【大揉め】大阪へ延伸の北陸新幹線　絡み合う政党と自治体の思惑　建設費は当初の2倍「3.9兆円」に膨張「小浜―京都ルート」に決まったはずが「滋賀・米原ルート」が再び浮上〈カンテレNEWS〉

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@御堂筋三郎 3 ай бұрын

西田は、偉そうな割に京都府内の意見すら一つにまとめ切れてねーじゃねーかよ。

@ひろちん-e5i 25 күн бұрын

「滋賀・米原ルート」が再び浮上、まあ当然ですね。小浜ルートは、環境面や工事費の割りに採算が取れないので、絶対無理ですね。

@KIJITORA2021 4 ай бұрын

建設費に関しては工事が始まったら今の試算からどんどん膨らむとおもいますよ。

@雨堤岳成 4 ай бұрын

そもそもインフレとか業者の待遇改善とか安全対策とか(特にトンネル掘削の)工事中のトラブルで必ず膨らむやろと思っているそういうのをある程度織り込んで試算するのも可能やろとは思うけど、一応確定してない事象をわざわざ加味して試算額を大きくするメリットが大してないので、理論値で試算しとるんやろうなw 建設が始まったら費用が膨らんでもやるしかないからなw

@小北一仁-p1s 4 ай бұрын

@@KIJITORA2021 さん。しかしトンネルが８割って！いっそ１００％トンネルにして重力列車作ろうwってくらい非現実的に思える。ところでこれ何の話だった？地下鉄建設？重力列車建設？あぁー新幹線建設の話だったね。

@davincishogi8199 4 ай бұрын

さっさと作るのが一番安い

@SWORD_219 4 ай бұрын

過去60年の新幹線建設前後の工費の膨らみ度合いを係数にして掛ければ理論値より実質的な値になりそうだが、そうなると50兆超えそう。延びて物資高騰する前に早よ作れと

@小北一仁-p1s 4 ай бұрын

サッサと作れか！！サッサと作れば作るほど集中的に資材を消費する。すると、当然資材の消費量は増え価格は高騰するよね。サッサと作れば一番安いは大間違い。

@kenkenluvhito 4 ай бұрын

関西と北陸は分断されてしまいました。

@リリカとセララ 4 ай бұрын

中京と北陸も分断されましたがバスと自家用車でなんとか糸1本で繋がっています

@teikyodamasy 4 ай бұрын

中京的には米原ルートよなぁとゆうか米原ルートやと大抵新快速で行くから誰も乗らんやろ感

@だだだ-w4j 4 ай бұрын

北陸（福井）自ら分断を選んだ訳だしいいんじゃない？特に福井とか時短効果無し乗換発生運賃値上げに加えて長大トンネル交直切替豪雪付きの大赤字在来線を押し付けられて喜んでるし、もう怖えよ

@hirokikt 4 ай бұрын

@@だだだ-w4j JR西日本としては、少なくとも当面の算盤勘定としては、近い将来必ずやってくる北陸トンネルの大規模修繕費用が不要となり、厄介払いできただけでも万々歳でしょう。新幹線の新北陸トンネルはまだ「造ったばかり」なので、当分の間は大した維持費用はかかってきません。

@ファミリア-桜田 4 ай бұрын

ですねえ。だからこそ、１日も早い大阪延伸を望みます。

@miku.h0339 4 ай бұрын

米原から新大阪を東海に取られてるのに米原ルートで西日本が作るわけないじゃん自分達が儲けれるルートが欲しいから作ってるのに

@yuky1406 4 ай бұрын

@@mosotto_Kiyoshi JRは作らないけど、運行することにJRが同意しないと作れない。だって作っても運行してくれなかったら完全な無駄になるから。

@miku.h0339 4 ай бұрын

@@mosotto_Kiyoshi 何が言いたいのか分からないわごめんなそんなにカリカリしないで欲しいし

@DA-xk6ex 4 ай бұрын

@@mosotto_Kiyoshi人に物事を説明するの下手すぎやろ😂

@Abauya 3 ай бұрын

その儲かるはずのJR東海は線路容量を理由に断ってるんだけどな。しかも今より本数が少ない時代に。

@hirokikt 3 ай бұрын

JR西日本は、北陸新幹線建設にあたり一円も出していません。整備新幹線方式による建設の枠組みくらいは理解した上で投稿されることを望みます。

@ロボコン 2 ай бұрын

米原以西をJR東海に渡した中曽根が悪い。せめて線路はJR西日本で上下分離方式がよかった

@しましま-e1b 4 ай бұрын

小浜京都ルートは京都の住民がOK出さない、米原ルートは滋賀県とJR西がOK出さない。よって、北陸新幹線は地球が無くなるまで敦賀止まりです。

@安達達也 4 ай бұрын

米原ルートでJR東海が経営すればいんじゃない？東海道新幹線のこだまが敦賀まで乗入れ乗換ではい解決 JR西の我儘に付き合う必要無し

@きりん-x9u 4 ай бұрын

@@安達達也米原ルートなら湖西線が並行在来線として廃線になるので滋賀県はOK出さないですよ。どうしても米原ルートなら滋賀県知事を維新が取れば出来るかもね

@しましま-e1b 4 ай бұрын

@@安達達也 JR西が飲んだとして、滋賀県がOK出さないから無理でしょう

@しましま-e1b 4 ай бұрын

@@きりん-x9u 僕が滋賀県民だったとしたら米原ルート大反対ですね。滋賀にデメリットばかりです。

@安達達也 4 ай бұрын

@@しましま-e1b 整備新幹線の枠で作るからややこしくなるんだよ別の法律作ってJR東海が主体になって国が補助出すか、JR東海単独で建設しても良い東海道新幹線の支線としてね並行する北陸線は西日本だから在来線の3セク化も無し採算が合うならアリじゃない？

@EPOXY-xt2bm 4 ай бұрын

いやいや、今まで通りサンダーバード、しらさぎを金沢まで通してくれたらええんやで建設費ゼロや文句ないやろ

@ファミリア-桜田 4 ай бұрын

無理だ。敦賀から金沢は第三セクター。特急を乗り入れるには、JR西が線路使用量を支払うことになるぞ。もうちょい、整備新幹線の法律を勉強しなはれ。

@fictitious_japan 4 ай бұрын

まずJR西はそんな事しない

@ウカノミタマ-o1u 4 ай бұрын

それが一番費用対効果が良いです。

@SWORD_219 4 ай бұрын

第三セクター化して3社分非常に高くなった今でも金沢直通しろって？無茶言うなよそうやって速達性より乗り換えの省きを重視して修繕費を考慮せず寂れさせるんだろうが

@小北一仁-p1s 4 ай бұрын

@@EPOXY-xt2bm さん。つまり！金沢〜敦賀間の北陸新幹線は廃線で良いって事ですね。

@tamuratosiyuki 3 ай бұрын

米原でいい。米原で乗り換える。リニアを早く通す方が大切だと思うので、北陸新幹線は安く仕上げればいい。

@SK-jt5ye 2 ай бұрын

米原ですと遠回りで2000円増額で時間効果は10分程度ですね（前者は乗換案内調べ、後者は米原ルート調査結果とサンダーバードを照らし合わせて概算しました）これで建設費1兆円ですよ？しかも乗り換えありますよ？東海道新幹線は北陸新幹線なんかのためにダイヤは組んでくれませんしどちらかが遅延しても知ったことではないと思いますよ？ぶっちゃけありえないと思います

@nate0827-saikoro 4 ай бұрын

米原ルートはJR西日本からしてみたら、米原～新大阪をJR東海に利益を明け渡し、今日のように東海道新幹線が運休になればクソ迷惑で全くメリットないね。

@ab8620 4 ай бұрын

引き続きサンダーバードを敦賀まで運行するでしょうなぁ

@HatenaZ 4 ай бұрын

米原ルートで敦賀米原間出来たらサンダーバードは米原までになるよ現在でも米原乗り換えは出来るのだから、敦賀止まりよりかは、敦賀米原間だけでも新幹線で稼げるのでまだマシ小浜ルートは建設費倍増でB/C比0.5程度になるのでそれ以前結局一番マシなのは、米原ルート

@reddevil0307 4 ай бұрын

もはや小浜ルートを強行するか敦賀止まりの2択だと思う。米原ルートはJR東海、JR西日本、滋賀県、福井県が反対だから実現不可能。

@小北一仁-p1s 4 ай бұрын

ここに来て国鉄を分割民営化した弊害が出ているんですよね。敦賀〜米原にすると米原〜大阪の売上はJR東海。敦賀〜小浜ルートだと大阪まで全部JR西日本の売上。それに北陸新幹線と東海道山陽新幹線は互換性がない。線路の幅は同じでも脱線防止装置の形状が全く違い乗り入れが不可能なんです。だから米原ルートの場合、東海道新幹線を使って大阪直通は出来ないので乗り換えが必要。国民の多くは新幹線は線路つなげばどこでも走れると思ってるんですよね。でも実はＪＲ各社で規格が違い乗り入れが不可能！まさに、『聞いてないよぉー』なので有ります。

@HatenaZ 4 ай бұрын

@@reddevil0307 米原乗り換えで収益上がる東海が反対の訳ないやん福井県は既に金出して敦賀まで作った以上、どのルートだろうと早く作って欲しいだけ JR西は米原乗り換えだと旨みないけど、小浜ルートが問答無用でアウトな以上、敦賀止まりか米原まで延伸するかの2択だったら米原まででも作った方がマシ問題は米原敦賀在来線分離されるマイナスある滋賀県だけ

@jika4207 3 ай бұрын

敦賀まで景色も見れない乗り物に乗りたいか？府民の負担が大きく採算も取れないし。米原で関西、中京が便利になるし。

@ssgensan 4 ай бұрын

湖西線の高規格を有効利用したいなぁ！

@yomeshima2 3 ай бұрын

あんまり膠着するなら、ミニ新幹線化も検討しないと。

@ssgensan 3 ай бұрын

@@yomeshima2 山科手前で地下に潜って新京都駅作って新大阪駅新幹線地下ホームに到着し地上の山陽新幹線に直通する！なお東海道新幹線との直通中止🤔 んで西九州が全通したら前6両が長崎行き後ろ6両が鹿児島中央行きの金沢発長崎・鹿児島中央行きでも良さそうやな！

@ポコン-y3d 4 ай бұрын

地図見て思ったのが､京都市内を通らせないで小浜から新大阪までダイレクトに通せるんじゃないの？？

@e1to_1208 4 ай бұрын

小浜から舞鶴、綾部、篠山、三田を経由して新大阪まで行けば良いと思います。将来の山陰新幹線に活用でき、小浜亀岡のように長すぎるトンネルと大深度地下が減るのでコストカットができます。

@ovr18yearsold 4 ай бұрын

@@e1to_1208 おお…。舞鶴イベントに乗り換えなしに行けるのは良いなぁ…

@rokky353 4 ай бұрын

山陰新幹線は完全に妄想の域を出ないからな…山陰は人口どんどん減る地域だし

@Tururin365 4 ай бұрын

その方が早く安くできると思うけど、問題はそれでも京都府を通ること。京都府がお金を負担しなくても良くなれば、実現するかもしれませんね。佐賀県、滋賀県もそうだけど、整備新幹線はいろいろとややこしい。

@タッチー-t1k 4 ай бұрын

折角北急電鉄が箕面萱野まで開通したのだから小浜から亀岡、亀岡から箕面萱野を通って建設した方が良さそうである。

@tattu9050 3 ай бұрын

京都に北陸新幹線はいらない、米原ルートがいい、京都の財政難で負担が重いです。

@katakoto. 4 ай бұрын

工事費とか工期考えないなら小浜ルートが代替ルートとして完璧だと思うんだけど、あの無限トンネルはエグすぎるわ。

@2011yasutake 4 ай бұрын

北陸新幹線（新大阪ー東京間）にJR東海を絡めては東海の思う壺になってしまう！米原ルートにするなら新大阪ー米原間は東海道新幹線とは別線を施設（米原ー貴生川ー津田ー新大阪）しないと500系新幹線が屁理屈で排除されたように、東海にわがままで悪影響が出ることが心配です。

@あっぷる-u4c 4 ай бұрын

米原ルートならサンダーバードの方が早くて森

@sinji1341scarlet 3 ай бұрын

乗り換え回数変わらない上に時間かかるなら作る意味ないわなw

@aruchiu 4 ай бұрын

米原ルートにするくらいなら敦賀止まりのままでええわ

@日本の食パン 4 ай бұрын

なんなら金沢止まりでよかったそれかもう富山まで全部サンダーバードの状態に戻してくれ

@tanbouka 4 ай бұрын

結論……北陸新幹線は敦賀で終了やな。JR西日本も本音では、北陸本線を並行在来線として、自治体に押し付け、多大な経費削減出来てOK。サンダーバード敦賀乗換えで十分やと思っとるんやで。

@pue3734 4 ай бұрын

@@tanbouka 特に北陸トンネルを手放したかったのが本音だわな。老朽長大トンネルは金食い虫だから。福井県の皆さんはご愁傷様でした。

@そんなにちっちゃくない 3 ай бұрын

富山、小松から大阪方面、飛行機ほしいなぁ。もうJRどーでもいいよ

@reiko0486 2 ай бұрын

作らないでほしかったサンダーバードに戻して

@a24_france 4 ай бұрын

人件費と資材費高騰で費用対効果が0.5まで低下したら普通に考えて無理ではないだろうか。 0.5で作れるのなら頓挫してる他の整備新幹線や大阪や京都の地下鉄延伸も実現可能なはず。

@みやもと-y9r 4 ай бұрын

京都市内掘ったら何か出てきて工事止まるドスエ〜

@カミーユビタン-m4h 4 ай бұрын

だから大深度。出ないようなところを掘る

@ごますり-i6r 4 ай бұрын

@@カミーユビタン-m4h でも大深度掘ったら地下水云々で産業に影響が出かねないからいやどす〜

@hidenobuwatanabe7051 4 ай бұрын

大深度使っても立て坑作って土砂搬出先作らんとあかんからな。どれくらい立て坑用意するかわからんが全て調査対象だよ。リニアで5キロ間隔だから京都市内横断で5つぐらいは必要だよね。運次第。

@カミーユビタン-m4h 4 ай бұрын

@@ごますり-i6r 「地下水ガー」っていつも聞くけどどこの話なんやろね。美山とかならまだ分かるけど、市内ならダブスタも良いところなんよな。向こうが全額出すからってリニアは許可出してんだから

@gedvefex4p 4 ай бұрын

桂川駅案が一番現実的だと思う。

@小北一仁-p1s 4 ай бұрын

敦賀〜新大阪、北陸新幹線延伸開業より、リニア名古屋〜新大阪の方が先に出来る気がしてきたwww

@まるすけ-n6m 4 ай бұрын

自分もそう思ってきましたwww誰かが言っていましたが、小浜・京都ルートは阪急淡路の二の舞になるような気がします.....

@hidenobuwatanabe7051 4 ай бұрын

同じく市民の反対運動止めるのに時間がかかってリニアの方が10年ぐらい先に開通すると思う。ひょっとしたら京都止めって話にもなるかもね。

@daisukenakayama375 4 ай бұрын

@@hidenobuwatanabe7051 その京都がいらんという可能性が高いです。

@山里猿吉 4 ай бұрын

リニアが出来たらやっぱり米原！と言い出しますよ。米原からリニアの三重県駅亀山は山一つ越えるだけ！

@小北一仁-p1s 4 ай бұрын

@@山里猿吉さん。山ひとつじゃ無くて山脈ひとつですよwww 鈴鹿山脈です。

@koza710 20 күн бұрын

以前の報道だと、京都経由はたしか25年の工期だったと思います。情報が古いのではないでしょうか？

@pizzazaki9215 2 ай бұрын

京都飛ばしていいのに。小浜から新大阪でいいよ。

@masakiizawa5754 2 ай бұрын

ほんとそれ！京都駅とJR東海エリアから離れた所に活路がありそう。

@タッチー-t1k Ай бұрын

亀岡、箕面萱野(又は彩都西)に駅を作って欲しい。

@八七三コロニー 2 ай бұрын

北陸新幹線は、未来永劫敦賀止まり、そして敦賀－上越妙高は全線JR東日本に割譲だ！

@arisue 4 ай бұрын

金がかかる都市部を後回しにしたツケがきてるなぁ

@d.tu-ka148 2 ай бұрын

米原ルートになったら、代替ルートとして機能するの？

@asaichban9842 4 ай бұрын

完成まであと30年はかかるなぁ

@gpb1s Ай бұрын

小浜通す意味がもはやない。

@user-ninonino23 3 ай бұрын

工期と工費、名古屋圏との接続も考えたら、米原ルートでいいよね。リニア開業後に、金沢・富山〜名古屋・大阪まで東海道新幹線を直通運転、これでよし。早くても13年は時間がある。今から直通運転の準備しとけぇや。なんで人口3万人の小浜通すのに5兆円も掛けてトンネル掘らなあかんの。浮いた工費を、米原ルートにしたらサンダーバードの収益が消えるJR西に補償としてくれてやったらいい

@なつめ-i5f 4 ай бұрын

この手のニュースで滋賀県が米原ルート反対してるの触れないのはどうなん？

@broad-wis2654 2 ай бұрын

滋賀県知事が2月に小浜京都ルートを支持すると記者会見で言っただけで反対とは言っていません。というか、その知事さんは京都小浜ルートに決定する以前は熱心な米原ルート支持者だったというオチまでついてますので、仮に米原ルートに変わっても反対はしないと思います。

@あいたく-o9s Ай бұрын

@@broad-wis2654 三日月滋賀県知事は米原ルートの声が出ていることに県議会で「メリットない」と切り捨てていますよ？米原ルートは建設費問題と並行在来線問題が再燃することになるので、滋賀県にとってデメリットも大きいのです。

@World-xq5th 4 ай бұрын

米原ルートやるなら東海道新幹線の上か下か横に線路増設しよ

@user-ninonino23 9 күн бұрын

同じく大深度地下・長大山岳トンネルの中央リニアのゴタゴタの末の7年以上の開業延期が小浜ルートの無理ゲーをさらに明白にしましたね。中央リニアと違って需要も毎時2本だし、米原ルートで十分ですね。

@ビクティニ-y8s 4 ай бұрын

今日の運休騒動見てると、やっぱり新大阪まで繋がってほしいっすねぇ

@yuky1406 4 ай бұрын

リニアができればそれがパイパスになる。北陸新幹線の東西バイパス論は怪しい。

@yukikko3038 3 ай бұрын

北陸新幹線はもう延伸しないという選択肢は無いのか？

@カニボス 4 ай бұрын

京都につなごうとするから高いのだ。これをもうひと工夫して小浜▶︎亀岡▶︎新大阪とすれば済む話ではないのか。

@user-sm5rg4tx6u 4 ай бұрын

@@カニボス元々の小浜ルートですね。

@スノーモンキー-e4r 4 ай бұрын

無理に延伸しなくていいです。敦賀止まりで

@rousseaujeanjacques3801 3 ай бұрын

それはいやだ.　早くて安い米原に。北陸が遠くなってしまった、新幹線のおかげで。

@Abauya 3 ай бұрын

@@rousseaujeanjacques3801 米原は乗り換えが永久的に残り、所要時間もほとんど変わらないから1兆円の無駄。完全なる無駄。金をドブに捨てるようなもの。

@rousseaujeanjacques3801 3 ай бұрын

@@Abauya のりかえが永久に残るとは考えないですね。福井県知事が中京新幹線を口走った時、JR海はノリノリでしたから。中京圏以東は東海道新幹線から北陸新幹線へ米原乗り換えは、非常に便利です。関西圏でも、新京都駅などを考えなくても、黒字化できますので、JR各社の営業的にOKですね。関西の利用者が泣きを見る？　特別料金体制を造ればいいだけ。Ｂ／Ｃが１を切るのであれば、そもそも着工できません。

@wing9211 2 ай бұрын

@@rousseaujeanjacques3801米原付近で冬場東海道新幹線が徐行しているのはご存知ですよね？「雪に弱い北陸新幹線」って作る意味が半減する気がします。それと、そもそも滋賀県が北陸新幹線を欲していません。どうせ乗り換えが発生してもほとんどの利用者が素通りするのが目に見えていますからね…並行在来線として北陸本線や特に湖西線が経営分離されることは絶対に避けたいでしょう。

@rousseaujeanjacques3801 2 ай бұрын

@@wing9211 滋賀県が求めていない。なんて、うそっぱち。求めていないのは、知事だからです。滋賀の最高権力者の意向次第ですね。そして雪に弱い新幹線。確かにね。しかし、それがどうした？ですね。湖西線は風にも弱い。小浜ルートはB/Cが1を切るから、これも法律上着工はできない。手詰まった状態で、さてどの道を進むのでしょうか？小浜で決まりだとか、米原はないとかではないでしょうねえ。

@ひら-c8b 4 ай бұрын

JR東海とJR西日本が一緒になるしかないでしょう。

@jojiajordan5942 4 ай бұрын

四国、九州もね。ついでに北海道は東日本に編入がよし

@hirokikt 3 ай бұрын

@@ひら-c8b JR東海が全力で断ります。中国地方や北陸地方の大赤字路線を押しつけられるのではたまったものではありません。

@Mochi_Kinako_ 4 ай бұрын

建設費用を下げるためにも、京都駅の大深度地下はやめるべき

@面白くない人 4 ай бұрын

じゃあどうするべきなんや。

@socks_cat356 4 ай бұрын

高架にすれば美観が損なわれる

@小北一仁-p1s 4 ай бұрын

すでに発展した都市部にどうやって新たなインフラを建設するか！？立ち退き？下に潜る(大深度地下)上に逃げる(高架化)建設を諦める。京都は通さない。色々な選択肢は有ると思います。例えば高架化は京都の美観を損ねると言いますが、すでに東海道線新幹線は高架です。同程度の物がもう一つ出来る事に問題は有るでしょうか？ひとつの案として東海道線の高架化。複々線なのでそこに新幹線複線と在来線複線を高架にて建設。地上部分に複線を残せば在来線は複々線で新たに新幹線複線で建設出来ますよ。東海道線複々線部分は線形が良いし、北陸新幹線は最高速度遅いので対応の線路建設は十分に可能でしょう。まあ、現状の案以外にも考える余地は有ると思います。

@面白くない人 4 ай бұрын

@@小北一仁-p1s 北陸新幹線は立地的に東海道線とは垂直に交わるのですよ？東海道線はこの際無関係でしょう。むしろ、東海道線を高架化すると北陸新幹線をオーバークロスさせなくてはならないので建設することが困難になります。東海道線や東海道新幹線が高架線として成立しているのはこれらの路線が街外れにあるからですよ。地図を見てみてください。 JR京都駅は京阪三条駅などがある中心エリアからは外れていますよね。中心地は景観以前の話で、地上に建設する場所がありません。京阪三条駅は地下です。何故だと思いますか？

@user-sm5rg4tx6u 4 ай бұрын

@@Mochi_Kinako_ 京都駅経由を止めて桂川か亀岡経由にすれば、いくらか安くなる可能性はありそうな気がしますね。

@サトピー-q3k 4 ай бұрын

今後の事、費用、工事期間、環境を総合的に考えれば米原ルートでよいねでは？

@renkornrenkorn5182 3 ай бұрын

北陸新幹線延伸は悪くないのだが、大阪までの延伸のめどが立つまでは、金沢どまりにしておくべきだった。

@Tsuki_ekaki Ай бұрын

福井県がそれまで我慢出来ればな・・・。北陸3県で福井だけ新幹線が無い状況が続くのはどうしてもいやだったんだろう。実際、金沢まですら開業してなかった頃に福井駅の部分だけ新幹線の高架がすでに出来上がっていました。

@きでん-t5v 3 ай бұрын

米原〜新大阪を第二種鉄道事業でJR西日本で運行すれば、運賃は湖西線経由と同じです。小浜ルートと米原ルートは同額となります。さらに、米原ルートで東海道新幹線に直通できれば、米原ルートの試算条件である乗換時間15分という明らかに不利な条件設定が無くなり、小浜ルートと駅ホーム間では所要時間同じになります。また、小浜ルートであれば、地下深くに駅ができますので、改札口〜改札口であれば、米原ルートの方が確実に速いです。

@SK-jt5ye 2 ай бұрын

直通は北陸新幹線と東海道新幹線の運行システムが何もかも異なりますので乗り入れ非常に難しいですしかも東海道新幹線はのぞみを全車指定席にするぐらいには輸送力に限界が近づいています　リニアが出来てのぞみ数本分余裕ができたとしても取り決めでひかり・こだま増発は確約されていますし東海道新幹線の大規模メンテナンスの為にある程度の余裕を確保する必要があるため北陸新幹線が立ち入る隙はありませんそれと米原ルートは小浜ルートより遠回り、進行方向を変えるために米原に停車することが確実に必要なので米原ルートが本当に運よく直通できたとしても小浜ルートより速くなることは有り得ないと思います

@arashi6038 3 күн бұрын

桂川駅経由が一番桂駐屯地も京都綾部移転計画があるようですね。跡地に官庁、緑地公園、歓楽街ホテルなどが出来る。

@椿姫遙 4 ай бұрын

米原ルートだと今の過密ダイヤに北陸新幹線も乗り入れって物理的にいけるんやろか…って思いますまだ隙間縫って米原ー新大阪間行けるだけの余裕あるのかな？

@saihi6100 4 ай бұрын

リニアできたらいける

@Abauya 3 ай бұрын

@@saihi6100 無理だよ。川勝がゴネてるときに空いた容量を使ってひかりこだまを増やすって言っちゃったから。まあ輸送障害考えたらそれ以前の問題だけど。

@user-sm5rg4tx6u 4 ай бұрын

京都駅大深度地下駅をやめて、桂川経由案にしたらいくらかは安くなりそうな気もする。

@e1to_1208 4 ай бұрын

残念ながら、桂川も地下駅です

@user-sm5rg4tx6u 4 ай бұрын

@@e1to_1208 大深度にはしなくても済みそうなのと、京都駅付近と違って遺跡が出る心配も薄いのでうまくいけば建設費の圧縮も可能かも？と思っております。

@e1to_1208 4 ай бұрын

@@user-sm5rg4tx6u それだったら亀岡経由のが良いかな

@user-sm5rg4tx6u 4 ай бұрын

@@e1to_1208小浜ルートって元々は亀岡経由でしたからね。亀岡にする場合も亀岡中心部を避けて少しでも京都に近い馬堀駅経由にすれば用地取得も難しくなさそうだし、嵐山から２駅になるので案外便利かもしれません。駅名も「新嵐山」とかでも良いかも。

@makube04 4 ай бұрын

米原で乗り換えるくらいなら今のサンダーバードのほうが便利でしょ東海道新幹線直通ならまだしも

@mitsuyamaeda-railfan 4 ай бұрын

米原で大阪方面の新在対面乗換えをすれば、東海道新幹線に流れる可能性は少ないと思うが…。

@Abauya 3 ай бұрын

@@mitsuyamaeda-railfan 米原-大阪の所要時間だけで敦賀-大阪の所要時間を超える。検討にすら値しない。

@良介前田-b7k 4 ай бұрын

5兆円まで上がりそう

@colcol147 4 ай бұрын

米原ルートは問題が山積みなんだよね。もっとも京都ルートに比べれば些細な問題ですが。

@タッチー-t1k 4 ай бұрын

僕は米原ルートも小浜京都ルートも反対です。最初期に検討していた通り小浜から亀岡を通って京都を通らずに一気に南下して新大阪駅に至るルートが最適だと思います。

@edogawa760922 3 ай бұрын

あのな、亀岡も京都府やけど

@有栖紀土 4 ай бұрын

小浜ルートのBC1割ったってことはもう永遠に敦賀どまり確定だよ

@e1to_1208 4 ай бұрын

B/Cの算出方法変更されますよ。

@リリカとセララ 4 ай бұрын

@@e1to_1208 結論ありきの算出方法変更でしょうな

@shamrock6378 4 ай бұрын

1.001ぐらいに帳尻合わせの計算頑張るどす〜

@リリカとセララ 4 ай бұрын

@@shamrock6378 もっと厳密な表現で『1.001に帳尻合わせ出来る計算方法を見つけるぞ』ですかね

@Ryuseitaro 3 ай бұрын

杉本知事は鯖江武生の経済犠牲にしてまでも小浜原発利権を選んだのかな。

@Tsuki_ekaki Ай бұрын

新幹線の着工が認可されたのは西川前知事の時代ですよ

@Ryuseitaro Ай бұрын

継承していると言うことです。

@iseestars2223 4 ай бұрын

見込み効果は完成した時点での話であって、今後更に人口が減少した時ちゃんと利益出るの？インフレで維持費は更に上がるぞ？

@kaorin2208 3 ай бұрын

敦賀止まりでいいんよ。三セクにするのやめてくれ、18きっぷ使えんから。

@yuizakisakura 4 ай бұрын

料金が先に出てきて小浜ルートの方が安い、（だから望ましい）って変だよな。小浜ルートの建設費を本気で回収するなら料金はこの3倍じゃきかない。

@hirokikt 3 ай бұрын

距離が全然違う以上、保線費用も、将来必ずやってくる設備老朽化に伴う大規模修繕費用も小浜ルートの方がはるかに高くつくのは明らかなのに、こんな料金設定でやっていけるとは考え難い。たとえ整備新幹線の枠組みで、線路をタダで作ってもらい運行する前提であっても。

@祥寺吉-j9u 4 ай бұрын

整備新幹線法によって米原ルートは滋賀県にデメリットしかない。滋賀県は首を縦に振らない。膨大なコスト負担に加えて並行在来線問題、同じく佐賀県や宮崎県も首を縦に振ることはないでしょう。

@katino. 4 ай бұрын

大阪維新の会と日本維新の会とで意見が割れてるのが面白いなワシが新たにルートを考えてやる湖西線ルートだ湖西線を標準軌に変えてそこに新幹線を走らせるそのルートができるまでとりあえず米原に繋いでおく問題は湖西線ってよく風で止まるんだよなぁ

@user-ninonino23 3 ай бұрын

駅が京都駅の大深度地下となれば、京都府民は在来線や私鉄・地下鉄への乗り換えが不便になり、1兆円も負担したのに金沢・福井までの所要時間はほとんど減らない。北陸・大阪のために建設費の払い損でしかない。

@りゅうまる-j9x 4 ай бұрын

米原ルートって米原で終わりなん？それとも東海道新幹線の過密ダイヤの中に同じレール上にねじ込むの？どっちにしても無理がないか？

@atoyr-t4c 4 ай бұрын

米原からは東海道新幹線に乗換えることが念頭に置かれている(＝北陸新幹線で乗り換え無しで行けるのは米原まで)らしいです。

@broad-wis2654 2 ай бұрын

@@atoyr-t4c 現在のところ過密ダイヤと信号装置の違いなどの問題があるので米原乗り換え前提です。将来的にリニアで要領に空きが出て信号の技術革新のめどがついたら直通できるよう設計するとは思います。

@R17K 4 ай бұрын

湖西線に風よけカバーかけて景色は良くないけど、大津から地下で東海道の下を走れば？

@kitasan_black178 4 ай бұрын

米原に伸ばすメリットが無さすぎるわ。現行のサンダーバードのほうがいいもん。もう引き込み線作って敦賀で対面乗り換えするのがベスト

@リリカとセララ 4 ай бұрын

出来立てだけど敦賀駅の大改造ね ≒北陸新幹線の敦賀駅止まり決定駅内の大移動解消のため歩く歩道もガンガン設置しましょう

@mitsuyamaeda-railfan 4 ай бұрын

新幹線車庫を上手く活用して、対面乗換えだけのホームを建設できないだろうか…。

@桜漬け-n6l 3 ай бұрын

当初予定のルートだと運営事業者はJR西日本だけど米原ルートにすると東海も絡み両社とも米原ルートは嫌がってるからなぁ。実際の運営事業者がNOと言ってる以上よほどの説得材料がないと無理なんじゃ…

@pue3734 4 ай бұрын

北陸新幹線にとって大阪延伸が最も重要と言うなら、なぜそれが最後に後回しになってしまったのか。大きな壺に小さい石から入れていったら最後に大きな石は入らなくなる。物事には順序ってもんがあるんですよ。

@DoReMiLight 4 ай бұрын

すでに東京とつながってしまった北陸民にとって、関西圏とのつながりはしょせんは二の次。

@jdma2236pta-q8d 4 ай бұрын

大阪延伸がもっとも重要だって　誰が言ってるのか?笑い北陸の人にとって首都圏とつながるのが最優先だろー

@pue3734 4 ай бұрын

@@jdma2236pta-q8d 動画の冒頭で吉村大阪府知事が言ってますね

@jdma2236pta-q8d 4 ай бұрын

@@pue3734 そもそも　北陸本線は　サンダーバードなど　北陸と関西圏を結ぶ路線であるのにもかかわらず　新幹線を先に関東方面から建設したのが　大問題わけだ。普通に考えてみても　関西圏から建設するのは当たり前で　北陸の人の東京と繫がりたい　東京へのあこがれ強烈だったし　自民党政府　霞ヶ関官僚らのなんらかの意図があったのだろうし　石川県選出の大物の森元首相の大阪蔑視も関係あるだろう

@松本要-d4g 3 ай бұрын

別に大阪までこんでええで！

@aoyamagogo 4 ай бұрын

どのルートであろうと、不要。サンダーバードでよい。　東海道新幹線の代替？　リニア作ってるんでしょう？

@user-is7gt4wf8w 4 ай бұрын

京都が反対してるなら、大津経由でいいのでは。京都までも在来線ですぐだし

@e1to_1208 4 ай бұрын

将来の山陰新幹線と共用できる敦賀～小浜～舞鶴～三田～新大阪のルートの方が良いよ。

@HatenaZ 4 ай бұрын

@@user-is7gt4wf8w それモロに湖西ルートそれだと湖西線が完全に並行在来線になって分離されるので、滋賀県が金出さんそれぐらいだったら、滋賀県としては、米原ルートで敦賀米原間分離の方がまだマシしかも湖西ルートだと小浜通す必要ないそして小浜通さない湖西ルートでも小浜ルートの費用対効果を100とした場合京都まで行っても133なので、小浜ルートでB/C比0.5程なので、0.7程度にしかならん

@takayukikudo-p6q 4 ай бұрын

@@e1to_1208 兵庫県が反対している無理無理です

@masa-du4vj 3 ай бұрын

湖西線の西に沿ってフル規格単線(比良颪対応)を一本新設し、既存の湖西線は半分標準軌フル規格へ変更する。在来湖西線は単線化へ。これで設備管理の都合上、3セク化を免れんかな？

@mahiro1096 4 ай бұрын

近さ、利便性は圧倒的に重要かと思います。関西はもっと合理的であって欲しい。京都小浜ルートに一票です。しがらみにより、関空を不便な遠い所に作った失敗を、関西が繰り返すことになります。

@Tururin365 4 ай бұрын

吉村知事は早期開業はいうけれど、整備新幹線の費用負担への府民へのコンセンサスは得られていないのではないか？国策で造るのだから大阪府は金を出しません、とか言うのかな？

@御堂筋三郎 3 ай бұрын

万博で赤字が出ても大阪府は負担しません、なんてのたまった奴たぜ、吉村は。

@myouganai 4 ай бұрын

ミニ新幹線で十分。できればサンダーバードに戻して欲しい。

@リリカとセララ 4 ай бұрын

線路を狭軌から標準軌に切り替える、或いは「三線軌条」の工事に３〜５年はかかると思うよつまり湖西線が３年程運休

@walkin454 4 ай бұрын

@@リリカとセララ単線並列なのだから一線ずつやればいいだけ。

@SK-jt5ye 4 ай бұрын

@@walkin454 暴風壁とか電化方式の変更とかあるから運休は避けられない

@walkin454 4 ай бұрын

@@SK-jt5ye 何年も運休しない

@SK-jt5ye 4 ай бұрын

@@walkin454 単線並列とはいえ暴風の対策の為に両線の大規模改良もいるし電化方式を切り替える必要がある　しかも奥羽本線と違って需要もそれなりにあるから何処かしら線路引き直して信号場やら駅設備改良もいる

@hhirochan62 3 ай бұрын

そもそも小浜ルートに内定した経緯が不明です。おそらく敦賀、美浜、大飯、高浜と4原発15基がありこのルートは原発立地の匂いがプンプン。福井県西部に無理をお願いして原発を作ったのですからせめてもの罪滅ぼしとして新幹線程度は作ってやりたいとなったのではないでしょうか。政治的な匂いが強すぎます。米原ルートにして中京新幹線（ＪＲ東海管轄）とし大阪方面からは今まで通りサンダーバードを運行すれば良い。

@Udon_k1211 4 ай бұрын

米原ルート作るくらいなら敦賀の方が何倍もマシ新大阪、米原で2回乗り換えしないといけないし、東海が納得するはずがない。そもそも金沢までが一番良かった。関西と北陸は分断されてしまった。あの頃は関東とも関西とも繋がっていられた。

@jojiajordan5942 4 ай бұрын

むしろ富山までが良かった。

@saihi6100 4 ай бұрын

そこで亀山案ですよ。京都市内を通らずに亀山通ろう。

@SFSKNI 4 ай бұрын

米原ルートは論外それ造るぐらいなら敦賀どまりでいい異論は認めない

@user-sm5rg4tx6u 4 ай бұрын

同意見です。しかも安いはずだった米原ルートでも１兆円「も」かかる。遠回りな分、運賃が高くなる＋早さも大して早くならない。恐らく、乗り入れも無理でしょう。線路容量も一杯一杯で、運行システムも違う。米原ルートならマジで本当に要らない。

@gedvefex4p 4 ай бұрын

米原ルートはありえない。JR西日本も滋賀県も絶対OKしない。北陸新幹線は米原どまりになる。車両の長さが違うなど、東海道新幹線に乗り入れできない。大阪駅からだと２回（新大阪と米原）乗り換えないと、北陸方面に行けなくなるので、かえって今よりも不便になる。

@user-sm5rg4tx6u 4 ай бұрын

@@gedvefex4p 運行システムも違う。脱線防止システムも違うということからJR東海は乗り入れ拒否してますね。もし無理くりにでもやるとなればこれらを全て対応させる車両か路線を両対応にしないといけないので、建設費の１兆円の他に余計な費用が大きくかかるのは確実。

@成斗 3 ай бұрын

全線開業に対して京都府が反発してます

@ハイパーヨースケ 4 ай бұрын

敦賀まで行かせたの早すぎたせめて福井まででよかった

@2403-z7i 4 ай бұрын

敦賀以西延伸が東海道新幹線の代替になると言うんならそれはもう国策なんだから国が全部お金出せばいいと思う

@jdma2236pta-q8d 4 ай бұрын

政府は　首都圏の事なら必死で予算を出すが　関西圏の話なら　予算を出したがらない。首都圏優遇で　関西圏は昔から冷遇されっぱなし。例えば　成田空港や首都道路建設には　全額　国の予算だが関西空港や阪神高速は　民間主体　自治体出資で　国は１円も　出していない。

@ウカノミタマ-o1u 4 ай бұрын

費用対効果が一番良いのは、新幹線が金沢止まりで、金沢からは特急で関西や名古屋に行く方法だと思いますよ。今すぐできるし費用も掛かりませんよ。米原ルートはこれと比べて１５分ぐらい早くなるだけで料金も高くなるので意味がないですよ。

@hintkun 3 ай бұрын

北陸新幹線を米原辺りで名古屋方面に繋げて、本州を新幹線で循環させる新幹線による本州版山手線を作るしかない。

@meda607 4 ай бұрын

新大阪延伸は不可能な気がしてきた。小浜ルートは費用便益比が1を大きく下回っているし、京都の地下トンネルは地下水脈に影響を及ぼすから建設が難しい。米原ルートは米原乗り換えが前提で新大阪米原間をJR東海に持ってかれるからJR西日本にはメリットがないし、確実に湖西線が並行在来線になるから滋賀県にもメリットがない。敦賀乗り換えが一番いいんじゃね？

@e1to_1208 4 ай бұрын

小浜から舞鶴、綾部、篠山、三田を通って新大阪まで行けば良いと思う。小浜京都と違ってコストカットができるよ。敦賀乗り換えか小浜京都、米原、湖西以外のルートかって話やな

@ika4403 3 ай бұрын

マスメディアが反対だから作りませんでいいよ。たまには言ったことに責任を持ってください。

@3btrbt797 4 ай бұрын

国民にアンケートをとってみたら

@junichiueda6546 2 ай бұрын

とりあえず米原まで仮設してよ。

@kkpeace9250 4 ай бұрын

湖西ルート復活させましょう

@e1to_1208 4 ай бұрын

将来の山陰新幹線と共用できる敦賀～小浜～舞鶴～三田～新大阪のルートの方が良いよ

@reddevil0307 4 ай бұрын

で、湖西ルートを採用したところで、京都-新大阪間はどうすんの？米原-新大阪間の問題が京都-新大阪に変わるだけで、何の解決にもならないよ。

@カミーユビタン-m4h 4 ай бұрын

@@reddevil0307湖西ルートなら何も京都に無理やり取り入れなくていい。宇治や京田辺の方から新大阪に行けばいいから費用自体は抑えられそう。

@シグルズコーエン 4 ай бұрын

別に湖西ルートなら完全にドームみたいな風防で覆っちゃえばいいだけなんですよね景観云々とかで車窓がとか騒ぎだすやついなけりゃ風は最悪どうにかできるんです

@シグルズコーエン 4 ай бұрын

⁠山科あたりに駅つくって宇治→松井山手でいいとは個人的には思ってました

@aonori641114 3 ай бұрын

西九州新幹線と中央リニア、そして北陸新幹線どれが一番最初に開通するか！？

@miteimitei835 4 ай бұрын

関西の経済団体と大阪府知事、福井県知事はそりゃ小浜ルート推しだろな。肝心の京都府知事が出てないのはやっぱり今の小浜ルートは京都には何のメリットもないし、宝、月桂冠とか京都の酒のメーカーの地下水もどうなるかわからんし、大深度で掘った京都駅なんか深すぎて乗るのも大変。んで沿線自治体として財政破綻しかけてる京都市に費用負担を求められたら嫌がるだろな。西田昌司は京都選挙区のはずやのに、大丈夫か？もうちょっと京都府北部に駅作って大阪に流すようなルートの方がマシでは？

@jojiajordan5942 4 ай бұрын

京都府北部経由なら兵庫県にも負担が（宝塚線沿いになるから）

@tarouyamada553 3 ай бұрын

小浜京都ルートにしろ、米原ルートにしろ、路線の主要な自治体が乗り気でないので無理ですね。京都府にしろ滋賀県にしろ全く乗り気じゃない。

@tn5379 3 ай бұрын

リニアもそうだったけどルートを決めるってなんなの？なぜルートを決めるときに反対しないの？

@ovr18yearsold 4 ай бұрын

金と時間が無尽蔵ならオバマルートはいいだろう。しかし金も時間も余裕無いなら、とりあえず価値を生み出せる米原に接続したらいいんじゃないかな。このままだと小浜が終点となってそこで力尽きるぞ。

@小北一仁-p1s 4 ай бұрын

米原に接続！この接続って線路を繋ぐって意味でしょうか？線路を繋いでも北陸新幹線は東海道新幹線の線路上を走行出来ないのはご存知でしょうか？線路の幅は同じでも脱線防止装置の規格が全く違うので線路を繋いでも走れないそうですよ。今日の東海道新幹線運休考えると代替ルートにならない可能性が出てくるんですよね。

@酢味噌-m3c 4 ай бұрын

@@小北一仁-p1sうん...そうだね

@ovr18yearsold 4 ай бұрын

@@小北一仁-p1s 出来れば線路を接続したい。でも制御システム違うから今は出来ない。今は。それでも線路を接続して、線路だけは新大阪から北陸に行けるようにしておきたい。そうすれば、それを活かそうとして、制御システムの共用化などで外堀を埋める作戦ができる。今は何もないから何も価値を生み出せない。関係者は夢(うわ言？)のように新大阪までって唱えてるけど、ほとんどの人は信じてない。信じてないものに投資はできない。実現するかどうかわからないものに今の生活を乱されたくないから反対運動ばかりが燃え上がる。だから早急に夢が実現することを示さないといけない。線路さえ繋がれば、あとは関係者が決断するだけ。グッと実現のハードルが下がって、皆が「できるかもしれない」と思い始める。こうすれば、ああすればとアイデアが出始める。そうして夢を信じる人が増え、投資が増えて、夢は実現する。まずは、線路をつなぐことだ。それが夢の起爆剤だ。しかし高過ぎる望みは夢になり得ない。遠すぎ、高すぎ、実現が疑われる小浜ルートは、やるだけ無駄だ。

@MF-dq6cn 4 ай бұрын

@@小北一仁-p1s 接続ってとりあえず乗り換えのことでしょ、勝手に線路繋ぐ妄想してて草

@jojiajordan5942 4 ай бұрын

@@小北一仁-p1s 名古屋から関西本線沿いに新大阪までリニアが開業すれば余裕ができるのに

@user-ninonino23 3 ай бұрын

小浜ルートの、北京都の山奥と、京阪都市圏を大深度地下と、延々とトンネルを掘り続ける途方もない難工事、一体何年掛かるのか。オリンピックまでに作ると意気込んだ大深度地下の東京外環道も、陥没事故などもあり工事中断と地盤補修工事で少なくとも7年工期が伸びました。そもそも4兆円なんて工費、税金だけじゃ30年は掛かるよね。BC比が0.5じゃ中央リニアみたくJRが民間資本を集めるのも無理。米原で東海道新幹線に乗り換えるか、琵琶湖・京都線に草津〜京都〜新大阪・大阪と特急運行で十分でしょう。リダンダンシー増強とかいうけど、大半はビジネス・レジャーの、中止・延期・webで代替可能な不急の移動なのだから、本当に必要至急な人は飛行機でも高速道路でも米原ルートでもって行きなさいってことだ。

@WARP338 4 ай бұрын

今日の東海道新幹線のトラブルで、米原ルートだと全然ダメだと言うことが明らかになったな。

@kkpeace9250 4 ай бұрын

名古屋浜松が死んでも大阪名古屋が生きてればなんとかなる。

@WARP338 4 ай бұрын

@@kkpeace9250 ・その条件からして先ず劣っている・サンダーバードと利便性が変わらない・JR東海も絡んで三社で調整が必要になる・・・ってか、JR東日本とマトモに調整出来るのか？・動いてても遅延とか本数削減とか発生しているので、連絡乗り継ぎが至難の業

@reddevil0307 4 ай бұрын

米原-新大阪間でトラブルが起きると東海道・北陸の両新幹線が共倒れになるからなあ。まあ、リニアが出来れば東名阪のリダンダンシーは確保されるわけだけど。

@llll450 4 ай бұрын

@@kkpeace9250米原から新大阪間で事故った時に終わるじゃん。

@jojiajordan5942 4 ай бұрын

@@llll450 中央新幹線の名古屋～亀山～新奈良～新大阪ができてからなら

@zuwachan 4 ай бұрын

敦賀乗り換え問題なんて、10年もすれば笑い話になってると思う。その頃にはもっと深刻で危機的な不便が日本中で巻き起こってるだろうから。

@airo-ef5iy 4 ай бұрын

米原ルートは馬鹿馬鹿しいけど他のルートは実現可能性が低すぎる

@skazunori271 4 ай бұрын

他のルートは実現可能性低くても米原ルートだけは実現可能性ゼロ。

@clover4144 4 ай бұрын

@@skazunori271 まさに「コレラとペストからマシな方を選んだだけだ」状態ですね

@san-vk2xl 4 ай бұрын

全線開通後余ったサンダーバードは通勤型に改造するなりして廃車は避けてほしい

@福-n6z 4 ай бұрын

大阪から東京をつなげる日本海側新幹線ルートを一日も早くつなげるべきですね関西と北陸の結びつきは強いので大阪からも声をあげなければなりませんね

@jdma2236pta-q8d 4 ай бұрын

ムリだわ。政府は首都圏優遇で　大阪は　政府から冷遇されてる所だから。

@かぅ-o5q 2 ай бұрын

もう北陸新幹線大阪延伸はずっと議論だけして進まなそうやね

@hide7199 4 ай бұрын

何で大阪側からも工事せんかったんやろ

@四季光景 4 ай бұрын

大阪側からは雷鳥で北陸まで充分早かったから、多額の費用をかけてまではいらなかった😅

@msd6727 4 ай бұрын

この国はトンキンキーパーだしな

@さいとうこうき-g9c 4 ай бұрын

東京一極集中政策の一環。利権の為でしかない。先に東京に繋がれば先に東京にストローできるだろ？

@kt8271 4 ай бұрын

@@四季光景それは大きな間違いですね。北陸は本来関西志向が強い地域なので、需要でいったら関西方面の方が大きかった。完全に政治によるものです。

@トマトは芸術 4 ай бұрын

長野オリンピックあったから

@---ju6pl 4 ай бұрын

滋賀県が負担金をだなさいといけなくなるけどそこは無視？

@ゆうちゃん-l2d 4 ай бұрын

山科辺りに新駅をつくれば問題ないのでは敦賀から小浜に行かず野坂山地を貫き高島市朽木付近を通り山科へ至る

@カミーユビタン-m4h 4 ай бұрын

それはそれで結局、滋賀側が湖西線を第三セクターにしたくないから反対やろね

@シグルズコーエン 4 ай бұрын

@@カミーユビタン-m4hいずれサンダーバードが廃止された時に赤字転落したら湖西線の存廃問題出てくるので、早期にそれを勘案して今のうちに有利な条件勝ち取るのも1つの手段なんですがねそもそも湖西線の北部自体の乗車率悪すぎるので尚更です

@zepp8841 3 ай бұрын

3.9兆円なんて、どこから金がでてくるんやもう永遠に敦賀どまりでええやろ追加0円で済む

@八七三コロニー 2 ай бұрын

敦賀－上越妙高は、JR東日本に割譲しましょう。北陸は西日本違うから

@さねあき-e6v 4 ай бұрын

話が脱線してしまうけどそもそもなぜ一旦敦賀まで延伸したのかが謎乗り換えがあれだけ不便になることくらい構想の段階からわかりきっていたことだろうにせめて福井駅止まりだったら敦賀よりも土地広いし新潟駅みたいに対面乗り換えできるホームとか作れたんじゃないのって今でも思う