené DC nabíjení.

[@tomasprchal7334]

@@MrTichocz Právě píšu, že doma nabíjet nemůžu a proto mě zajímá maximální využití těch 22kW, které jsou levnější než DC. To taky musí být při příjezdu na místo volné, což se na oblíbenějších místech může v klidu stát, že není a jelikož je většinou druhý kabel Chademo, tak člověk skončí u toho AC.

[@basedw]

@@tomasprchal733422kW auta v téhle cenovce většinou nemají. Ale i 11kW je v pohodě. To je +- 7h. Za nějaké 2h se dobije 30%.

[@MarekRiedl]

Jak mají auta velké baterie? Na 10% měl Enyaq o necelé 3kwh víc nabito, ale v 80% už je to o 8.5kWh Je tedy baterka Enyaqu o 5.5kWh na 70% větší, celkem tedy o 8 kWh větší, nebo to nějak blbě měří ten stojan, v neprospěch zákazníka s Enyaqem, samozřejmě? To je víc než 10% oproti Tesle, jestli Vám palubní počítač říká stejnou spotřebu (20 kWh), sežere tedy Enyaq o 10% víc nebo Tesla o 10% méně?

[@MartinPultzner1]

U Enyaqu jsou zobrazené kWh na stojanu, u Tesly je zobrazeno to, co jde do baterie. To je velký rozdíl (ztráty, chlazení apod.)

[@MarekRiedl]

@@MartinPultzner1 takže platí, že Tesla účtuje jen to reálně skončí v baterii, zatímco ostatní o 10% víc, co je na stojanu čili i ty ztráty?

[@evRoadTripsSvk]

Sila. Na to, že EV6 stratila 7 minút, tak ešte o 5 rýchlejšie ako nabjližší Enyaq. 3 roky stará technológia.

[@tygrinaceste]

800V architektura je pokročilejší než 400V která je starší. Je dobře že pokrok existuje a je škoda že Tesla ji pořád v Evropě nemá (kromě cybertruck který v Evropě není a je velmi drahý)

[@evRoadTripsSvk]

@@tygrinaceste Tesla Cybertruck ani pri 800V nemá nejakú extra krivku. Vyššie percentá sú slabota. Buď nedoladili BMS, alebo tie članky od Tesly to nedávajú. :/

[@xdenser]

Takové "závody z nabíjení" už dávno dělá Bjørn Nyland. Ale dobrý. Případný 1000km challenge Enyaq nevyhraje když bude dobíjet na 80%. Tam má smysl dobíjet jen na 50-60%, to bude mít s Teslou stejně. Ale důležitý také je jak to auto obstojí několik rychlodobijeni za sebou. To vám ten test neukáže. To musíte udělat ten challenge.

[@armany163]

Příště chci ID3 pro S, Tesla model 3 Highland, Audi A4 etron a Kia Ev 3😊

[@radovanzelenc8736]

Pravidelný test nabitia poteší.

[@tomaskolaja3365]

pri takomto nabijani a spotrebe sa da prejst 1000 km so 70 minutovym nabijanim a to mi pride uplne v poho.

[@petrkocandrle3779]

Kia podle mě neměla problém se stojanem. Prostě se začala přehřívat a BMS omezila nabíjecí výkon na velmi malou hodnotu, aby dala baterce čas vychladnout. Při nižších venkovních teplotách se to téměř nestává, ale takhle v létě nejspíš ano.

[@evRoadTripsSvk]

V HR - aku 53 celzia - to je to obmedzenie BMS na tých 30kW som mal napr. pri 73% SoC. Tu to mali pri 60%, vyzerá to na veľmi horúci deň (30-35c) a nabíjanie bez prípravy/predchladenia aku.

[@jaroslavdvorak5880]

Co to je za logiku porovnávání? Mělo by se srovnávat kolik kw a zároveň reálných km dojezdu auta za stejný čas dobili. Ne % nabití baterie, kdy každé auto má jinak velkou baterii a tak % jsou nevypovídající. Zde Renault nabil poměrně více než Tesla, takže poslední fakt neskončil.

[@MarekRiedl]

😅😅😅😂 nabil nepoměrně více, ale dle info na začátku jim také žral nepoměrně více během jízdy. Takže nabíjí déle, dráž a ujede maximálně stejně, spíše méně.

[@Hobbittak]

Tohle je sice dobrý argument, ale i tohle porovnání kulhá, protože byste musel ještě porovnávat i různé časy a procenta nabití, protože každé auto nabíjí jinak od 10-30%, jinak od 30-50, jinak od 50-70 a jinak od 70-80-90. Prostě žádné srovnání není dokonalé.

[@pctechnik5299]

Enyaq a Renault bych nechtěl ani zadarmo!!!!

[@belbegortrnka430]

ev9 je kde? peugeot 5008e je kde? to mi tam chýba, ssang yong tores vx je kde?

[@Hobbittak]

Jako vážně? Amě tam teda chybí trabant, ten je kde? Vážně chcete aby v rpvním takovém pokusu o video měli všechna elektroauta na světě? Trochu soudnosti....

[@kisnorbert8027]

Dobiť 77 kwh baterku na 80% nie je to isté ako dobiť 87 kwh batériu na 80%

[@bretimir2]

Ale no tak, že je Enyaq stejně efektivní jako Model Y? To jste mě pobavili.

[@Sabejno]

Už se starým iV80 jezdím město za 11 - 13 kWh / 100 km. ☺

[@tomaskolaja3365]

casy, ked enyaq jazdil za 23-24 a tesla za 20 su nenavratne prec. tesla zaspala

[@MrTichocz]

@@tomaskolaja3365 Tesla nezaspala, všiml jsi kolik doplnila Tesla energie a kolik ostatní auta? Navíc výkon motoru u Tesly je daleko větší, než ostatní testovaná auta. Pořád je Tesla v efektivitě jedna z nejlepších, jsou i lepší, ale za jinou cenovku.

[@bretimir2]

@@Sabejno Jenže mě zajímá kombinovaný provoz. A tam Enyaq zaostává o 2 až 3 kWh na 100 km.

[@bretimir2]

@@tomaskolaja3365 Uvidime, jak si povede facelift modelu Y, ale i ten stávající je lepší nez modernizovaný Enyaq. Pak je tu velikost kufru, vykon a hlavně cena. Tam teda tlrozhodne Enyaq nekraluje. Uznavam, že nabijeni ve Skodovce vylepšili, ale efektivnější rozhodně není.

[@vykysony7231]

Když děláte srovnání rychlosti nabíjení, tak musíte mít u všech nastaveno nabíjení do 80%. A ne u Enyaqa do 100% a u Renaultu 80%. Enyaq pŕi nastavení do 80% bude do 80% nabíjet rychleji, než když nastavíte 100% a v 80% to vypnete. Takže by bylo nabíjení ještě rychlejší, než vyšlo Vám.

[@tomasmichal765]

Jak to ? Čím to je ? To máte vyzkoušené ?

[@vykysony7231]

Ano, mám, u Enyaq 85

[@radovanzelenc8736]

Kia evje dobre auto pre obchodných cestujúcich

[@Ounyle]

Tohle je zmanipulované video protože pokud vím, tak všichni majitelé Tesel tvrdí že je 10 let napřed oproti konkurenci. Takže to video nahrajte znova a lépe. 😀

[@Sabejno]

Příště zkuste, prosím, Martine, nabíjet všechna vozidla na IONITY (a SCH pro Teslu). Enyaq dokáže na té stanici naprosté divy. Vypadá to totiž, že vámi zvolená nabíječka měla nižší výkon. Osobně nabíjím Enyaq iV80 z nízké kapacity (čtěte 1 - 5 %) do 80 % za 28 minut. Průměrnou rychlost mám 129 kW. Rád k tomu pošlu informace. 😶‍🌫

[@MarekRiedl]

Ionity se jim v testu 2x posralo, tak logicky museli najít nějakou kvalitní spolehlivou nabíječku.

[@MartinPultzner1]

To je ale jiné auto s jinou baterií než Enyaq 85

[@Sabejno]

@@MartinPultzner1Ne. Ta baterie je tam víceméně stejná. Jiný je pouze motor.

[@MartinPultzner1]

@@Sabejno jsou tam i jiné články. Každopádně test probíhal na stanici s výrazně vyšším výkonem než maximum 135 kW, které Enyaq 85 má

[@zamafama2298]

Tesla Y to projíždí na tom, že jako jediná je vlastně starým modelem a neprošla žádným zásadním upgradem....

[@Sabejno]

Však má OTA updaty, ne? Neustále vylepšují nabíjecí křivku.

[@evRoadTripsSvk]

​@@Sabejno Z roku 2021 TMY 36 min sme sa dostali v 2024 na 33 min?

[@zamafama2298]

@@Sabejnovylepsuje? zjevne ne dost

[@MrTichocz]

Myslím si, že Tesla sleduje kompromis mezi degradací baterie a rychlosti nabíjení.

[@evRoadTripsSvk]

@@MrTichocz Hej, lebo majú horšie baterky. Hyundai/Kia má oveľa lepšie články aj BMS. Ani tá silná krivka nemá vplyv na pokles kapacity. Pri 300 DC/UFC z toho 180 ionity sme nenamerali rozdiel v poklese ani o 0.3kWh. Do mesiaca budeme robiť ďalšie testy po 400-500 DC/UFC na 2 rôznych eGMP.

[@tomaskolaja3365]

nielen tradicne automobilky dokazu zaspat na vavrinoch, ale aj tesla. strasne vela usilia venovali cybertrucku...

[@evRoadTripsSvk]

Cybertrack je 800v a tá krivka tam strašne rýchlo padá. Ani 800V nevedia spraviť na úrovni kórejských eGMP, či eTron/Taycan.

[@vasekmedek]

jedním z důvodů je i to, že se jako snad už poslední automobilka na světě přád drží těch svých "tužkových baterek", kdežto všichni ostatní, co s nimi dřív experimentovali, už dávno přešli na ploché články, u kterých je mnohem lepčí rovnoměrný rozvod tepla (jak u zahřívání, tak u chlazení), a proto zvládají vyšší proud při mnohem větším SoC, než kulaté. A u těch větších monočlánků, které už mají "těsně před nasazením do výroby" asi 8 let, je ten efekt špatného odvodu tepla ze středu článku ještě větší - nejspíš právě proto je stále ještě nepoužívají.

[@tomaskolaja3365]

@@vasekmedek ja do toho az tak nevidim. ale za baterku skor zodpoveda vyrobca baterky.

[@vasekmedek]

@@tomaskolaja3365 no to není pravda. Výrobci dodávají Tesle ty kulaté články proto, že to Tesla chce. A chlazení a BMS je plně v kompetenci Tesly.

[@beautifulcars5953]

@@vasekmedek Nepřechází BMW právě na tužkovky? 😎

[@R.oman1]

bezva test.