KTM 1050 e 1290 Super Adventure: opinioni a caldo durante il nostro giro - con Vanni Oddera

Io e Vanni siamo in giro con due autentiche moto da viaggio di KTM: la 1050 Adventure e la 1290 Super Adventure. La prima è il modello di accesso alla gamma travel austriaca mentre la seconda rappresenta il massimo per viaggiare su due ruote secondo filosofia KTM. Due chiacchiere a ruota libera dopo un po' di chilometri tra curve, strade bianche, qualche pietraia e pure qualche salto...
Vanni è un pilota di Freestyle Motocross. Ho raccontato la sua storia qui: • Vanni Oddera a Storie ...
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[@megajaco86]

Ottima recensione ! Condivido! Sarebbe bello approfondire anche la differenza tra 990 e le nuove adventure !

[@emanuelebertoglio4025]

Che coppia!! Di moto e di tester!

[@motoreetto]

due grandi tester durer in effettir! (Y)

[@g.luca.b]

Nel 2015 ho cambiato moto ed ero molto attratto dalla 1050 vista all'EICMA, ma quando ho scoperto quanto costava ho ripiegato su altro, come molti altri. Quest'anno Ktm ha finalmente capito che non poteva vendere a quasi 14.000€ una moto strozzata a 95 cv con quell'equipaggiamento di serie, e così hanno portato la potenza a 125 cv con la 1090. Basterà questo aumento ad incrementarne le vendite? Chi vivrà, vedrà, ma ad oggi di 1090 in giro non ne ho incrociata nemmeno una. Forse era meglio progettare già nel 2015 un 800-900 ben equipaggiato e con la giusta cavalleria ad un prezzo intorno agli 11.000. Almeno, io l'avrei comprato.

[@Itakawabiker]

e le kappone sono delle gran belle moto, non le manca proprio nulla e se mai dovessi iniziare anche io l'enduro (non quello su strada bianca) rientrerebbe tra le mie scelte

[@motoreetto]

a dire il vero queste adventure sono molto più stradali che enduro. La cosa più bella è che vai alla grande su strada, una ciclistica fantastica e poi quando arriva la strada bianca anziché fermarti vai avanti. Sono molto più stradali rispetto alla vecchia 990.

[@OVERLAND4LIFE]

Viva le kappone....... Mi sà che sarà la prossima!

[@cesareposati3269]

Vanni super!!!!

[@motoreetto]

beh si ok... ma vogliamo parlare di motoreetto? cioè non so se mi spiego :D

[@cesareposati3269]

+Motoreetto hai pienamente ragione... E poi Vanni me lo hai fatto conoscere te ed è stato amore a primo video... Comunque .... Vanni SPAZIALE 😂

[@alessandrorigo3395]

riusciresti a consigliarmi un porta gps o porta cellulare che vada bene per la vespa?

[@motoreetto]

Hai provato con questo? amzn.to/2cKU91S

[@luigiaronne2333]

Un'astronave da 18600 euro (ovviamente senza valigie), 160 cv e 230 kg sarebbe un giocattolo adatto a tutti??? Capisco l'elettronica - ammesso che si abbia il tempo e la voglia di leggerne il tomo esplicativo - ma mi sembra un tantinello eccessivo. A quel prezzo, poi, vorrei ben vedere se le sospensioni semi-attive non dessero sensazioni percepibili. Che poi funzionino puntualmente é un altro discorso (www.insella.it/news/ktm-1290-super-adventure-richiamo-le-sospensioni-semi-attive-135808) Tornando sulla terra e, quindi, alla 1050 adventure (ed ai sui rispettabili 13280 euro, senza valigie), sarei felice se lo stimato Motoreetto potesse rispondere alle amletiche perplessità che affliggono un potenziale acquirente: 1. Il calore nella zone delle cosce e dei gioielli di famiglia - che tanto ha fatto penare i possessori della 1190 - si apprezza? Se sì, é ai limiti del fastidio, tanto da consigliare l'installazione di deflettori (che hanno poi montato sulla 1190) 2. La natura non regolabile delle forcelle ha implicazioni negative rilevanti nel passaggio da asfalto a sterrato? 3. Il fatto che i cerchi siano in lega e non a raggi, in off lo hai sentito come un limite in termini di rigidità e di paura di deformarli? Insomma, puó essere considerata una dual sport a tuo parere? Questo concetto poi della entry level poi non lo riesco proprio a capire. Per avere da ktm una moto che mi faccia fare un pó di turismo e qualche galoppata per sentieri con amici devo prendere minimo una1000cc, con tutto quel che nel comporta in termini di spese di acquisto e di assicurazione E, se poi voglio qualcosa di più specialistico, devo arrivare alla 1190 r con 150 cv - di cui utilizzerò a stento la metà - e ad almeno 16000 euro Che strategia di marketing incomprensibile

[@motoreetto]

Ottimi spunti Luigi! Prima di risponderti lascia che premetta una cosa: sto montando la review della 1050 e queste erano impressioni a caldo mentre eravamo in giro, nulla di scritto, pura improvvisazione. Concedici quindi alcuni termini un po' sopra le righe. Questo anche per dire che dalla 1290 (conoscendo personalmente molto bene la cara vecchia 990) ci aspettavamo un comportamento diverso: più rabbia, tanto peso e poi quell'interrogativo sulle sospensioni elettroniche. Il parere di Vanni è quello di rider abituato a moto leggere e che guida con un certo piglio diciamo, non è un pacioccone come me :D La sorpresa è stata dunque la maneggevolezza e la semplicità di guida di questo bestione, addirittura sullo sterrato che evidentemente non è il suo ambiente naturale. Si tratta di moto stradali, entrambe. A maggior ragione la 1050 che, come noti, ha ruota da 19 e cerchi in lega. Rispondo alle tue domande: 1 - sì sente calore in particolare nella zona piedi. arriva da cilindro posteriore e in particolare dal collettore di scarico che non è isolato come sulla 1290. Nelle giornate più calde dà fastidio e sì andrebbe rimediato da KTM. 2 - dipende da come affronti lo sterrato! se arrivi a tutta velocità su una buca rischi che vadano a pacco! ma nella maggior parte dei casi riesci a fare una strada bianca o uno sconnesso. L'importante è non affrontarlo come fossi su una EXC! 3 - la paura c'è sempre! come sopra dipende da come affronti la situazione, logico che se ti butti dentro a cannone tra le pietre rischi di danneggiare qualcosa. Nell'uso tranquillo che ho fatto io non ho riscontrato problemi. Anzi, per strada su asfalto ne ho apprezzato la leggerezza nei cambi di direzione. Sì capisco la perplessità e credo che KTM potrebbe presto darci qualcosa di più accessibile come cilindrata, peso e prezzo. A mio avviso la 1050 è un modello di accesso alle big, se la vede a testa alta con V-Strom 1000, GS800 Adv e anche Africa Twin. Non costa pochissimo, ma non è una moto che rivendi l'anno dopo... non so se mi spiego. Per quanto riguarda lo specialistico cosa intendi? la 1190r è il top... Esiste anche la 690 che è una gran moto e l'enduro lo fai sereno!

[@luigiaronne2333]

Grazie mille per le risposte! Interessante anche il discorso leggerezza dei cerchi in lega che sicuramente migliora il comportamento dinamico su strada. Quello che continua a perplimermi é il discorso forcelle: non ho ben capito se trovi la taratura standard - e non modificabile - una buona soluzione di compromesso (vedi caso della triumph tiger 800 xc primo modello) o se hai notato delle risposte troppo "stradali" che rendono fastidiosa - in termini di rigidità e di poca progressività - la guida in off con qualche buca. Sono certo della loro qualità perché wp ma un'impressione di prima mano - vista anche la non sottovalutabile pietraia in cui la hai portata - sarebbe molto interessante Aspetto con ansia la review 😄

[@motoreetto]

si tratta inevitabilmente di una taratura di compromesso e che predilige l'uso stradale. Detto questo puoi andare serenamente su sterrati e strade bianche. Sulle pietraie devi fare maggiore attenzione, non ha mai dato risposte "fastidiose" ma nel caso di grossi salti, buche, colpi... mostrano dei limiti. Mi pare però piuttosto ovvio... Non è una EXC! :D CIAO!!!

[@luigiaronne2333]

Capisco... proprio perché la taratura di base é stradale sarebbe stato utile avere la possibilità di regolare un minimo precarico, ritorno e compressione. Idea penso non peregrina, senza avere velleità Dakariane Posso farti un'altra domanda riguardo alla curva d'erogazione? Vabbé te la faccio: ho visto che fino a circa 8000 giri la curva é sovrapponibile a quella della 1190, dopodiché si appiattisce In autostrada l'arresto della progressione della curva si avverte come una sorta di "muro" o é una classica sensazione da limitatore?

[@motoreetto]

si la regolazione sarebbe sempre l'ideale, ma da qualche parte dovevano contenere i costi... Altrimenti è la 1190! Sulla curva di erogazione è in pratica come la 1190 fino a 6000 credo, 8 mi pare abbia già calato. Ad ogni modo la tua domanda non è corretta: al posto di in autostrada dovresti dire in pista. Fino al limite autostradale non hai proprio di che preoccuparti...

[@67harlok]

NON è che la 1050 può montare solo le ZEGA!!! Può montare anche le originali KTM. Hanno i medesimi attacchi

[@motoreetto]

Grazie per la precisazione, non mi pareva di aver detto che può montare SOLO le Zega, ma hai fatto bene a specificarlo!

[@67harlok]

Potrebbe essere che da utente medio e scarso quale sono, FORSE non è passato il messaggio corretto? :)

[@motoreetto]

Non ti buttare giù! :D Hai fatto bene a precisare, cercherò di stare più attento, cerco sempre di essere il più chiaro possibile, non sempre mi riesce.

[@67harlok]

Comunque i tuoi video sono tra i più piacevoli da guardare e scorrono veloci!! Sei cresciuto tantissimo e con grande, grande qualità, capacita di sintesi e ottimi montaggi!!... Sempre complimenti per il grande lavoro.

[@motoreetto]

aaaah ecco così mi piaci! :D Grazie, davvero!

[@francescoacquaviva7559]

Be come prima moto un mille... Sti cazzi

[@motoreetto]

eh sì non male! qui si intendeva come prima moto per il turismo a medio lungo raggio, ad ogni modo la 1050 è disponibile anche in versione per patente A2 e rispetto alle vecchie 990, molto più rabbiose e che richiedono una certa dimestichezza, con questa vai subito forte grazie a un motore addolcito e una ciclistica intuitiva che permette anche molte correzioni. Concordo che iniziare da zero con un mille non sia l'ideale, tuttavia con questa 1050 se uno volesse...

[@flaviomytube]

Eh la gente si compra la GS...va bè!!!

[@motoreetto]

eh appunto :D

[@maskarace9807]

Gs è molto più semplice. Chi guida KTM può farlo anche su BMW.... Il contrario non sempre è così facile.

[@flaviomytube]

Ma le hai provate le nuove KTM?la GS la guida anche un bimbominkia di 15 anni è la moto per chi non sa nemmeno cosa voglia dire guidare una moto.

[@maskarace9807]

Non credo che tu abbia compreso quanto ho scritto !! I GS sono molto semplici e quindi adatte anche ai meno avvezzi. Con questio non voglio dire che non sia una buona moto ma che semplicemente non mi fa divertire, che poi è quello che cerco principalmente da una moto.

[@robertopirrello8366]

Più che un tutorial mi sembra pubblicita pagata da ktm .... due che affermano del 1290 con 160 cv e oltre 250 kg a secco, " moto facilissima per tutti", per me o non hanno capito niente , o non sanno di cosa parlano.... video bocciato in pieno siate seri